汽车营销实务

一、营销理念的内涵菲利浦-科特勒说过：营销的目的就是使推销成为多余，营销的目的在于深刻地理解和了解顾客，从而使产品和服务完全适合顾客的需要而形成产品的自我销售。

营销理念，简言之，就是一个企业在经营过程之中所选取的某种经营思想。

随着环境的变化，企业营销理念也随之发生了几次变化，经历了三种典型的营销理念，目D：以满足市场需求为目标的4P理论，以追求顾客满意为目标的4c理论和以建立顾客忠诚为目标的4R理论。

汽车营销工作需要什么样的营销理念支撑这是一直困扰业界无法很好解决的问题。

以占有市场为主进行低价营销；还是以提供高品质的产品满足顾客的核心价值利益需求；或者是提供优质的售后服务来维系住顾客的忠诚。

一、国内外汽车产业发展概况1886年1月26号德国认本茨的二冲程汽油机三轮车获得发明专利，标志着汽车的诞生。

1953年产量突破1000万辆大关。

1969年世界汽车年产量突破3000万辆大关。

今天，点球上拥有54亿人口和5亿辆汽车，其中1亿为商用汽车，4亿辆私人轿车！我国汽车工业经过半个世纪的发展，现已形成产品门类齐全，产品质量和技术有一定水平，企业实力迅速提升的良好局面。

随着今后更加快速、持续和健康的发展，汽车工业将成为我国国民经济的支柱产业。

近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。

因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。

其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT 产业的增长。

例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。

中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。

但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。

产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。

改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。

鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。

企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。

政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。

一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。

因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。

他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。

一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。

因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。

”科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。

作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。

据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。

三、当前形势金融危机对各国经济影响日趋严重，尤其在房市、金融领域、车市更是明显。

但是它又是风险与机遇并存的“双刃剑”，就汽车产业而言：世界性的市场低迷还将会持续一段时间，如果我们能够把握好这次机遇并实施行之有效的措施，那麽对我国汽车产业的发展将会带来很大的提高。

我们知道石油是不可再生的能源，金其储藏量和可开采量资源正面临枯竭。

面对此汽车要想持续发展，，路只有一条：使用新能源，也只有使用新的替代能源，才能摆脱没有油依然能让汽车奔跑的难题。

尤其金融危机袭击之下使各国对新能源的探究更显得迫在眉睫，这次危机对汽车业的冲击也表明汽车业需要转型，也只有这样才能顺应时代潮流。

我国是石油进口大国，汽车对石油消耗更是巨大，无疑我国对石油的依赖很大，这将是我国汽车发展的组碍，故要想摆脱日后无油给我国带来的影响，要想挤进世界汽车强国的行列，要想转好型以顺应趋势，要想我国汽车平稳快速发展，我们必须寻找汽车的替代能源即新能源，也只有这样才能保证我国：，汽车产业持续发展。

虽然我国汽车起步比较晚，但在汽车新能源的开采研究及运用上我们和世界汽车强国是没有多大差距的，可以说我们是在同一起跑线上，甚至某些方面已处于领先地位如比压迪的电动汽车，就看我们在它上面的投资是否到位，我国实施的政策是否到位，我相信总有一天我国的汽车将会在世界各地出现。

当下相对其他国家我国汽车市场还是比较好，还是值得投资的热土，巴非特投资给比亚迪资金就说明这一点。

，方法洞综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明，我相信我国汽车将会有腾飞的一天，那天将不久到来。

宗3 按时出现宗宗3 融宗宗上这心参考文献：1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12.（一）中国汽车需要自主创新1、自主创新是一种体系化的能力。

（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。

因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。

（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。

（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。

（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。

一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。

所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。

2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。

（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。

对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。

汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。

上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。

通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。

（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。

在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。

他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。

同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

二、简要汽车销售的营销实务汽车营销观念的核心问题是，以什么为中心来开展汽车企业的生产经营活动。

所以，汽车营销观念的正确与否，对汽车企业的兴衰具有决定性作用。

美国著名管理学家杜拉克说过，产品销售的最终效果是企业管理水平的综合反映，它必须由顾客来进行评判，顾客的观点是衡量产品销售是否成功的惟一标准。

世界汽车营销观念是随着汽车市场的形成而产生，并遵循上述著名论点而逐步演变的。

它的发展大致经历以下五个阶段：一、“生产观念”阶段“生产观念”虽然是卖方市场的产物，但它却时常成为某些公司的策略选择。

例如，一个公司以“生产观念”作为指导，可以大力推行批量性的标准化生产，以提高生产效率，降低生产成本，最后达到以低价为竞争手段的市场扩张的策略目的。

不过以“生产观念”为指导的企业只有在市场上的产品质量基本相等的情况下才有一定的竞争力，一旦供不应求的市场状况得到缓和，消费者对产品质量产生了不同层次的要求，企业就必须运用新的观念来指导自己的竞争。

二、“产品观念”阶段“产品观念”认为，在市场产品有选择的情况下，消费者会欢迎质量最优、性能最好和特点最多的产品，因此，企业应该致力于制造质量优良的产品，并经常不断地加以改造提高。

但事实上，这种观念与“生产观念”一样，无视消费者的需求和欲望。

所谓优质产品往往是一群工程师在实验室里设计出来的，这些产品上市之前从来没有征求过消费者的意见。

美国通用汽车公司的总裁就曾说：“在消费者没有见着汽车之前，他们怎么会知道需要什么样的汽车呢？” 这种思想观念无疑曾使日后通用汽车公司在与日本汽车制造商的较量中陷入困境。

只有当消费者觉得一个产品或服务的价值与其预期的价值相吻合或超过其预期价值时才会决定购买。

“产品观念”在市场营销上至少有两个缺陷：第一，工程师们在设计产品时并不知道消费者对其产品的价值衡量标准，结果生产出来的产品很可能低于或不符合消费者的预期价值，从而造成滞销；第二，一味追求高质量往往会导致产品质量和功能的过剩，高质量多功能往往附带着高成本，而消费者的购买力并不是无限的，如果产品质量过高，客户就会拒绝承担为这些额外的高质量所增加的成本，从而转向购买其他企业的产品。

三、“销售观念”阶段“销售观念”认为，要想在竞争中取胜，就必须卖掉自己生产的每一个产品；要想卖掉自己的产品，就必须引起消费者购买自己产品的兴趣和欲望；要想引起这种兴趣和欲望，公司就必须进行大量的推销活动。

他们认为，企业产品的销售量总是和企业所做的促销努力成正比的。

“销售观念”虽然强调了产品的销售环节，但仍然没有逾越“以产定销”的框框。

消费者的需求和欲望仍然没有成为产品设计和生产过程的基础。

事实上，销售只是市场营销策略中的一小部分。

一个企业要想达到预定的销售目标，还需要营销策略的其他部分充分配合。

我国目前仍有许多企业，特别是国有企业，将销售与市场营销混为一谈，只有供销部门，而没有市场营销部门。

四、“市场营销观念”阶段“销售观念”以卖方需要为中心，“市场营销观念”以买方为重心；“销售观念”从卖方需要出发，考虑的只是如何把产品变为现金，“市场营销观念”考虑如何通过产品研制、传送以及最终产品的消费等有关的所有活动，来满足顾客的需要。