最新2-5-5 船体构件展开(3汇总
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
最新2-5-3 船体构件展开(3汇总
2）在肋骨型线图上的投影呈若干等距离平行线
展开方法：
在上下纵缝线中间作一条准线（法线）；
用样条A量取首尾端接缝和各肋骨线之间的 距离，然后依次驳划到理论肋距线上，求“伸长 肋距”；
将伸长肋距驳划到准线延长线上，作出伸长 肋骨线；
将上下纵缝线投影到对应的伸长肋骨线上， 用样条连顺即得展开图。
2、 单向曲度板
单向曲度板：只有纵向或横向曲度的外板。 单向曲度板在肋骨型线图上也有两种表示：
1）重合圆弧线； 2）不等间距的若干平行线。
1）重合圆弧线
在肋骨型线图投影为重合圆弧线的单向曲度板仅有横 向曲度，如下图所示：
展开方法：
取圆弧中点作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ准线（法线）并延长；
在延长线上绘出理论肋骨线以及首尾横 缝线；
用样条沿弧线围取上下纵缝间肋骨线弧 长，分别驳划到对应理论肋骨线上得各点， 将各点连顺即得展开图。
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2）不等间距的若干平行线
在肋骨型线图投影为不等间距的若干平行线的单向曲 度板仅有纵向曲度的外板，如下图所示：
展开方法：
在上下纵缝线中间作一条准线（法线）； 用样条A量取首尾端接缝和各肋骨线之间的距离，然后 依次驳划到理论肋距线上，求“伸长肋距”； 将伸长肋距驳划到准线延长线上，作出伸长肋骨线； 将上下纵缝线投影到对应的伸长肋骨线上，用样条连顺 得展开图。
2－5－3 船体构件展开（3）
1）在肋骨型线图上的投影重合为一条直线
展开方法：
作一条准线(法线)，将它延伸到板缝理 论长度，划出肋骨线，将板缝宽度投影到 相应在肋骨线上，即得展开图。
※ 若板缝宽度相同，又每档肋骨不升 高，则为矩形板；
船体构件展开
O2 O1
肋距L 样杆A
7' 6'
下纵缝线 展开实长
#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7
5' 4' 3' 2' 1'
#7
求测地线、纵缝线实长
样杆C 样杆B 样杆A O7
#6 #5
上纵缝线
#4
O6 O5 O4
#3 #2 #1
7' 6'
下纵缝线
5' 4' 3' 2' 1'
O3
O2 O1
肋距L
上纵缝线 展开实长
测地线 展开实长 O6 O5 O4
O7
O3 O1
#1 #2
O2
#3 #4
下纵缝线 展开实长
#5 #6 #7
求肋骨弯度
#7 #6 #5
上纵缝线
#4
O7
m —— 肋骨型线图上，准线点
O4 到#4肋骨弦线的距离。
O6 O5
#3 #2
s —— 肋骨弯度
7' 6'
下纵缝线
O4
#1
5' 4' 3' 2' 1'
#7
#6
上纵缝线
#5
#4
#3
O5 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' O4 O3
#2
#1
下纵缝线
扇形板的测地线展开法 在肋骨型线图上求作扇形板的测地线
#7
#6
上纵缝线
#5
#4
O6
a6
O5 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1'
2-5-5 船体构件展开
展开步骤：
• 作垂直准线：在中间肋骨剖线的中点处作肋骨剖线的垂 线使之贯穿所有的肋骨剖线；
• 求准线实长； • 作展开图： • 作一直线，按伸长肋距标出各肋骨位置点得展开的准线；
• 过肋骨剖线长转录到展开图相应的垂线上，得 与上、下口线的各交点；
• 分别光顺连接上、下口线各交点。
2、扭曲状舷侧纵桁的展开
构件特点：肋骨剖线为互不平行的直线。 展开方法：分段作垂直准线，分段展开。
展开步骤 ：
• 分段作垂直准线1'a、2'b、3'c、4'd； • 求外口线、内口线和垂直准线的实长； • 作展开图： • 作三角形1'a2'和四边形1'a21（有一直角，形状
确定）的展开图得四边形11'22'的展开图； • 依次作其余各段纵桁的展开图； • 分别将外口线上的各点1、2、3、4、5和内口线上
的各点1'、2'、3'、4'、5'光顺连接。
• 腹板与肋骨剖面的交线（肋骨剖线）垂直 于相应的肋骨线，是一组相互不平行的直 线，肋骨剖线展开后仍为直线，即冲势为 零，由于它有较大的扭曲度，最好用撑线 法的三角线法进行展开。
2－5－5 船体构件展开
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第五节 船体构件展开（3）
四、船体纵向构件的展开
船体上的许多纵向构件与肋骨剖面的交线（肋 骨剖线）是直线，其展开后仍是直线，即冲势为零。 这类构件可用垂直准线法展开。
1、非扭曲型纵向构件的展开
