南航FTP简介
介绍南航的英语作文
介绍南航的英语作文**Southern Airlines: A Pioneer Soaring Through theSkies**Deeply rooted in the rich history and vibrant cultureof China, Southern Airlines (南航), a leading airline inthe country, has been at the forefront of航空 innovation and excellence for decades. Founded in 1955, Southern Airlines has come a long way from its humble beginnings to become one of the largest and most respected airlines inthe world.Known for its exceptional service, state-of-the-art technology, and extensive route network, Southern Airlines offers a seamless travel experience to millions of passengers every year. With a fleet of over 800 aircraft, the airline flies to over 200 destinations across the globe, connecting people and cultures across vast distances.The airline's commitment to safety and comfort is evident in every flight. Southern Airlines follows strict safety protocols, ensuring that every journey is a smooth and enjoyable one. The airline's cabin crew is trained tothe highest standards, providing exceptional service and making every passenger feel welcome and cared for.But Southern Airlines' commitment to excellence extends beyond just providing comfortable flights. The airline is deeply committed to sustainability and environmental responsibility. It has implemented several eco-friendly initiatives, such as using fuel-efficient aircraft and investing in renewable energy sources, to reduce its carbon footprint and contribute to a greener future.Moreover, Southern Airlines is a powerhouse in the aviation industry, constantly pushing the boundaries of innovation. The airline has been a pioneer in introducing new technologies and services, such as in-flight entertainment systems and mobile check-in options, to enhance the passenger experience.But it's not just about technology and innovation. Southern Airlines also believes in the power of people. The airline has a strong focus on talent development and employee welfare, ensuring that its employees are happy and motivated to provide the best service possible.In conclusion, Southern Airlines is not just an airline; it's a symbol of China's aviation industry's rise to global prominence. With its commitment to safety, comfort, sustainability, and innovation, Southern Airlines is trulya pioneer soaring through the skies, connecting the world and making every journey a memorable one.**南航：翱翔天际的领航者**南航，作为中国领先的航空公司之一，深植于中华民族丰富的历史和灿烂的文化之中，几十年来一直在航空创新和卓越方面处于前沿地位。
中国南方航空信息与通信工程科技专业资料
1991年正式成立。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市。
2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参 股多家国内航空公司。首家推出计算机订座、电 子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行 控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运 系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息 系统，信息化优势明显；
所有面试从开始至 结尾都要一直微笑， 回答不出问题也要 微笑。
谢谢观赏
➢ 职业形象展示（试装） 所有通过复试同学身着南航空乘制服进行展示，这个环节百
分之95%都能过。 ➢ 体检鉴定(基础检查、辅助检查)。 ➢ 笔试(英语能力测评)
备注：南航有关负责人表示，退役后可走进管理层,针对空姐 只能“吃青春饭”的情况加以解释。有针对性地在日后的培训 和工作中培养乘务员的多项职能技能。这样，空姐们不但能够 为旅客提供优质服务，还能在时机成熟时适应多重岗位需要， 为走上其他工作岗位，甚至是企业管理层铺路。“空姐退役以 后，可能会参与行政工作，甚至是成为飞行师，或是营销老总 等。”
