反重力铸造技术的发展和展望
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２．３ 调 压 铸 造 调 压 铸 造 技 术是在差压铸造技术的基础上 发展而来的一种先进铸造技术， 其充型能力强， 补缩能力高， 兼 具 真 空 冶 金 效 应 。适 用 于 大 型 复
杂薄壁铸件的高品质精密铸造。
调压铸造工艺技术突破了复杂
结构铸件精密组芯技术， 解决了
精密铸造中从负压到正压的高
精度计算机控制技术及复杂铸
子系统， 电子站牌的建设中都有这些问题存在， 可想而知在整个智能
公交管理信息系统建设过程中， 会发生许多问题， 这些问题解决不好，
会延长系统建设的时间、浪费系统建设的资源； 要解决好这些问题， 系
统性管控是一条主要途径， 其中包括⑴按照系统性原则做好智能公交
管理信息系统建设的实施计划； ⑵在计划的实施中保证对过程的有效
３．３．３ 公交电子站牌问题是自身问题和相关 子 系 统 问 题 的 窗 口 反 映
除电子站牌外， 智能公交管理信息系统还包括 ＧＰＳ 子系统、ＧＰＲＳ 子系统、电信宽带网子系统， 计算机数据处理子系统、车载终端（ 硬件） 信号接收与发射子系统和人员配合子系统， 这些凡是同电子站牌获得 功能数据相关的子系统（ 包括电子站牌子系统本身） 中， 任意子系统的 相关功能发生故障， 都会造成电子站牌功能的缺失或瘫痪。如一辆刚 刚调入线路的公交车的数据编号， 因遗忘没有被调度员输入新线路的 数据库， 造成新线路上的公交电子站牌不能显示这辆车的到站信息； 当然电子站牌（ 硬件） 的损坏， 也会造成电子站牌显示功能的破坏；
件无冒口浇铸技术的关键难题。 图 ３ 为调压铸造工作原理示意
图 ３ 调压铸造工艺示意图
图 １ 低压铸造工作原理示意图
图。 调压铸造的特点是： 显著提高金属液的利用率， （ 下转第 ３５５ 页）
３４５
科技信息
○科教视野○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２００７ 年 第 ２９ 期
孔等铸造缺陷。
问题。总之， 差压铸造不仅能控制充型工艺曲线， 也可以控制铸型的排
２．反重力铸造技术的研究现状
气能力。如图 ２ 所示为差压铸造工作原理。
反重力铸造是 ２０ 世纪初发展起来的铸造新方法。实际生产过程
中， 根据金属液充填铸型驱动力的施加形式不同， ＣＧＣ 技术可以分为
低 压 铸 造 、差 压 铸 造 和 调 压 铸 造 等 。
１．引言
低压铸造的特点是金属液流动平稳， 很少卷气和夹杂， 因而铸件
反 重 力 铸 造 （ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ 简 称 ＣＧＣ） 技 术 系 金 属 液 充 填铸型的驱动力与重力方向相反， 金属液沿与重力相反方向流动。 ＣＧＣ 工艺中金属液实际上是在复合力的作用下充型的， 即重力和外加 驱动力。外加驱动力在金属液充填过程中是主导力， 它使金属液克服 其自身重力， 型腔内阻力， 以及其它外力的作用完成充填铸型。正是由
【关键词】反重力铸造； 低压； 差压； 调压； 发展和展望 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ｐｒ ｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｃｏｕｎｔｅｒ － ｇｒ ａｖｉｔｙ Ｃａｓｔｉｎｇ ＮＩＵ Ｙｉｎｇ－ ｂｉｎ ＬＩＮ Ｈｅ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍａｔｅｒ ｉａｌｓ ａｎｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ ， Ｘｉ’ａｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒ ｓｉｔｙ ， Ｘｉ’ａｎ ７１００３２，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒ ａｃｔ】Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ （ＣＧＣ） ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ｗｈｉｃｈ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｔｈｅｏｒｙ， ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｕｒｖｅｙ， ｃｈａｒａｃｔｅｒ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｌｏｗ－ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ， ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ ａｎｄ ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅｉｒ ｓｐｅｃｉａｌｔｙ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ， ｍｅａｎｗｈｉｌｅ， ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｅｎｄｅｎｃｙ ｏｆ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ， ｌｏｗ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｐｒｏｓｐｅｃｔ
低压铸造是最早的反重力铸造技术， 由英国人 Ｅ．Ｆ．ＬＡＫＥ 于 １９１０ 年 提 出 并 申 请 专 利［１］。其 目 的 是 解 决 重 力 铸 造 中 浇 注 系 统 充 型 和 补 缩 的矛盾。在重力铸造中为了充型平稳， 避免气孔、夹渣， 一般都采用底 注式， 因此铸型内温度场分布不利于冒口补缩。低压铸造则巧妙地利 用坩埚内气压， 将金属液由下而上充填铸型， 在低气压下保持下浇道 与补缩通道合二为一， 始终维持铸型温度梯度与压力梯度的一致性， 从而解决了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾， 而且使铸件品质大 大提高。低压铸造由于有较高的补缩压力和温度梯度， 有效地提高了 厚大断面铸件的致密性， 这一技术至今仍被应用于厚大断面铸件的铸 造。目前， 德国 ＧＩＭＡ 公司在低压铸造方面处于世界领先地位。低压铸 造工作原理图如图 １ 所示。
４．智能公交管理信息系统的系统性管控
智能 公 交 管 理 信 息 系 统 的 系 统 的 开 发 与 集 成 ， 是 系 统 论 、信 息 论 和 控 制 论 在 电 子 、信 息 工 业 产 业 中 的 最 为 典 型 的 成 功 应 用 。 对 于 这 样 一个复杂的信息系统的建设与维护的管理过程， 也必须引进系统论、 信息论和控制论的相关知识于管理过程， 才能与之相适应。对于智能 公交管理信息系统的系统性管控， 就是这样一个简单的尝试和应用。
压下保持下浇道与补缩通道合二为一， 始终维持铸型温度梯度与压力 梯度的一致性， 从而解决了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾， 而
图 ２ 差压铸造工作原理示意图
且使铸件品质大大提高。低压铸造由于有较高的补缩压力和温度梯 度， 有效地提高了厚大断面铸件的致密性， 这一技术至今仍被应用于 厚大断面铸件的铸造。目前， 德国 ＧＩＭＡ 公司在低压铸造方面处于世 界领先地位。低压铸造工作原理图如图 １ 所示。
子站牌通过的公交线路 １３８ 条、稳定的公交车辆 ２４００ 辆， 已安装了 ＧＰＳ 车载终端硬件的公交线路（ 含郊区和夜班线路） ３８０ 余条线路。对 杭 州 公 交 管 内 实 现 了 线 路 、车 辆 、和 管 理 调 度 全 覆 盖 。
杭 州 的 智 能 公 交 管 理 信 息 系 统 建 设 ， 起 步 的 不 算 早 、在 国 内 实 现 全覆盖的城市， 大概是第一家， 主要是计划准备充分， 按部就班实施紧 凑。其中， 电子站牌建设的计划安排就 比 较 合 理 ， ２００４ 年 建 １６ 个 、０５ 年 ５０ 个 、０６ 年 ２００ 个 、０７ 年 ４００ 余 个 ， 可 谓 循 序 渐 进 ； 当 然 也 有 不 周 密的时候， 开始的服务器计划因功率 差 距 较 大 ， ０４ 年 １０００ 余 辆 车 几 乎全部监控失效无法调度， 由于及时分析原因调整服务器使问题很快 得 以 解 决 ； ０６ 年 系 统 中 的 问 题 多 起 来 ， 集 中 反 映 到 电 子 站 牌 上 ， 因 通 过系统分析找出问题根源， 制订解决方案或预案也使问题得到解决。 多义性不要怕出问题， 问题暴露才好解决， 以后才能稳定。
