汽车温度传感器
汽车传感器工作原理与维修
汽车传感器工作原理与维修传感器是汽车电子系统中至关重要的组成部分。
它们起着监测和检测汽车各种参数的作用，并将获取的信息传输给控制单元，以实现精确的操作和控制。
本文将重点介绍汽车传感器的工作原理以及常见传感器的故障排除和维修技巧。
一、汽车传感器的工作原理1. 温度传感器温度传感器常用于监测冷却液的温度。
它们基于传感器的电阻值与温度之间的关系来工作。
传感器会通过改变其电阻值来反映出冷却液的温度变化，再将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
ECU会根据温度信息采取相应的控制策略，如调整供油量或点火提前角度，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
2. 氧气传感器氧气传感器主要用于监测废气中的氧含量，以确定发动机燃烧的效率。
它们基于氧气浓度的变化来工作，通过测量排气管中的氧气浓度来反馈给ECU。
根据传感器提供的信息，ECU可以调整燃料-空气混合物的比例，以使燃烧更加充分，减少尾气排放并提高燃油经济性。
3. 节气门位置传感器节气门位置传感器用于监测发动机节气门的开度，以确保燃油供应与空气流量之间的协调。
它们通常采用变阻式或霍尔效应传感器来测量节气门的位置变化。
这些传感器将节气门位置信息传输给ECU，以便后者根据实际需求来调整燃油供应量。
4. 转速传感器转速传感器用于测量发动机的转速，并将其信息传输给ECU。
它们通常基于霍尔效应原理或变压器原理来工作。
转速传感器的故障可能会导致发动机无法正常启动、抖动或失去动力等问题，因此及时维修和更换是必要的。
5. 压力传感器压力传感器常用于测量空气流量、燃油压力和涡轮增压器的压力等。
它们的工作原理多样，包括电容式、压阻式和霍尔效应式等。
这些传感器将测量到的压力信息传输给ECU，以便对应调整相应的系统参数，实现系统的正常工作。
二、传感器故障排除和维修技巧1. 检查传感器电路故障的传感器可能与其电路连接有关。
首先，检查传感器与ECU之间的连接是否良好，插头和连接器是否存在松动或腐蚀。
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
桑塔纳室外温度传感器更换教程
桑塔纳室外温度传感器更换教程引言：桑塔纳室外温度传感器是汽车上的一个重要部件，它能够实时感知并反馈车辆外部的温度信息。
但是随着时间的推移，室外温度传感器可能会出现故障，导致温度显示不准确或完全无法显示。
为了确保驾驶安全和舒适，我们需要及时更换室外温度传感器。
本文将为您详细介绍桑塔纳室外温度传感器的更换步骤。
步骤一：准备工作1. 确定故障：在更换室外温度传感器之前，首先要确认传感器是否真的出现故障。
可以通过对比室内温度显示和实际外部温度进行验证。
2. 购买新传感器：在确认故障后，前往汽车配件店购买与原传感器相匹配的新传感器。
确保选择正品，以免影响后续使用效果。
步骤二：定位传感器位置1. 查找位置：在开始更换之前，需要确认传感器的具体位置。
通常室外温度传感器位于汽车前部的进气格栅或后视镜附近。
2. 拆卸零件：根据实际情况，可能需要拆卸一些附近的零部件，以便更好地接触到传感器。
请谨慎操作，避免损坏其他部件。
步骤三：更换传感器1. 拆卸传感器：使用合适的工具，将原传感器从固定位置上拆卸下来。
注意避免过度用力，以免损坏传感器或其他零部件。
2. 断开连接：断开传感器与车辆电路的连接。
根据具体情况，可能需要使用螺丝刀或插拔工具进行操作。
务必小心谨慎，避免导线断裂或电路短路。
3. 安装新传感器：将新传感器连接到车辆电路，并将其固定在原位置上。
确保传感器牢固可靠，避免松动或摇晃。
4. 安装零件：根据需要，重新安装之前拆卸的零部件。
确保每个零件都安装到正确的位置，并紧固螺丝或卡扣。
步骤四：测试传感器1. 启动车辆：启动桑塔纳车辆，等待一段时间使传感器适应环境温度。
2. 检查显示：观察室外温度显示是否正常，与实际温度相符合。
3. 验证功能：可以通过变换环境温度，如使用冷热水对传感器进行测试，验证其功能是否正常。
注意事项：1. 在更换传感器时，务必确保车辆处于停车状态，并断开车辆电源，避免触电或引发其他危险。
2. 如果对汽车结构不熟悉或不具备相关技术知识，建议寻求专业技师的帮助，以免操作不当造成损坏或安全隐患。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
汽车水温传感器工作原理
汽车水温传感器工作原理汽车水温传感器是用于测量汽车发动机冷却液温度的一种传感器。
它的工作原理是基于电阻变化的。
第一步，了解传感器的结构汽车水温传感器的外壳通常是由环氧树脂制成，内部主要是由NTC热敏电阻、电线以及保护皮套构成。
其中，NTC热敏电阻是最核心的部件，它是一种电阻随温度变化的电阻体；电线的作用是将传感器与汽车的测量仪器相连，传达温度变化所产生的电信号；保护皮套的作用是避免传感器受到物理损伤。
第二步，了解NTC热敏电阻的原理NTC热敏电阻是一种温度敏感的电阻体，电阻的大小取决于其温度。
当温度升高时，电阻的值会逐渐下降，反之则会逐渐上升。
因此，NTC热敏电阻可以通过电阻测量电路测量温度的变化。
第三步，了解测量原理当发动机启动时，汽车水温传感器开始工作。