中国三大航空集团各项比较
南航
东航
国航
飞机架数
298
224
220
航线Leabharlann 666539395
每周往来航班 8647
5637
南方航空简介2000字
南方航空简介2000字南方航空有限公司（China Southern Airlines Co., Ltd.）是中国最大的航空公司之一，总部位于广州市。
南方航空成立于1988年，是中国国内航空市场的先驱之一，也是中国三大航空公司之一。
南方航空的起源可以追溯到1955年，当时成立了中国南方航空公司，主要负责中国南方地区的航空运输。
1988年，中国南方航空公司和中国北方航空公司合并，正式成立了南方航空有限公司。
南方航空在合并后迅速发展，成为中国民航的龙头企业之一。
南方航空的航线网络覆盖了国内外多个城市，包括国内主要城市如北京、上海、广州等，以及国际城市如纽约、伦敦、悉尼等。
截至2021年，南方航空的航线网络已经扩展到全球150多个国家和地区，航线总计超过2000条。
作为中国最大的航空公司之一，南方航空拥有庞大的机队规模。
截至2021年，南方航空的机队规模达到了800多架飞机，包括波音、空客、庞巴迪等各类机型。
其中，南方航空是中国民航最大的波音飞机运营商，也是全球波音787梦想飞机的最大运营商之一。
南方航空致力于提供安全、舒适和高品质的航空服务。
公司不断引进先进的飞机和技术，提升飞行安全和服务质量。
南方航空的服务包括机上餐饮、座椅舒适度、娱乐系统等方面的提升，以满足乘客的需求。
南方航空也积极推动可持续发展和环保保护。
公司采取了一系列措施，如减少二氧化碳排放、提高燃油效率、推广可再生能源等，以减少对环境的影响。
南方航空还致力于社会责任的履行。
公司积极参与慈善事业，捐助资金和物资支持贫困地区和需要帮助的人群。
同时，南方航空也积极参与社区建设，推动当地经济发展和社会进步。
南方航空在过去的几十年里取得了巨大的成就和发展。
公司不断推陈出新，提供更好的服务和体验，赢得了广大乘客的信赖和支持。
未来，南方航空将继续致力于创新和发展，成为世界一流的航空公司，为乘客提供更好的航空服务。
南方航空信息化建设简介
南方航空信息化建设简介一、南方航空信息化现状以引入和使用定座系统为标志，南航信息化进程经历了起步、发展和集成等不同阶段。
经过十几年的建设、积累和探索，目前已形成了覆盖公司主要业务领域的南航企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资源。
随着2003年公司办公自动化系统（OA）的全面启用，以OA系统为员工工作平台和公司信息化窗口、集成公司内外各主要业务系统的现代化企业信息化平台已经形成，标志着南航的经营管理水平达到一个新的高度。
南航的信息化应用涉及公司业务的各个领域。
在航务方面，1999年建成的SOC系统（运行控制系统），使公司的运行控制、航班计划、飞机调配、机组排班、配载等任务的分配、调度、指挥达到了国内领先水平。
在财务管理方面，2000年在公司范围内投产使用的财务系统，覆盖了公司财务业务需求，符合国家会计准则和规范要求，并实现与国际准则接轨。
机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。
客货市场作为公司的主业，客货业务的信息化是近年来公司信息化的建设重点。
为更好地满足客货部门的业务需要和发展，公司集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、电子客票、网上订票、网上订舱、呼叫管理系统等。
这些系统的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。
在公司内部管理方面，人力资源管理系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化，降低了管理成本，提高了管理效率。
随着各业务系统的投产使用，南方航空的信息化建设已从单纯解决生产所需、提高生产效率、缺乏长期规划的困境中解放出来，逐步向制定和实施信息化战略的方向转移。
二、南方航空主要业务信息系统简介SOC系统航班信息是航空公司的主要业务信息。
SOC系统是一个控制整个航班周期中业务运行情况的运作系统，它建立了一个航班运作过程从计划阶段到当天运作控制一体化的信息平台，覆盖了从航班计划到签派管理、放行、载重平衡、机组管理、基地管理和地空通信的所有与航班运行有关的业务，有机地集成在统一运行环境中，使整个航班运行变得规范和可控。
报文解读(课堂PPT)
• Y 表示先仪表飞 行规则
•G
表示通用航空飞行（公务飞行、人工降雨
飞行）
• Z 表示先目视飞
5
1.2修订飞行预报
(COR-0301-CSH9101-ZSSS0015-9/B737) （类别-日期-呼号-起飞机场和时间-机型变更为B737）
编组号说明
编组号 3 5 7
8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
（3）长期延误报 MVT FM801/01MAR B2570 PVG NI 0200 DL ENGTRB SI:
• 动态报标志 • 航班号/日期 机号 起飞机场 • 起飞代码 长期延误代码 下次通告时间 • 延误代码 延误原因代码/延误时间 • 补充信息代码：补充信息资料
22
延误标准代码说明
• AE 流量影响 • AT 流量控制 • AM 军事活动 • GC 飞机清洁
15
1.11备降报
（ALN－CSH9102－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX) （类别-呼号-起飞机场-预计飞越边界数据-目的机场-备降原因/天气）
16
2.SITA报文
SITA报全称为固定格式航务管理电报，类型有： •（1）动态电报（MVT）
20
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
（2）延误报（30min以上） MVT FM801/01MAR B2570 PVG ED 0200
• 动态报标志
• 航班号/日期 机号 起飞机场
• 起飞代码 预计起飞代码 预计起 飞时间
• 延误代码 延误原因代码/延误时 间
21
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
AFTN报讲述
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑴
航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字 来表示航空器架数
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑵
航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文 件8643号《航空器机型代码》规定 填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型时，则填写“ZZZZ”。 如使用字母ZZZZ，航空器机型应填 写在“其他情报”编组（见编组18）
