桥梁段接触网错留、漏留的处理方案
接触网螺栓预留位置错误处理方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、整改工期 (2)四、施工机具及仪器 (2)五、劳动组织及要求 (2)六、总体施工方案 (2)七、施工工艺及施工方法 (3)八、安全保证措施 (5)接触网基础预埋螺栓错误处理施工方案一、工程概况DK11+319李家石沟特大桥因接触网中间柱预埋螺栓位置施工错误，与原设计不符，无法正常安装接触网支柱，故需对已施工接触网支柱基础进行改造，采用重新植筋安装螺栓。
二、编制依据1、DK11+319李家石沟特大桥施工图及相关配套图纸。
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2010）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）、《铁路桥梁施工机械配置指导意见》（铁建设[2010]125号）、铁建设[2009]152号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的混凝土分项工程原材料标准局部修订条文。
3、《客货共线铁路桥上接触网支柱安装图》（通化(2010)1002-Ⅰ）。
4、《LP=24～32m接触网支架牛腿基础锚栓重新植筋布置图》（朱中桥改施01-1）。
5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》。
6、国家现行的其他有关法律、法规。
三、整改工期计划于2018年04月18日开工,2018年05月04日完工，总工期16天。
四、施工机具及仪器机具配备一览表五、劳动组织及要求司机2人，电焊工1人，壮工2人，安全员1名。
电焊工必须持证上岗，施工时必须戴好劳保防护用品，以免受伤。
六、总体施工方案本工程采用按正确位置重新植入8根螺栓的方式，将现已施工8根错误位置螺栓截断，接触网支柱平台上部按正确位置设置定位钢板，重新植入M36螺栓，采用打孔已有接触网支柱基础，并在接触网支柱牛腿底部按正确位置设置厚度20mm钢板一块，并预留螺栓孔洞，采用螺栓安装在接触网支柱牛腿基础底部，重新植入的螺栓与接触网支柱牛腿基础间的空隙采用注射式植筋胶粘结。
接触网应急处理办法
附件3………………………………………………………………………47
附件4………………………………………………………………………50
成都供电段接触网应急处理办法
一、接触网事故抢修制度
（一）抢修原则
在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。
7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应
（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。
（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
三、事故抢修安全作业
七如遇塌方断道列车颠覆时接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业以缩短中断行车时间尽快恢复通车八区间接触网故障抢修流程图8供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信及时申请办理路用列车手续通知出动接触网工区行调车站值班员轨道车出动下达开行路用列车调度命令轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段非并行复线区段抢修恢复后邻线进入直接进入故障区间开通区间故障区段接近故障点司机通过行调车站值班行调车站值班员通知供电段电调完成员通知司机开车人员机具材料司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调车站通过行调车站值值班员通知司班员通知司机接通过行调车站值申请故障处理二次处理完毕后机触网来电班员通知司机后司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻进行二次处理未及时恢复再次申请轨道车进入区间故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三事故抢修安全作业1
接触网常见事故抢修方案
接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
一级建造师复习：接触网回流触电伤害事故应急处置措施有哪些
一级建造师复习：接触网回流触电伤害事故应急处置措施有哪些一级建造师，是一种建筑类执业资格，是担任大型项目经理的前提条件。
一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目，专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目。
一级建造师报名时间一般在5至7月，一级建造师考试时间一般在9月，一级建造师成绩查询时间一般在12月下旬，具体考试信息可随时关注建设工程教育网。
现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！1、当正常作业不慎触碰或离接触网回流线距离过近，造成触电伤害事故时，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。
2、高空落物造成列车行车事故处置措施3、对所有作业人员进行安全教育，禁止将杂物抛出到既有线路基。
4、要有所有作业人员，工后料清，材料及小型辅助工具摆放整齐，摆放距离梁边不得少于2m。
防止人行走时无意碰落。
5、如遇大风天气，必须立即停止作业，将可能受风影响吹落的小型材料进行捆绑牢固。
防止掉到即有线或接触网上导致安全事故。
6、安排专职安全员跟班作业，随时检查消除安全隐患。
7、施工临时用电事故应急预案和措施8、施工用电工程可能出现的事故类型主要有：触电事故，电线电缆破损而导致火灾事故，设备损坏或临时用电系统瘫痪。
主要原因有：在临时用电中乱搭乱设用电线路，未按规定设漏电保护器等而造成的触电事故。
由于线路破损、超负荷而导致火灾事故的发生。
