汽车尾气催化剂市场需求分析

内容摘要

中国入世以来，汽车爆发性的增长，汽车零部件业也实现了持续、快速增长。据保守预测（估算），仅2012年产销双双突破1900万辆，中国整车需求的增长势必激发汽车其他产业的快速增长。虽然零部件市场潜力很大，但市场竞争越来越严峻。汽车整车企业根据市场竞争的要求，为提高品牌系列整车的价格、质量等整体竞争力，需要选择成本更低、品质更好、响应速度快和服务更优的汽车零部件企业供货。

近两年，公司（裕丰昌达汽车部件有限公司）未能开展其他关于汽车的业务，加上行业竞争对手实力强大，公司的市场份额受到挤压，所以决定在保持原有市场份额的基础上进军汽车环保市场来满足汽车市场不断变化的需求。

本文在营销理论的指导下，对汽车尾气催化剂做了市场分析，通过有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关市场信息，了解汽车尾气催化剂市场需求现状，为公司进军该市场的可行性提供参考和借鉴。

关键词：汽车环保汽车尾气市场需求分析

裕峰昌达汽车部件有限公司汽车尾气

催化剂市场需求分析

一、导论

在全球生态环境不断恶化的今天，环保已经成为一个热门词。随着乘用车队伍的不断壮大，空气质量成了人们日益关注的问题。在各省市的环保局网站上，每日空气质量报告都在显著位置被及时公布。当今各地的节能减排攻坚战进行得如火如荼。所以选择一个质量较好、性能稳定、寿命较长的催化器就显得尤为重要。

裕丰昌达汽车部件有限公司是上海同业煤化集团有限公司的子公司，是山西省大同市大型零部件生产企业，公司现供车型为 Lavida 朗逸,UC 明锐，桑塔纳等。裕丰昌达汽车部件有限公司在为大同齿轮厂等企业配套过程中，获得了先进的技术支持，取得了丰厚的利润回报和较高的市场赞誉，公司近几年，业务量平稳发展，2012年销售收入达到1亿左右。零部件市场潜力很大，但市场竞争越来越严峻，公司决定在保持原有市场份额的基础上进军汽车环保市场，生产汽车尾气催化剂来满足汽车市场不断变化的需求。

二、裕丰昌达汽车部件有限公司相关简介

(一)公司简介

大同市裕峰昌达汽车部件有限公司成立于2001年初，注册资金4000万元，其中上海同业投资发展有限公司控股97.5%，自然人股东王大板出资2.5%。企业主要经营范围为汽车零部件加工销售，公司设立的主旨是打造精品，奉献社会，为中国重汽集团配套生产各种一流汽车零部件，诚信服务、精诚合作，最终发展成为为国内外机械动力集团打造国际一流的汽车传动装置生产基地。

(二)现阶段开发产品简介

目前公司正在致力于汽车尾气催化剂项目的开发和试产阶段。汽车尾气催化剂，是一种汽车尾气净化装置。一般安装位置在发动机排气气管出来后。外型看一般有椭圆、圆形两种，是一种新型的汽车环保产品。这种产品是为了消除汽车尾气中这些有

害的成分，使尾气中的碳氢化合物和一氧化碳与汽车尾气催化剂中的余氧反应，生成无害的水和二氧化碳，从而达到净化目的。

三、汽车市场需求现状

（一）汽车需求量大

至 2009 年 6 月底，我国汽车保有量（含三轮汽车和低速载货汽车）6962.6万辆，其中私人汽车保有量4624.43 万辆，占汽车总保有量的66.42%。私人汽车的发展是一个国家汽车市场走向成熟的重要标志之一。目前我国汽车保有量的增长远高于整个汽车需求的增长。我国汽车保有量已经仅次于美国（20001.6 万辆）和日本（7488.1 万辆）；但千人乘用车拥有量很低；世界几个国家的千人乘用车拥有量：新西兰 609 辆、意大利 595 辆、德国 565.2 辆、法国 495.9 辆、美国 461 辆、日本 441 辆，而我国千人乘用车拥有量不到20辆。2008年国际公路协会《世界公路统计》新增市场需求空间非常之大，令世界汽车跨国公司羡慕不已。况且，我国在用车质量不高，在用车中排放不及国四标准的汽车有数千万辆，其中“黄标”车高达1800万辆，可见不仅新车需求大，更新车需求市场也十分巨大。

