起重机轨道的安装质量要求
起重机安装调整-轨道安装资料(4)
起重机安装1、轨道安装（1）轨道安装在坚实的基础上，按照轨道的有关规定（GB/T10183-2005）进行安装，接头可制成直接头，也可制成斜接头，接头间隙一般为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装时，气温低于常年使用时的气温，且相差在20℃，应考虑温度缝隙，一般为4-6毫米，两轨道端头（共有4处），安设强固的掉轨限制装置（如加焊接档架），防止起重机从两端出轨，发生严重事故。
（2）接头处两轨道的横向位移或高低不平的误差均不得大于1毫米。
（3）两条平行的轨道，在跨度方向的各个同一截面上，轨道的高低误差不得超过10毫米。
（4）轨道跨度中心与轨道中心偏差a、轨道中心与承轨梁中心偏差b、轨道不直度偏差c、不得超过表 1 的规定。
表1 轨道安装允许误差（单位：mm）a b c跨度S≤30m 8 5 2S＞30m 10 10 22、地梁、支腿安装箱形结构的支腿如果是分段拆开运输的，只要按制造厂已加工好的孔眼用规定的螺栓紧固的连接起来即可。
桁架结构的支腿，是拆开发运的，由具有相应施工资质的安装单位须按随车资料重新组装，先用螺栓把各构件连接好，然后参照图5、图6 ，按表 2 所列项目检查和调整几何尺寸，使其符合图样要求。
表2 桁架结构支腿组装技术要求序号项目允许偏差（mm）1 支腿对角线 D1-D2 ≤52 驱动台车中心线间距离L1 ⊿L1=±23 两支承面中心间距L2 ≤2续表4 地梁的宽度中心、支腿的中心和支承面的对称中心重合度≤25 支腿高度H ⊿H≤36 支承面的垂直度C C≤1.57 地梁座板的垂直度E刚性支腿E≤2挠性支腿E≤1.5如果各主要尺寸在上表公差范围内时，可进行扩孔和铆接工作。
支腿与下端梁如用铰制螺栓连接时，先不要进行铰孔，待桥架装好，验证支腿垂直度之后再配铰。
为了使支腿支承面上的孔不致发生变位，把2根支腿用槽钢（安装工艺用）连接起来，待支腿与桥加安装后再拆去。
组装支腿时，为了方便安装，应把电气室安装在刚性支腿上，而不必等支腿立起后再安装。
行车轨道校验标准
行车轨道校验标准一、轨道安装质量要求二、轨道检测方法1、计算公式采用水准仪检测法，一般只需设二个测站（仪器有盲区）。
如果轨道较长，还需设三个或更多个测站。
但是，只要掌握第一测站和第二测站的计算方法，其它测站的计算均可导出。
推导计算公式时，假定第一测站的第一测点A1（后视点）标高为零，其它各点标高均是相对A1点标高而言的。
1.1、第一测站计算公式：h(A1、A2……) =H后1- H前(A1、A2……)式中h(A1、A2……)——第一测站各点相对于A1点标高值；H后1——第一测站后视值；H前(A1、A2……)——第一测站各点前视值。
水准仪置于第二测站后，改变了仪器高程。
这样，第二测站各点的视值与第一测站A1点视值产生一个高程差值。
因此，第二测站的计算过程应采用高程差值修正法，将第二测站各点前视值变成第一测站各点前视值，方可按第一测站公式进行计算。
但是，此种计算方法比较复杂，故在这里不详细介绍。
为了使第二测站各点标高值的计算简单化，这里着重介绍后视点标高加入法。
此种方法，是将第二测站的后视值与第二测站的前视值之差的结果，再与第一测站最后一测点标高值之代数和，即是该点的标高值。
1.2、第二测站计算公式：h(An 、An-1……) = H后2- H前(An、An-1……)+n重式中h(An 、An-1……)——第二测站各点相对于A1点标高值；H后2——第二测站后视值；H前(An、An-1……) ——第二测站各点前视值；n重——第一测站最后一测点标高值（即重合点标高值）。
2、大车轨道标高的水准仪检测例1：有一起重机，轨道长42m，检测其单根轨道标高及两轨道相对标高，并绘制其轨道曲线图。
如图1所示。
2.1、检测过程2.1.1、工具配备水准仪一架，1m钢板尺一支；2.1.2、设置测站在大车轨道A和B上，每隔3m设一测点，共15点。
若新安装图1 第一测站测量图或要调整的轨道，最好每块压板位 1、测尺（第一测站后视）；置设一侧点，这样精度高，并可根 2、第一测站最后一测点（重合点）；3、水准仪；据曲线图选择最佳调整方案。
起重机轨道安装的技术要求及规范
起重机轨道安装的技术要求及规范
起重机轨道分轻型轨(P型)及重型轨（QU型），小型吨位、中型吨位起重机的小车采用Ｐ型铁路钢轨，大型吨位门式起重机小车或大车采用ＱＵ型起重机专用钢轨或方轨。
轨道安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。
对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过３ｍｍ的钢轨，修补完毕后再使用。
轨道垫铁与轨道和起重机主梁应紧密接触，每级垫铁不超过２０块，长度大于１００ｍｍ，宽度比轨道底宽１０～２０ｍｍ，两组垫块间距不大于２００ｍｍ；垫铁与钢制起重机主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的６０％，局部间隙不大于１ｍｍ。
钢轨接头可做成直接头，也可以制成４５°角的斜接头。
斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为１～２ｍｍ。
在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用的气温，且相差在２０℃以上时，应考虑温度缝隙，一般为４～６ｍｍ。
接头处两条钢轨的接头应错开５００ｍｍ以上。
轨道末端装设终止挡板，以防起重机从两端出轨。
轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差不应大于３ｍｍ，龙门吊桥式起重机轨距允许偏差为±５ｍｍ；轨道纵向倾斜度为
１／１５００；两根轨道相对标高允许偏差为１０ｍｍ。
悬挂起重机工字钢轨安装标准
悬挂起重机工字钢轨安装标准
悬挂起重机工字钢轨的安装标准通常包括以下几个方面：
1. 安装位置：工字钢轨应安装在起重机的上方，距离地面的高度应符合设计要求。
同时，在选择安装位置时应考虑到施工方便和悬挂物体的高度。
2. 安装基础：安装工字钢轨需要有足够强度和稳定性的基础，通常是混凝土基础。
基础的尺寸和深度应符合设计要求，并且施工时需要保证基础的平整度和稳定性。
3. 安装方式：工字钢轨通常采用焊接或螺栓连接的方式安装。
焊接连接时，需要保证焊接质量良好，焊缝强度符合要求。
螺栓连接时，需要选择合适的螺栓和螺母，并进行适当的紧固。
4. 安装精度：安装工字钢轨时需要保证轨道的直线度和水平度。
通常使用水平仪进行调整，确保轨道的安装精度符合要求。
5. 安全措施：安装工字钢轨的过程中需要采取一系列安全措施，包括固定臂撑、使用个人防护装备、保持作业区域的清洁和通风等，以确保施工人员的安全。
需要注意的是，具体的安装标准可能因不同的地区、国家和项目而有所差异，以上内容仅作参考。
在实际施工中，应根据相关的标准和规范进行操作。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准起重机轨道安装是起重机安装中非常重要的一个环节，它直接关系到起重机的安全和稳定性。
因此，起重机轨道的安装必须按照相关标准进行，下面将详细介绍起重机轨道安装的标准。
首先，起重机轨道的安装需要选择合适的安装地点。
安装地点必须平整、坚固，并且符合相关的承载要求。
在选择安装地点时，需要考虑到起重机的使用范围和工作环境，确保安装地点能够满足起重机的工作需求。
其次，起重机轨道的安装需要进行严格的测量和布局。
在进行安装之前，需要对安装地点进行测量，确定轨道的安装位置和方向。
在布局时，需要确保轨道的安装位置与相关设备和建筑物之间有足够的安全距离，避免发生碰撞和安全事故。
接下来，起重机轨道的安装需要选择合适的安装工艺和方法。
根据起重机的类型和规格，选择合适的安装工艺和方法进行安装。
在安装过程中，需要确保轨道的安装平整、水平，并且符合相关的安装要求，避免出现安装不稳定和安全隐患。
此外，起重机轨道的安装需要进行严格的验收和测试。
在安装完成后，需要对轨道进行严格的验收和测试，确保轨道的安装符合相关的标准和要求。
在验收和测试过程中，需要对轨道的安装质量、安全性和稳定性进行全面的检查和评估，确保轨道能够正常使用。
最后，起重机轨道的安装需要进行相关记录和档案管理。
在安装完成后，需要对轨道的安装进行相关记录和档案管理，包括安装过程中的施工记录、验收报告和相关证明文件。
这些记录和档案将作为起重机轨道安装质量的重要依据，也是日后维护和管理的重要参考。
总之，起重机轨道的安装是起重机安装中非常重要的一个环节，它直接关系到起重机的安全和稳定性。
因此，在进行轨道安装时，必须严格按照相关标准和要求进行，确保轨道的安装质量和安全性。
希望本文的介绍能够对起重机轨道安装有所帮助，也希望大家在进行轨道安装时能够严格按照相关标准进行，确保起重机的安全和稳定运行。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准起重机轨道安装是起重机安装的重要环节，直接关系到起重机的安全运行和使用效果。
本文将介绍起重机轨道安装的标准和要求，以确保其安全、稳定和高效运行。
1.轨道材料选择。
起重机轨道一般采用优质的钢材制作，其材质应符合国家标准，具有足够的强度和硬度，以承受起重机的重量和运行压力。
同时，轨道材料的表面应光滑平整，无明显的裂纹和缺陷，确保起重机在轨道上的平稳运行。
2.轨道安装位置。
轨道的安装位置应符合设计要求，安装时需保证轨道的水平度和垂直度，以及轨道间的平行度和间距。
轨道的安装位置应远离易燃易爆和腐蚀性物质，确保起重机在安全的工作环境中运行。
3.轨道安装固定。
轨道的安装固定应采用专用的固定螺栓，固定螺栓的数量和规格应符合设计要求，固定牢固可靠。
在固定过程中，应注意螺栓的拧紧力度和均匀性，确保轨道的固定稳固。
4.轨道连接。
轨道的连接应采用专用的连接件，连接件的安装应符合设计要求，连接牢固可靠。
连接件的安装位置应准确无误，连接件的紧固螺栓应拧紧到位，确保连接部位不会出现松动和脱落。
5.轨道表面处理。
轨道的表面处理应采用防锈、防腐蚀的涂层，确保轨道的表面光滑平整，无明显的氧化和腐蚀迹象。
轨道的表面处理应符合国家标准，以延长轨道的使用寿命和减少维护成本。
6.轨道检测。
轨道安装完成后，应进行全面的检测和验收，确保轨道的安装质量符合标准要求。
检测内容包括轨道的水平度、垂直度、平行度、间距、固定牢固性等方面，确保轨道的安装质量达到标准要求。
7.轨道维护。
轨道安装完成后，应加强对轨道的日常维护和保养，定期检查轨道的固定连接部位和表面状况，及时发现和处理问题，确保轨道的安全稳定运行。
总结：起重机轨道安装是起重机安装的重要环节，其安装质量直接关系到起重机的安全运行和使用效果。
在轨道安装过程中，需要严格按照标准要求进行操作，确保轨道的材料选择、安装位置、固定连接、表面处理、检测验收和日常维护等方面符合标准要求，以确保起重机轨道的安全、稳定和高效运行。
起重机轨道安装规范
起重机轨道安装规范篇一：起重机轨道安装评定标准起重机轨道安装适用于轻轨、重轨、工字钢、方钢轨和起重机轨道安装通用桥式起重机安装本表适用于普通用途的桥式起重机，其他类型的桥式起重机与通用桥式起重机相同部分。