由于未按规定搭设可能导致设备损坏或临时用电系统瘫痪。
施工用电发生事故危害程度极大，在施工现场用电设备多，用电负荷过大，容易发生火灾事故，造成人员伤亡和财产损失。
用电设备若不按规定设置一机一闸一漏一保护，容易引发触电事故，造成人员伤亡事故。
9、施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最快捷的方式，如运用固定电话、手机或口头等形式发出警报，通知项目负责人、安质员和现场所有施工作业人员组织避险。
接触网塌网事故处理预案
接触网塌网一、原因：1、拆支柱折断，造成接触网塌网。
2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。
3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。
4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。
二、准备工作1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。
2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。
3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。
4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。
三、人员分工：1-2个作业组四、作业1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。
3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。
第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。
二、作业：1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。
2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。
3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。
4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。
5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。
（2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。
（3）缩短吊弦，抬高接触线。
（4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。
（5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。
根据情况也可用同样方法将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。
（6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。
（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。
桥上接触网钢柱基础预留不合格解决方案探讨
桥上接触网钢柱基础预留不合格解决方案探讨蒋渊博【摘要】电气化铁路建设中，新建铁路桥上接触网钢柱基础由桥梁施工单位进行预留，不合格现象时有发生。
文章针对桥上接触网钢柱预留基础不合格情况的典型分类---中间柱预留成锚柱、锚柱预留成中间柱、预埋地脚螺栓不符合要求、预留硬横跨基础不对齐、预埋地脚螺栓遗漏或者没有热浸镀锌等，以简支T梁为例，提出由电气化施工单位进行整改时的相应解决方案。
且整改方案以地脚螺栓或锚栓均满足接触网桥钢柱受力要求为前提。
另建议桥梁施工时务必采用定位钢板，整改应由责任方进行，接触网设计时可统一预留桥钢柱基础的尺寸以及采取预防措施。
%In the electrified railway construction,the steel pole foundations for OCS on the new railway bridge are re-served by construction organization,but the unqualified cases happen occasionally.Aiming at various typical category of the cases,such as the anchor stud is reserved as middle stud,the embedded anchor bolts do not meet the requirements, the reserved portal structure foundations are not aligned,the embedded anchor bolts missing or not hot-dip galvanizing;taking simply supported T beam as an example,the author puts forward the corresponding rectification solutions for elec-trification construction organization.And the rectification solutions should be based on the premise of foundation bolt or anchor bolt meeting the stress requirements of OCS steel poles.The positioning steel plate is suggested to be used in the bridge construction and the rectification should be carried out by the responsible party.Inaddition,and the reserved steel poles foundation size can be unified for the OCS design,and the preventive measures should be taken.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P41-44)【关键词】接触网;预留基础;典型;解决方案【作者】蒋渊博【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U225.5电气化铁路接触网系统中，支柱基础是其根基，是系统安全运行的最根本要素。