构件特点：肋骨剖线为相互平行的直线。 展开方法：作一垂直于各肋骨剖线的正截面与之相交，则 交线在肋骨型线图上和展开图上均为垂直于肋骨剖线的直线。 实例：上下口有斜升的旁底桁的展开
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
最新2-5-4 船体构件展开(4汇总
展开方法如图所示：
2、十字法展开船体外板
十字法的准线是一根过中间肋骨弦线中点 （或肋骨弧形最大处）且垂直于该弦线的直线。 准线展开后仍是一直线。这种方法是测地线法的 一种特例。
2－5－4 船体构件展开（4）
（1）扇形外板的近似测地线展开法
扇形板：在肋骨型线图中，外板接缝线所包 围的肋骨型线呈扇形时的船体外板；如图所示。
展开步骤：
① 在肋骨型线图上作测地线；② 求上、下纵缝线和测 地线实长；③ 求中间肋骨的肋骨弯度；④ 作展开图。
（2）菱形外板的近似测地线展开法
菱形板：在肋骨型线图上的投影呈菱形的外板，如图 所示。
适用范围：带有单向曲度的柱形外板；各肋
骨线近似平行的双曲度外板。
优点：准线作法十分简单。 缺点：对一般双曲度外板，由于准线精度低，
使得展开误差大。
十字线展开法
3、撑线法（三角线法）展开船体外板
撑线法：应用可展曲面中的三角线展开法来
近似展开不可展曲面。
原理：将不可展曲面分割成一定数量的小曲
面三角形，将小曲面三角形的三条曲线边近似看 作直线边，并求出其实长，即可依次撑线展开所 有的小三角形，从而得到整个展开图。
缺点：存在一定误差的，曲面的曲度愈大或
三角形顶点间距愈大，则误差也愈大；若三角形 分割得愈多，则操作愈繁琐板的展开。
例：舷墙板的三角线展开法
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船体主要构件结构图
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首(stem)；后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫 首舷(bow)；船尾两侧船壳板弯曲处叫 尾舷(quarter)； 船两边叫船舷(ships side；船舷与船底交接的弯曲部叫 舭部(bilge)。
连接船首和船尾的直线叫 首尾线(fore and aft line center line,centre lin)
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保
证水密，所以只能叫 遮蔽甲板(shelter dec)
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑； 主甲板 以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。 在主甲板以上均为 短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名 的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷(starboard side)；在首尾线左边的叫左舷(port side)。与首尾线中点相垂直的方向叫 正横
(abeam),左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板， 船体被甲板分为上下若干层。最上一层 船首尾的统长甲板称 上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并 保证水密，则这层甲板又可称 主甲板(main deck)，在丈量时又称为 量吨甲板。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter)；船两边叫船舷(ships side）;船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）.首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side)；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）.这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板.少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等.在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life—boat deck)、等等。
在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1—18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜.上层建筑分船楼和甲板室两大类型.所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体构件展开