站调 塔台 区调 管调 总调 气象 签派室 区域管制中心
填充符号的填写方法
当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为YYYX， 如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明 具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成 相同
编组5 紧急情况说明
⑶
紧急情况的性质 根据需要加上明语短文，以便说明紧 急情况的性质，各词之间用自然间隔 隔开 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE
编组7
航空器识别标志和SSR模式及编码
⑴ 航空器识别标志 填写不超过8个字符，当该航空器任务性质为补 班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个 表示。 ① 航空器注册标志（如B2553、N2567GA）： 当航空器用无线电话联络时,将以此识别标志为 唯一的呼号(如OOTEK),或在前面加上航空器经营 部门的国际民航组织无线电话发电代号(如 SABENA、AIRFORCE1)； ② 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三 字代号后随航空器运行时的编号构成航空器此次 飞行任务的识别标志。如：KLM511、JTR25
南方航空飞行计划
中国南方航空（集团）公司主飞行计划解码CSN 327 ZGGG-KLAX 97003504--- --- -- -- ------1 2 3 4 51、CSN：航空公司ICAO三字代码2、327：航班号3、ZGGG：起飞机场ICAO四字代码4、KLAX：着陆机场ICAO四字代码5、97003504：计划的电脑编号CHINA SOUTHERN AIRLINES - FLIGHT PLAN----------------------- -----------6 7ZHANG BAI RUN AT 0840Z--------- ------------896、CHINA SOTHERN AIRLINES：中国南方航空公司7、FLIGHT PLAN：飞行计划8、ZHANG BAI：制作计划的签派员的名字9、RUN AT 0840Z：计划制作时刻（国际标准时间，以下同）CSN 327 /13JUN99Z ZGGG 1200Z - KLAX 0211Z ALTN KLAS------ -- ----- ---- ----- ---- ----10 11 12 13 14 15 1610、13JUN99Z：航班执行日期（国际标准时间）11、ZGGG：起飞机场ICAO四字代码12、1200Z：计划起飞时刻13、KLAX：着陆机场ICAO四字代码14、0211Z：计划到达时刻15、ALTN：备降机场的英文缩写16、KLAS：备降机场ICAO四字代码ACFT B2055 H/B777/SHDG/FLES TYPE LRC FL335 ROUTE 002 6725NM --- ---- - ---- ---- ---- ---- --- ----- ----- --- ------ 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 2817、ACFT：飞机的英文缩写18、B2055：飞机号19、H：飞机尾流分类20、B777：机型21、SHDG：机载通讯设备代码22、FLES：飞机选择呼叫号23、TYPE：巡航速度类型24、LRC：远程巡航25、FL335：计划飞行高度层（首段）26、ROUTE：（标题）计划航路27、002：计划航路代号28、6725NM：计划航路距离ZGGG UF1D UF G471 CM A599 WB A593 LAMEN A593 FU V28 KCC V31 GTCV30 CHE MVE G583 BISIV G583 BESAT G583 ENM J179 MDO B453 BOXERFOT ENI J143 PYE J88 ROBIE J6 AVE SADDE6 KLAX---------------------------------------------------------------2929、计划航路描述（起飞机场－离场航路－航路－进场航路－目的地机场）ETE - 1411 COST 62032 COST INDEX 0--- ---- ---- ----- ---------- -30 31 32 33 34 3530、ETE：预计飞行时间，14小时11分钟31、1411：预计飞行时间数值32、COST：成本33、62032：成本数值34、COST INDEX：（标题）成本指数35、0：成本指数数值335 AKARA 290 FU 330 HWE 370 BISIV 364 BESAT 370------------------------------------------------3636、航路高度层变化ETOPS ALTERNATES - 120 MINUTES---------------- -----------37 3837、ETOPS ALTERNATES：（标题）增程飞行航路备降机场38、120 MINUTES：增程飞行类型，120分钟UHSS UHMA PANC CYVR-------------------3939、增程飞行航路备降机场ICAO四字代码ALL WEIGHTS IN KILOS--------------------4040、ALL WEIGHTS IN KILOS：（标题）所有的重量以公斤为单位ETOW 286897 ELDW 187646 EZFW 177646 EPLD 032873---- ---- ---- ----41 42 43 4441、ETOW：预计起飞重量42、ELDW：预计着陆重量43、EZFW：预计无油重量44、EPLD：预计业载MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....