接触网常见事故、故障处理程序(11.9修改)
⑴当定位装置损坏时，可利用吊弦或Φ4.0铁线将接触线吊于承力索上不侵入限界，设置升、降弓标志，即可消令送电。
⑵当只是定位器脱落时，可更换新定位器，检调拉出值后，检查附近设备正常，即可消令送电。
⑶当曲线区段定位装置故障时，除按⑴、⑵项处理外，还要检查该定位两侧跨中拉出值不得超标。否则，要调整跨中拉出值。
⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。
⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。
⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
11．吊弦故障（包括环节吊弦、整体吊弦）
⑴吊弦脱落时，如不影响行车可停电拆除脱落吊弦后，消令送电，安排次日天窗时间处理。
如需抢修，处理办法为：拆卸损坏吊弦或吊弦线夹，检查承力索或接触线是否有损伤，如果有损伤根据情况进行处理；安装新预制的吊弦或吊弦线夹，符合技术要求；测量接触线高度，观察其它部位状态良好，无其它问题，消令送电。
⑶如果仅为中心锚结线夹剐落且中心锚结绳没有损坏，则根据情况按要求安装中心锚结线夹，调整锚段关节处导线高度，检查附近设备无异常，可消令送电。
15．回流线（吸上线）断线
⑴回流线、吸上线断线时必须停电进行恢复。
⑵若回流线、吸上线变电所、分区亭、AT所附近时，要按垂直天窗方式停电。
⑶复线区段V形停电处理回流线、吸上线断线时，要先短封短口再进行处理。
三、常见接触网故障抢修方案
1．接触线断线
当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
接触网塌网事故处理预案
接触网塌网一、原因：1、拆支柱折断，造成接触网塌网。
2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。
3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。
4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。
二、准备工作1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。
2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。
3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。
4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。
三、人员分工：1-2个作业组四、作业1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。
3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。
第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。
二、作业：1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。
2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。
3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。
4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。
5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。
（2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。
（3）缩短吊弦，抬高接触线。
（4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。
（5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。
根据情况也可用同样方法将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。
（6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。
（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。
接触网断线应急处置预案
一、预案背景接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，为列车提供动力。
接触网断线事故若处理不当，将严重影响铁路运输安全和旅客生命财产安全。
为提高应对接触网断线事故的应急能力，确保铁路运输安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，减少事故损失；2. 快速恢复接触网供电，保障铁路运输畅通；3. 提高应急处置效率，降低事故影响范围。
三、预案组织机构1. 成立接触网断线事故应急处置领导小组，负责事故应急处置工作的组织、指挥和协调。
2. 设立现场指挥部，负责事故现场的应急处置工作。
3. 成立应急抢修队伍，负责事故现场的抢修工作。
四、预案启动条件1. 接触网发生断线，影响铁路运输安全；2. 事故现场情况复杂，可能引发次生灾害；3. 事故涉及多个部门，需要协同处置。
