中国的出海口
为什么有人说我国东三省的出海口没了，是怎么回事？
为什么有⼈说我国东三省的出海⼝没了，是怎么回事？
东三省有出海⼝，但是只有辽宁省靠海，其
实吉林在清代也是临海省份，直⾯整个⽇本
海。
但是在近代中国在⽇本海沿岸所有领⼟
都被沙俄强占，吉林于是成为⼀个内陆省
这是清代东三省地图，当时的吉林濒临⽇本海和鄂霍次克海，拥有者漫长的海岸线，并且其海
岸线长度为例全国第⼀。
此时东北地区出海可以直接由吉林启程直达⽇本，⽆需前往辽宁。
但是在第⼆次鸦⽚战争之后，沙俄通过《北京条约》和其他附属条约将中国东北⿊龙江以北和
乌苏⾥江以东的地区全部强占。
从此，吉林省的海岸线⼀下⼦全都没了。
今天的吉林虽然在地图上看起来⼗分靠近⽇本海，但实际上并不临海。
防川村，这⾥是吉林最靠海的地⽅。
这⾥距离⽇本海最近的直线距离只有10公⾥，触⽬可及，但却⽆法企及。
⽬前俄罗斯允许中国渔船通过图们江进⼊⽇本海，但由于俄罗斯在图们江⼝建有⼀座通往朝鲜的铁路⼤桥，致使⼤型船舶⽆法⾃由通过图们江，因此吉林以及⿊龙江省的货物如果要出海仍旧需要绕经辽宁。
中国拿一个绝佳出海口
中国拿一个绝佳出海口：直接刺痛日本心脏编辑：文字大小：大中小时间：2015-05-09中俄两国签署协议合作建设札鲁比诺大型万能海港，从而将可获得图们江日本海出海口。
内地专家认为，此举将对中俄日朝韩等5国在经济上有甚大助益，而一旦东北亚形势动盪，甚至发生冲突，现在此举措已无形中是插在日本胸口上的一把刀。
上海政法学院教授﹑海权战略与国防政策研究所所长倪乐雄对本报表示，中国在日本海获得出海口，将对日本造成非常大的冲击。
不过目前中俄共建海港的合作，是停留在经济层面上，还看不出在军事上的实际影响。
虽然这不是租借，可也不是军港，但是这一步走出去，以后的事情就还很难预料。
“如果在经济利益上取得了好处，那么在军事上就有了合作的条件，停泊军舰，提供补给，这些也是顺理成章的事情。
”倪乐雄表示，中国完全可以先建港口，在国际环境发生变化的时候，一旦与日本开战，那么这些港口就可以成为中国在日本海的军港，从这个意义上来讲，中国可以在北方对日本造成威胁。
倪乐雄指，过去日本的北部相对于中国来说是他的后院，中国在东北进入日本海的通道被完全封死，中国如能进入日本海，这无疑是在日本的胸口插下一把尖刀，令整个防御体系打开了一个缺口。
虽然目前在军事上看不出，但很容易令人从这方面产生想像。
日前，在俄罗斯苏玛集团莫斯科专场推介会上，该公司副总裁巴宁表示，俄中两国企业将合作建设扎鲁比诺大型万能海港，年吞吐量将达到6000万吨，有望成为东北亚地区最大的港口之一并显著改善这一地区物流运输条件。
据人民网报道，俄中合作开发建设的扎鲁比诺海港位于位于中国、俄罗斯、朝鲜三国交界的图们江口北侧的日本海海岸，距离中国边境18公里，是俄远东地区的天然不冻港，有铁路、公路与俄内陆和中国吉林省珲春市相连。
由于该海港基础设施出现老化，无法满足中方借港出海的要求，中俄双方决定合作对该港口进行改造。
在今年5月举行的上海亚信峰会上，在中俄两国领导人的见证下，吉林省与苏玛集团签订了合作建设扎鲁比诺万能海港的框架协议，计划为旧港换新颜，建成以集装箱运输为主的重要国际货运港口。
西安：打造内陆最大“出海口”
建 港 务 区 还 有 一 个 想 法 ，就 是 １ 税 物 流 中心 ，再 加 上 正在 建 设 的 公 想 让 西 安 拥 有 保 税 区 。 为 凡 是 有 口 ｌ 路 港 ，这 三 个 主要 项 目是西 安 国 际 因 岸 的 地 方 ， 保 税 物 流 中 心 或 者 叫 海 １ 港 务 区 之所 以成 为 内陆 港 的三 个 平 关特 殊 监 管 区 ， 是 不 可 缺 少 的 。 都
韩 松 ：国 际 港 务 区 ２ ０ 年 开 始 ０８
真 正 大 规 模 推 进 ， 在 西 安 市 西 北 方 ｛ 加 坡讯 通 、西 安华 南 城 、西 北 出版
向 ， 规 划 面 积 ４ ． 平 方 公 里 ， 是 陕 １ 物物 流 基地 、物 流 企业 聚 集 区等 项 ４６ 西 “ 一 五”重大 建设项 目。去年４ 十
西安城 市 发展 的潜 力还 没有 释放 出
来 ， 目前 西 安 市 政 府 在 做 哪 些 打 通
发展 关 节 的 事情 ？ 韩 松 ：西 安 是 个 价 值 被 严 重 低
功 能做 起 来 ，形 成一 种 吸纳 能力 ， 过 路财 神 就能 有 一部 分 留在 西安 。
这 样 ，西安 城市 价值 之 一 的区 位价
对 内 陆城 市 而言 ，光提 要 改革
可 以 说 ，西 安 国 际 港 务 区 在
ｌ 开 放 、要 招 商 引 资 ， 最 近 一 年 又 在
ｌ 喊承 接 产业 转 移 是 不行 的 。没 有保
去 年 ７ 份 ，西 安 铁 路 集 装 箱 中 【 下 一 阶 段 西 安 的 建 设 和 西 部 大 开 发 月