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四、 船体(chuán tǐ)构件的展开的 三要素
根据构件（例如外板和纵向构件）在肋骨型线图 上的投影求出其在展开后的真实形状和尺寸。
船体(chuán tǐ)构件展开的方法： ① 准线法 将非可展曲面分割成若干四边形，展平四边形并 以准线加以约束的近似展开法。 ② 撑线法 将非可展曲面分割成若干三角形，依次展开每个 三角形以近似展开曲面的方法。
纵向曲线在一个肋距内 的空间几何关系如图a、b所 示，利用直角三角形（图b， 此三角形称为实长三角形） 可近似求出曲线AB的实长。
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跨越数档肋距的曲线(qūxiàn)实长的求法（如图c、d）： 1）在肋骨型线图上，用样条录下投影线与各肋骨线交点1′、2′、 3′、4′； 2）以肋距L作肋骨站线； 3）将样条伸直，将上面的1′～4′各点转划到相应的肋骨线上得 1、2、3、4点； 4）将1～4点连成光顺曲线(qūxiàn)，即为空间曲线(qūxiàn)实长 线。
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（3）中间(zhōngjiān)肋骨弯度
由于船体表面毕竟不是圆柱面，所以，外板展开后各肋 骨线的肋骨弯度是不同的。
展开外板，一般只求出外板中间肋骨的肋骨弯度，当由 中间肋骨向该外板两端(liǎnɡ duān)依次拼接每一肋距间的 展开四边形时，自行产生其它肋骨弯度。
中间肋骨弯度的作图求取方法如图所示。
肋骨弯度：展开图上肋骨曲线与相应法面展 开线(呈直线)间的最大拱度(图中的s)。
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（2） 肋骨(lèigǔ)弯度的求法
观察：在一个肋距范Km Km s
L L2K2
s：肋骨弯度；m：肋骨型线图上肋骨线与 其弦线间的准线长度； K：肋骨型线图上相邻 两肋骨线间的准线长度。
船体主要构件结构图
船体主要构件结构图 Revised by Liu Jing on January 12, 2021船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
《船体构件展开》
第三章：船体构件展开
1.展开的概念 2.展开三要素 3.准线法展开纵向构件 4 .准线法展开船体外板 5.撑线法展开船体构件
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船体构件展开 教学要求：掌握求空间曲线实长的方 法；掌握船体外板、船体其它构件的 近似展开。 重点：空间曲线与平面投影线之间的 几何关系。 教学内容： 本章主要介绍板材构件的展开方法。
（2）跨越数档肋距的曲线实长的求法（如图c、d ）
➢ 在肋骨型线图上，用样条录下投影线与各肋骨线 交点1′、2′、3′、4′；
➢ 以肋距L作肋骨站线； ➢ 将样条伸直，将上面的1′～4′各点转划到相应
的肋骨线上得1、2、3、4点； ➢将1～4点连成光顺曲线精选，ppt 即为空间曲线实长线。
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十字线法展开船体外板
精选ppt
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例：十字线法展开船体外板
#5 #4
54
#3
3
#2
2
#1
1
O3
Z
5’ 4’ 3’ 2’
X
1’
5
4
理论肋距
O1 O2
D×E
准线
O3 B
＃1
＃2
＃3
3
2 32
1
O4 C×D
O5
＃4
＃5
首
O5
O4
s O3
O2
尾 O1
5’
4’ 精选ppt
3’
3’2'
2’
1’
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精选ppt
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第二节：展开三要素
（1）肋骨弯度的几何概念