篇二：起重机轨道安装起重机轨道安装1.轨道安装流程：根据上道工序（结构安装）的工序交接资料，对轨道梁进行复测验收。
轨道梁安装的各项技术指标应控制在《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001附录E.0.2 的允许偏差之内。
合格后方可进行轨道的安装。
3．天车轨道放线：根据工序交接给定轨道梁中心点，用经纬仪在轨道梁上打点。
然后放出一条安装基准线，用钢盘尺测出轨道的跨度，在另一个轨道梁上放出轨道安装的另一条基准线。
4. 压板选用及焊接根据图纸要求，选用焊接型轨道固定件，底座、压板及调整板为Q235或Q345钢铸件，螺栓为8.8级；固定件底座与吊车梁焊接，焊条型号选用与连接件材质相适应。
如选用Q235或Q345钢时分别采用E4315、E7015型焊条。
安装轨道前，根据安装基准线在轨道的两侧布置压板，压板间距按照《吊车轨道联结及车挡》 05GJ25要求间距600mm进行底板定位，然后焊接；要求为中级工作制吊车采用两侧焊缝，重级工作制吊车采用三面围焊缝，焊缝质量应符合三级焊缝外观质量标准。
5．轨道吊装：轨道吊装可根据吊装环境、地点、重量选用汽吊进行到场吊装，卸车时垫以枕木，使轨道立放，避免存放变形。
a、起吊重量=每根轨道重+钩重+钢丝绳重量b、起吊高度=轨道标高+1.5米所有的轨道都必须从厂房内侧吊装。
6、轨道调整用千斤顶或撬棍先两端后中间调整到要求数值后固定，再用盘尺按照轨距数值调整另一侧轨道，方法相同。
轨道找正后应把紧所有连接螺栓并无松动现象。
7、轨道焊接接头施工工艺按照业主要求，轨道接头焊接接头，要求轨道布置时同一车间内对应轨道接缝位置应错开，其错开的距离不应等于天车前后车轮的基距。
7.1钢轨焊接变形的控制在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，预先采用赤铜板和钢垫板将钢轨端头垫起40–60㎜，利用已制作好的螺栓和压板等连接件拧紧螺母使钢轨固定在吊车梁上，每一条钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
起重机轨道高度差标准
起重机轨道高度差标准
一、轨道安装直线度
起重机轨道安装直线度应符合以下要求：
1.轨道应平直，无弯曲、变形等缺陷。
2.轨道固定牢固，无明显晃动和位移。
二、轨道接头平整度
起重机轨道接头平整度应符合以下要求：
1.接头处轨道断面平整，无错位、凸起等现象。
2.接头处钢轨端面与轨道中心线垂直。
三、轨道与水平面的平行度
起重机轨道与水平面的平行度应符合以下要求：
1.轨道纵向平直，无扭曲现象。
2.轨道横向水平，与地面平行。
四、轨道固定牢固度
起重机轨道固定牢固度应符合以下要求：
1.轨道固定牢固，无松动现象。
2.轨道支架和固定件符合设计要求。
五、轨道与起重机运行轨迹的匹配度
起重机轨道与起重机运行轨迹的匹配度应符合以下要求：
1.轨道中心线与起重机运行轨迹一致。
2.轨道标高与起重机运行轨迹标高一致。
六、轨道跨距及支撑固定方式符合设计要求
起重机轨道跨距及支撑固定方式应符合设计要求，以保证起重机正常运行。
七、轨道基础应牢固可靠，承载能力满足设计要求
起重机轨道基础应牢固可靠，承载能力满足设计要求，以保证起重机正常运行和安全。
八、轨道标高偏差符合设计及规范要求
起重机轨道标高偏差应符合设计及规范要求，以保证起重机正常运行和安全。
九、轨道中心线与理论中心线偏差符合规范要求
同一截面内两平行轨道的标高差不超过规范规定。
起重机轨道验收标准
起重机轨道验收标准起重机轨道是起重机的重要组成部分，其质量直接关系到起重机的安全运行和使用寿命。
因此，对起重机轨道的验收标准必须严格执行，以确保其质量符合要求。
本文将就起重机轨道验收标准进行详细介绍，以便相关人员能够全面了解和掌握验收标准的要求。
首先，对于起重机轨道的验收标准，需要从材料的选择和质量、制造工艺、安装要求等多个方面进行全面考量。
在材料的选择上，应当符合国家标准，具有良好的耐磨性和承载能力，以保证其使用寿命和安全性。
在制造工艺上，需要保证轨道的外观质量，无裂纹、变形等缺陷，并且要符合相关的尺寸和公差要求。
在安装要求上，必须保证轨道的平整度和垂直度，以及轨道连接的紧密度和稳固性，确保其能够承受起重机的正常工作负荷。
其次，起重机轨道验收标准还需要考虑轨道的使用环境和工作条件。
在特殊环境下，比如高温、低温、潮湿等情况下，轨道的材料选择和防腐蚀措施需要进行相应的调整和加强，以确保其在恶劣环境下的安全可靠性。
同时，对于不同工作条件下的起重机轨道，还需要进行相应的负荷测试和运行试验，以验证其承载能力和安全性能。
最后，对于起重机轨道验收标准的执行和监督也是至关重要的。
在验收过程中，需要有专业的验收人员进行全面检查和评估，确保轨道的质量符合要求。
同时，还需要建立健全的档案记录和追溯体系，对于每一批次的轨道都要进行全面的记录和归档，以便日后的监督和管理。
总之，起重机轨道验收标准是起重机质量管理的重要环节，其质量的好坏直接关系到起重机的安全运行和使用寿命。
因此，对于起重机轨道的验收标准，需要严格执行，并且要求相关人员充分了解和掌握其要求，以确保起重机轨道的质量符合标准，保障起重机的安全运行。
龙门吊轨道技术要求
起重机轨道安装质量控制要求起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。
只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。
1. 起重机轨道起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。
钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。
方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。
钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。
起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。
方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成。
起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。
常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。
铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。
重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。
标准轨长度有12150m和25100m2种规格。
轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。
轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。
2. 起重机轨道的安装方式用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋孔，以备安装时穿螺栓，或者在混凝土预制梁中预埋螺栓。
起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。
为了进行水平方向的调整，轨道压板上的孔通常做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时，车档方可焊接在轨道上。
3. 轨道铺设前对轨道梁的安装要求3.1 对混凝土轨道梁的要求：(1) 轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。
起重机轨道的安装质量要求
图!"!#安全尺!$起重机安全尺在起重机的端梁上装有两个限位开关，当起重机运行到离终点一定距离时，如因某种原因没断电制动，则起重机安全尺碰上限位开关，触点断开，起重机即自行断电制动。
安全尺通常用%号（%&’’(%&’’）以上角钢制成。
)$安全挡板上、下起重机用的平台，最好不要设在起重机供电滑线的同侧。
如条件所限，须在同侧时，则应在平台上设有安全挡板（木制或其他绝缘材料），以防上、下人员时发生触电事故。
#$司机室安全技术要求!司机室必须安全可靠。
司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。
"桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧。
#开式司机室应设有高度不小于*&%&’’的栏杆，并应可靠地围护起来，司机室内净空高度不应小于!’。
$应设紧急断电开关，能在紧急情况下切断电源，安全停车。
%应有锁门装置、电铃、报警装置及必要的劳动保护措施。
&司机室外面有走台时，门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开。
’窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃并应只能从司机室里面安装。
第五节起重机轨道的安装质量要求起重机轨道的安装对起重机运行状况有直接影响，必须认真对待。
起重机运行中常见故障是大车啃轨，即大车轮缘与轨侧面产生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形，同时使轨道头的侧面也产生严重的磨损。
大车啃轨的原因有很多，而轨道铺设质量不好，是直接影响大车啃轨的重要原因之一。
一、起重机车梁检查及放线吊车梁质量的好坏，是保证轨道安装质量的基础。
一般轨道的安装基准线就是吊车梁的基准线。
在轨道安装前，必须对吊车梁进行仔细检查，同时边检查即可边放出吊车梁的基准线。
这个工作可用经纬仪进行测量：每隔!+)’测一个点，并于每根柱子处各测一点，以此放出吊车梁的基准中心线和轨道找正基准线。
两线相隔间距视所使用的轨道规格而定，如图!+!%,所示。
另外，再用水准仪测量吊车梁的水平度，在每根柱子处各测一点，如图!"!%-所示。
吊车梁轨道安装及质量控制措施
吊车梁轨道安装及质量控制措施吊车梁轨道安装，说实话，听起来有点复杂，但一说到施工现场，那可真是热闹非凡。
想象一下，那些长长的轨道，就像是巨人的“腿”，每一根梁都得安稳地放在上面，不然吊车的运作就成了“空中楼阁”，一点都不靠谱。
这个过程，不仅仅是技术活，更是要有点“火候”，懂得抓住每个细节。
搞不好，最后一切都得重来，那可就得哭晕在厕所了。
安装吊车梁轨道的过程，一开始大家的心情肯定有点紧张。
毕竟，吊车梁这种大件东西，安在轨道上可不是随便几步就能搞定的。
轨道必须平稳，不能有一丝一毫的偏差。
你想想，吊车梁不是那种能随便挪动的小玩意儿，一旦偏离了轨道，吊车想走就走，不走也得走，想停就停，你说是不是很危险？所以呀，确保轨道铺设的平直、稳固，是第一要务。
得保证这个基础不出问题，否则吊车一旦开起来，走起路来像喝醉了酒一样，那画面，简直不敢想。
而且这轨道的安装，有点像给吊车“穿鞋子”。
这个“鞋子”不仅要适合，还得合脚。
你要知道，吊车梁轨道的材质可有讲究，既要耐磨、抗压，还得有一定的柔韧性，才能应对不同的工作环境。