区 不 是 我 的 创 意 。 我 带 领 着 执 行 团
中国的十大跨境河流及界河
中国的十大跨境河流及界河1.鸭绿江鸭绿江全长795km，发源于长白山南麓，注入黄海，是中国与朝鲜的界河。
唐朝时，鸭绿江本是中国的内河，从辽圣宗开始，高丽不断向鸭绿江流域扩张，到明朝朱元璋时，将鸭绿江以南都赐给了朝鲜，从此鸭绿江成为中朝界河。
1962年中朝边界谈判时，将鸭绿江内的多数岛屿和鸭绿江入海口都送给了朝鲜。
2.图们江图们江全长525km，发源于长白山，注入日本海。
其中中朝边界长510km，入海处15km为俄朝边界。
图们江历史上也为中国的内河，同鸭绿江一样在明朝时成为中朝界河。
1860年的中俄《北京条约》又把图们江的入海口割让给了俄罗斯。
3.黑龙江黑龙江在俄罗斯称为阿穆尔河，黑龙江全长4370km，流域面积184.3万km2，和长江的流域面积差不多。
其中中国境内流域面积为88.7万km2,是世界十大长河之一。
黑龙江本来是中国的内河，沙俄通过1858年的《瑷珲条约》和1860年的《北京条约》把外兴安岭以南，黑龙江以北，乌苏里江以东包括库页岛在内的100万平方公里的肥沃领土强行占去。
从此使中国失去了在日本海的出海口，成为每个中国人永远的伤痛。
4.额尔齐斯河额尔齐斯河发源于阿尔泰山，是中国唯一流入北冰洋的河流。
额尔齐斯河流经哈萨克斯坦后再流入俄罗斯的鄂毕河，全长4248km，其中中国境内长度546km，流域面积万5.7km2。
额尔齐斯河是新疆重要的河流。
5.伊犁河伊犁河发源于天山，下游流入哈萨克斯坦，伊犁河全长1236km，流域面积15.1万km2,其中中国境内长442km，流域面积5.6万km2。
伊犁河是新疆水量最丰富的河流，对于新疆工农业的发展具有重要作用。
由于伊犁河与额尔齐斯河的上游都在中国，所以在水量的使用上中国处于主动地位。
6.狮泉河狮泉河是印度河的源头，发源于冈底斯山。
狮泉河在中国境内长度为430km，流域面积为2.7万km2。
狮泉河位于西藏阿里地区。
7.雅鲁藏布江雅鲁藏布江在印度被称为布拉马普特拉河，流经中国西藏，印度和孟加拉国，注入孟加拉湾。
福建地理概况
闽菜，是中国八大菜系之一，经历了中原汉族 文化和当地古越族文化的混合、交流而逐渐形成。 根据闽侯县甘蔗镇恒心村的昙石山新石 器时代遗址中保存的新石器时期福建先民使用过的 炊具陶鼎和连通灶， 证明福州地区在5000年之前就已从烤食进入煮食时 代了。旅外华侨从海外引进的新品种食品和一些新 奇的调味品，对丰富福建饮食文化，充 实闽菜体系的内容，也曾发生过不容忽略的影响。 福建人民经过与海外、特别是南洋群岛人民的长期 交往，海外的饮食习俗也逐渐渗透到闽人的饮食生 活之中，从而使闽菜成为带有开放特色的一种独特 的菜系。
福建省
位置境域 福建地处中国东南部、东海之滨，陆域介于 北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至 120°40′之间，东隔台湾海峡，与台湾省相 望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉 与江西省交界，西南与广东省相连，连接长 江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望， 是中国大陆重要的出海口，也是中国与世界 交往的重要窗口和基地。全省陆域面积12.4 万平方公里，海域面积13.6万平方公里。
佛跳墙
•
荔枝肉
沙县小吃
沙县小吃源远流长，历史悠久，在民间具有浓厚的历 史文化基础，尤以品种繁多风味独特和经济实惠著称，是 中华饮食文化百花园中的一朵奇葩，早已享誉海内外。
沙县豆香糍粑
沙县甜烧麦
糍粑
沙县拌面
沙县扁蛎煎）
• 蚵仔煎[1] （读做ô-ā-jiān，普通话译作 “海蛎煎”），发源于福建泉州（闽南） 一带，是闽南，台湾，潮汕等地经典的地 方小吃。起源是沿海地区人民在无法饱食 下所发明的替代粮食，是一种贫苦生活的 象征。蚵仔煎据传就是这样的一种在贫穷 社会之下所发明的创意料理。
• 气候 • 福建靠近北回归线，受季风环流和地形的 影响，形成暖热湿润的亚热带海洋性季风 气候，热量丰富，全省70%的区域≥10℃的 积温在5000-7600℃之间，雨量充沛，光照 充足，年平均气温17-21℃，平均降雨量 1400-2000毫米，是中国雨量最丰富的省份 之一，气候条件优越，适宜人类聚居以及 多种作物生长。 • 气候区域差异较大，闽东南沿海地区属南 亚热带气候，闽东北、闽北和闽西属中亚 热带气候，各气候带内水热条件的垂直分 异也较明显。
连云港进出港计划
连云港进出港计划连云港是江苏省的一个重要港口城市，也是中国东部沿海地区的重要出海口之一。
作为一个重要的进出口港，连云港的进出港计划对于货物运输、船舶调度等方面都有着重要的意义。