将船体外板近似地视作圆柱面。 平行中体部分：圆柱面的母线垂直于肋骨剖 面，圆柱外板的法面与肋骨剖面平行(或重合) ，其展开图上肋骨线呈直线。 在首、尾部分：圆柱外板的母线与肋骨剖面 不垂直，外板法面与肋骨剖面斜交，展开图上 的肋骨呈曲线状。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示;船的前端叫船首stem；后端叫船尾stern;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷bow；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷quarter；船两边叫船舷ships side；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部bilge;连接船首和船尾的直线叫首尾线fore and aft line center line,centre line;首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷starboard side；在首尾线左边的叫左舷port side;与首尾线中点相垂直的方向叫正横abeam,在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横;船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层;最上一层船首尾的统长甲板称上甲板upper deck;这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板main deck,在丈量时又称为量吨甲板;少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板shelter deck;主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体;在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等;在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的;如驾驶台甲板bridge deck、救生艇甲板life-boat deck、等等;在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等;在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱tween deck,也叫二层舱或二层柜;上层建筑分船楼和甲板室两大类型;所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑;船楼又有首楼forecastle、尾楼poop 和驾驶台bridge之分;上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名;船体的基本结构：船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成;实际船舶的船体结构是十分复杂的,而舰船模型的船体结构简单;舰船模型船体结构参照下图;龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件;它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作;旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件;它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度;舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作;肋骨肋骨是船体内的横向构件;它承受横向水压力,保持船体的几何形状;舰船模型的肋骨常用三合板制作;龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件;它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度;舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作;船壳板船壳板包括船侧板和船底板;船体的几何形状是由船壳板的形状决定的;船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上;舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成;舭龙骨有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件;它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象;舰船模型的舭龙骨可以用厚～1毫米的铜片或铁片制作;船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动;船舶构造船舶是海上运输的工具;船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异;船舶主要由以下部分构成：船壳Shell船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分;船架Frame船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分;纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁;甲板Deck甲板是铺在船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层;大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货;船舱Holds