公路施工技术之路线定位公路中线施工放样

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公路工程施工如何放线

公路工程施工如何放线一、概述公路工程施工是指在规定的范围内按照设计要求利用人工和机械设备完成道路的施工作业。

在公路工程施工中，放线工作是一个非常重要的环节，其准确性直接关系到道路的施工质量和工程的整体进度。

本文将介绍公路工程施工中放线的意义、方法和操作步骤，以及需要注意的问题。

二、放线的意义1. 确保设计要求的实现在公路工程施工中，道路的几何要求和线型要求是设计中最基本的要求。

放线是将设计图纸上的道路线型、标高和标志物等要素准确地反映在施工现场上的一个过程。

只有通过放线，才能确保道路的几何尺寸和线型能够按照设计要求实现。

2. 保证施工进度的顺利进行在公路工程施工中，放线是施工的第一步。

只有在放线完成后，承包商才能按照图纸上的线型和要求进行后续的施工作业。

如果放线出现错误，将会对整个工程的进度造成影响，甚至要对部分工程进行破拆。

3. 避免施工风险在实际工程中，如果发生放线错误，可能会导致道路线型不符合规范，甚至可能引发安全问题。

因此，在公路工程施工中，放线的准确性和及时性至关重要，是保证道路工程施工安全的基础。

三、放线的方法在公路工程施工中，根据设计要求和施工现场的条件，可以采用以下几种放线方法：1. 铅线放线法铅线放线法是最常用的放线方法之一。

具体操作方法是：先在场地上拉直一根铅线，根据设计要求固定好起点和终点，用测距仪测量出每个测点的位置，然后用白粉等标记物料在地面上进行标记，最后在标记点之间拉直线进行放线。

2. 放线仪放线法放线仪是一种专业测量仪器，能够测量出各点之间的距离和方向。

在公路工程施工中，可以通过放线仪直接将设计图纸上的线型要素引入放线仪，然后通过激光或其他方式在施工现场上进行标记。

GPS是全球定位系统，能够准确定位到地球上的任意一点。

在公路工程施工中，可以利用GPS对道路线型和标高进行高精度的测量和放线，从而确保放线的准确性和高效性。

四、放线的操作步骤在进行公路工程施工放线时，需要按照以下操作步骤进行：1. 安全防护在进行放线前，应根据现场条件做好安全防护工作。

公路工程施工路线放样(3篇)

第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。

2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。

3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。

4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。

二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。

（2）施工技术规范、规程、测量规范等。

（3）工程地质勘察报告。

2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。

（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。

（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。

3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。

2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。

（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。

2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。

4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。

（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。

（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。

（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。

2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。

3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。

总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。

因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。

第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。

公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样

公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样公路施工技术情景一 : 路线定位公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。

施工前必须按设计进行施工测量放样 , 主要工作有以下几个方面 :1 . 熟悉图纸和施工现场2 . 公路中线施工放样3 . 路基横断面的放样4 . 路面的放样5 . 涵洞、桥隧等构造物的放样2知识点一:施工放样的基本方法项目1 :已知距离的放样结合现场情况,先进行钢尺的各项改正,反算出放样的尺面长度,然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。

其计算公式为:DD? L? L? Lo t h式中: D′?钢尺名义长度; D?钢尺实际长度; ΔL ?尺长改正数;0ΔL ?温度改正数;tΔL ? 倾斜改正数。

h31. 垂线改正法如下图所示,先按盘左盘右分中法初步放样,定出 ,再用经纬仪观测数个测回,求出各测回的B A CB A C 平均角值β ,当β与β′的差值超出限差Δβ时,则需改正C 1的位置。

改正时可根据AC 的长度和计算其垂直距离C CA C t a n A C1然后过C 点作AC 的垂线,在垂线方向上量出CC 的长度,定出1C 点,则即为放样的水平角。

若为正,则按顺时针方向改正1C1 点;若为负,则按逆时针方向改正C 点。

为检查测设是否1正确,还需进行检查测量。

4项目2 、已知水平角的放样2. 盘左盘右分中法设OA 为已知方向,要在O 点以OA 为起始方向,顺时针方向测设出给定的水平角。

具体的测设方法是:在O 点安置经纬仪,盘左位置照准目标A 点,并将水平度盘配置在 0°。

松开照准部制动螺旋,顺时针方向转动照准部,使水平度盘读数为β ,沿视线方向在地面上定出B′点。

为了检核和提高测设精度,倒转望远镜成盘右位置,重复上述操作,并沿视线方向定出路基的断面形式通常可分为三种类型:B〃点,取B′和 B〃的中点B ,则即为设计的角值。