于外加驱动力的存在， 使得 ＣＧＣ 成为一种可控工艺， 在金属液充填的 而差压铸造则不同， 它能把上、下压力罐的压力同时控制起来。如果采 过程中， 通过控制外加力的大小可以实现不同充型速度的充填， 满足 用减压法， 在同步进气结束后， 使上筒的压力降低，使铸型内外产生压
不同工艺的要求； 同时， 充填结束后可以增加继续增加外力， 使铸件在 差（型内压力大于型外压力）， 压 差 越 大 ， 铸 型 的 排 气 能 力 越 强 ， 就 越 不 一较大力的作用下凝固， 提高金属液的补缩能力， 降低缩孔、气孔和针 易形成侵入性气 孔 ， 当 然 ， 选 择 铸 型 内 外 压 差 的 大 小 不 能 只 考 虑 排 气
杭州的智能公交管理信息系统建设， 规划于 ２００３ 年、起步实施于 ２００４ 年 ， 完 成 于 ２００７ 年 ， 共 安 装 ＧＰＳ 车 载 终 端 硬 件 ４８００ 余 台 ， 监 控 调 度 管 理 终 端 软 件 ３１５ 套 ， 电 子 站 牌 ４４４ 个 （ 数 据 库 开 通 ４２７ 个 ） ， 电
控制， 随时掌握过程的情况和了解发生问题的信息； ⑶对出现的问题
进行系统 性 的 分 析 ， 提 出 解 决 问 题 、调 整 或 完 善 计 划 的 临 时 方 案 或 永
久预案， 并控制过程保证方案或预案的实施；
４．３ 杭州智能公交管理信息系统建设问题的系统性管控案例
注： ａ、ｂ、ｃ、ｄ 分别为功能层级 图二 杭州智能公交信息系统图功能层级
４．１ 系统性管控是解决电子站牌问题的主要途径 系统分析是找出电子站牌问题的主要方法。首先， 如前所述如果 用系统分析的方法， 电子站牌先建几个做个试验倒是可以的， 摸索经 验找出规律为之后的大批建设提供经验； 真要大批上电子站牌， 就要 看看作为后台功能与数据支持的智能公交管理信息系统的其他子系 统的运行是否稳定、功能是否完备， 待所有相关子系统的运行都正常、
差压铸造的优点是基本消除了铸件气孔、缩孔和缩松等铸造缺 陷； 明显改善了铸件表表面的铸造质量； 减少了大型复杂铸件凝固时 的热裂倾向； 较低压铸造提高了补缩能力， 结晶凝固也明显减少。
保加利亚在 １９７４ 年举办的展会上展出了能生产达 １００Ｋｇ 的复杂 铝合金铸件的差压铸造设备， 标志着差压铸造工艺已经成熟。我国西 北工业大学在这方面的研究处于国内领先水平， 其自行开发研制的差 压铸造机压力罐直径超过 ２ｍ， 其有效工作面积为铸造大型复杂铸件 提供了完善的平台； 同时国内很多其他高校也相继研发了各自的差压 铸造设备， 只是在控制精度方面与国外同类设备之间存在一定的差 异， 仍待继续改进。
第三级 ｃ 层次， 所体现的功能是实时到站信息数据的间接应用；
安排； 其次， 在试验建设中出现点问题也属正常， 问题出来后顺藤摸
瓜， 找出与问题功能相对应的相关子系统（ 或模块） ， 分析问题产生之
所在杜绝后患， 也是一件好事；
４．２ 系统性管控是解决智能公交管理信息系统建设问题的主要途
径
在智能公交管理信息系统中， 公交电子站牌只是其中一个小小的
２．１ 低压铸造 低压铸造是最早的反重力铸造技术， 由英国人 Ｅ．
Hale Waihona Puke Baidu
Ｆ．ＬＡＫＥ 于 １９１０ 年提出并申请专利［１］。其目的是解决重力铸造中浇注
系统充型和补缩的矛盾。在重力铸造中为了充型平稳， 避免气孔、夹
渣， 一般都采用底注式， 因此铸型内温度场分布不利于冒口补缩。低压
铸造则巧妙地利用坩埚内气压， 将金属液由下而上充填铸型， 在低气
质量可得到保证； 另外铸型处于正压力场的作用下， 缩松缺陷明显减 少， 力学性能显著提高， 可浇注较复杂、不同壁厚的铸件。
２．２ 差压铸造 差压铸造法［２，３，４］是 ６０ 年代初发展起来的铸造新 方 法 。这 种 方 法 源 于 低 压 铸 造，它 兼 有 低 压 铸 造 和 压 力 釜 铸 造 的 特 点 。 低压铸造只能控制坩埚内气体的压力， 对铸型所在的大气不能控制。
科技信息
○科教视野○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２００７ 年 第 ２９ 期
反重力铸造技术的发展和展望
牛迎宾 林 贺 （ 西安工业大学材料与化工学院 陕西 西安 ７１００３２）
【摘 要】介绍反重力铸造（ＣＧＣ）技术，对低压铸造、差压铸造、调压铸造技术的工艺原理、发展概况、特点和应用进行了介绍， 并对它们的特 性和适用性作了比较， 展望了未来反重力铸造技术的发展趋势。