---- ---- ---- ----45 46 47 4845、MTOW：最大起飞重量46、MLDW：最大着陆重量47、MZFW：最大无油重量48、APLD：实际业载（需机组填写）TARGET ARRIVAL FUEL 10000KGS-------------------4949、TARGET ARRIVAL FUEL：（标题）落地剩䵙油量DEST KLAX 099251 1411 ZGGG-KATCH 082661 1103---- KATCH CYVR 006153 011950 ------51----50、DEST：至目的地所需油量/时间51、ZGGG-KATCH：初始放行所需油量/时间KATCH CYVR：二次放行所需油量/时间RSRV 001758 0019 RSRV 007218 0114---- ----52 5352、RSRV：二次放行点至目的地机场航路备份油量/时间53、RSRV：起飞机场至二次放行点航路备份油量/时间ALTN KLAS 004489 0039 ALTN KPDX 004635 0041---- ----54 5554、ALTN：目的地机场至主备降机场的油量/时间55、ALTN：二次放行机场至其备降机场的油量/时间HOLD 002640 0030 HOLD 002547 0030 ---- ----56 5756、HOLD：在目的地机场的等待油量/时间57、HOLD：在二次放行机场的等待油量/时间RESE/EXTRA 001113 0012 RESE/EXTRA 006037 0104 ---------- ----------58 5958、RESE/EXTRA：单次放行的额外油量/时间59、RESE/EXTRA：二次放行的额外油量/时间TAXI OUT 000570 TAXI OUT 000570-------- --------60 6160、TAXI OUT：在起飞机场的滑出油量/时间61、TAXI OUT：在起飞机场的滑出油量/时间LOAD FUEL 109821 1551 LOAD FUEL 109821 1551 --------- ---------62 6362、LOAD FUEL：（标题）总加油量/时间63、LOAD FUEL：（标题）总加油量/时间REFILE INFORMATION - FROM KATCH------------------ ----------64 6564、REFILE INFORMATION：（标题）二次放行信息65、FROM KATCH：从KATCH点开始二次放行计划DEST KLAX 016590 0308RSRV 001758 0019ALTN KLAS 004489 0039HOLD 002640 0030PLN FUEL AT RECLE PT 026590---------------------6666、PLN FUEL AT RECLE PT：（标题）在二次放行点计划的剩余油量REQD FOR RECLEARANCE 025477--------------------6767、REQD FOR RECLEARANCE：（标题）二次放行需要的油量1ST ALTERNATE DIVERSION SUMMARY-------------------------------6868、1ST ALTERNATE DIVERSION SUMMARY：（标题）第一备降机场备降摘要KLAS DIST 213 FL 220 W/C P000 EET 0039 FUEL 04489---- --- -- -- -- ---69 70 71 72 73 7469、KLAS：备降机场ICAO四字代码70、DIST：（标题）距离的英文缩写71、FL：（标题）飞行高度层的英文缩写72、W/C：（标题）平均高空风的英文缩写73、EET：（标题）预计飞行时间74、FUEL：（标题）预计耗油KLAX DCT LAX V210 POM V394 LAS DCT KLAS---------------------------------------75ETOPS120 RANGE ENTRY/EXIT-------------------------7675、备降航路描述76、（标题）120分钟增程飞行范围进入/脱离EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA EET/ETA--- --- --- ---77 78 79 8077、EET：预计进入备降机场运行区域的总飞行时间78、ETA：预计最早到达备降机场运行区域的时刻79、EET：预计离开备降机场运行区域的总飞行时间80、ETA：预计最后离开备降机场运行区域的时刻UHSS 0257....0617.... UHMA 0614....0927.... PANC 0751....1129.... 1657Z 2017Z 2014Z 2327Z 2150Z 0129ZCYVR 1026....1346....0025Z 0346ZETP120D UHSS-UHMA EET 0616 ETA.....FUEL REQ 68994------ --------- --- --- --------81 82 83 84 8581、ETP120D：（标题）等时点82、UHSS-UHMA: 等时点对应的两个航路备降机场83、EET：从起飞机场到达等时点的预计飞行时间84、ETA: 预计到达等时点的时刻85、FUEL REQ：（标题）从起飞机场到达等时点所需燃油AT LAT/LONG N54 29.04 E160 31.3 - 98 NM BEFORE IRKANW/C TO UHSS P005 EET 0229 W/C TO UHMA M000 EET 0231 DIV FUEL 16848------ -------86 8786、W/C TO：（标题）到备降场的平均风87、DIV FUEL：（标题）从等时点到备降机场所需油量LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 52147ETP120D UHMA-PANC EET 0837 ETA.....FUEL REQ 77601 AT LAT/LONG N62 39.33 W165 25.8 - 27 NM BEFORE ENMW/C TO UHMA P002 EET 0127 W/C TO PANC M005 EET 0126 DIV FUEL 9939 LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 67662ETP120D PANC-CYVR EET 1103 ETA.....FUEL REQ 95028 AT LAT/LONG N53 58.74 W135 58.4 - 273 NM BEFORE KURTTW/C TO PANC P026 EET 0149 W/C TO CYVR M013 EET 0149 DIV FUEL 12396 LEVEL OFF AT 10000 FT FUEL TO ETP 82632DEP ATIS:--------88...........................................................88、DEP ATIS：（标题）起飞机场通播（需机组记录、填写，以下同）BLOCK IN ...... ON ...... T/O ...... T/O FUEL ...... -------- -- -- --------89 90 91 9289、BLOCK IN：（标题）在降落机场挡轮挡时刻90、ON：（标题）在降落机场接地时刻91、T/O：（标题）起飞时刻92、T/O FUEL：（标题）起飞油量BLOCK OUT ...... OFF ...... ETE ...... LDG FUEL ...... --------- --- --- --------93 94 95 9693、BLOCK