真的是，想要安稳运行，这些要求一项都不能少。
反正，安装的时候，得保证每一根轨道对齐、固定到位，就像是拼图一样，一块一块拼好，差一点，整副拼图就废了。
在这里，我得说说质量控制。
话说，这可不是胡乱弄弄就能搞定的事，安装时每个细节都不能忽视。
从轨道的材质、尺寸，到安装的角度，每一步都得过关。
现场的技术人员可得小心点，仔细检查。
安装前，得先把整个安装流程和细节搞清楚，然后每一根轨道都得用精密仪器测量一下，看看有没有变形或是损坏的地方。
说实话，这就像是在检查老爷车，车身是不是有点弯，或者哪儿的螺丝松了，别小看这些小问题，解决不了，后面麻烦的事可就大了。
再说安装的具体步骤，也不是啥高深的东西。
一般来说，先把基础设施给准备好。
基础工作要做得扎实，才能保证整个吊车梁的轨道稳稳当当的。
就是轨道的运输和定位了。
大家都知道，吊车梁轨道那么大，搬运起来可不是轻松的事。
桥式起重机轨道安装标准
桥式起重机轨道安装标准全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：桥式起重机作为一种常见的起重设备，广泛应用于工业生产和建筑领域。
在桥式起重机的安装过程中，轨道的安装是至关重要的环节。
下面将介绍一份关于桥式起重机轨道安装的标准，以确保安全、高效地完成轨道的安装工作。
一、轨道安装前的准备工作1. 安全检查在进行轨道安装前，需要对起重机及其相关设备进行全面的安全检查，确保设备完好无损，能够正常运行。
2. 工作区域准备清理安装区域，确保安装区域的平整度和承载能力符合要求。
施工现场应清理干净，确保无障碍物妨碍施工。
3. 材料准备准备好安装所需的轨道材料、螺栓、螺母等配件，确保质量合格，数量充足。
二、轨道安装的具体步骤1. 定位标志根据设计要求和图纸要求，确定轨道的位置和定位标志，做好标记。
2. 安装基础进行基础设施的安装，确保基础的稳固和牢固，能够承受起重机的重量和运行负荷。
3. 调整轨道位置使用专用工具和测量仪器，确保轨道的水平度、垂直度和位置偏差符合标准要求。
4. 连接轨道根据设计要求，将轨道进行连接，并使用螺栓和螺母进行固定，确保连接牢固、安全可靠。
5. 轨道调试安装完成后，进行轨道的调试和检查，确保轨道的平稳性和垂直度符合要求。
6. 安全防护安装完毕后，对轨道周围区域进行安全防护，设置隔离栏杆等设施，避免人员误入危险区域。
三、轨道安装后的验收和测试1. 验收对轨道安装工作进行验收，核对安装质量和符合性。
2. 试运行进行轨道的试运行和性能测试，确保起重机在轨道上运行平稳、无异常。
四、安全注意事项1. 安全防护在轨道安装过程中，必须配备完善的安全防护措施，保障工人的生命安全。
2. 现场施工规范严格按照施工标准和工艺要求进行操作，确保施工质量。
3. 专业人员操作轨道安装工作需要由经过专业培训和持证上岗的操作人员进行操作，确保施工安全。
总结：桥式起重机轨道安装标准的制定和执行，对于保障起重机的安全运行具有重要意义。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装是起重机安装的重要环节之一，它直接关系到起重机的安全运行和工作效率。
因此，对起重机轨道安装标准的要求必须严格执行，确保起重机轨道的安装质量和稳定性。
下面将从轨道材料、安装步骤、验收标准等几个方面详细介绍起重机轨道安装标准。
首先，轨道材料的选择对起重机轨道的安装至关重要。
在选择轨道材料时，需要考虑材料的强度、硬度、耐磨性等因素，以确保轨道的使用寿命和安全性。
常见的轨道材料有钢轨、铸铁轨等，不同类型的轨道材料适用于不同的工况和负荷要求，因此在选择轨道材料时需要根据实际情况进行合理的选择。
其次，起重机轨道的安装步骤也是至关重要的。
在进行轨道安装时，需要按照标准的安装程序进行，包括清理基础、校准轨道位置、固定轨道等步骤。
特别需要注意的是轨道的安装平整度和垂直度，这直接关系到起重机的运行稳定性和安全性。
因此，在安装过程中需要严格按照标准要求进行操作，确保轨道的安装质量。
另外，对于起重机轨道的验收标准也是必不可少的。
在轨道安
装完成后，需要进行验收，以确保轨道的安装质量符合标准要求。
验收标准包括轨道的平整度、垂直度、固定牢固度等指标，只有通过验收的轨道才能够投入使用。
因此，在进行验收时需要严格按照标准要求进行，确保轨道的质量和稳定性。
总之，起重机轨道安装标准对于起重机的安全运行和工作效率至关重要。
只有严格执行轨道安装标准，才能够确保起重机轨道的安装质量和稳定性。
希望广大起重机安装人员能够严格按照标准要求进行操作，确保起重机轨道的安装质量，提高起重机的安全性和工作效率。
港口起重机钢轨安装技术要求
港口起重机钢轨安装技术要求
港口起重机的钢轨安装是一个关键的工程环节，其技术要求包括以下几个方面：
1. 钢轨选材，首先需要选择质量优良的钢轨，以确保其承载能力和耐久性。
通常情况下，钢轨应符合国家标准，具有足够的强度和韧性，能够承受起重机的重量和运行冲击。
2. 安装平整度，在安装钢轨时，需要确保轨道的平整度符合要求，这对于起重机的稳定运行至关重要。
安装过程中需要使用专业的测量工具，保证轨道的平整度在规定范围内。
3. 固定方式，钢轨的固定方式通常采用螺栓连接或焊接固定。
螺栓连接需要确保螺栓的紧固力和连接质量，而焊接固定则需要操作人员具备一定的焊接技术，保证焊接质量和牢固度。
4. 接头处理，钢轨在安装过程中会存在接头，接头的处理直接影响到轨道的平整度和稳定性。
接头处需要进行打磨和调整，确保连接平整、无缝隙，并采用适当的接头连接方式，如热扣接或者钢筋连接，以保证连接牢固。
5. 防腐处理，由于港口环境的潮湿和盐雾腐蚀，钢轨需要进行防腐处理，以延长使用寿命。