五、应急处置流程1. 现场报告（1）发现接触网断线时，现场人员应立即向现场指挥部报告；（2）现场指挥部接到报告后，立即向应急处置领导小组报告。
2. 事故现场处置（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行警戒，防止无关人员进入；（2）对事故现场进行拍照、录像，记录事故现场情况；（3）现场指挥部根据事故情况，组织应急抢修队伍进行抢修。
3. 抢修工作（1）应急抢修队伍到达现场后，迅速开展抢修工作；（2）根据现场情况，采取临时接续、更换接触网部件等措施，确保接触网供电；（3）抢修过程中，注意安全，防止发生次生灾害。
4. 信息发布（1）现场指挥部根据事故情况，及时向相关部门和单位发布事故信息；（2）通过铁路官方微博、微信等平台，向社会发布事故信息。
5. 事故善后处理（1）事故处理后，现场指挥部组织人员进行事故原因分析，总结经验教训；（2）对事故责任单位和责任人进行追责；（3）对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。
六、应急保障措施1. 人员保障：确保应急抢修队伍、现场指挥部等人员到位，加强人员培训，提高应急处置能力；2. 资源保障：储备足够的抢修设备、材料，确保事故发生时能够迅速投入使用；3. 信息保障：建立健全信息报送制度，确保事故信息及时、准确传递；4. 安全保障：加强现场安全防护，防止发生次生灾害。
隧道漏水接触网应急预案
隧道漏水接触网应急预案1. 引言在隧道施工和运营过程中，隧道漏水是一种常见的问题。
当隧道漏水严重时，可能会对接触网设施造成影响，影响列车正常运行。
为了应对隧道漏水导致的接触网故障，制定一套完善的应急预案是非常重要的。
本文将介绍隧道漏水接触网应急预案的制定和应急响应流程。
2. 预案的制定2.1 目标和原则隧道漏水接触网应急预案的目标是确保列车运行的安全和可靠性，尽快修复漏水隧道并恢复正常运行。
制定预案的原则包括情报及时、决策及时、处置及时和恢复及时。
2.2 预案组织结构预案组织结构包括应急指挥部、指挥小组和各相关单位。
应急指挥部由隧道管理单位负责，负责全面指挥和协调各项应急工作。
指挥小组由预案部门和相关职能部门组成，负责根据应急指挥部的指示具体执行任务。
2.3 预案编写流程预案的编写流程包括需求调研、编写草稿、评审修改和最终定稿。
在需求调研阶段，需要了解隧道漏水对接触网的影响、应急资源的可行性和可用性等。
编写草稿时，要根据需求调研阶段的结果，明确预案的组织结构、任务分工和工作流程。
在评审修改阶段，要对预案进行专业评审，确保预案的合理性和有效性。
最终定稿时，要进行内部审查和领导审批。
2.4 预案的内容隧道漏水接触网应急预案的内容包括应急响应流程、任务分工、应急资源、通信联络、应急演练和应急记录等。
应急响应流程明确了应急处置的步骤和各个环节的职责。
任务分工详细划分了各个岗位的职责和协作关系。
应急资源包括人员、设备、物资和信息资源等。
通信联络建立了应急通信的网络和机制。
应急演练是检验预案有效性的重要手段。
应急记录是应急工作的实时记录和评估。
3. 应急响应流程3.1 发现漏水情况•列车司机在行驶过程中发现隧道漏水情况。
•监测系统发现隧道漏水报警。
3.2 报告上级•列车司机通过指定的通信设备向指挥部报告。
•监测系统自动向指挥部发送报警信息。
3.3 指挥部确认漏水情况•指挥部通过通信设备与列车司机联系，了解漏水情况的具体情况。
桥梁段接触网错留、漏留的处理方案
桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案⼀、接触⽹⽀柱基础未进⾏预留或预留位置错误时：1、中间柱基础（QJ-A1）、转换柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤30kN、垂直线路弯矩M≤140kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向上加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图1施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，并通过钢板2锚固于桥⾯板下缘，锚固钢板2⽔平放置，翼缘板下缘与钢板2间的空隙采⽤⽆收缩⾼强度灌浆料灌筑。
预埋钢板1采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，锚固钢板2和后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
2、中⼼锚结、附加导线下锚柱及开关柱基础（QJ-B）、上下⾏并联开关柱基础（QJ-B）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤150kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图2施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。
预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
3、下锚⽀柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤170kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图3施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。
预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
隧道漏水接触网应急预案
一、预案背景为保障隧道内行车安全，确保隧道接触网设备正常运行，针对隧道内可能发生的漏水事件，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于隧道内因漏水导致接触网设备故障，影响列车正常运行的情况。
三、组织机构及职责1. 隧道漏水接触网应急指挥部负责组织、指挥和协调隧道漏水接触网应急工作。