冷却液在流过传感器时，热量会被传感器吸收，导致NTC热敏电阻的温度升高，电阻的值随之下降。
然后，传感器会将这一变化转化为电信号，通过电线传递给车载计算机，再通过处理器的计算得出冷却液的温度。
这个温度数据将用于控制水温达到最佳运行温度。
第四步，了解风险如果水温传感器失灵，可能会导致许多问题。
如果温度过高，发动机会停车。
如果温度过低，引擎会烧坏。
因此，及时更换或修复失效的水温传感器非常重要。
综上所述，汽车水温传感器可通过NTC热敏电阻对温度变化进行测量。
当冷却液流过传感器时，热量会导致电阻的值发生变化，从而通过电信号传递到车载计算机中。
温度数据用于控制水温达到最佳运行温度，而损坏的传感器可能会导致很多问题，因此需要及时更换或修复。
《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种用于测量车辆引擎冷却液温度的装置。
它的工作原理基于热电效应和电阻温度特性。
温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
当引擎冷却液温度发生改变时，热敏电阻的电阻值也相应变化。
热敏电阻是一种具有温度敏感特性的材料，它的电阻值会随温度的升高而减小，随温度的降低而增加。
这个特性是基于热电效应，即随着温度的变化，材料内的电子和离子的热运动速度也会发生改变，从而影响材料的电导性能。
热敏电阻的电阻值变化与温度之间存在着一种固定的函数关系，可以通过查表或使用数学公式来计算。
温度传感器的电路中会接入一个与热敏电阻并联的电阻，这个电阻被称为参考电阻。
通过测量热敏电阻和参考电阻两端的电压差，可以得到热敏电阻电阻值的变化情况。
该电压差由电路中的其他元件（如运算放大器）放大并进行处理，最终转换为引擎冷却液的温度值。
通过这种方式，温度传感器可以将引擎冷却液的温度变化转化为电信号输出，使车辆的控制系统能够根据温度变化来调整引擎的工作状态，以保证引擎在合适的温度范围内运行。
汽车温度传感器实训报告
一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，汽车电子技术已成为汽车行业的重要组成部分。
温度传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，其作用不可或缺。
为了深入了解汽车温度传感器的工作原理、应用领域及在实际操作中的重要性，我们进行了为期两周的汽车温度传感器实训。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，提高我们对汽车温度传感器的认识，为今后从事汽车维修、研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 理论课程学习（1）汽车温度传感器的概述：介绍了汽车温度传感器的种类、工作原理、材料、特点及应用领域。
（2）温度传感器的分类及特点：详细讲解了热敏电阻、热电偶、热敏晶体管等常见温度传感器的分类、特点及应用。
（3）汽车温度传感器在实际应用中的案例分析：分析了汽车发动机、变速器、空调系统等关键部件中温度传感器的作用及故障诊断。
2. 实践操作（1）汽车温度传感器的拆装与检测：在专业老师的指导下，我们学会了如何拆卸、安装和检测汽车温度传感器。
（2）温度传感器的电路分析：通过实物电路分析，掌握了温度传感器在电路中的作用及信号处理方法。
（3）温度传感器的故障诊断与维修：学习了温度传感器常见故障的诊断方法及维修技巧。
三、实训过程与心得1. 实训过程在实训过程中，我们首先通过理论学习了解了汽车温度传感器的基本知识，然后通过实践操作掌握了温度传感器的拆装、检测、电路分析及故障诊断等技能。
实训过程中，我们分组进行实践操作，相互协作，共同解决问题。
2. 实训心得（1）理论知识与实际操作相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实际操作的重要性。
只有将理论知识与实践操作相结合，才能真正掌握汽车温度传感器的相关知识。
（2）团队合作精神：在实训过程中，我们学会了与他人协作，共同解决问题。
这使我认识到，在今后的工作中，团队合作精神至关重要。
（3）严谨的工作态度：在实训过程中，我们严格按照操作规程进行实践操作，以确保安全。
这使我认识到，在工作中，严谨的工作态度是保证工作质量的关键。
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
车辆温度类传感器原理
车辆温度类传感器是用于测量车辆各部分的温度变化的设备，常见的包括发动机温度、冷却液温度、空调出风口温度等。
以下是一个基本的车辆温度类传感器的工作原理的解释：
1.热敏电阻（RTD）原理：
常见的温度传感器之一是基于热敏电阻（RTD）的原理。
它使用具有温度敏感性能的材料，如铂金（Pt100）。
当温度发生变化时，电阻值也会相应改变。
温度升高时，电阻值增加；温度降低时，电阻值减小。
2.热电偶（Thermocouple）原理：
热电偶也是常用的温度传感器类型之一。
它由两种不同金属导线组成，形成一个闭合回路。
当连接点之间存在温度差异时，会产生一个电势差，这被称为热电效应。
根据热电效应的性质，可以计算出温度变化的数值。
3.光纤温度传感器：
光纤温度传感器利用光纤的特性来测量温度变化。
光纤中嵌入了一种具有温度响应特性的材料。