这种方法又称为正倒镜分中法。

5 项目3: 已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点,用水准测量或三角高程测量的方法,将设计的高程测设到地面上,即根据一个已知高程的点,来测设另一个点的高程,使其高差为所指定的数值。

路线定位-公路中线施工放样

加强长期跟踪评估
建立长期跟踪评估机制，以更全面地了解路线定位-公路中线施工放样的实际效果和影响。
提高数据质量和准确性
探索更有效的方法来获取和处理数据，以提高分析结果的准确性。
跨学科合作与整合
鼓励跨学科的合作研究，整合不同领域的知识和方法，以推动路线定位-公路中线施工放样技术的发展和应用。
关键技术
利用CAD图纸建立数字地面模型，通过比较实际地形与模型数据，调整中线点位。
实施效果
施工精度高，有效缩短了工期，降低了成本。
案例二：某复杂地形公路中线施工放样处理
背景介绍
施工方法
某公路项目穿越山区、河流、隧道等复杂地形，中线施工放样难度极大。
采用GPS实时动态差分技术（RTK）进行中线施工放样，结合传统测量方法进行精度校核。
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路线定位-公路中线施工放样
目录
• 引言 • 路线定位方法 • 公路中线施工放样流程 • 公路中线施工放样中的注意事项 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
目的和背景
公路建设是现代交通基础设施的重要组成部分，而路线定位是公路建设中的关键环节之一。
公路中线施工放样是实现路线定位的重要手段，其目的是确保公路建设按照设计要求进行，达到预定的路线走向、平面位置和纵横坡度等方面的要求。
环境适应性
传统定位方法受环境因素影响较大，而现代定位方法具有较强的环境适应性。
成本与设备要求
现代定位方法需要高精度的设备和昂贵的成本，而传统定位方法成本较低。
应用场景
传统定位方法适用于短距离、低精度要求的情况，而现代定位方法适用于长距离、高精度要求的情况。

公路工程施工放样

公路工程施工放样前言在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。

在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。

实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。

因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。

本文对其进行了一些探讨.公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。

在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。

以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS 进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。

在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。

只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

一、施工放样的基本方法1.1已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。

1.11钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。

高速公路测量中线放样过程及方法

高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。

1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。

测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。

但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

公路工程施工技术方案

公路工程施工技术方案一、路基施工技术方案1．路基开工前及时恢复中线，并固定路线主要控制桩（如交点等），按路线横断面放样路基边桩。

人员及设备均以到场，并经监理工程师认可后，方可开工。

2．施工前对原有路基进行清表，清表深度不小于10cm。

压路机碾压夯实，压实度满足设计及施工规范要求。

3．对现场出现病害的地段，必须彻底清除干净，再采用水稳性好、防冻稳性好、强度高的粗粒土或砂砾土换填路基上部。

4．填土过程中，为防止路中积水，应由路基中桩向路基两边进行；分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般地段，必须保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚集，影响填方路基质量。

5．路基施工时，严格控制每层填料厚度在30cm～50cm.填料中粗粒料不大于10cm～15cm。

当填料中含有石料时，石料的最大粒径不得大于或超过压实层厚的2/3，同时每层填料压实后应保证2％～4％的横坡，以便利于排水。

6．路基第一层填料应超宽填筑50cm，以后每层填料超宽填筑不得小于30cm，保证路基边缘的压实度和最后的修坡。

为使新、老路基密结粘合，旧路必须挖成接替以便分层搭接，当新填土方纵向划分若干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接。

7．路基碾压以前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。

路基上料碾压时，应先两侧后中间，压路机宜先静后震、先慢后快，每层填料应静压两遍、低震两遍、高震两遍，每次碾压压路机后轮应重叠30cm。

若达不到规定的压实度，则每增压一遍，检测一次压实度，直到达到规范要求为止，以保证路基的压实度。

路基施工时严密监控整平后路基横、纵坡度，确保成型后路基的排水和最后填料的均匀。

8．为使新、老路基能够紧密结合，须将老路两侧挖成台阶式，然后分层填筑、分层碾压至设计标高。

原地面横坡大于20％时，填筑路基前，应开挖2m宽的台阶并向内倾斜2％的横坡。

9．挖方路基施工采用横向全宽掘进法施工。

对于高挖方路段，采用分层施工，对于低挖方路段，采用一端向另一端横向全宽施工。

道路的施工放样

第一篇路线定位第一章概述公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。

施工技术主要解决的问题：是确定施工方法，结合已有机具和施工能力，制订出施工阶段的施工工序和施工文件等。

施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面：1．熟悉图纸和施工现场设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构造物等。