2. 应急指挥部成员（1）总指挥：由隧道管理部门负责人担任，负责应急工作的全面领导。
（2）副总指挥：由相关部门负责人担任，协助总指挥开展工作。
（3）成员：由各部门相关人员组成，负责应急工作的具体实施。
四、应急响应程序1. 接报漏水信息（1）当发现隧道内接触网漏水时，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场处置小组迅速赶赴现场，进行现场勘查和处置。
（2）对漏水点进行封堵，防止漏水进一步扩大。
（3）对接触网设备进行检查，确认故障原因。
3. 故障排除（1）根据故障原因，采取相应措施进行故障排除。
（2）对接触网设备进行修复，确保设备正常运行。
4. 交通组织（1）根据现场情况，及时调整交通组织方案。
（2）确保隧道内行车安全，防止事故发生。
5. 信息发布（1）及时向相关部门和公众发布应急信息。
（2）宣传应急知识，提高公众应对隧道漏水接触网故障的能力。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
（2）确保应急队伍的充足和稳定。
2. 物资保障（1）储备必要的应急物资，如堵漏材料、修复工具等。
（2）确保应急物资的及时补充和更新。
3. 资金保障（1）设立专项应急资金，用于应急工作的开展。
（2）确保应急资金的安全和合理使用。
六、预案实施与修订1. 本预案由隧道管理部门负责组织实施。
2. 本预案自发布之日起实施，有效期五年。
3. 隧道管理部门应根据实际情况，对本预案进行修订和完善。
七、附则1. 本预案由隧道管理部门负责解释。
2. 本预案如有未尽事宜，由应急指挥部另行规定。
城市轨道交通运营管理《接触网应急处置方案》
接触网应急处置方案一、事故故障抢修原那么1先通后复，先通一线的原那么接触网发生设备故障事故后，抢修人员要迅速到达现场，根据现场设备情况，严格按“先通后复、先通一线〞的原那么确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降受电弓通过和设置无网区等措施，尽可能缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
一、事故故障抢修原那么2先重点，后一般的原那么当故障停电区段有专运、特快、快速等重要列车运行时，抢修方案还应遵循“先重点，后一般〞的原那么，首先使接触网脱离接地尽快恢复送电，待重要列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。
3按规章制度组织抢修的原那么在抢修工作中，要严格执行行车防护、高空作业和电气平安等有关规定，防止扩大故障范围和发生意外。
承当抢修任务的人员和队伍分工明确，应急处理工作有条不紊地迅速展开，到达压缩事故〔或故障〕停时、减少事故损失的目的，尽快恢复行车秩序二、应急抢修根本要求现场应急抢修指挥工作应遵循“抓好隐患处置效率、强化专业指导力度〞的根本要求。
●强化隐患处置前期信息搜集及传递的正确性。
●通过应急抢修指导小组在应急处置方案的制定及优化上给现场及段调度提供相应的专业支持。
●E隐患处置方案在遵循集思广益的根底上，同时要确保方案的统一性。
●应急处置期间应努力确保隐患紧急处置指挥及指导人员与现场通信的畅通性。
三、应急处置根本程序1接触网工区值班员接到供电调度供电单元发生跳闸故障通知后，首先准确记录通知内容、接到通知的时间并迅速拉铃。
第一步先通知轨道车司乘人员做好出车准备工作，其次向工作领导人进行汇报相关的通知内容。
2工作领导人接到故障通知后，根据班组的建立的资料查询、确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标，立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围，布置平安措施，同时派遣驻站联络员上台，安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。
接触网安全质量通病及防治措施
安全质量通病及防治措施1、接口检查1.1 主要存在问题：1、基础型号不对，位置、里程不符。
2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。
3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。
4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。
5、过轨管及手孔预留遗漏。
1.2 原因分析：主要为站前施工。
1.3 防治措施：1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。
2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。
2、施工测量2.1 主要存在问题：1、测量数据不达标2.2 原因分析：1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确2、测量方法错误。
2.3 防治措施：1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。
2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。
3、基坑开挖3.1 主要存在问题：1、基坑开挖尺寸不达标。
2、基坑防护、警示不到位。
3、工具、材料、弃土等堆放及转运。
3.2 原因分析：1、施工人员未按标准进行施工。
2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。
3、施工人员管理不到位。
3.3 防治措施：1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。
2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。
3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m 以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。