下面将对连云港的进出港计划进行详细介绍。
首先，连云港的进出港计划受到季节和天气等因素的影响。
在夏秋季节，受台风影响，连云港的进出港计划需要更加谨慎，船舶需要提前做好防台风的准备工作，以确保航行的安全。
而在冬春季节，受寒潮影响，连云港的进出港计划也需要根据天气情况进行调整，避免受到恶劣天气的影响。
其次，连云港的进出港计划还受到货物运输需求的影响。
根据货物的种类、数量和目的地等因素，连云港需要制定不同的进出港计划，以满足货物运输的需求。
同时，连云港还需要根据船舶的数量和吨位等情况，合理安排船舶的进出港时间，避免因为拥堵而影响货物的运输效率。
此外，连云港的进出港计划还受到航道和港口设施等因素的影响。
连云港需要根据航道的深度、宽度和航行条件等因素，制定船舶的进出港计划，以确保船舶的安全航行。
同时，连云港还需要根据港口设施的情况，合理安排船舶的停靠和装卸货物的时间，以提高港口的运输效率。
最后，连云港的进出港计划还需要考虑船舶的安全和环保等因素。
连云港需要根据船舶的安全性能和环保要求，制定严格的进出港计划，确保船舶的安全航行和环境保护。
同时，连云港还需要加强船舶的监管和管理，防止因为船舶的超载和超速等行为而导致的安全事故和环境污染。
总之，连云港的进出港计划是一个复杂而又重要的工作，需要考虑多种因素的影响，以确保船舶的安全航行和货物的顺利运输。
只有制定科学合理的进出港计划，连云港才能更好地发挥其作为一个重要港口城市的作用，为区域经济的发展做出更大的贡献。
中国的出海通道在哪里
中国的出海通道在哪里？来源：张林峰灬BALTHASA的日志中国的出海通道在哪里？--岛链篇中国有1.8万多公里的大陆海岸线，似乎有很好的条件成为一个海洋大国，其实条件并不优越。
地理上，中国大陆为西太平洋岛弧所包围。
整个西太平洋岛弧可分为南北两段：北段由千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、台湾岛和菲律宾群岛构成，面向太平洋，为东亚太平洋岛弧；南段由努沙登加拉群岛、爪哇岛、苏门答腊岛、尼科巴群岛和安达曼群岛组成，向印度洋突出，称印度洋巽他岛弧。
两段岛弧在印度尼西亚的苏拉威西岛衔接，把亚洲大陆东部、主要是中国大陆与外部大洋相隔开来。
整个中国近海海域，如黄海、东海、南海，因而都是半封闭的海域。
在这些岛弧的太平洋一侧，则分布阿留申群岛、小笠原群岛、马里亚纳群岛、夏威夷群岛等。
在这样的海洋地理环境下，中国不能直接通达大洋，无论是东出太平洋，还是南下大洋洲，西向印度洋，都必须克服西太平洋岛弧所形成的天然地理障碍。
这一特定的海洋地理环境在二战后被追求全球霸权的超级大国美国所关注和利用，对中国所构成的地缘政治挑战则更为棘手！依托西太平洋岛弧这一特定的海洋地理环境，20世纪50年代初开始，美国提出并实施了旨在围堵、威慑亚洲大陆国家特别是中国的“岛链”战略。
这一战略由三条岛链构成。
第一岛链北起自位于西太平洋、靠近亚洲大陆沿岸的阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛等群岛。
其中，阿留申群岛位于太平洋北部，是一条分隔白令海和太平洋的弧形岛链，属美国阿拉斯加州。
美国在不少岛上建有海军基地、海军航空站，预警雷达站及地下核试验场等。
日本群岛由北海道、本州、四国、九州4个大岛及附近小岛组成，自东北向西南呈弧形延伸。
琉球群岛位于日本九州岛与中国台湾岛之间，呈东北—西南弧状布列，蜿蜓1000余公里。
日本事实上把守着东北亚进出太平洋的大门。
美国与日本建立军事同盟关系，在日建立了一系列海空军事基地，数万美军驻扎日本。
陆海新通道 让西部融入世界
-中国西部地区的大多省区既不沿边，也不靠海，如何拉近与大海的距离，拉近具有广阔市场的东南亚以及欧州的距离？中央发出“一带一路”倡议后，西部12省区把目光聚焦到广西北部湾。
北部湾：中国西部的出海口广西北部湾有钦州、北海和防城港三座滨海城市，和东部沿海诸多的港口城市比起来，这是西部12省区最近的出海口，也是唯一的位于西部的岀海口。
今年8月15H,经国务院审批，国家发改委出台了《西部陆海新通道总体规划》——建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口；自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
这三条通路，共同形成“西部陆海新通道”的主通道。
该规划明确指出，“西部陆海新通道”是推进西部大开放形成新格局的战略通道，是密切西北与西南的联系、促进产业合理布局、实现西部地区高质量发展的重要动力。
广西北部湾是西部内陆腹地唯一的滨海地区，早在100年前的1919年，孙中山就在《建国方略》中提出规划建设“南方大港”构想。