OUT：（标题）在起飞机场撤轮挡时刻94、OFF：（标题）在起飞机场离地时刻95、ETE：（标题）预计飞行时间（来自飞行计划）96、LDG FUEL：（标题）着陆剩余油量TOTAL ...... TOTAL...... ETA ...... F USED ...... ----- ----- --- ------97 98 99 10097、TOTAL：（标题）总飞行时间98、TOTAL：（标题）总空中时间99、ETA：（标题）预计到达时刻100、F USED：（标题）总耗油量SPECIAL NAVIGATION NOTESFL ATA ZTM/TTME POSN ETA AWY DST DTGO MACH TAS WIND EFR -- --- --- ---- ---- --- --- --- ---- ---- --- ---- --- 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 101、FL：（标题）高度层102、ATA：（标题）实际到达时刻（此栏需机组填写）103、ZTM：（标题）航段飞行时间104、TTME：（标题）由起飞机场至当前航路点总飞行时间105、POSN：（标题）航路点名称106、ETA：（标题）预计到达时刻（机组需填写）107、AWY：（标题）高空航路名称108、DST：（标题）至下一导航点的距离109、DTGO：（标题）从当前导航点到目的地机场的距离110、MACH：（标题）空速马赫数111、TAS：（标题）真空速112、WIND：（标题）高空风数据（如实际与计划相差较大，机组应记录）113、EFR：（标题）到当前导航点时的预计剩余油量OAT MSA MTK GS AFR --- --- --- ---- --- 114 115 116 117 118 -------------------------------------------------------------------- 114、OAT：（标题）高空温度115、MSA：（标题）最低安全高度116、MTK：（标题）磁耪向117、GS：（标题）地速118、AFR：（标题）到当前导航点时的实际剩余油量（需机组填写）ZGGG 6728 109.3 CLB 002/0002 QX UF1D 005 6723 CLB 140 18002 108.8 ..... 87 ..... 028 142 ..... ..... --------------------------------------------------------------------- DES 001/1411 KLAX SADDE 008 0000 DES 338 31001 010.0 ..... 124 ..... 218 337 ..... ..... --------------------------------------------------------------------- TOGW BURN LGW DESFL FOD TIME COMP AVTAS/GS AIRMILES/GND---- ---- --- ----- --- ---- ---- ----- -- ------ --- 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 119、TOGW：（标题）起飞全重120、BURN：（标题）航路耗油121、LGW：（标题）着陆全重122、DESFL：（标题）下降耗油123、FOD：（标题）着陆后剩余油量124、TIME：（标题）计划飞行时间125、COMP：（标题）平均高空风（M代表逆风，P代表顺风）126、AVTAS：（标题）平均真空速127、GS：（标题）平均地速128、AIRMILES：（标题）空中距离129、GND：（标题）地面距离286.9 99.3 187.6 00.8 10.0 1411 M003 484/481 6774/6728NMARR ATIS:--------130.......................................................... WAYPOINT SUMMARY----------------131130、ARR ATIS：（标题）着陆机场通播，需机组记录131、WAYPOINT SUMMARY：（标题）航路点汇总POINT LAT LON FREQ FIRS ID/DIST----- --- --- ---- --—— ----132 133 134 135 136 137132、POINT：（标题）航路点133、LAT：（标题）纬度134、LON：（标题）经度135、FREQ：（标题）频率136、FIRS ID：（标题）飞行情报区代码137、DIST：（标题）距离ZGGG N23 11.1 E113 15.9QX N23 15.3 E113 18.3 243.0CYVR N49 11.7 W123 10.9WIND TEMP SUMMARY WX PROG DAY/HOUR 13/00----------------- ------- -------- -----138 139 140 141138、WIND TEMP SUMMARY：（标题）高空风、温度汇总139、WX PROG：（标题）气象预报140、DAY/HOUR：（标题）日期/小时141、13/00：指所用气象数据为13日00时段的预报POINT FL390 FL370 FL350 FL310 FL250ZGGG 01/014 M63 01/012 M54 02/011 M44 04/012 M31 06/010 M17 QX 01/014 M63 01/012 M54 02/011 M44 04/012 M31 06/010 M17 。
南方NRS、VRS、FKP、MAC
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第四章
CORS 国内外成果........................... 49 国外 CORS 建站成果...................... 49 国内连续运行参考站系统建设现状......... 54
第一节 第二节
GNSS 工程部资料 7
南方 NRS 技术
影响的技术关键之一 (5)具有自主知识产权的 CORS 数据处理软件。进口软件不仅 价格昂贵，而且由于不能提供源文件，在进行本地化的应用改进 时比较困难，影响整个系统综合效益的发挥。软件开发能力是关 键的关键。 CORS 是一个综合性很广泛的台站网，其建设是一项涉及计 算机、通信、网络、卫星大地测量和现代信息管理等多学科、高 科技的系统工程，需要有从事过同类项目和工程设计、施工，并 取得成功记录公司所承担。 千万不要把台站网建设单纯地理解为 软硬件设备的采购活动，更不能以合同报价高低为准绳来评价， 任何忽略台站网系统供应者在台站网领域中所必须承担的大量 售后技术服务都不可避免地导致工程延误或失败。 CORS 技术是现代 GPS 的发展热点之一。CORS 系统将网络化 概念引入到了大地测量应用中， 该系统的建立不仅为测绘行业带 来深刻的变革， 而且也将为现代网络社会中的空间信息服务带来 新的思维和模式。