4、支柱安装整正4.1 主要存在问题：1、支柱型号错误、安装不上。
2、支柱吊装过程中损伤支柱。
3、四角螺帽松掉调整。
4、支柱整正没达到规范要求 4.2 原因分析：1、施工前检查不仔细。
2、吊装过程中操作不当，保护意识不够。
3、未按标准施工。
4.3 防治措施：1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查，主要检查的内容：跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位（垂直线路中心，允许误差2°）。
接触网线岔故障分析及处理预防措施
接触网线岔故障分析及处理预防措施单位：衡水供电段姓名：刘红国2016 年8 月4 日摘要近年来电气化铁路飞速发展，在国民经济中占据越来越重要的地位。
接触网线岔是电气化铁路牵引供电的关键设备，也是最容易发生故障的设备之一，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的正常运行。
随着列车运行速度的提高以及各种新技术、新工艺的应用，线岔的检修标准也随之发生了变化，但线岔仍然是接触网设备弓网故障的高发区，因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
关键词：电气化铁路；接触网线岔；故障；防范措施1.引言电气化铁路区段弓网故障多是因接触悬挂、受电弓状态不良等因素引起，线岔是这些问题发生率最高的地方。
线岔安装于铁路线路道岔的上空，是一种将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置。
其结构就是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能让上面的接触线在其内活动。
它的作用是保证机车受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂。
接触网线岔设备结构复杂，检修调整难度较大，如果操作不当，极易发生弓网故障，引发严重的后果。
因此分析和研究线岔的常见故障和引发原因，针对性地制定处理预防措施就显得尤为必要。
2.故障现象及可能引起的后果2.1故障部件及故障现象(1)绝缘元件的老化、放电击穿等。
(2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。
(3)整体损坏或连接、固定部位开断。
(4)接头线夹处接触线断线。
(5)以上各种现象所引起的弓网事故。
2.2可能造成的后果(1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。
(2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。
(3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。
接触网断线处置预案及流程
一、预案目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，针对接触网断线事故，制定本预案，确保在发生接触网断线事故时，能够迅速、有序、有效地进行处置，降低事故损失。
二、预案适用范围本预案适用于铁路电气化线路接触网断线事故的应急处置。
三、预案组织机构及职责1. 领导小组领导小组负责组织、协调、指挥接触网断线事故的应急处置工作。
领导小组由以下人员组成：（1）组长：铁路局（公司）主要领导；（2）副组长：铁路局（公司）分管领导；（3）成员：相关部门负责人。
2. 指挥部指挥部负责组织协调应急处置工作，下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调和调度；（2）救援组：负责现场救援和事故调查；（3）保障组：负责现场物资、设备、车辆、人员保障；（4）宣传报道组：负责事故信息发布和宣传报道。
3. 各相关部门职责（1）供电部门：负责接触网设备运行维护，确保设备安全；（2）工务部门：负责接触网设备检修和线路维护；（3）车辆部门：负责事故车辆处理和运输组织；（4）客运部门：负责旅客疏散和运输组织；（5）安全监察部门：负责事故调查和处理；（6）宣传部门：负责事故信息发布和宣传报道。
四、应急处置流程1. 发现接触网断线（1）发现接触网断线的人员应立即向现场指挥组报告；（2）现场指挥组立即向领导小组报告，启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场指挥组根据事故情况，制定现场处置方案；（2）救援组立即赶赴现场进行救援和事故调查；（3）保障组负责现场物资、设备、车辆、人员保障；（4）宣传报道组负责事故信息发布和宣传报道。
3. 旅客疏散（1）客运部门根据现场指挥组指令，组织旅客疏散；（2）旅客疏散至安全区域，并做好安抚工作。
4. 故障排除（1）工务部门根据现场指挥组指令，组织人员进行故障排除；（2）供电部门协助工务部门进行故障排除。
5. 事故调查（1）安全监察部门根据现场指挥组指令，组织事故调查；（2）调查组对事故原因进行分析，提出整改措施。
桥梁漏水专项整改方案
一、背景近年来，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，但在桥梁运营过程中，部分桥梁出现漏水问题，给桥梁结构安全和使用功能带来一定影响。
为确保桥梁安全运行，提高桥梁使用寿命，特制定本专项整改方案。
二、整改目标1. 消除桥梁漏水现象，确保桥梁结构安全和使用功能；2. 提高桥梁养护管理水平，降低桥梁运营成本；3. 提升桥梁形象，增强社会公众对桥梁的信心。
三、整改范围本次整改范围为辖区内所有出现漏水问题的桥梁。
四、整改措施1. 组织专业技术人员对桥梁进行现场勘查，查明漏水原因，制定详细的整改方案。
2. 对漏水原因进行分类，针对不同原因采取相应的整改措施：（1）针对裂缝漏水：采用裂缝注浆、粘贴碳纤维布等方法进行修复。
（2）针对伸缩缝漏水：更换损坏的伸缩缝密封条，修复损坏的伸缩缝板。
（3）针对施工缝漏水：对施工缝进行清理，采用密封胶或密封膏进行封闭。
（4）针对防水层损坏漏水：对损坏的防水层进行铲除，重新铺设防水层。
3. 对桥梁表面进行清洗，消除污垢，提高桥梁美观度。
4. 对桥梁排水系统进行检查，确保排水畅通，防止积水。