常用的防腐方式包括喷涂防锈漆、热浸镀锌等，确保钢轨在恶劣环境下仍然能保持良好的使用状态。
总的来说，港口起重机钢轨安装技术要求严格，需要在材料选择、安装平整度、固定方式、接头处理和防腐处理等方面做到精益求精，以确保起重机在港口工作中安全、稳定、高效地运行。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装是起重机安装的重要环节之一，其质量直接关系到起重机的使用效果和安全性。
因此，起重机轨道安装必须按照相关标准进行，以确保安全可靠的使用。
本文将就起重机轨道安装标准进行详细介绍。
首先，起重机轨道安装应符合国家相关标准和规范要求。
在进行轨道安装前，必须对相关标准和规范进行认真的学习和理解，确保安装过程符合国家法律法规的要求。
同时，还需要根据具体的起重机类型和使用环境，选择适合的轨道材质和规格，确保轨道的承载能力和使用寿命。
其次，起重机轨道安装应严格按照施工图纸和技术要求进行。
在进行轨道安装前，必须对施工图纸进行认真的研究和理解，了解轨道的具体安装位置、尺寸要求、连接方式等关键信息。
在安装过程中，要严格按照技术要求进行操作，保证轨道的安装精度和稳固性。
另外，起重机轨道安装过程中要注意施工现场的安全和环境保护。
在进行轨道安装时，必须严格遵守施工现场的安全规定，做好
安全防护工作，确保施工人员的人身安全。
同时，还要注意对施工现场的环境保护，避免对周围环境造成污染和破坏。
最后，起重机轨道安装完成后，还需要进行严格的验收和测试工作。
对安装完成的轨道进行全面的验收，确保轨道的安装质量符合要求。
同时，还要进行相关的静载测试和动载测试，验证轨道的承载能力和稳定性，确保起重机的安全使用。
总之，起重机轨道安装是起重机安装过程中的重要环节，必须严格按照相关标准和规范要求进行。
只有确保轨道安装质量，才能保证起重机的安全可靠使用。
希望本文的介绍能够对起重机轨道安装有所帮助，谢谢阅读！。
行车轨道校验标准
行车轨道校验标准一、轨道安装质量要求二、轨道检测方法1、计算公式采用水准仪检测法，一般只需设二个测站（仪器有盲区）。
如果轨道较长，还需设三个或更多个测站。
但是，只要掌握第一测站和第二测站的计算方法，其它测站的计算均可导出。
推导计算公式时，假定第一测站的第一测点A1（后视点）标高为零，其它各点标高均是相对A1点标高而言的。
1.1、第一测站计算公式：h(A1、A2……) =H后1- H前(A1、A2……)式中h(A1、A2……)——第一测站各点相对于A1点标高值；H后1——第一测站后视值；H前(A1、A2……)——第一测站各点前视值。
水准仪置于第二测站后，改变了仪器高程。
这样，第二测站各点的视值与第一测站A1点视值产生一个高程差值。
因此，第二测站的计算过程应采用高程差值修正法，将第二测站各点前视值变成第一测站各点前视值，方可按第一测站公式进行计算。
但是，此种计算方法比较复杂，故在这里不详细介绍。
为了使第二测站各点标高值的计算简单化，这里着重介绍后视点标高加入法。
此种方法，是将第二测站的后视值与第二测站的前视值之差的结果，再与第一测站最后一测点标高值之代数和，即是该点的标高值。
1.2、第二测站计算公式：h(An 、An-1……) = H后2- H前(An、An-1……)+n重式中h(An 、An-1……)——第二测站各点相对于A1点标高值；H后2——第二测站后视值；H前(An、An-1……) ——第二测站各点前视值；n重——第一测站最后一测点标高值（即重合点标高值）。
2、大车轨道标高的水准仪检测例1：有一起重机，轨道长42m，检测其单根轨道标高及两轨道相对标高，并绘制其轨道曲线图。
如图1所示。
2.1、检测过程2.1.1、工具配备水准仪一架，1m钢板尺一支；2.1.2、设置测站在大车轨道A和B上，每隔3m设一测点，共15点。
若新安装图1 第一测站测量图或要调整的轨道，最好每块压板位 1、测尺（第一测站后视）；置设一侧点，这样精度高，并可根 2、第一测站最后一测点（重合点）；3、水准仪；据曲线图选择最佳调整方案。
轨道安装工艺标准
起重机轨道的安装的工艺标准：
1、轨道沿长度方向在垂直面内的弯曲，每2米测长内的极限偏差不大于2mm（钢轨直线度）。
沿长度方向在水平面内的弯曲，每2米测长内的极限偏差不超过1mm（钢轨水平度）。
2、使用弹簧秤对钢卷尺施以150N拉力测量轨道跨度，起重机跨度≤10米时，轨距偏差为
±3mm；起重机跨度﹥10米时，轨距偏差计算公式ΔS=±[3+0.25(S-10)],最大值为±15mm。
3、两道轨接头处错开距离应大于起重机前后车轮的轮距；
4、钢轨接头采用焊接连接时，焊缝质量应符合国家现行标准，接头顶面及侧面焊缝处应打磨光滑平整。
5、轨道接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及侧向错位≤1mm，钢轨接头处间隙≤2mm。
6、用垫板支撑的方钢轨道，接头处沿轨道纵向的垫板宽度应为其他垫板宽度的2倍。
7、钢轨底面与轨道梁顶面应贴紧，当间隙大于200mm时应加垫板垫实，垫板长度不小于100mm，宽度应大于轨道底面10-20mm，垫好后应与轨道梁焊接牢固。
8、同一截面内两根轨道的高度差，悬挂起重机不应大于5mm，其他起重机不应大于10mm；
9、轨道顶面标高与其设计标高的位置偏差，悬挂起重机不应大于5mm，其他起重机不应大
于10mm。
10、轨道中心线与安装基准线的水平位置偏差，悬挂起重机不应大于3mm，其他起重机不应大于5mm。
11、轨道中心与轨道梁腹板中心之间的偏差不得超过轨道梁腹板厚度的一半，且不应大于
10mm。
12、轨道两侧的车挡应在起重机安装前装好，同一跨端轨道上的车挡与起重机的缓冲器均应接触良好。