and Tanks船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等;船面建筑Super Structure船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥;船体结构构件的功能船舶的强力甲板、船底板和舷侧外板在承受作用在船体结构上的弯曲和其他载荷中起一根箱型梁船体梁的作用;主甲板、船底板和舷侧外板同时也构成一个水密的外壳,将承受局部的压力;其余结构或者直接地起到上述这些作用,或者间接地发挥它们的作用,这是指他们能使主要构件保持固有的位置,以便这些主要构件能有效地发挥作用;船底板构成船体梁的下翼缘板,是主要的纵向构件;它也是水密外壳的组成部分,并承受局部水压力;在首部,船底板必需能承受由砰击引起的附加动压力,为了提供必要的强度,通常要选用较厚的板;如果没有内底板,则它对船体梁下翼缘板的强度也可起很大的作用;内底通常作为双层底舱的一个界面,因为它将承受双层底舱内所装液体的局部压力;另外,内底还必须承受从上面来的载荷通常是指货舱内所载货物的重量;强力甲板是构成船体梁上翼缘板的主要构件,通常为上部的水密界面,并局部地承受水、货物和设备的载荷;其余的连续甲板,程度不同地参与承受纵向弯曲载荷,这取决于它们离开中和轴的距离;纵向不连续的那些甲板对纵强度不起什么作用;就局部而言,内部甲板承受着货物、设备、备品和生活设施等载荷；在用来构成液舱边界或作为水密隔板时,它们还要承受液体压力;舷侧外板构成船体梁的腹板,也是水密外壳的重要组成部分;它既受到静水压力的作用,又受到纵摇、横摇及波浪等引起的动力作用;特别是在首部,船侧外板必须抵抗海浪的冲击;在尾部,舵、尾轴架和螺旋桨附近的壳板应予加厚,这将有利于强度、板格的刚度和减小振动;如在冰区航行,水线附近的板有必要另行加厚;舱壁是内部结构的主要构件之一;它们在船体梁中所起的作用取决于它们的方向和范围;主横舱壁对船体梁来说能起到内部加强隔板的作用,并能承受横扭载荷,但不能直接地承受纵向弯曲的作用;而纵舱壁就不同,若它延伸的范围超过十分之一船长,则它对纵向强度就能起到作用;在某些船上,它差不多同舷侧外板一样有效;一般说,舱壁还有另一些结构功能,如构成液体舱室的垂直界面,支持甲板的承受吊杆桩之类的设备产生的载荷,以及增加刚性减小振动等;此外,横舱壁还可能起到分舱作用,防止累进浸水;在舱壁设计中,各种可能的载荷都必须加以考虑;上述船舶结构基本上是大块的板材,其厚度与它另外两个方向的尺度相比是很小的,通常它即要承受内的载荷,又要承受法向载荷;这些板材可以是平面的也可以是曲面的,但无论那种情况,都必须对它们进行加强,以便它们能有效地起到要求它们起的作用;各种加强构件具有以下几种功能：a横梁支持甲板板；b纵桁支持横梁,把载荷传递到支柱或舱壁上；c横肋骨支持舷侧外板和甲板横梁两端,而它们本身又受舷侧纵桁和甲板横梁的支持；d扶强材支持舱壁板,等等;加强构件一般是碾轧型材、挤压型材、有折边的型材、平面型材或组合型材,将其一边连接在它所加的板材上,详见第四节所述;通常采用垂直设置的板材来连接内底板和外底板,以同时加强这两者;这样的板材如果是横向设置的,这称为肋板；如果是纵向设置的,则称为中内龙骨或旁纵桁;当然,加强构件并不是离开它所附着的板材单独起作用;板的一部分将作为扶强材的附连翼板,这在扶强材的强度分析中必定会在剖面模数的惯性矩等特征值的计算中反映出来;美国验船局ABS认为与扶强材间距相等的附连翼板的宽度是有效的,而英国劳氏船级社LR则假定附连翼板宽度在24英寸内是有效的;加强构件根据如何承受载荷,可发挥两种功能;若承受和板垂直的载荷,例如作用在横舱壁上的水压力,则扶强材要承受由板传递来的载荷,则横梁起着支持甲板板的作用,使其保持设计形状;如果支持甲板板的构件是纵向的,则它将必然如同甲板板一样承受第一类应力,且可对提高船体梁强度起到很大作用;支柱用来支持甲板纵桁、纵骨或横梁;它们除承受货物等局部载荷以外,还起着使甲板和船底在船体梁发生纵向弯曲时不致产生相对位移的作用;。
最新2-5-2 船体构件展开(2汇总
（2） 肋骨弯度的求法
观察：在一个肋距范围内，外板与其投影的空 间几何关系。