当温度发生变化时，该材料的折射指数会变化，从而改变通过光纤的光信号特性。
通过测量这种变化，可以确定温度的值。
4.热敏电阻（NTC或PTC）原理：
热敏电阻（NTC或PTC）是另一种常用于车辆温度传感器的原理。
它们使用温度敏感材料，其电阻值与温度成反比或正比关系。
NTC热敏电阻的电阻值随温度升高而减小，而PTC热敏电阻的电阻值随温度升高而增加。
这些原理只是车辆温度类传感器的一部分工作原理示例，实际上还有其他不同类型和工作原理的传感器可用于车辆温度监测。
具体选择和应用取决于车辆的需要和技术要求。
汽车用传感器：车身传感技术 第2章《温度传感器》PPT教学课件
水银 有机液体 液体压力温度计 气体压力温度计 低温 低温用 一般用
CC
常用温度 短时间可使用的 温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色 热，光辐射
指示温度的涂料 液晶
辐射温度传感器 肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续 光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高 化学性质稳定 材料纯度高 温度范围广 电阻大且线性变
化 用作标准的温度
传感器
体电阻率 金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺 电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
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2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K
汽车温度传感器的种类及功能
1、进气温度传感器1）进气温度传感器作用除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。
进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。
发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
2）进气温度传感器故障分析进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。
传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。
进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
2、冷却液温度传感器1）冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，如图2所示。
冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。
主要作用有：①负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓;温度越高，混合汽越稀。
②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min.③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。
④负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡。
⑤负责控制空调，120℃空调退出控制。
2）冷却液温度传感器故障分析发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100℃以上的高温，造成混合汽过稀无法启动;传感器断路或搭铁线接触不良，数据流会显示-30℃以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。
OBD -Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在-35~120℃之间，若超出或低于这个范围，控制单元便可判断传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
汽车温度传感器的检测
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
五、 汽车温度传感器检测实验的考核要求
汽车温度传感器检测实验的考核要求如下： （1）起动发动机前，应进行常规检查，注意安全。 （2）能熟练操作仪器进行主要项目的检测。 （3）对结果能进行分析， 实训注意事项
实训注意事项如下： （1）汽车电瓶电压应为11～14 V。 （2）传感器是精密电子器件，要轻拿轻放，避免传 感器掉在地上摔坏内部电路和元件。 （3）使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地上。 （4）注意安全。
二、 汽车温度传感器检测实验的实验器材
（1）电控发动机检测台架。 （2）数字万用表1个。 （3）汽车专用示波器1台。
汽车温度传感器的检测
三、 汽车温度传感器检测实验的实验时间