杂薄壁铸件的高品质精密铸造。
调压铸造工艺技术突破了复杂
结构铸件精密组芯技术， 解决了
精密铸造中从负压到正压的高
精度计算机控制技术及复杂铸
子系统， 电子站牌的建设中都有这些问题存在， 可想而知在整个智能
公交管理信息系统建设过程中， 会发生许多问题， 这些问题解决不好，
会延长系统建设的时间、浪费系统建设的资源； 要解决好这些问题， 系
统性管控是一条主要途径， 其中包括⑴按照系统性原则做好智能公交
管理信息系统建设的实施计划； ⑵在计划的实施中保证对过程的有效
３．３．３ 公交电子站牌问题是自身问题和相关 子 系 统 问 题 的 窗 口 反 映
除电子站牌外， 智能公交管理信息系统还包括 ＧＰＳ 子系统、ＧＰＲＳ 子系统、电信宽带网子系统， 计算机数据处理子系统、车载终端（ 硬件） 信号接收与发射子系统和人员配合子系统， 这些凡是同电子站牌获得 功能数据相关的子系统（ 包括电子站牌子系统本身） 中， 任意子系统的 相关功能发生故障， 都会造成电子站牌功能的缺失或瘫痪。如一辆刚 刚调入线路的公交车的数据编号， 因遗忘没有被调度员输入新线路的 数据库， 造成新线路上的公交电子站牌不能显示这辆车的到站信息； 当然电子站牌（ 硬件） 的损坏， 也会造成电子站牌显示功能的破坏；
件无冒口浇铸技术的关键难题。 图 ３ 为调压铸造工作原理示意
图 ３ 调压铸造工艺示意图
图 １ 低压铸造工作原理示意图
图。 调压铸造的特点是： 显著提高金属液的利用率， （ 下转第 ３５５ 页）
３４５
科技信息
○科教视野○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２００７ 年 第 ２９ 期
孔等铸造缺陷。
问题。总之， 差压铸造不仅能控制充型工艺曲线， 也可以控制铸型的排
２．反重力铸造技术的研究现状
气能力。如图 ２ 所示为差压铸造工作原理。
反重力铸造是 ２０ 世纪初发展起来的铸造新方法。实际生产过程
中， 根据金属液充填铸型驱动力的施加形式不同， ＣＧＣ 技术可以分为
低 压 铸 造 、差 压 铸 造 和 调 压 铸 造 等 。
１．引言
低压铸造的特点是金属液流动平稳， 很少卷气和夹杂， 因而铸件
反 重 力 铸 造 （ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ 简 称 ＣＧＣ） 技 术 系 金 属 液 充 填铸型的驱动力与重力方向相反， 金属液沿与重力相反方向流动。 ＣＧＣ 工艺中金属液实际上是在复合力的作用下充型的， 即重力和外加 驱动力。外加驱动力在金属液充填过程中是主导力， 它使金属液克服 其自身重力， 型腔内阻力， 以及其它外力的作用完成充填铸型。正是由
【关键词】反重力铸造； 低压； 差压； 调压； 发展和展望 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ｐｒ ｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｃｏｕｎｔｅｒ － ｇｒ ａｖｉｔｙ Ｃａｓｔｉｎｇ ＮＩＵ Ｙｉｎｇ－ ｂｉｎ ＬＩＮ Ｈｅ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍａｔｅｒ ｉａｌｓ ａｎｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ ， Ｘｉ’ａｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒ ｓｉｔｙ ， Ｘｉ’ａｎ ７１００３２，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒ ａｃｔ】Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ （ＣＧＣ） ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ｗｈｉｃｈ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｔｈｅｏｒｙ， ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｕｒｖｅｙ， ｃｈａｒａｃｔｅｒ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｌｏｗ－ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ， ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ ａｎｄ ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅｉｒ ｓｐｅｃｉａｌｔｙ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ， ｍｅａｎｗｈｉｌｅ， ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｅｎｄｅｎｃｙ ｏｆ Ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｃｏｕｎｔｅｒ－ ｇｒａｖｉｔｙ ｃａｓｔｉｎｇ， ｌｏｗ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ａｄｊｕｓｔａｂｌｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｐｒｏｓｐｅｃｔ
低压铸造是最早的反重力铸造技术， 由英国人 Ｅ．Ｆ．ＬＡＫＥ 于 １９１０ 年 提 出 并 申 请 专 利［１］。其 目 的 是 解 决 重 力 铸 造 中 浇 注 系 统 充 型 和 补 缩 的矛盾。在重力铸造中为了充型平稳， 避免气孔、夹渣， 一般都采用底 注式， 因此铸型内温度场分布不利于冒口补缩。低压铸造则巧妙地利 用坩埚内气压， 将金属液由下而上充填铸型， 在低气压下保持下浇道 与补缩通道合二为一， 始终维持铸型温度梯度与压力梯度的一致性， 从而解决了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾， 而且使铸件品质大 大提高。低压铸造由于有较高的补缩压力和温度梯度， 有效地提高了 厚大断面铸件的致密性， 这一技术至今仍被应用于厚大断面铸件的铸 造。目前， 德国 ＧＩＭＡ 公司在低压铸造方面处于世界领先地位。低压铸 造工作原理图如图 １ 所示。
４．智能公交管理信息系统的系统性管控
智能 公 交 管 理 信 息 系 统 的 系 统 的 开 发 与 集 成 ， 是 系 统 论 、信 息 论 和 控 制 论 在 电 子 、信 息 工 业 产 业 中 的 最 为 典 型 的 成 功 应 用 。 对 于 这 样 一个复杂的信息系统的建设与维护的管理过程， 也必须引进系统论、 信息论和控制论的相关知识于管理过程， 才能与之相适应。对于智能 公交管理信息系统的系统性管控， 就是这样一个简单的尝试和应用。
压下保持下浇道与补缩通道合二为一， 始终维持铸型温度梯度与压力 梯度的一致性， 从而解决了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾， 而
图 ２ 差压铸造工作原理示意图
且使铸件品质大大提高。低压铸造由于有较高的补缩压力和温度梯 度， 有效地提高了厚大断面铸件的致密性， 这一技术至今仍被应用于 厚大断面铸件的铸造。目前， 德国 ＧＩＭＡ 公司在低压铸造方面处于世 界领先地位。低压铸造工作原理图如图 １ 所示。
子站牌通过的公交线路 １３８ 条、稳定的公交车辆 ２４００ 辆， 已安装了 ＧＰＳ 车载终端硬件的公交线路（ 含郊区和夜班线路） ３８０ 余条线路。对 杭 州 公 交 管 内 实 现 了 线 路 、车 辆 、和 管 理 调 度 全 覆 盖 。
杭 州 的 智 能 公 交 管 理 信 息 系 统 建 设 ， 起 步 的 不 算 早 、在 国 内 实 现 全覆盖的城市， 大概是第一家， 主要是计划准备充分， 按部就班实施紧 凑。其中， 电子站牌建设的计划安排就 比 较 合 理 ， ２００４ 年 建 １６ 个 、０５ 年 ５０ 个 、０６ 年 ２００ 个 、０７ 年 ４００ 余 个 ， 可 谓 循 序 渐 进 ； 当 然 也 有 不 周 密的时候， 开始的服务器计划因功率 差 距 较 大 ， ０４ 年 １０００ 余 辆 车 几 乎全部监控失效无法调度， 由于及时分析原因调整服务器使问题很快 得 以 解 决 ； ０６ 年 系 统 中 的 问 题 多 起 来 ， 集 中 反 映 到 电 子 站 牌 上 ， 因 通 过系统分析找出问题根源， 制订解决方案或预案也使问题得到解决。 多义性不要怕出问题， 问题暴露才好解决， 以后才能稳定。