6
南方 NRS 技术
第三节
CORS 所涉及的发展已不成为技术难点， 市场上的主流 GPS 厂商接受设备都能很好的解决这个问题， 关键 是相应软件的开发。 (2)车载电子地图技术。为满足各行业的应用要求，需开发 GPS 电子地图，改图可分为：自主式导航电子地图和监控调度式 电子地图。CORS 系统的建成也为相关电子地图的开发提供了更 好的平台 (3)系统完备性，兼容性可靠性和安全性。 (4)服务网络管理技术。网络中心的服务方式将是未来最具
南航公司简介(共3篇)
南航公司简介（共3篇）南航资料一、南航简介中国南方航空，简称“南航”，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标记。
南航有家分公司、家控股子公司、个国内营业部、个国外办事处，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
2021年，南航运输旅客7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续年居国内各航空公司之首，牢牢占据亚洲头把交椅，并接近全球最大航空公司的旅客运输量。
中国南方航空股份有限公司注重实施品牌战略，打造“牢靠、准点、便捷”的“中国南方航空”品牌，拥有目前国内规模最大、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部，会员超过250万，多项服务在国内民航系统处于领先地位。
二、运输规模：中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集掩盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2021个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。
通过与天合联盟成员亲密合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。
三、主要荣誉：南航先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，获得国内最高平安奖“飞行平安五星钻石奖”，五捧民航国内年度最高平安奖“金鹏杯”，是国内保持平安记录最好的航空公司。
2021年月日，SKYTRAX将四星航空公司证书授予南航，此举标记着南航服务已跻身世界先进航空公司行列。
制造中国民航最佳平安纪录的南航，再次创下国有航空公司最优服务纪录。
南航飞行实力出众，拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培育飞行员力量的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务修理实力雄厚，旗下广州飞机修理工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机修理机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、修理等级最高的航空发动机修理基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行掌握系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
南方航空ppt课件
机队规划与优化
根据市场变化和公司发展需求， 制定机队发展计划，优化机队结
构，提高运营效率。
飞行安全管理
安全规章制定与执行
制定完善的安全规章制度，确保飞行员和机组人员严格遵守。
风险评估与控制
建立风险评估机制，及时发现和解决飞行中的安全隐患。
安全培训与演练
定期开展安全培训和演练，提高机组人员的安全意识和应急处理能 力。
03
2003年，南方航空加入 国际航空联盟，成为世 界前十大航空公司之一 。
04
近年来，南方航空不断 推进国际化战略，拓展 国际航线网络，提高国 际竞争力。
公司组织架构与业务范围
01
02
03
04
南方航空的组织架构包括董事 会、监事会和高级管理层等，
实行现代企业管理制度。
公司的业务范围涵盖了航空客 运、货运、航空维修、航空食
随着全球经济的复苏，航空市场将迎来持续增长 ，为南方航空提供了更大的发展空间。
新型航空技术应用
如无人机、电动飞机等新型航空技术的研发和应 用，将为南方航空带来新的发展机遇。
3
区域航空合作与联盟
加强与国内外航空公司的合作与联盟，共同开拓 国际市场，提高南方航空的国际竞争力。
公司发展战略与目标
优化航线网络布局
航线数量
拥有数百条国内航线，为 旅客提供便捷的出行选择 。
货运业务
货运能力
南方航空具备强大的货运运输能 力，可提供全球范围内的货物运
输服务。
货运航线
拥有多条国际货运航线，覆盖全球 主要航空货运市场。
货运服务
提供专业的货物处理、仓储、配送 等服务，满足不同客户的需求。
航空维修与改装
民航电报解析
民航电报解析
起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 （DEP－CCA1301/A3031－ZBAA0645－ZGGG）
落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。
（ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG0945） 延误报 DLA（ delay message）
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
民航电报解析
编组19补充情报（续） D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数表示所有救生艇可载总人数 C表示救生艇有篷子 用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色） A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开：
航空器的颜色， 重要标志（包括航空器注册标志） N/ 后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注 C/ 后随机长姓名
取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ） 用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
CMMI-T-FTP-V1.1-功能测试计划-南航渠道专属分析产品详解