5. 对桥梁进行检查、检测，及时发现并修复安全隐患。
五、整改步骤1. 现场勘查：组织专业技术人员对桥梁进行现场勘查，查明漏水原因，制定整改方案。
2. 实施整改：按照整改方案，组织施工队伍进行现场施工。
3. 质量验收：施工完成后，组织专业人员对整改效果进行验收。
4. 跟踪观测：对整改后的桥梁进行跟踪观测，确保整改效果。
六、整改时间本次桥梁漏水专项整改工作将在接到通知后3个月内完成。
七、责任分工1. 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作。
2. 技术负责人：负责现场勘查、整改方案制定、施工指导等工作。
3. 施工队伍：负责现场施工、整改工作。
4. 质量监督员：负责对整改效果进行验收。
八、保障措施1. 加强组织领导，成立专项整改工作领导小组，负责协调、监督整改工作。
2. 建立健全整改工作制度，明确责任分工，确保整改工作顺利进行。
发现接触网故障应如何通报和处理
发现接触网故障应如何通报和处理?
电气化区段的所有职工，无论任何时候发现接触网故障和异状，均应立即设法报告铁路局（或供电段，下同）电力调度或列车调度，（若列车调度先接到报告，应立即通知电力调度），并应尽可能详细地说清故障范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。
铁路局电力调度得知接触网发生故障，首先要迅速判明故障地点和情况（当故障探测装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），尽可能详细地掌握设备损坏程度，立即通知就近的接触网工区和供电段生产调度，并报告铁路局主管部门。
铁路局电力调度及时报告铁道部电力调度。
为避免扩大事故范围，在未确认符合供电和行车条件、作业人员已撤至安全地带时，不要盲目强送电。
强送电前应撤除重合闸。
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桥梁段接触网错留、漏留的处理方案
一、 接触网支柱基础未进行预留或预留位置错误时：
1、中间柱基础（QJ-A1）、转换柱基础（QJ-C）未按正确位置进行预留：
支柱底荷载垂直力F≤30kN、垂直线路弯矩M≤140kN/m，此时应在设计位置上进行支柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进行局部加厚处理。
翼缘板采用局部向上加厚，其构造及桥面以上支柱基础构造尺寸按附图1施工。
其中，锚栓穿透翼缘板，并通过钢板2锚固于桥面板下缘，锚固钢板2水平放置，翼缘板下缘与钢板2间的空隙采用无收缩高强度灌浆料灌筑。
预埋钢板1采用多元合金共渗＋封闭层处理，锚固钢板2和后植锚栓外露部分及其基础面以下150mm 范围内采用多元合金共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
2、中心锚结、附加导线下锚柱及开关柱基础（QJ-B）、上下行并联开关柱基础（QJ-B）未按正确位置进行预留：
支柱底荷载垂直力F≤85kN、垂直线路弯矩M≤150kN/m，此时应在设计位置上进行支柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进行局部加厚处理。
翼缘板采用局部向下加厚，其构造及桥面以上支柱基础构造尺寸按附图2施工。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋入梁顶面以下深度不应小于430mm。
预埋钢板1、2 采用多元合金共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础面以下150mm 范围内采用多元合金共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
3、下锚支柱基础（QJ-C）未按正确位置进行预留：
支柱底荷载垂直力F≤85kN、垂直线路弯矩M≤170kN/m，此时应在设计位置上进行支柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进行局部加厚处理。
翼缘板采用局部向下加厚，其构造及桥面以上支柱基础构造尺寸按附图3施工。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋入梁顶面以下深度不应小于430mm。
预埋钢板1、2 采用多元合金共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础面以下150mm 范围内采用多元合金共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
4、 QJLX-1 型基础未按正确位置进行预留：
QJLX-1 型基础上拔力F≤66kN，此时可在设计位置上进行拉线基础的植筋处理，并按原桥梁设计图纸中有关QJLX-1基础构造进行拉线基础施工。
其中拉线基础植筋直径采用φ16，钻孔深度不应小于220mm，为方便施工，需植筋的钢筋
可在弯折部分预留焊接长度后截断，植筋完毕后再按钢筋大样焊接牢固。
锚栓穿透翼缘板，并通过钢板2锚固于翼缘板下缘，锚固钢板2水平放置，翼缘板下缘与锚固钢板2间空隙采用无收缩高强度灌浆料灌筑（见下图）。
预埋钢板1采用多元合金共渗＋封闭层处理，锚固钢板2和后植锚栓外露部分及其基础面以下150mm 范围内采用多元合金共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
植筋位置、间距及桥面以上拉线基础构造和箍筋设置均按原桥梁设计图纸执行。
二、植筋时应注意的事项：
1、钻孔直径
钢筋直径采用φ25时，钻孔直径30～32mm；钢筋直径采用φ20时，钻孔直径25～28mm；钢筋直径采用φ18时，钻孔直径22～24mm；钢筋直径采用φ16时，钻孔直径20～22mm；钢筋直径采用φ12时，钻孔直径16～18mm。
支柱基础锚栓钻孔可采用M39，钻孔直径42mm；拉线基础锚栓可采用M24，钻孔直径28mm。
钻孔深度参见附图1～3。
2、钻孔位置
钻孔位置尽可能准确，植筋的直径、间距、钻孔深度及孔径应满足设计规定要求。