13、电动葫芦车轮轮缘内侧与工字钢轨道下翼缘边缘的间隙应为3-5mm。
起重机轨道安装评定标准
起重机轨道安装适用于轻轨、重轨、工字钢、方钢轨和起重机轨道安装
通用桥式起重机安装
本表适用于普通用途的桥式起重机，其他类型的桥式起重机与通用桥式起重机相同部分。
电动葫芦安装
本表适用于起重量0.25-5t电动葫芦安装
说明：我做资料不留样表，也给你传不了现成的资料，我给你传的是评定标准，你应该能看懂，表样格式必须按监理或业主的要求做，因十二冶的资料肯定要与其它单位的一致，同时工程验收标准因地而异，所以你必须与监理取得联系。
按他们给你的表格形式把内容填写进去就行了。
另外，有些数据你要到设备说明书和设备铭牌上查找，方可做完一份完整准确的资料。
如有疑问请电话联系。
王芳2012年3月2日。
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图!"!#安全尺!$起重机安全尺在起重机的端梁上装有两个限位开关，当起重机运行到离终点一定距离时，如因某种原因没断电制动，则起重机安全尺碰上限位开关，触点断开，起重机即自行断电制动。
安全尺通常用%号（%&’’(%&’’）以上角钢制成。
)$安全挡板上、下起重机用的平台，最好不要设在起重机供电滑线的同侧。
如条件所限，须在同侧时，则应在平台上设有安全挡板（木制或其他绝缘材料），以防上、下人员时发生触电事故。
#$司机室安全技术要求!司机室必须安全可靠。
司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。
"桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧。
#开式司机室应设有高度不小于*&%&’’的栏杆，并应可靠地围护起来，司机室内净空高度不应小于!’。
$应设紧急断电开关，能在紧急情况下切断电源，安全停车。
%应有锁门装置、电铃、报警装置及必要的劳动保护措施。
&司机室外面有走台时，门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开。
’窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃并应只能从司机室里面安装。
第五节起重机轨道的安装质量要求起重机轨道的安装对起重机运行状况有直接影响，必须认真对待。
起重机运行中常见故障是大车啃轨，即大车轮缘与轨侧面产生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形，同时使轨道头的侧面也产生严重的磨损。
大车啃轨的原因有很多，而轨道铺设质量不好，是直接影响大车啃轨的重要原因之一。
一、起重机车梁检查及放线吊车梁质量的好坏，是保证轨道安装质量的基础。
一般轨道的安装基准线就是吊车梁的基准线。
在轨道安装前，必须对吊车梁进行仔细检查，同时边检查即可边放出吊车梁的基准线。
这个工作可用经纬仪进行测量：每隔!+)’测一个点，并于每根柱子处各测一点，以此放出吊车梁的基准中心线和轨道找正基准线。
两线相隔间距视所使用的轨道规格而定，如图!+!%,所示。
另外，再用水准仪测量吊车梁的水平度，在每根柱子处各测一点，如图!"!%-所示。
吊车梁的质量应符合《钢筋混凝土工程施工及验收规范》./0*&—1)的规定。
这里提出几项要求供检查中参考。
（*）吊车梁检查时，必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差均小于或等于%’’；预留孔对两中心线的位移允差!""；螺栓孔直径应比螺栓直径大#$%""。
（#）两吊车梁上平面相对标高的偏差，在柱子处不得大于&’""，其他处不得大于&!""；吊车梁的顶面标高，对设计标高的偏差为(&’""。
)!图#)#!吊车梁检查、放线示意图（*）梁中心线位置对设计定位轴线的偏差不得大于!""。
每根吊车梁基准中心线与柱子边尺寸必须符合下列规定：!起重量!!!’+，该尺寸为"(,’""；"起重量!为!’$&’’+，该尺寸为"(&’’""。
其中"为轨道中心至起重机外端的距离。
（-）吊车梁在螺栓处-’’""宽范围内的顶面水平度!#""；梁任意,"长度中各螺栓处的顶面标高差!.*""；梁沿车间全长各螺栓处顶面标高差!.!""；并检查预留孔是否有歪斜、堵塞情况。
（!）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层（或找平层）应符合设计规定，浇灌前吊车梁顶面应冲洗干净。
在吊车梁检查放线工作完成后，应根据吊车梁检查实际情况，提出加工件，特别是螺纹的长度，更要认真核实，以免影响安装质量和工程进度。
二、起重机轨道的安装&/轨道的安装的技术要求（&）轨道接头可以做成直的或-!0斜的，如图#)#,所示。
斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。
正常接头的缝隙为&$#""，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温#’1以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长&’"左右时可取-$,""（包括正常缝隙）。
图!"!#轨道安装（!）接头处两轨道的横向错位和高低差均应!$%%。
（&）在同一截面上的轨面高低差（!!）：对桥架式起重机。
在柱子处不超过$’%%；在其他处不得超过$(%%；门式起重机不得超过$’%%；跨度大于)’%的门式起重机和装卸桥不得超过$(%%。