（二）汽车年产量不断增加

从2005年产量突破500万辆，到2009年产量首次突破1000万辆，5 年间汽车产量年增长了23%。得益于我国社会、经济地快速发展和国家应对席卷全球金融危机的一系列政策，在全球汽车市场总体下降的情况下，我国汽车工业2009年全年汽车生产1379万辆，全年销售1364万辆，比上年同期分别增长48.3%和46.15%。2009 年的汽车销售，美国1030万辆，较上年减20%；日本将低于300万辆，德国达到200 万辆。我国已经超过日本和美国，成为世界第一汽车生产国和第一大汽车消费国。按照中国汽车工业协会的预估，2013年汽车产量的增长较2012年增加10%以上。四、汽车尾气催化剂市场分析

（一）汽车尾气分析

1.汽车尾气排放标准

汽车尾气2004年1月1日以后，标准有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过 1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标

准。

2.汽车尾气

汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。这三种物质对人体都有毒害，其中CnHm及NOx在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大。据统计，仅我市的机动车去年排放的各种有害物质24万吨，对市民健康构成很大威胁，排放标准随着汽车数量的不断增加这种危害将日益加剧。所以我们必须采取更有力的措施来遏制尾气的排放。

（二）汽车尾气催化剂现状

正如其他技术的产生有其必然性一样,汽车催化转化技术的产生也并不是偶然的，它是科学技术发展的结果，是人类对汽车尾气污染环境有了一定认识的结果，是技术进步的产物。50年代初，曾发生过著名的洛杉矶污染事件，造成空气能见度低、有刺激性气味、蔬菜变色、橡胶开裂等，在对此次污染事件的调查中人们发现，汽车尾气是造成污染的“罪魁祸首”，于是，开始从法律上加以限制，并在汽车的生产研制中加强了尾气污染的控制治理，以此来控制因汽车尾气排放而引起的环境污染。

有关汽车尾气处理的研究，美国等西方国家处于领先水平，其研制过程大致可分为四个阶段。第一阶段：世纪70年代，此时的催化剂主要针对废气中的 CO 和 HC 化合物的处理。对 NOx 的控制还未引起足够重视。此时采用的催化剂主要以贵金属 Pt 和 Pd 等。且多为粒状和球状，成本很高。第二阶段：20 世纪 80 年代，随着汽车数量的增加，环保方面对 NOx 的要求愈来愈严格，通过加入 Rh 发生还原反应除去NOx，这就是所谓的三元催化剂。三元催化剂由一个复杂的电子控制系统组成，以保证空燃比限制在较窄的使三种污染物都能达到理想转化的当量下工作，该理想空燃比由氧传感器实现，并加热废气，通过严格控制空燃比来实现对 NOx、HC、CO 的有效净化。第三阶段：钯三元催化剂。随着各国汽车工业的迅猛发展，对催化剂的用量愈来愈多，而贵金属的储藏是有限的，因 Pd 较 Pt 和 Rh 便宜的多，故在 Pt-Rh 催化剂中引入大量 Pd，这样降低了成本，但催化剂的性能并没有多大损失。第四阶段：近年来各国的科研人员又致力于新一代催化剂的研发。目的是进一步降低贵金属用量，减少成本，改善其性能，主要可以分为两个大方向：一类是全钯型催化剂，一类是稀土金属氧化物,过渡金属氧化物,碱土金属氧化物型催化剂，但还都在研发阶段，未能实现产业化。