实验时间为2学时。
汽车温度传感器的检测
四、 汽车温度传感器检测实验的检测方法
1.用万用表检测冷却液传感器 2.用示波器波形检测冷却液温度传感器
汽车电工电子技术
汽车温度传感器的检测
一、 汽车温度传感器检测的实验目的
（1）熟悉并掌握用数字万用表和汽车专用示波器检 测汽车电子元件的方法。
（2）理解电控燃油喷射系统各电控元器件的构造和 原理。
（3）能对检测结果做一些基本分析。 （4）通过对检测结果的分析找出故障原因并排除。
汽车温度传感器的检测
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理汽车温度传感器是一种非常重要的汽车传感器，它的主要作用是监测发动机的温度，并将温度信号转化为电信号，传输给发动机控制单元，从而实现对发动机温度的监测和控制。
那么，汽车温度传感器是如何工作的呢？下面就让我们来详细了解一下汽车温度传感器的工作原理。
汽车温度传感器主要由热敏电阻、线性电路和连接电缆组成。
当发动机工作时，发动机产生的热量会传导到汽车温度传感器上，使得热敏电阻的电阻值发生变化。
热敏电阻的电阻值与温度成正比，温度越高，电阻值越小；温度越低，电阻值越大。
通过测量热敏电阻的电阻值，就可以准确地得知发动机的温度。
当热敏电阻的电阻值发生变化时，线性电路会将这种变化转化为相应的电压信号，然后将电压信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据接收到的电压信号，实时监测发动机的温度，并根据温度信号调整发动机的工作状态，以确保发动机在最佳的工作温度范围内运行。
同时，发动机控制单元还会根据温度信号控制散热系统的工作，以保证发动机的散热效果。
总的来说，汽车温度传感器的工作原理就是通过热敏电阻将温度转化为电阻值的变化，再通过线性电路将电阻值的变化转化为电压信号，最终将电压信号传输给发动机控制单元，实现对发动机温度的监测和控制。
需要注意的是，汽车温度传感器在工作过程中需要保持良好的工作状态，以确保传感器的准确性和可靠性。
因此，在日常使用中，要定期检查和维护汽车温度传感器，确保其正常工作。
另外，在更换汽车温度传感器时，要选择质量可靠的产品，并严格按照操作规程进行更换，以免影响汽车的正常使用。
综上所述，汽车温度传感器是一项非常重要的汽车传感器，它通过热敏电阻和线性电路将温度转化为电压信号，实现对发动机温度的监测和控制。
只有充分了解汽车温度传感器的工作原理，才能更好地使用和维护汽车，确保汽车的安全和可靠性。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
汽车单线水温传感器的原理
汽车单线水温传感器的原理汽车单线水温传感器（也称为冷却液温度传感器）是一种用于测量发动机冷却液温度的传感器。
它通过将温度转换为电信号，然后发送到车辆的电子控制单元（ECU），以监测和控制发动机的工作温度。
汽车单线水温传感器的原理是基于热电效应。
当温度发生变化时，金属和导体的电阻也会发生变化。
利用这个热电效应，水温传感器可以通过测量电阻值的变化来间接测量出冷却液的温度。
具体而言，汽车单线水温传感器一般由一个感温元件、一个温度变化的电阻和一个电气接地组成。
感温元件常用的材料可以是铜、铂、镍等。
当冷却液温度发生变化时，感温元件中的电阻值也会发生相应的变化。
感温元件通常安装在发动机缸体或冷却液循环系统中。
当冷却液温度升高时，感温元件会受到热量的作用，导致其电阻值增加。
相反，当冷却液温度下降时，感温元件会被冷却，导致其电阻值减小。
这样，通过测量电阻值的变化，就可以得知冷却液的温度变化。
为了测量电阻值的变化，汽车单线水温传感器常常使用电气电子测量设备，如扫描仪或多用表来进行分析。
这些设备通过电子控制单元（ECU）接收传感器发出的信号，并将其转化为温度值显示在驾驶员仪表盘上。
需要注意的是，由于电气导线会产生电流阻抗，这会对温度测量的精确性产生一定的影响。
因此，汽车单线水温传感器一般会对引线的电阻进行校准和补偿，以提高测量的准确性。
除了测量发动机冷却液的温度，汽车单线水温传感器还可以与ECU协同工作，通过调整发动机的工作温度，提高燃烧效率，降低尾气排放，并最大限度地延长发动机的寿命。
总结起来，汽车单线水温传感器的原理是基于热电效应。
它通过测量温度引起的电阻值变化来间接测量发动机冷却液的温度。
利用这个原理，汽车的电子控制单元可以实时监测和控制发动机的工作温度，提高发动机的效率和寿命。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍
1、氧气传感器（Oxygen Sensor）
氧气传感器是汽车排放控制系统中重要的传感器，它可以测量汽车排放的氧气含量，主要用于控制汽车燃油的燃烧程度，改善发动机的排放性能，保持发动机的最佳性能，节省燃油，防止汽车制动后火花塞的损坏。
氧气传感器主要为双芯控制型传感器，在冷却剂以及排气管两端各设置一个传感器，当发动机启动时，热空气从排气管中流过传感器，传感器将热空气中含有的氧气的含量发送到ECU，ECU接收到氧传感器信号后，根据发动机负荷，控制一次喷射量，调整空气燃油比例，达到最佳燃烧状态。
2、温度传感器（Coolant Temperature Sensor）