核对图纸主要尺寸、位置、标高有无错误。

在明了设计意图及在对测量精度要求的范围内，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

2．公路中线施工放样公路中心线定测以后，一般情况不会立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。

因此，施工前必须进行复测工作，以恢复公路中心线的位置，并按设计图表对导线点、水准点进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。

其内容有：导线点、水准点的复测；个别导线点或水准点需要进行固定或移动，则应按施工需要进行相应的处理；考虑施工需要，增设导线点或水准点；对横断面进行检查与补测。

3．路基横断面的放样路基施工前，应根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状，作为施工依据。

路基横断面的放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡角桩和路堑的坡顶桩)。

横断面放样，首先用经纬仪十字架确定横断面方向，然后确定填方断面的坡脚点，挖方断面的坡顶点，放置边桩，确定用地范围，划出作业界限。

有了边桩以后，还要按设计的边坡坡度、高度确定边坡位置。

横断面放样距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定，一般为20—30m作一次断面放样，在乎坦地区，放样间距可适当放宽。

4．路面的放样路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。

在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。

路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。

5．涵洞、桥隧等构造物的放样涵洞、桥梁、隧道等构造物，是公路的重要组成部分。

第四讲路面的施工放样

度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可采用下式计算：
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中，中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶面横坡）一般有如下的几种形式：

浅谈道路中线放样

浅谈道路中线放样浅谈道路中线放样随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。

道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号，道路中线测量也叫中桩放样，本文就对道路中线放样作简单介绍。

一、导线点坐标复测在道路工程开工前，施工单位进场，设计单位对施工单位进行交桩，即将先期设计时导线的控制点位置交给施工单位，施工单位接桩后要对原有的交桩点进行复测，保证导线点在设计单位测量后，交桩前没有移动，保证在以后施工过程中道路中线放样有据可依。

在复测过程中施工单位所使用的测量仪器（全站仪、经纬仪、光电测距仪）必须经有关部门检测合格，测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

主要测量导线点的边长和角度，每个测站都应盘左和盘右进行复核，测量的同时还要与原设计交桩所给的坐标点算出的边长与角度进行比较，当误差较大时应查明原因。

每个导线的边长和导线点观测点都应进行测量，当所有的导线点边长和观测角都测量完成，导线点复测的外业工作就完成了。

外业完成后进行导线点坐标复测计算。

用起始的两个导线点和最后的两个导线点作为两个已知边，进行方位角闭合计算，如在工程中前后还有其它施工标段，起始的两个点和最后的两个点应与相接的两个标段必须共用，以保证道路施工标段与标段所放的中线一致，按道路规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

确定闭合后，进行平差，将测量中的误差平到各点上，算出加密点的各点作标，以为施工中线测量导线点的基础数据。

二、主要中桩放样（用坐标法放样）中桩放样主要将曲线上的各个特殊点先放到地面上，主要控制点有：直圆点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、圆直点、交点。

首先将标定合格的测量仪器安放在距被放点相距最近的导线点上作为测站，后视相邻导线点，输入测站点的坐标，再输入后视点的坐标作为方向，最后再输入要放点的坐标，按仪器或预先算出的角度及长度拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在中桩放样时应注意以下两点：（1）测量过程中要用长边去放短边，保证测量的经度，即测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

公路中线施工放样的方法

公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中，将中线从设计图上放到实际地面上的过程。

该过程是公路建设中非常重要的环节，对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。

为了确保放样的准确性和稳定性，公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。

1.准备工作（1）首先，需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料，包括公路设计图、交通规划、土地利用等。

对于复杂的路段，还需要进行现场勘测和测量，了解地形地貌等情况。

（2）然后，根据设计图纸和测量数据，确定放样起点和终点，并将其标记在地面上，以便后续作业。

2.放样起点（1）首先，确定放样起点的位置和标高。

一般情况下，放样起点位于路段起点附近，并且需要有较好的视线和标志物。

在放样起点处设置一个固定的基准点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器（如全站仪、剖面仪等）测量放样起点的坐标和标高，并将其记录。