可惜，这个伟大梦想搁置了半个世纪，直到1968年2000吨级的浮码头在防城港动工建设，1984年北海成为我国首批对外开放的14个沿海城市之一，1992年钦州在荒芜的海滩边建设两个万吨级码头泊位...100年后的今天，南方大港的梦想逐渐成为现实。
2008年，广西北部湾经济区上升为国家战略，同年广西钦州保税港区获批设立，西部这唯一一片海按下了向海发展的快进键。
此后，北海、钦州、防城三港合一，钦州港作为广西北部湾集装箱干线港，推动广西北部湾港朝千万标箱大港迈进。
十多年来，广西北部湾港综合实力不断增强，快速崛起为亿吨大28I 2019/11/VOL.267港。
数据显示，广西北部湾港口货物吞吐量从2008年8090万吨增至2017年2.19亿吨，集装箱吞吐量保持高速增长，由2008年的33万标箱达到2017年的228万标箱。
在陆海新通道带动下，今年上半年北部湾港完成集装箱吞吐量160万标箱，完成货物吞吐量7784万吨。
盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国
盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国纵览全球战略海峡通道李杰最近几十年以来，美军一直在寻求“海上控制”，以图掌握全世界最重要的16条海上要道，确保战时能够封锁他国的海上运输船舶和海军力量行动，维护美军的航道安全，并在平时通过对这些水道的有效控制，大量获取各种情报，进而确保美军全球战略的实施。
在美国竭力控制的16条水道中，涉及到中国周边地区的有5条，印度洋有2条，地中海有2条，大西洋的数量最多，有7条。
在这些海峡中，如果按与中国利益涉及相关程度、地域远近程度，以及美军掌控的状况等因素来看，大致可以分为以下四类：一是在中国近海周边的海峡通道，二是与我国家战略资源密切相关的海峡通道，三是涉及到全球海上利益的海峡通道，四是与我国相距较远，目前对我影响相对较小的海峡通道。
当然，上述海峡通道的类别划分，并没有严格的界限，随着时代的发展，国家海外利益的拓展以及维护海洋安全的步伐加大，类别的划分也要调整和变化。
中国近海周边的海峡通道朝鲜海峡：位于北太平洋西缘，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间（东经129度零分，北纬34度15分）；从东北向西南延伸，长约300千米，宽约180千米，是连接中国东海与日本海的要道。
海峡中对马岛把水域分为东西两大水道，西水道即狭义的朝鲜海峡，东水道为对马海峡。
其中，对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。
朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道，也是美国第七舰队经常与韩、日等国上溯到日本海进行海上联合演习的必经之路。
朝鲜海峡宽约67千米，平均水深95米。
东水道宽约98千米，平均水深约50米。
朝鲜海峡峡底地形缓倾，水深大多为50-150米，最大水深228米。
海区两端开阔，航路通畅。
东营黄河旅游景点
东营黄河旅游景点
东营市位于中国山东省东北部，境内流经黄河，因此拥有许多以黄河为主题的旅游景点。
以下是东营黄河旅游景点的一些推荐：
1. 黄河口风景名胜区：位于东营市北部，是黄河与渤海的交汇处，是中国黄河的重要出海口。
这里有沙滩、海水浴场、钓鱼场等旅游设施，可以欣赏到黄河入海的壮丽景色。
2. 东营黄河大桥：位于黄河出海口，是中国最长的公路钢梁桥，也是东营市的地标建筑之一。
桥上设有观景平台，可以俯瞰黄河河口的美景。
3. 东营黄河湿地公园：位于东营市城区南部，是一个综合性湿地公园，保护了黄河湿地生态系统和珍稀濒危物种。
公园内设有湿地观光区、鸟类观赏区、游船码头等景点，游客可以近距离观赏到丰富的湿地生态景观。
4. 黄河会演：每年夏季，东营市会举办一场大型的黄河水上文化演出，名为“黄河会演”。
演出以黄河为主题，通过舞蹈、歌曲、音乐等形式，展示黄河文化和东营市的特色。
5. 黄河口国家级自然保护区：位于东营市北部，是中国目前最大的黄河口自然保护区。
这里有丰富的动植物资源，包括野生动物、湿地植被等。
游客可以选择参加生态游览、观鸟、荒漠沙滩等活动，深入感受黄河自然风光的魅力。
这些是东营黄河旅游景点的一些推荐，希望对您有所帮助！。
军事论文作业 小论中国南海问题
对于日本，则首要应在外交上承诺保证其南海贸易航线的安全，以此力争其对南海问题上持中立态度。