（)）同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过"*$(’’（"为柱子间距离，单位毫米），但最大不超过$’%%。
（(）轨道跨度、轨道中心与承轨梁中心、轨道不直等误差（参看图!"!#，不得超过表!"#的规定。
表!"#轨道安装误差单位：%%跨度（#）+,-桥式.$/0(%&&! "$/0(%((!门式及装卸桥.&’%1(! "&’%$’$’!!0起重机轨道的安装方法当大车或小车运行制动时，则产生纵向或横向力。
若大、小车同时制动，便产生一个合成制动力，使轨道承受一个斜向推力。
如轨道安装成一边普遍高于另一边时，起重机就会整个移向低的一侧，从而增加了轨道所承受的横向力。
为此，应采取有效措施，将轨道加以可靠的固定。
特别是室外用的起重机，为了防止被风刮跑和倾翻，在非工作状态时，夹轨器是夹在轨道上的，这样的轨道铺设的可靠性就显得更为重要。
轨道的安装除了可靠性外，同时必须考虑便于更换。
特别是连续生产的场所，更不能忽视这一点。
为此，建议不采用铆接或焊接等永久性连接方式。
用来安装轨道的承轨梁，目前常用的有两种，一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋口，以备安装时放地脚螺栓。
&0起重机轨道的安装方法（$）用压板固定法：图!"!2、!"!1、!"!/是采用压板固定钢轨的几种形式。
为了进行水平方向的调整，压板上的孔须做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
这种方法比较简单、可靠。
图!"!#压板固定之一$%垫片!%钢轨&%压板图!"!’压板固定之二$%混凝土梁或基座!%垫板图!"!(压板固定之三$%混凝土梁或基座!“!”型垫板&%枕木轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
这种结构形式的主要缺点，是需要足够数量如图!"&)所示厚度不等的调整垫片，否则轨道在使用中将产生横向位移。
图!"&)调整垫片（!）钩形螺杆固定法：钢轨腰部钻孔后用钩形螺杆进行连接的一种形式。
如固定在钢制承轨梁上时（图!"#$），翼缘板的宽度不宜大于%&&’’，否则钩形螺杆就需很长，因而降低了固定的牢固性。
图!"#$钩形螺杆固定之一$(翼缘板!(钩形螺杆图!"#!钩形螺杆固定之二$(枕木!“!”形垫板（#）焊接和螺栓联用固定法：图!"##所示的形式，先在地面上将具有长孔的垫板，焊接在钢轨或方轨的底部，然后再吊装到承轨梁的地脚螺栓上固定。
这种连接形式，要求地脚螺栓的安装和垫板的焊接均较精确，否则会使孔与螺栓对不准而造成安装困难。
为了保证轨道在使用中不产生横向位移，可采取图!"!)*图!"!+所示方法，把调整垫片塞在调好的垫板孔内侧。
不论上述哪种固定方法，在每根钢轨接头处都必须填实。
特别对铺有枕木的钢轨接头，更需注意。
两钢轨接头需用标准鱼尾板连接。
钢轨的规格由起重机的最大轮压和承轨梁构造来确定，具体的品种和规格可参看有关手册。
对于重轨轨道，轻轨与方钢轨道、工字钢轨道，它们的具体的安装方法稍有不同，现在我们将其#种轨道的安装程序归纳如下：轨道下边需垫枕木时，枕木的断面尺寸和枕木间的距离，应根据轮压大小和所选钢轨的断面尺寸而定。
枕木断面尺寸一般为：宽!""#$""%%，间距一般在&""#’""%%。
对图!(!)、!(!’、!($$、!($*等固定形式，可在轨道或垫板下衬垫厚’#+!%%的工业用橡胶板，以防螺母松动和防止承轨梁被冲击出凹槽。
+,垫片!,焊缝$,垫板*,枕木图!($*焊接和螺栓联用固定之二新铺设的轨道，应把最后检查的结果详细而又准确地记录在由使用单位准备的“设备档案卡”中，作为复查和校正前的依据。
经过一定的使用时间后，要复查基础是否下沉、连接部位是否松动、轨道是否有位移，如发现有问题要及时进行修理。
不可以用已经使用且被磨损的旧钢轨作为起重机轨道，更不准使用不同规格的钢轨铺设同一台起重机的轨道，否则会造成起重设备不能正常工作。
起重机轨道应可靠地接地。
第六节偏斜自行调整装置与大车电缆的安装一、偏斜自行调整装置的安装偏斜自行调整装置，多用在大跨度门式起重机和装卸桥上。
当由于种种原因而使两边支腿在运行中出现相对超前或拖后到一定程度时，通过机械和电器的联锁装置，将超前或拖后的支腿调整到正常位置，以防止桥架被扭坏甚至倒塌事故的产生。
常用的一种调偏装置，是装在具有球面铰的挠性支腿与桥架之间的一个拨叉凸轮机构，如图!"#$。
当桥架两端支腿出现偏斜时，桥架与支腿发生相对转动，再经转动臂带动叉子，反映给与叉子同轴的凸轮。
凸轮外廓形状和开关布置制成如图!"#$%的形状。
当起重机运行发生偏斜时，开关!动作，并发出信号，提示司机；同时，接通运行机构的纠偏电动机"纠，做纠偏准备。
如图!"#$&所示，当桥架#向运行时，如柔性支腿超前，!反动作，纠偏电机速度!$#与电机"运的速度$%反向工作，造成运行中的柔性支腿减速；如柔性支腿滞后，!顺动作，并使纠偏电机!$#与"运的速度$#同向工作，造成柔性支腿加速，直至两支腿同步无偏差。
运行机构的减速机采用星形传动机构，纠偏电机正反转，依靠行星机构的差动运动（图! "#$’）实现柔性支腿运行速度的增减。
当起重机向%向运行时，如果柔性支腿超前，则!顺动作并接通纠偏电机，使纠偏速度!$#与运行电机"运的速度$%方向相反，造成柔性支腿减速，至两端支腿无偏斜后，纠偏电机停止工作。
如果柔性支腿滞后，则!反动作，并接通纠偏电机，使之产生的纠偏速度!$#与运行电机"运的速度$%方向一致，柔性支腿加速运行。
两端支腿无偏斜时，纠偏电机停止工作。
纠偏电机对支腿运行速度的影响约为()*。
正常情况下，偏斜调整装置即依靠这一影响来调整偏斜的。