南航渠道专属分析产品项目面向渠道分析员信息看板测试计划文档编号：CMMI/T-FTP-V2.1文档类别：CMMI组织模板版本信息：V1.0建立日期：2016-05-19创建人：刘桓存放位置：SOURCESAFE EPG目录更新记录[类型：修改Modified，新建New，增加Add，删除Deleted]目录更新记录 (II)目录 (III)1.概述 (1)1.1.测试目的 (1)1.2.术语说明 (1)2.测试范围 (1)2.1.原始需求 (1)2.2.测试范围澄清 (2)2.3.测试范围 (2)3.测试资源 (6)3.1.人员安排 (6)3.2.测试环境 (6)3.2.1.网络环境 (6)3.2.2.用户测试环境 (6)4.测试策略 (6)4.1.测试方法 (7)4.1.1.总体测试方法： (7)4.1.2.信息看板一：决策层-全月汇总分析1 (7)4.1.3.信息看板二：决策层-全月汇总分析2 (8)4.1.4.信息看板三：决策层-当月监控分析1 (9)4.1.5.信息看板四：决策层-当月监控分析2 (9)4.1.6.信息看板五：管理层-当月监控分析1 (10)4.1.7.信息看板五：管理层-当月监控分析2 (12)4.2.测试数据 (14)5.进度计划 (14)1.概述1.1.测试目的●面向南航营销委渠道处分析员用户，提供渠道分析相关信息看板进行测试；●请结合渠道分析业务场景，了解并熟悉信息看板的操作和使用；●请结合渠道分析业务场景，验证信息看板的数据准确性；1.2.术语说明2.测试范围2.1.原始需求测试范围原则上应在用户需求文档保持一致，本次提供的渠道分析信息看板基于以下用户需求文档开发，请对照附件进行测试范围的验证。
2.2.测试范围澄清以下需求经讨论与评估，不在本次提供的渠道分析信息看板中实现，故不在测试范围内：●基于销售数据的渠道分析；●与运力有关的指标分析；●与旅客构成有关的分析；●与免票类型有关的分析；●直销渠道口径：白云机场、北京地服2.3.测试范围本次测试范围：面向南航营销委收入结算中心收入分析处渠道分析员用户的信息看板，共计6张。
南航简介
中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。
是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。
中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。
中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团.拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度夺得中国民航年度安全最高奖——“金鹏杯中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。
截至2010年6月份，拥有超过800万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。
南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。
推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机服务。
“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石服务热线—“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。
公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
中国南方航空股份有限公司发展迅速。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。
在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。
空中交通服务电报(AFTN)
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn 和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处 下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到 达北纬360东经1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场
2020/5/24
空中交通管理基础
8
6.3.1b缓急标志
名称 等级
使用范围
遇险报 SS 遇险或紧急电报
特急报 DD 特选天气报告,有关飞行安全十分紧急的指示和 报告
投送时限 立即投送 立即投送
加急报 FF 飞行计划报、订正飞行计划报、飞越报、起飞报、不超过3 管制移交报、管制移交接受报、通知开导航台报 分钟
例如：021009 由日、时、分六位数组成
2020/5/24
空中交通管理基础
12
6.3.1e正文
使用《民航简字简语汇编》（简称84 号规定）中的简字或四码 电文文字仅限于使用英文字母、0-9 十个数码和斜线、小数点、括号等
2020/5/24
空中交通管理基础
13
GG ZGGGZXZX ZBYNZXZX ZHCCZXZX ZHHHZXZX ZGKLZXZX ZBTJZPZX ZBBBZGZX 291315 ZBAAZPZX
电报实例 （FPL－CCA1301－IS
－B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310
A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH）
CHG Modification message
NAVDAT通信技术介绍
NAVDAT通信技术介绍NAVDAT通信技术是一种用于航空领域的数据通信技术，它是"Navigation Data"的缩写，意为导航数据。
这种通信技术主要用于在航空器和地面站之间传输导航相关的数据，以便提供安全可靠的导航服务。
NAVDAT通信技术使用了现代化的通信协议和数据传输方式，如无线电通信、卫星通信和互联网通信等。
这使得航空器可以与地面站进行实时的数据交流，包括导航数据的传输和接收。
同时，NAVDAT通信技术还能够提供数据压缩和加密功能，以确保数据传输的高效和安全。
NAVDAT通信技术的应用范围非常广泛，包括仪表导航、自动导航系统、气象数据传输等。
它不仅可以传输导航设备所需要的基本数据，如航道、航路、航速等，还可以传输实时的气象数据，如温度、湿度、降水等，以帮助航空器进行更准确的飞行计划和决策。
在航空领域，安全始终是最重要的考虑因素之一、NAVDAT通信技术通过使用高级的数据传输和加密技术，确保了数据的安全传输。
这使得航空器能够安全地接收到导航数据，而不会受到干扰或篡改。
同时，NAVDAT通信技术还能够及时发现和纠正数据传输中的错误，以确保数据的准确性。
除了在平常的飞行过程中的应用，NAVDAT通信技术还在航空事故调查和飞行安全监控中发挥着重要的作用。
通过使用NAVDAT通信技术，飞行数据记录器可以实时将飞行数据传输到地面站，以便进行事故调查和分析。
这使得航空公司和监管机构能够及时获取到重要的飞行数据，从而更好地了解事故的原因和改进飞行安全措施。