明治时期日本外相伊藤博文曾经说过：“在实力相当时，外交就是力量；在实力悬殊时，力量就是外交。”国家利益和国家力量决定外交政策——从这一点说，我们发展海洋军事力量，建造大型水上作战舰艇、建造航母的确已是燃眉之急。军事上的支持对于此类事关国家主权、领土完整的外交谈判的胜利是不可或缺的。我国在南海问题相关谈判中的最主要目标是确立中国对南海岛屿的主权。我们必须加大外交斡旋，采取各个击破的方式，以支持其对南海资源的开发为诱饵，逐一展开对南海相关各国的外交攻势，力求通过经济和军事上的压力，迫使其对南海（尤其是南沙诸岛）主权归我的外交要求达成妥协。之所以必须采取各个击破的方式，原因在于如果东盟相关国家出于其共同利益的考量，达成外交一致，这对于中国在外交谈判桌上的形势将极为不利，一个国家对抗一个国家利益集团，其信息之不对称不言而喻。毕竟对于东南亚相关国家来说，少一个分蛋糕的庞然大物显然更加符合其国家利益。
其次，加强全国人民的海权意识，保证中国在南海问题上有足够的群众基础，减少在非正常时期的舆论压力和政策执行难度。
以上4个政策，当然是不能割裂来实施的，其中经济合作和军事建设将贯穿整个南海问题解决的过程，外交斡旋以求突破是其重点，造成敌我军民冲突、获取国际舆论同情是外交辅助，排除或减少美日压力是关键，与台湾达成政治和解与合作、唤起民众的海权意识是前提，4方面的政策应当相互配合、相互促进，共同在南海问题上发挥最大的作用。
小论中国南海问题
摘要：
首先关于南海的主权问题，中国最早发现、命名南沙群岛，最早并持续对南沙群岛行使主权管辖。对此我们有充分的历史和法理依据，国际社会也长期予以承认。第二次世界大战期间，日本发动侵华战争，占领了中国大部分地区，包括南沙群岛。《开罗宣言》和《波茨坦公告》及其他国际文件明确规定把被日本窃取的中国领土归还中国，这自然包括了南沙群岛。1946年12月，当时的中国政府指派高级官员赴南沙群岛接收，在岛上举行接收仪式，并立碑纪念，派兵驻守。日本政府于1952年正式表示"放弃对台湾、澎湖列岛以及南沙群岛、西沙群岛之一切权利、权利名义与要求"，从而将南沙群岛正式交还给中国。对于这一段历史经纬。各国都是十分清楚的。事实上，在此后的一系列国际会议和国际实践中，美国一直承认中国对南沙群岛的主权。战后相当长时期内，并不存在所谓的南海问题。南海周边的地区也没有任何国家（包括越南、菲律宾、马来西亚等国）对中国在南沙群岛及其附近海域行使主权提出过异议。
《关于港珠澳大桥》非连续文本阅读练习及答案
《关于港珠澳大桥》非连续文本阅读练习及答案阅读下面的材料，完成1—8题。
材料一港珠澳大桥位于中国南海珠江出海口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。
大桥全长55公里，于2009年底正式开工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，也拥有世界最长、埋深最大的海底沉管隧道。
港珠澳大桥建成后，将缩短香港与珠江口西岸陆路交通时间，形成1小时经济圈，对珠江西岸旅游业、产业转移、物流等多方面产生积极影响。
一、________________________港珠澳大桥横跨的全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的贸易航线。
要尽可能减少对通航的影响，同时保证施工的质量、安全和进度，是港珠澳大桥工程面临的重要难题。
复杂的海况、多变的水文和气象条件是又一个“先天难关”。
与此同时，香港机场限高、横跨中华白海豚保护区、海水腐蚀等客观环境制约因素，给工程带来了一个又一个巨大的难题。
二、刷新记录的“中国标准”港珠澳大桥提出了“120 年”设计使用寿命的要求。
作为世界最长的跨海钢桥，仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨，更可抗16级强台风、8级强地震。
龙段钢箱梁的吊装精度要求是，它与两端钢箱梁之间的缝隙不得超过20毫米，而普通大桥对这一指标的要求是不超过30毫米。
为了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技术、新装备也应运而生，诸多施工工艺及标准均达国际领先水平，“港珠澳大桥标准”正在成为走向世界的“中国标准”。
三、________________________ 在120年设计使用寿命的要求下，工程管理理念也必随之做出突破。
港珠澳大桥项目开创性地提出了四大理念：全寿命周期规划，需求引导设计；大型化，标准化，工厂化，装配化；立足自主创新，整合全球优势资源；绿色环保，可持续发展。
理念涵盖设计、施工、生态环保等多个领域，可谓交通行业的一次跨时代飞跃。
2016年6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙；2017年12月31日晚18时38分，港珠澳大桥主体工程全线供电照明系统施工圆满完成，意味着港珠澳大桥主体工程已具备通车条件。
中国永远的痛——图们江出海口(10张地图图片全景展示)