3.放样终点（1）首先，确定放样终点的位置和标高。

一般情况下，放样终点位于路段终点附近，并且需要与起点保持一定的距离。

在放样终点处设置一个固定的控制点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高，并将其记录。

4.中间点放样（1）如果公路路段较长，需要在起点和终点之间设置一些中间点。

一般情况下，中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。

在每个中间点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量中间点的坐标和标高，并将其记录。

5.分段放样（1）如果公路路段比较复杂，需要进行分段放样。

根据设计要求和实际施工情况，在路段中适当的位置进行分段，并在每个分段点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量分段点的坐标和标高，并将其记录。

6.放样检查（1）放样结束后，需要对放样点进行检查和验证，确保放样的准确性和稳定性。

对于有限的放样点采用全面检查，对于大范围的放样点采用抽样检查。

（2）检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。

高等级公路中线放样施工要点与监理工程师的对策

ＶＯ１７Ｎｏ．．３Ａｕｇｔ０ｕｓ２０８
文章编号：６１８９一０８０．０００１７－４６（０）３０２ —３２
高等级公路中线放样施工要点与监理工程师的对策
曹
星
（疆交通职业技术学院，新疆乌鲁木齐８１０）新３４１
中图分类号：ｕｌ．４５２
文献标识码：Ａ
ＥｓｅｉｌＢｅｎｇｕｓｎｔａｉｎｄｅｎｔｕｃｉｎｆＳｔｉｇｏｈｅＣｅｔａｎｅｏｒＣｏｓｒｔｏｏｅｔｎｕｔｔｎｒｌＬｉｆＨｉｈ－ｇａｉｈｗａｎｄＣｏｔｒｅｓｅｏｉｈｗａｇｒｄｅＨｇｙａｕｎｅｍａｕｒｆＨｇｙ
传统的公路中线放样是根据路线的起点、交点、终点，由经纬仪配合钢卷尺进行的。随着现
平面设计、纵断面设计、横断面设计等初步设计和相应的方案比选，然后再根据批准的初步设计
代测设技术的进步以及公路建设事业的发展，设
计单位对高等级公路勘测设计日益规范化、标准化，使目前的测量和放样与过去测量和放样在方法和手段上有很大的不同。以下就施工单位如何
进行施工前的中线放样，应把握哪些要点，以及常见问题，监理工程师如何处理作一阐述。
维普资讯
第７第３卷期
２００８８月年
广东交通职业技术学院学报

公路工程施工放样

公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。

放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。

公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。

通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。

2. 为质量控制提供有效手段。

通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。

3. 为管理决策提供科学依据。

通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。

二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。

在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。

同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。

2. 放样点的确定。

根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。

放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。

3. 放样数据的记录和分析。

在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。

4. 放样点的设置和标示。

根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。

公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样_OK

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项目2、已知水平角的放样
2.盘左盘右分中法
设OA为已知方向，要在O点以OA为起始方向，顺时针方向测设出给定的水平角。具体的测设方法是：在O点安置经纬仪，盘左位置照准目标A点，并将水平度盘配置在 0°。松开照准部制动螺旋，顺时针方向转动照准部，使水平度盘读数为β，沿视线方向在地面上定出B′点。为了检核和提高测设路精基度的，断倒面转形望式远通镜常成可盘分右为位三置种，类重型复：上述操作，并沿视线方向定出B″点，取B′和 B″的中点B，则即为设计的角值。这种方法又称为正倒镜分中法。
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项目2：用导线控制点恢复中线
用导线控制点恢复中线，实质上就是根据导线点坐标与公路中线坐标之间的关系，借以高精度的测距手段，将公路中线放到实地。因此，也可称之为“坐标法”。在公路勘测设计时，根据公路等级的不同，设计文件提供的设计资料也是不一样的。对于高等级公路如高速公路、一级公路和部分二级公路，设计文件中包括公路中线逐桩坐标表，可用坐标法恢复路线中桩。
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项目3：已知高程的放样
已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点，用水准测量或三角高程测量的方法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程，使其高差为所指定的数值。
1. 水准测量法 A为已知水准点，其高程为HA，B为待测设高程点，其设计高程为
量求得，Pi点的坐标可由放线人员自己计算（或查设计文件中的逐桩坐标表），可分以下几种情况：
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1.Pi点在直线段上
如图所示，JDn的坐标为（Xn,Yn）, JDn～JDn+1的坐标方位角为αn～n+1， P点在JDn与JDn+1的直线段上，则P点的坐标按下式求得：