温度传感器是负责检测发动机冷却液温度的一种电子设备，它通过测量冷却液在冷却系统内的温度，以实时反馈系统温度变化的信号，从而控制发动机温度，使发动机处于最佳的工作状态，避免发动机过热或过冷的问题。
温度传感器一般安装在发动机水箱出口处，它会将发动机冷却液的温度变化信息发送到ECU，ECU根据获取到的信息调整发动机的转速，保持发动机的最佳温度状态，有效地控制汽车油耗。
3、压力传感器（Pressure Sensor）
压力传感器是汽车发动机中常用的传感器。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种重要的汽车零部件，它能够感知发动机的温度并将其转化为电信号，从而为发动机控制系统提供准确的温度数据。
汽车温度传感器的工作原理主要包括传感元件、信号转换和输出三个部分。
首先，传感元件是汽车温度传感器的核心部件，它通常采用热敏电阻或热电偶作为传感元件。
在发动机工作时，发动机温度会导致传感元件的电阻值发生变化，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小，而热电偶则是利用两种不同金属的热电势差随温度变化而产生电压信号。
传感元件通过感知发动机的温度变化，将其转化为相应的电信号。
其次，信号转换是指将传感元件输出的电信号进行放大、滤波和线性化处理，以保证输出的信号稳定、准确。
在汽车温度传感器中，通常会采用模拟电路和数字电路来对传感元件输出的信号进行处理。
模拟电路通过放大、滤波和线性化处理，将传感元件输出的微弱电信号转化为稳定的模拟电压信号；而数字电路则将模拟电压信号转化为数字信号，以便于微处理器的处理和识别。
最后，输出部分是指将经过信号转换处理后的温度数据输出给发动机控制系统。
输出部分通常会采用数字总线通信协议，将处理后的数字信号通过总线传输给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
总的来说，汽车温度传感器通过传感元件感知发动机的温度变化，经过信号转换和输出处理，将温度数据准确地输出给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
汽车温度传感器的工作原理清晰明了，为汽车发动机的正常运行提供了重要的技术支持。
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催化剂 氧化铝
排气温度 传感器
3.排气温度传感器的检测 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时， 会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严 重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。 就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃， 测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温 部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。
九、自动变速器油温度传感器的应用与检测
1.传感器功用 检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、 油压控制和锁止离合器控制。 2.安装位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 。
油温传感器
ECU
3. 传感器的检测：方法同冷却液温度传感器的检测。
第三节 石蜡式气体温度传感器
一、石蜡式气体温度传感器的结构、原理 由于发动机的流经空气滤清器的进气温度随使用环境 的不同而变化很大，在进气温度较低时，会出现怠速时发 动机温度过低的情况，这将缩短发动机的使用寿命。 在进气温度较高时，进气密度变低，同样体积的进气 量其质量变少，改变了进气歧管的混合气浓度。 石蜡式气体温度传感器利用了低温石蜡体积缩小、高 温石蜡体积膨胀的特性和进气岐管处的真空度控制不同状 况的进气。
电磁 离合器 蓄 电 池
•
•
•
空调 开关
•
蒸发器温度传感器 设定电位器
2.传感器的检测 1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器 及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。 2）拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表测量传感器连接 器接头端子1和2之间的电阻， 在 0℃时，电阻值为 4.5～5.2kΩ； 在15℃时，电阻值为 2.0～2.7kΩ； 当温度升高时，其电阻值逐渐降低。
3.进气温度传感器的安装
安装位置有三种情况： 1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。 2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。 3）将进气温度传感器安装在进气压力传感 器内，如桑塔纳 2000型轿车。
连接导线 壳 体
热敏 电阻