桥面植筋之前，检查被植筋混凝土表面是否完好，在桥面准确定出植筋的位置并做好标记，并用钢筋探测仪对植筋位置处梁体钢筋进行探测，同时应考虑施工误差的影响，避开原梁体钢筋及预埋钢板，以免钻孔植筋时损伤梁体结构。
钻孔过程中，若未达到设计孔深而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行确定
钻孔位置，原孔位以相当原混凝土强度的无收缩灌浆料填实。
由于桥面构造限制，应尽量减小钻孔深度及钻孔数量，植筋深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。
在翼缘板下缘水平植筋时，应将结构保护层凿除，形成垂直操作面后再钻孔植筋，其钻孔深度应从操作面算起。
3、钻孔设备
钻孔应采用专用钻孔设备。
可采用大功率免出力电锤钻或无震动钻孔设备（即水钻）及专用钻头以确保孔径孔深要求，严禁用风钻打孔，避免损伤周围梁体混凝土。
4、植筋材料
施工中所选用的植筋材料应满足相应的设计承载力要求，并进行有关试验室和现场检验。
植筋选用的锚栓必须适合锚固区基材，对锚固区基材无膨胀挤压应力，满足中华人民共和国行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）及国家标准《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）中的相关规定，适用于小间距、小边距，采用适用于裂缝混凝土的注射型定型化学锚栓。
锚栓及钢板材质满足通化（2008）1301的要求，锚栓机械性能不应低于Q345B钢。
锚栓穿透桥面板时，锚栓头应采用镦头加工，其构造尺寸应满足GB/T5780-2000 规定。
5、植筋胶材料
应根据设计抗拔力的要求选用可靠的植筋胶材料，根据植筋胶的特点确定植筋工艺。
植筋胶粘剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其性能指标应满足下页表1及《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）的要求，不含乙二胺且无毒，同时应满足相应等级的抗震性能试验和焊接试验、疲劳试验、拉拔试验。
如性能指标不能满足要求，则应在梁体构造允许范围内调整锚固深度确保连接钢筋的锚固性能。
锚栓及钢筋穿透桥面板时，桥面板内植筋孔应全部采用植筋胶封堵。
胶粘剂的填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。
6、施工工艺
钻孔完毕后应用吹气筒或其它空压设备将孔内灰屑吹出，并用金属毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。
注胶时将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。
准备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在规定的初凝时间内进行安装，使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，待其规定的固化时间过后再进行焊接，绑筋等工作，在固化期内禁止扰动钢筋。
7、二次混凝土灌浆料
在桥面板下缘局部加厚时，由于局部加厚混凝土振捣困难，同时振捣有可能加剧修补混凝土与梁体的不密实，为保证后灌混凝土质量，灌筑混凝土应采用高强无收缩灌浆料（免振捣）以保证修补混凝土与梁体有效结合。
高强无收缩灌浆料应满足下列要求：
（1）早强、高强，1-3天抗压强度可达30-50MPa以上。
（2）自流性高，可填充全部空隙，免振捣，满足设备二次灌浆的要求。
（3）具有微膨胀性，保证设备与基础之间紧密接触，二次灌浆后无收缩，与钢筋握裹力强，粘结强度高。
（4）耐久性强，在反复动载作用下，使用寿命大于基础混凝土的使用寿命。
8、浇筑二次混凝土
为提高新旧混凝土接触面的粘结力，浇筑二次混凝土前，应对新旧混凝土接触表面进行湿润、凿毛处理。
对于在翼缘板下缘局部加厚的施工，可利用植筋倒挂模板（需考虑修补材料的自重），并用水泥（砂）浆、塑料胶带封堵模板连接
处，以确保模板与原混凝土界面密合，不漏水、不漏浆。
为保证灌浆料灌筑密实，可在翼缘板上对应修补的部位开设一个灌筑孔，直径一般为50～60mm（注意躲避钢筋），将搅拌均匀的灌浆料从一个方向灌入灌浆部位，不得振捣。
灌筑二次混凝土至翼缘板板上顶面平齐，养护期不少于七天。
施工时注意养护和拆模时间及环境温度的关系，使修补材料满足结构使用要求。
三、接触网支柱基础加高台处桥面处理：
所有接触网支柱基础加高台处仅铺设防水层，不再铺设保护层，并注意在加高台及梁端挡水台处以50cm顺坡过渡，避免出现凸台棱角。
四、 梁端漏埋、错埋槽道及未预留电缆上、下桥锯齿形槽口时：
对于简支箱梁上部分漏埋、错埋槽道、未预留锯齿形槽口的情况，结合电缆上、下桥时的实际需要，以最大限度减少对梁体的损伤为原则确定桥面开孔的数量、直径和开孔位置，对电牵电缆上桥分别做如下处理：
1、梁端漏埋、错埋槽道：
采用在设计位置的腹板侧面及翼缘板底面钻孔植筋的方式来固定电缆。
植筋采用M16化学锚栓，钻孔中心间距为500mm，孔径为18mm，在梁腹板侧面植筋位置距梁端距离应大于1.0m，钻孔深度不大于100mm。
植筋完毕后锚栓外露长度（即高出混凝土表面）为3～5cm，钻孔植筋的位置详见图1～图2。
埋错位置的槽道用相当原混凝土强度的无收缩灌浆料进行封堵。
2、接触网电缆上、下桥开孔：
接触网电缆上桥时，可在距离接触网支柱基础中心约2.35m～3.55m 的范围钻孔，孔径为100mm，开孔的具体位置可见图3，相应在梁翼缘板底面采用钻孔植筋的方式来固定电缆，钻孔植筋的位置可参考图4，现场可根据实际情况作适当调整。
图1 梁端处电缆固定植筋孔位布置图（横截面）
图2 梁端处电缆固定植筋孔位布置图（侧面）
图3 接触网电缆上桥开孔平面布置图（翼缘板顶面）
图4 接触网电缆固定植筋孔平面布置图（翼缘板底面）
3、补充说明
箱梁翼缘板开孔处均设置2cm高的混凝土截水台（详见图5），同时设置PVC 套管以防磨损电缆。
图1～图5中的尺寸标注均以毫米计。
图5 开孔处截水台示意图
为降低翼缘板上的开孔对梁体的横向受力性能的削弱，开孔位置应尽量避开梁体结构钢筋，并尽量减少开孔直径和数量，施工前应与站后专业确认开孔位置、直径及数量，上述位置不需要孔洞处，应不做开孔处理。