PQ、OR：外板纵缝线。 AB：展开外板所作的准线。 A′B：AB在3号肋骨剖面内的投影。 QR：3号肋骨线QDR所对应的弦线，与A′B 的交点为C。 过C作AB的垂线CD。 展开外板时，3号肋骨剖面对应的法面是QDR和CD所在的平面。 DB：3号肋骨线的肋骨弯度值s。 在一个肋距内外板上的曲线可近似看作直线。
➢ 在肋骨型线图上，用样条录下投影线与各肋骨线交点1′、 2′、3′、4′；
➢ 以肋距L作肋骨站线； ➢ 将样条伸直，将上面的1′～4′各点转划到相应的肋骨线上
得1、2、3、4点；
➢ 将1～4点连成光顺曲线，即为空间曲线实长线。
空间曲线实长的求法
2、展开使用的准线
船体纵向构件或外板在肋骨型线图上的投 影一般为四边形或由一些四边形依次拼接而 成。只求出四边形实长，四边形的形状不能 唯一确定。必须加一根能确定四边形各边相 对位置的准线。
当由中间肋骨向该外板两端依次拼接每一肋 距间的展开四边形时，自行产生其他各肋骨弯度。
中间肋骨弯度的作图求取方法如图所示。
（4）肋骨弯度的方向（冲势方向）
正弯势外板：肋骨型线的圆弧中心在船体内侧。 反弯势外板：肋骨型线的圆弧中心在船体外侧。
外板展开图上肋骨线的弯曲方向按下述规律分布 (如图所示)：
① 正弯势外板的中间肋骨线凸弧朝船中； ② 反弯势外板的中间肋骨线凸弧背离船中朝首尾； ③ 肋骨线重叠在一起的外板展平后，中间肋骨冲势为零。 ④ 外板展开图上的肋骨弯度方向，和肋骨型线图上对应肋 骨曲线的弯曲方向永远是一致的。
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船体构件展开 -
❖ 肋骨线呈折角线状--有平板和单向曲度的两 种；可以利用折角线为旋转轴将倾斜面转成 平面的方法进行展开
❖ 肋骨线呈复杂的弯曲形状具有严重弯曲的双 向曲度板，如球鼻首、尾鳍板等；具体的展 开方法取决于船厂技术条件
❖ 设曲线与其弦线间 的最大距离为y
❖ y的大小表示了切 线面展开后的弯曲 程度
肋骨弯度的成因（3）
❖ 圆柱面上的切线不垂直于轴线，在圆锥面的切 面不垂直于轴线而垂直于展开准线
肋骨弯度成因的结论
❖ 只要切平面与展开的准线(旋转轴)垂直， 则展开后的交线必定是直线，否则为曲线 即有弯度
❖ 船体表面看做曲面，肋骨剖面作为切平面
❖ 为什么在准线展开法中要确定肋骨型线展 开后的弯曲形状
肋骨弯度的成因（1） ---圆柱和圆锥面的展开
❖几何轴线和素线 与展开准线(旋转 轴)
❖ 作⊥轴线的切面
❖圆柱面：准线与 轴线平行，切面 线展开后是一条 直线且⊥准线
肋骨弯度的成因（2） ---圆锥面的展开
❖ 准线与轴线不平行， 即不与切面垂直， 因此切面线展开后 是曲线
（二）外板展开的方法
1. 测地线法
❖ 测地线的概念由大地测量得来
❖ 测地线是连接曲面上某两点的最短曲线（又 称短程线），如果将曲面可展成平面，测地 线便是一直线
❖ 连接两定点的最短的线展成平面后仍是最短 的线；在平面连接两点的最短线是直线
❖ 以测地线为展开准线来确定外板展开的形状， 操作简单，有足够精度
作一条垂直准线(法线)，将它延伸到板 缝理论长度，划出肋骨线，将板缝宽度投 影到相应在肋骨线上，即得展开图。
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1、非扭曲型纵向构件的展开
构件特点：肋骨剖线为相互平行的直线。 展开方法：作一垂直于各肋骨剖线的正截面与之相交，则 交线在肋骨型线图上和展开图上均为垂直于肋骨剖线的直线。 实例：上下口有斜升的旁底桁的展开
展开步骤：
• 作垂直准线：在中间肋骨剖线的中点处作肋骨剖线的垂 线使之贯穿所有的肋骨剖线；
的各点1'、2'、3'、4'、5'光顺连接。
• 腹板与肋骨剖面的交线（肋骨剖线）垂直 于相应的肋骨线，是一组相互不平行的直 线，肋骨剖线展开后仍为直线，即冲势为 零，由于它有较大的扭曲度，最好用撑线 法的三角线法进行展开。
扭曲旁内龙骨的展开
1）作对角线。在图a)中连接肋位剖线与上、 下口线的交点，即连接a1b、b1c、c1d得对 角线。
展开步骤 ：
• 分段作垂直准线1'a、2'b、3'c、4'd； • 求外口线、内口线和垂直准线的实长； • 作展开图： • 作三角形1'a2'和四边形1'a21（有一直角，形状
确定）的展开图得四边形11'22'的展开图； • 依次作其余各段纵桁的展开图； • 分别将外口线上的各点1、2、3、4、5和内口线上
• 求准线实长； • 作展开图： • 作一直线，按伸长肋距标出各肋骨位置点得展开的准线；
• 过各肋骨位置点作展开准线的垂线，用样条将准线至上、 下口线的各肋骨剖线长转录到展开图相应的垂线上，得 与上、下口线的各交点；
• 分别光顺连接上、下口线各交点。
2、扭曲状舷侧纵桁的展开
构件特点：肋骨剖线为互不平行的直线。 展开方法：分段作垂直准线，分段展开。
2）求对角线实长。在图b)中以肋距和对角线 在肋骨型线图的投影长为两直角边作直角 三角形，斜边即为对角线实长线。
3）求上、，如图5－7c)所示。
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