当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断 进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的 进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量； 反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀， 使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。
3.传感器的功用 EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度， 保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。
电磁阀 EGR阀 EGR温度传感器
进气歧管
水温传感器
怠速 开关
ECU
排气歧管
曲轴位置 传感器
3.废气再循环控制过程
工 况 电磁阀 ERG阀 发动机起动时 1.节气门位置传感器的怠速触点接通； 2.冷却水温低 发动机转速 3.低于 900 r/min； ECU控制电磁 4.高于 3200 r/min 阀阀门关闭。 EGR阀附近废气温度 5.低于 50℃ ； 6.高于 300℃ ; 若以上条件任一项出现，则实现右 边控制 除以上工况外 ECU控制电磁 阀阀门开启。
4.传感器的检测
同冷却液温度 传感器的检测。
THA E2
THA
THA信号
E2 E1
R
5V 12V
ECU
进气温度传感器
三、蒸发器出口温度传感器的应用与检测
空调制冷系统工作原理
压缩过程 制 冷
冷凝过程
蒸发过程
膨胀过程
1.传感器的功用
蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制 空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸 发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。
RT R0 e
1 1 B( ) T T0
4. NTC热敏电阻R-T特性
R B1=B2=B3 R1>R2>R3
R1 R2 B1 B2 B3 25C 100C 200C T
R
B1> B2 R1 =R2
B1 B2
R3
R25
B2 B1
25C 100C 200C T
-50C
-50C
B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图
六、EGR监测温度传感器应用与检测 1.EGR—废气再循环
EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。
2.EGR工作原理 NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机的ECU根据 发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR 电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经EGR阀进入进 气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气 缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。 若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发 动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。 因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECU控 制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到 一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循 环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负 荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。
0.40.7 0.20.4
八、排气温度传感器的结构与检测
1.传感器结构 排气温度传感器的外形及结构如图所示。
护套 结合套 测温部分
(a)外形
(b)结构
2.传感器功用 用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安 装在汽车排气装置三元催化转化器上。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化 层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化 剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会 促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在 温度达到250℃时才开始进行。