中国永远的痛——图们江出海口(10张地图、图片全景展示)满清后期，中国幅员辽阔、资源丰富、人口数亿计，然掌舵如此庞大帝国之人，却是一群整日做着“天朝上国”迷梦的腐朽愚昧之辈。
这就好比一个耄耋老者怀揣巨款，怎能不引起觊觎之人的窃取之心？自1840年开始，垂涎中国“美味”的西方列强纷纷敲打中国大门，一言不合就大打出手，失去往日威仪的清王朝做的最多的就是赔礼道歉、割地赔款、签订不平等条约。
在肆虐中国的西方列强中，有一个对侵占土地最为乐此不疲的，就是沙皇俄国。
乘第二次鸦片战争中清廷分身乏术，沙俄鲸吞了中国大片领土。
1858年5月28日，沙俄东西伯利亚总督穆拉维约夫，以武力威逼清朝黑龙江将军奕山签订了《瑷珲条约》，规定黑龙江以北、外兴安岭以南60多万平方公里的土地划归俄国。
仅两年有余，贪欲无止境的沙俄又借英法联军攻陷京都之利，软硬兼施，迫使清政府于1860年11月14日签订《北京条约》，规定将乌苏里江以东约40万平方公里的土地划归俄国。
至此，中国不仅失去了100多万平方公里的珍贵国土，而且失去了日本海出海口。
下图(图1)——沙俄侵占中国领土示意图20多年后，由于原立界碑均系木质，或腐朽字落，或被水冲走，或毁于烧荒，中俄边界南段无天然标志的珲春地段已极度混乱，为防止国土再被蚕食，1886年清廷派遣会办北洋事宜大臣吴大澂（音同“橙”）与俄人会勘边界。
吴大澂抱定“一寸土地尽寸心”的决心，与俄人进行了三个多月的艰苦谈判，终于签订了《中俄珲春东界条约》，夺得了图们江出海权。
在“弱国无外交“的劣势下，面对强俄，居然争回一个出海口，这实在是吴大澂的一项伟大功绩。
下图(图2)——图们江出海口地形图百余年前的历史纷争，造就了图们江出海口一带的“地理奇观”，即一眼望三国，三国各不同，不同民族的建筑在这一片不算太大的滨海临江之地汇聚，别有一番玩味值得深思。
下图(图3)——图们江出海口俯视图下图(图4)——一眼望三国下图(图5)——一眼望三国之二三国中最为五味杂陈的当中国莫属：一者，中国边防哨所距离日本海仅仅13公里左右，可闻涛声，可观碧海洋面，却无法身临其境，着实让人悲催难耐，心情不畅。
打通中国西部向西出海口提升陆桥竞争力
打通 中国西部向西出海 口 提升陆桥竞 争力 邢铁英
洲 Ｎ－ ｗ欧亚大陆运输新走廊 ” 目组邀请 ， Ｅ－ 项 对新亚 欧大陆桥沿途 各过境 国家进行 了铁路 国际联运考察 。 在此期 间， 考察组对大陆桥沿途各国的铁路运输机构和
田
维普资讯
平 洋 地 区市场 的 国际货 运 代理业 务 。
目前这条通道的运输价格 、 间、 时 可靠性 、 便利性和服
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为进 一 步畅通新亚欧大陆桥 ， 打通中国西部向西的 务质量都存在很多问题 ， 需要有专门的组织去认真地关 出海 口， ０５ ８ １ 一 ９ ２ ２ ０ 年 月 ０日 月 ５日， 在新疆维吾尔 注并逐步解决问题 ， 才能使其尽快成为中国与中亚、 西
自治 区 经贸委 、 外经 贸 厅和 乌鲁木 齐铁 路 局各级 领导 的 亚、 中东和欧洲之 间重要的国际运输通道。
支持下 ， 由乌铁外服公司总经理带队的新疆铁路考察
组 ， “ 西 伯利 亚运输 通 道 国际 协调 委 员会 ” “ 美 应 泛 和 北
１ 中国西 部要大发 展 ， 必须 努力开 辟 与扩展 向西的 出海 口
济 ，发展
挥中国西部地缘优势 ， 进一步畅通新亚欧大陆桥， 提升陆
桥竞争力， 中国西部地区向西的出海 口， 打通 开拓多极化 市场， 建立新的国际贸易市场体系的时机已逐渐成熟。 中国近几年 已经发展成为世界较大的 国际贸易市
乌鲁木齐中铁外服有限公司 （ 以下简称乌铁外服公 场 ， 中国与欧洲国家的运输通道已成为国际社会和 国内 司） 隶属于铁道部乌鲁木齐铁路局。 乌铁外服公司成立 进 出 口贸易企业非常关注的问题 。新亚欧大陆桥运输 ｌ 年来 ， ０ 本着 “ 立足铁路 ， 服务运输 ， 依托 Ｉ岸 ， Ｚ 联通亚 通道为进出 口贸易企业和货代企业提供 了新的选择， ｌ 很 欧” 的经营理念 ， 力于开发欧洲市场 、 致 中东市场和太 多企业都显示 出走新亚欧大陆桥到欧洲的需求。但是
中国东北出海口的解决办法
中国东北出海口的解决办法
中国东北地区出海口的解决办法：
1、加快建设东北港口：加强东北港口的建设，完善港口的设施，拓宽港口的航道，完善港口的技术设施，提高港口的容量和效率。
2、改善出海口的交通条件：完善东北出海口的交通网络，建设高速公路和铁路等，使东北出海口更加便捷。
3、开发海上贸易：政府应加大对东北港口的开发力度，拓宽东北港口的外贸渠道，大力推进海上贸易，扩大东北港口的出海口规模。
4、建立投资保护机制：政府应建立投资保护机制，加强对投资者的保护，鼓励企业投资东北港口，以拓宽东北出海口的出海口规模。