总的来说，NAVDAT通信技术是一种重要的航空通信技术，它能够以高效、可靠和安全的方式传输导航相关的数据。
通过使用NAVDAT通信技术，航空器可以获得及时的导航信息，加强飞行安全并提高飞行效率。
同时，NAVDAT通信技术还在航空事故调查和飞行安全监控中发挥着重要的作用。
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的发展才会有牢固的撤基。
3．3 对情报用户重视不足 研究表明．虽然学术界对情报
用户的研究开始不算晚，但总体来说还是不太成熟 很多
情报学理论体系结构都没有把其作为基础理论的一酃分单独
列出来加以研究，甚至有些直接忽视 r用户理论的研究。尤
随着研究的深入，我们发现各理论学派都具有一定的科
学性和理论基础．并且在极端分化中存在着某种共性和相互
融合的结点。因此．笔者认为，通过对那些学派理论精华的提
炼，我们可以取长补短，相互借鉴，在个性中挖掘出最本质的
东西，促进理论体系的整合，从而达到形成一个核心的情报学
理论基础的目标。如同陈文勇的情报整合理论所说：现代情
个部分，笔者认为这种划分方式是值得肯定的。但就现实来
看，情报事业的发展在这方面还存在一定的问题，理论和实践
常常脱节，不是理论跟不上实践，就是没有充分发挥理论的指
导作用。例如在某些科研机构，有很多看似有价值的情报系
统设计模型就是因为缺乏基础理论的支撑而被束之高阁，而
也有理论的提出并没有解决实际的问题。我们分析其主要原
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尽管六大流派的划分有不够严密(如将对情报学理论的发展有重
要影响但属于通讯的数学理论的信息论作为一个情报学理论流派
似乎不太妥当)和疏忽之处(如对东欧和我国情报学理论研究影
响巨大的前苏联著名情报学家米哈依洛夫的科学交流理论没有概
括进去)，但这一划分在一定层次上揭示了这些表面上羌距甚大的
3 情报学体系建设存在的问题及思考
国内外各种情报学理论学派的产生使我们看到了情报学
的繁荣。然而，情报学毕竟还是一门相对年轻的学科，在摸索
前进道路的过程中所暴露出来的问题还很多，需要我们加以
认真的研究。
3．1 未形成核心的学科理论体系，理论研究不充分 我们
知道，情报学要想获得稳固的学科基础就必须建立起一个核
逐步转向关注情报交流过程中情报客体与用户的交融．更fj口
突出人所应有的主体地位．更加荚注情报用户的心理需求
同时，我们也应该从社会这个大系统出发，扶人的意{!{形态和
行为特征等角度来研究情报用 ，改节情报服务模式．真正做
到以人勾本。
困理论和实践相脱节§“前所说．目前很多学者都赞同
将情报学的理论体系直接划分为理论情报学和应用情报学两
局面，从而最终实现情报学整个理论体系的真正融合，
其是在国内，我国情报用户研究比国外晚lO年左右，相应的
理论体系建立仍不完善，普遍不重视情报用卢的地他和作用。
针对以上问题，笔者认为，情报用户理论学派的存在具自
一定的合理性和科学性，甚至可以说是代表着未来情报学发
展的一个方向。因为，任何先进的技术，其嘘用主体是人，由
于知识构成、思维方式的不同．不同用户主体对情报具有不同
心的理论体系。正如拉托斯所说：科学要获得比较有效的进
步，其理论本身应当构成一个内在结构完整的、严密的理论系
统，即“科学研究纲领”_7 J。然而自情报学发展以来，学者们不
同的理论背景和研究基点导致了情报学理论体系研究的过于
分散，学派理论多元，至今没有形成一个贯穿全领域的、自成
体系的、严密的理论体系。虽然，处于动态发展中的情报学体
予情报学理沦体系研究较深入的文章大多出自上世纪八九十
年代，而近些年来的文章大多侧重新技术，涉及面相当广泛。
作为一门综合性的学科，情报学与自然科学、社会科学以及信
息科学、计算机技术等都有着千丝万缕的联系 而它的发展也
是在其他相关学科和技术充分发展的条件下才成为可能。但
作为一门独立的学科，情报学与其他学科之间必须要有一
南航FTP由网络中心管理和创办，免费面向在校师生的文件存储服务。需要登录校内资源进行访问。目前共有6台FTP服务器，分别为
1. 软件游戏——地址：
2. 电影音乐——地址：
3. DVD专区——地址：
因在于，目前我国的情报学理论的研究力量主要分布在高校
和专门的科技情报工作机构，与企业、政府等应用主体的联系
较少。虽然这种现象已经受到了越来越多情报学者的关注，
但对其的解决仍需要一个过程，需要多方面的努力。对此，笔
者认为，在推进情报学理论建设中，理论与实践的结合是不
容忽视的。情报学的实践运用迫切需要理论的指导，而对理
的理解和需求，而情报用户的这种理解和需求正是决定情报
效用能否充分发挥的重要因素。事实上，情报的价值不是在
于情报本身，新是在：F它是否满足用户主体的需要 是否被用
户主体所掌握和利用、、因此 随着市场经济的发展，情报产业
化时代的到来，情报学与人和社会这两大因素之闻的联系更
加紧密，对其的研究瞧必将从对情报加以纯技术的分析、处理
以来．以计算机技术、网络通讯技术、智能化信息传播技术等
为代表的信息技术革命和知识管理新的理念都极大地推动了
情报学的进展。然而，我们发现，在新理念、新技术的冲击下
越来越多的学者跟随潮流，只顾把目光投向当下时髦的热点
问题，不惜把研究对象扩充到整个信息科学领域，反而忽视了
对情报学理论体系的深入探讨。通过文献检索我们发现，关
系理论繁多说明了学科发展的良好状况，谁也无法就哪一个
学派做出简单的评价而摆脱多元的发展局面去追求单一的理
论。但是，建立起核心的研究纲领还是必要的。需要强调的
是，笔者这里所说的“核心”是指经由众多理论的融会提炼而
形成的能真正代表情报学实质的研究基础，是像美国哲学史
家库恩所指的“研究范式”和“科学研究的共同体”。
明显的学科交界点，有着属于自已的知识构成和研究范斟
否则，忽视自己核心领域的建没而一味地追逐热点问题，免不
了会“种了别人的地，荒了自己的田”。在情报学的研究中，我
们应当还抱着一种务实的态度，抓住历史机遇．研究解决情报
学发展中的自身问题．紧紧围绕理论体系建i殳这根主线，扶情
报学的本质出发，努力建立起真正属于情报学的逻辑严密的、
论的研究也需要在和实践的融合中不断升华，不断完善，二者
的关系应该是一个相互运动的过程，而不是简单的适应。在
现实社会中，我们要从实践出发不断深化情报学理论研究，充
分发挥其对实践的指导作用，以切实解决问题为目的，使二者
相互促进．互为依托，改变以往那种只重视情报技术应用不重
视理论体系研究，或者理论研究成果不符合实际应用需要的
瀚 妻 ≥ -
报整合理论不是对旧的理论的彻底抛弃，而是根据它们之问
的联系建立一个科学的框架．并将其合理的内容吸收到这个
整合之后的结构中 l。它是在原有认识的基础上进一步地加
深理解，运用辩证思维的方法进行分析、归纳与综合，提炼出
一套具有指导意义的理论精髓。
3．2 学科理论体系研究出现泛化现象 2O世纪60年代
4. 动漫专区——地址：
5. 电视连续剧——地址：
6. 江宁计算中心——地址：
FTP1至FTP5的下载帐号——用户：nuaa；密码：nuaa
FTP1至FTP5的上传帐号——用户：upload；密码：nuaa