2.按用途分类
温度传感器 安 装 位 置 冷却液 发动机缸体、缸盖的水套或节 温度传感器 温器内并伸入水套中。 D型EFI装在空气滤清器之后或 进 气 进气压力传感器内；L型EFI装 温度传感器 在空气流量计上。 排 气 安装在汽车排气装置三元催化 温度传感器 转化器上。 液压油 安装在自动变速器油底壳内的 温度传感器 液压阀体上。 蒸发器出口 安装在空调蒸发器片上。 温度传感器 车内、外 车外安装在汽车前部；车内安 温度传感器 装在仪表板下和后挡风玻璃下。 EGR监测 安装在EGR阀的出口处。 温度传感器 用 途 检测发动机冷却液温度输 入ECU用于修正喷油量。 检测进气温度输入ECU用 于提供燃油喷射量和点火 正时依据。 检测转化器内排放气体的 温度。 检测液压油温度输入ECU 用于换挡控制。 检测蒸发器表面温度用于 控制空调压缩机。 检测车内、外气温为汽车 空调控制系统提供信息。 检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常。
第二节 热敏电阻式温度传感器
1.传感器原理 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度。 2.热敏电阻可分为： 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient)
如图所示，冷却液 温度传感器与ECU的连 接，当冷却液温度低， 则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反 之，信号 THW 的分压 值低。
THW
THW E2 E2 E1
THW信号 R 5V 12V
ECU
冷却液温度传感器
当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低， 发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差， ECU应 使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。 当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动 或暖机过程， ECU按其他工况控制混合气的浓度。
汽车传感器
第五章 温度传感器的结构、原理与检测
第一节 概述
第二节 热敏电阻式温度传感器
第三节 石蜡式气体温度传感器
第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器
第一节 概
述
应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气 温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口 温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、 液体的温度，并把检测结果转换成电信号输入给ECU。 一、温度传感器的类型 1.按结构原理分类 有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等，其特点是： 线绕电阻式温度传感器精度高，但响应特性差； 热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线 性差，适应温度较低； 热电偶温度传感器精度高，测量温度范围宽，但需要配 合放大器和冷端处理起使用。 石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电 量传感器。
汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻， 本节所介绍的热敏电阻 温度传感器均为NTC 热敏电阻。
3.NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：
式中 T — 温度(K)； RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值； R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值； B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。 该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身 也是温度的函数。
ERG阀阀门 关闭，废气不 参与再循环。
废气参与再循 环。
4. EGR监测温度传感器的检测 当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因 可能是EGR ： • 监测温度传感器连接电路断路或短路； • 控制系统发生故障，引起系统停止工作； • 管路中的沉积物堵塞了通路。 对于EGR监测温度传感器的检测主要是检查电 阻与温 度的关系。检查时，应拆下EGR监测温度传感器，用专用设 备加热，其电阻值与温度的关系应符合温度特性表规定值， 如果与规定值相差很大，则应更换EGR监测温度传感器。 表 EGR监侧温度传感器的温度特性