于外加驱动力的存在， 使得 ＣＧＣ 成为一种可控工艺， 在金属液充填的 而差压铸造则不同， 它能把上、下压力罐的压力同时控制起来。如果采 过程中， 通过控制外加力的大小可以实现不同充型速度的充填， 满足 用减压法， 在同步进气结束后， 使上筒的压力降低，使铸型内外产生压
不同工艺的要求； 同时， 充填结束后可以增加继续增加外力， 使铸件在 差（型内压力大于型外压力）， 压 差 越 大 ， 铸 型 的 排 气 能 力 越 强 ， 就 越 不 一较大力的作用下凝固， 提高金属液的补缩能力， 降低缩孔、气孔和针 易形成侵入性气 孔 ， 当 然 ， 选 择 铸 型 内 外 压 差 的 大 小 不 能 只 考 虑 排 气
杭州的智能公交管理信息系统建设， 规划于 ２００３ 年、起步实施于 ２００４ 年 ， 完 成 于 ２００７ 年 ， 共 安 装 ＧＰＳ 车 载 终 端 硬 件 ４８００ 余 台 ， 监 控 调 度 管 理 终 端 软 件 ３１５ 套 ， 电 子 站 牌 ４４４ 个 （ 数 据 库 开 通 ４２７ 个 ） ， 电
控制， 随时掌握过程的情况和了解发生问题的信息； ⑶对出现的问题
进行系统 性 的 分 析 ， 提 出 解 决 问 题 、调 整 或 完 善 计 划 的 临 时 方 案 或 永
久预案， 并控制过程保证方案或预案的实施；
４．３ 杭州智能公交管理信息系统建设问题的系统性管控案例
注： ａ、ｂ、ｃ、ｄ 分别为功能层级 图二 杭州智能公交信息系统图功能层级
４．１ 系统性管控是解决电子站牌问题的主要途径 系统分析是找出电子站牌问题的主要方法。首先， 如前所述如果 用系统分析的方法， 电子站牌先建几个做个试验倒是可以的， 摸索经 验找出规律为之后的大批建设提供经验； 真要大批上电子站牌， 就要 看看作为后台功能与数据支持的智能公交管理信息系统的其他子系 统的运行是否稳定、功能是否完备， 待所有相关子系统的运行都正常、
差压铸造的优点是基本消除了铸件气孔、缩孔和缩松等铸造缺 陷； 明显改善了铸件表表面的铸造质量； 减少了大型复杂铸件凝固时 的热裂倾向； 较低压铸造提高了补缩能力， 结晶凝固也明显减少。
保加利亚在 １９７４ 年举办的展会上展出了能生产达 １００Ｋｇ 的复杂 铝合金铸件的差压铸造设备， 标志着差压铸造工艺已经成熟。我国西 北工业大学在这方面的研究处于国内领先水平， 其自行开发研制的差 压铸造机压力罐直径超过 ２ｍ， 其有效工作面积为铸造大型复杂铸件 提供了完善的平台； 同时国内很多其他高校也相继研发了各自的差压 铸造设备， 只是在控制精度方面与国外同类设备之间存在一定的差 异， 仍待继续改进。
第三级 ｃ 层次， 所体现的功能是实时到站信息数据的间接应用；
安排； 其次， 在试验建设中出现点问题也属正常， 问题出来后顺藤摸
瓜， 找出与问题功能相对应的相关子系统（ 或模块） ， 分析问题产生之
所在杜绝后患， 也是一件好事；
４．２ 系统性管控是解决智能公交管理信息系统建设问题的主要途
径
在智能公交管理信息系统中， 公交电子站牌只是其中一个小小的
２．１ 低压铸造 低压铸造是最早的反重力铸造技术， 由英国人 Ｅ．
Hale Waihona Puke Baidu
Ｆ．ＬＡＫＥ 于 １９１０ 年提出并申请专利［１］。其目的是解决重力铸造中浇注
系统充型和补缩的矛盾。在重力铸造中为了充型平稳， 避免气孔、夹
渣， 一般都采用底注式， 因此铸型内温度场分布不利于冒口补缩。低压
铸造则巧妙地利用坩埚内气压， 将金属液由下而上充填铸型， 在低气
质量可得到保证； 另外铸型处于正压力场的作用下， 缩松缺陷明显减 少， 力学性能显著提高， 可浇注较复杂、不同壁厚的铸件。
２．２ 差压铸造 差压铸造法［２，３，４］是 ６０ 年代初发展起来的铸造新 方 法 。这 种 方 法 源 于 低 压 铸 造，它 兼 有 低 压 铸 造 和 压 力 釜 铸 造 的 特 点 。 低压铸造只能控制坩埚内气体的压力， 对铸型所在的大气不能控制。
科技信息
○科教视野○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
２００７ 年 第 ２９ 期
反重力铸造技术的发展和展望
牛迎宾 林 贺 （ 西安工业大学材料与化工学院 陕西 西安 ７１００３２）
【摘 要】介绍反重力铸造（ＣＧＣ）技术，对低压铸造、差压铸造、调压铸造技术的工艺原理、发展概况、特点和应用进行了介绍， 并对它们的特 性和适用性作了比较， 展望了未来反重力铸造技术的发展趋势。