中国的重要港口及地理位置
深圳港地理位置及特点
深圳港位于中国南部珠江口东岸，是世界集装箱吞吐量最大的港口之一。
深圳港拥有良好的深水航道和天然港口条件，是连接中国南北方和东西部的重要物流枢 纽。
深圳港与全球200多个国家和地区的港口有贸易往来，是中国对外贸易的重要门户。
深圳港在促进中国对外贸易、推动华南地区经济发展方面发挥着重要作用。
青岛港地理位置及特点
青岛港位于中国东部黄海之滨，与日本、韩国等国毗邻 青岛港是中国对外贸易的重要口岸之一，拥有得天独厚的地理位置和便捷的交通网络 青岛港是中国北方地区最大的港口之一，拥有多个国际航线，可通往世界各地 青岛港拥有现代化的港口设施和专业的服务团队，可为客户提供全方位的物流服务
绿色环保：推动港 口绿色低碳发展， 降低对环境的影响
区域协同：加强港 口之间的合作与协 同，实现资源共享 和优势互补
创新驱动：鼓励港 口企业加强科技创 新，提升核心竞争 力
中国港口基础设施建设规划
投资规模：政府将加大 对港口基础设施建设的 投入，提高港口吞吐能 力和现代化水平。
重点建设：优先发展大 型港口和集装箱枢纽港， 同时加强内河港口和中 小型港口的建设。
北海港：位于广西壮族自治区北海市，是中国南方重要的铁矿石、煤炭等大宗物资转运基地和石油化工品仓储中 心。
第四章
中国重要港口地理位 置及特点
上海港地理位置及特点
上海港位于中国东海岸中部，长江入海口南岸 港口自然条件优越，水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻
拥有完善的集疏运网络，通过高速公路、铁路和内河航道与全国及世界各地相连
中国的重要港口及其 地理位置
单击此处添加副标题
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛国际航运服务中心位于中国山东省青岛市，是青岛港集团为了推动青岛港口发展而建立的重要项目。
作为青岛港口的重要组成部分，青岛国际航运服务中心将为青岛港口的未来发展谱写新篇章，开启港口发展的新未来。
一、青岛港口的地理优势青岛港是中国外贸的重要出海口和重要的货物进出口港，是连接中国与世界的桥梁和纽带。
作为中国北方地区最大的综合性港口，青岛港拥有得天独厚的地理位置优势。
青岛港位于渤海湾西南岸，是长江三角洲和渤海湾地区最便捷的出海通道之一，有着得天独厚的地理位置和交通优势。
青岛港的地理位置优越，青岛国际航运服务中心的建立将大大提升青岛港的服务水平，增强青岛港对外贸易的支撑功能，为青岛港口的发展注入新的活力。
二、青岛国际航运服务中心的建设意义1.提升港口服务水平青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口提供更加便捷、高效的服务体系，从而提升港口的服务水平。
通过引进国际一流的船舶管理、造船、维修、物流等服务，将进一步提高青岛港口的国际竞争力。
2.拓展国际航运市场青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口拓展国际航运市场提供有力支撑。
通过与国际航运企业合作，开展航运业务，将有助于提升青岛港口的国际影响力和竞争力，扩大青岛港口的航运市场份额，推动青岛港口成为国际一流的航运服务中心。
3.促进区域经济发展青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛及周边地区的经济发展提供强大支撑。
通过扩大港口产业链，带动航运物流、船舶制造、航运服务等相关产业的发展，将为青岛及周边地区创造更多的就业机会，促进区域经济发展。
4.推动青岛港口成为国际航运枢纽青岛国际航运服务中心的建设，是青岛港在全球经济一体化的背景下，推动开放型经济的发展和深化港口改革创新的重要举措。
未来，青岛国际航运服务中心将在如下几个方面取得更好的发展：3.推动港口升级改造未来，青岛国际航运服务中心将推动港口升级改造。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国的9大出海口分别是：
1：黄海方向的图们江出海口，即由图门江——日本海——千岛群岛——西北太平
洋。
2.东海——大隅海峡——太平洋
3.东海——横奄水道——太平洋
4.东海——宫古水道——太平洋
5.东海——与那国岛西水道——太平洋
6.巴林塘海峡出海口，台湾海峡——巴士——太平洋
7.南海——新加坡海峡——马六甲海峡——印度洋；
8.南海——巽他海峡——印度洋
9.南海——民都洛海峡——望加锡海峡——龙目海峡——印度洋。
中国是一条巨龙，却一直居住在陆地上，以中央大国自居而沾沾自喜，即使是在明代郑和下西洋的时候，中国也没有认识到出海口对于一个国家的重要，近代受满清闭关锁国思想影响，和西方列强以及小日本欺凌，现代又受冷战影响，被美国及其走狗国三道岛链封锁，中国这条巨龙，被深深的锁在这片土地上，失去了龙游大海的机会。
从图片上线路的箭头，我一一跟大家讲解一下9个出海口的基本状况。
1号出海线路：从中国黑龙江省，途径俄罗斯国土入日本海，从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
评点：外东北、库页岛原本属于中国领土，在满清时割给沙俄了，中国要想收回这些极具战略地位和经济价值的领土根本不是三五十几年能够实现的，唯一的可行方案就是和俄罗斯结盟，保持友好军事合作，中国才有机会从这个路线冲向太平洋。
此出海线路距离近，可快速突破第一岛链路，日本列岛完全在第一岛链失去利用价值。
但是没有优良的不冻港，影响冬季出海。
2号出海线路：从中国吉林省图门江入海口出发，向北从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
向南可从穿越朝鲜海峡进入黄海，再穿越日本南部海峡进入太平洋。
评点：此线路向北和一号线路几乎一样，向南线路的意义不大，距离远，而且费经周折，作近海航行捕鱼经商线路可行，若作为军事航线，不但延误时机，更易暴露目标。
中国目前有图门江入海口的权力，虽然只作为渔民出海捕鱼之用，未涉及军事行动，但是将来局势变化，此线路作为从东北三省进攻日本韩国之用，的确不失为一条很好的路线。
但是该地域国际纠纷大，涉及俄罗斯、朝鲜、韩国、日本四国，如同在马蜂窝里穿行。
3号出海线路：从中国东海穿越日本本土与琉球群岛之间海域，进入太平洋。
评点：此线路理论上是一条优越的出海线路，航程短，线路佳，却实际受第一岛链限制，
日本对过往的船只严密监视，中国商船在此线路经过都得小心翼翼，看日本脸色，如同小媳妇一般低声下气，更不用谈军事行动了。
中国在满清失去了附属国琉球，蒋介石脑子一时糊涂，也放弃了琉球，怎么也没想到会给自己带来如此沉重的痛，如今琉球群岛成了美军在西太平洋遏制中国最重要的军事基地，如果中国拥有琉球，海空防线可东移1000多公里，上海南京等地安全得到很好的保障，如今，中国望着横在家门口的琉球群岛，只恨不得来场大地震，让它在海平面消失。
4号出海线路：从东海穿越琉球群岛与台湾岛之间海域进入太平洋。
评点：此线路暗礁多，地震海啸台风出现率高，同时因台湾岛钓鱼岛的敏感位置，该线路同样受第一岛链封锁，每次中国海军舰队在附近出现都会引起台湾当局和日本美国高度关注。
在琉球群岛没有收回前，3号、4号出海线路都受到严重束缚。
5号出海线路：从台湾岛南部海域进入太平洋
评点：此线路较为优良，唯一的限制就是台湾问题，如台湾问题能尽快解决，美国的第一岛链将直接宣告破产，5号线路将是最快捷最安全最主要的出海线路。
6号出海线路：经南海向南途径马六甲海峡，进入印度洋。
评点：此线路目前是中国最主要的石油运输线路，中国之所以极力拉拢印尼新加坡马来西亚，目的就是希望顺利过马六甲海峡。
此线路绕开了美国的三道岛链，但是由于有求于南洋诸国，中国南海问题变得极为棘手。
7号出海线路：从中国云南省途径缅甸国土进入印度洋。
评点：此线路具备一定的可行性，虽然缅甸局势较为混乱，但中国和缅甸关系尚为良好，中国在缅甸影响力最大，中国可在缅甸南部修建租用港口码头，修建铁路高速公路连接中国云南省。
此线路既没有三道岛链限制，也没马六甲困局之扰，一旦实现，南海问题豁然开朗。
8号出海线路：从中国藏南地区途径印度孟加拉国进入印度洋。
评点：此线路的可行性不大，藏南地区本来就尚未解决，印度也不会给中国开这方便之门，再加上青藏高原地势险恶，通往内地交通不便，即使有出海口，也无多大利用价值。
此线路目前虽然不具备多大价值，可等藏南地区一收复，藏南将成为西藏的主要供养基地，成为中国遏制印度的桥头堡，待印度局势发生变化，东印度地区成为中国势力范围之后，此线路的军事经济价值将大大提高，西藏出海可经此路线，而不需要绕道几千公里途径内地。
9号出海线路：从中国新疆南部途径巴基斯坦国土进入印度洋。
评点：此线路目前为中国新疆输出棉花等农作物的主要路线，未来将是最重要的石油输入路线。
中国最近在巴基斯坦积极修建港口，目的很明确：中国要主动出击，改变被围困被封锁的尴尬局面，新疆本来地处中国内陆，是离太平洋最远的省，然而这条线路巧妙的让新疆成了近海省，声东击西之妙计让日美等国狗急跳墙，费劲心机千方百计想截断这条线路。
此线路不仅可以作为商用，其军事用途更为重要，成为中国从西线进攻印度的路线。
总体来说：九条线路中，1号和8号的可能性可以用渺茫两字来形容，2号线路军事价值有待研究，3号线路目前不推崇，4号线路可以适当利用，5号线路等待时机，6号线路需要维持，7号线路需要努力扩大影响、加油开辟，9号线路嘛，需要中国抛弃中国威胁论的帽子，和巴基斯坦加大合作力度。