发动机活塞零件图
活塞连杆组的构造
图1-27 连杆的结构
图1-28 (a)平切式 (b)斜切式
活塞连杆组的构造
3)V形发动机连杆的布置形式 V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同支撑于一个曲柄销
上的，其布置形式有并列式、主副式和叉形式三种，如图1-29所示。
图1-29 V (a)并列式 (b)主副式 (c)叉形式
图1-13 活塞头部
活塞连杆组的构造
（3）活塞裙部。从油环槽下端面起至活塞最下 端，包括销座孔的部分称为活塞裙部(见图1-14)。
图1-14 活塞裙部
活塞连杆组的构造
对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力， 防止破坏油膜。很多制造商在设计铸铝活塞时，喜欢在裙部加一 个钢制支柱(见图1-15)。这个支柱可以控制和减小膨胀。支柱是 在制造过程中浇铸在活塞上的，但是在相同温度下钢和铝的膨胀 程度是不一样的，钢材使得裙部的膨胀较小(见图1-16)。这种设 计使得活塞和气缸壁间有一个小的间隙，以减小活塞对气缸壁的 冲击，减小噪声。
图1-18 (a)销座热膨胀 (b)挤压变形 (c)弯曲变形 (d)裙部变形
活塞连杆组的构造
4）活塞在工作时的保护措施
（1）在活塞裙部表面涂保护层 ，可改善铝合金活塞的磨合性，主 要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 石墨铝-二硫化钼涂层经常被用于现 代活塞裙表面来减小摩擦，延长其 使用寿命(见图1-19)。润滑涂层也 可以减小摩擦，使活塞和气缸壁的 间隙更小一些。
活塞连杆组的构造
活塞和连杆相连，它 能将燃烧室中燃烧产生的 力传给曲柄。图1-9为活塞 连杆组。
图1-9 1—活塞环； 2—活塞销卡环； 3—活塞； 4—活塞销铜套； 5—连杆； 6—连杆螺栓；
汽车构造发动机零件图
YN33CR电控高压共轨柴油机YN33CR Electronic-controlled, High Pressure and Common Rail Diesel Engine零件图册Parts Catalogue文件编号(File Number)：J15-YN33CR-2008.001昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.目录contents1. 机体部件Cylinder Block Assy. (1)2. 正时齿轮室部件Timing gear chamber components. (7)3. 缸盖部件Cylinderhead Assy. (10)4. 活塞连杆总成Piston conrod Assy. (13)5. 曲轴飞轮离合器总成Crankshaft flywheel clutch Assy. (15)6. 润滑系统Lubricative System. (17)7. 油底壳部件Oil sump Assembly. (19)8. 共轨系统CRS. System. (21)9. 进气系统Intake System (24)10. 排气系统Exhaust System. (26)11. 冷却系统Cooling System. (29)12. 配气机构Valve train. (36)13. 起动系统Start system. (39)14. 空压机部件Compressor System. (42)1. 机体部件Cylinder Block Assy.242757、56、5558 596061机体部件Cylinder Block Assy.2.正时齿轮室部件Timing gear chamber components.13 14 15、16、17 18 19、20、21 22 23 24、25、26、27 28正时齿轮室部件Timing gear chamber components.3. 缸盖部件Cylinderhead Assy.15缸盖部件Cylinderhead Assy.4.活塞连杆总成Piston conrod Assy.活塞连杆总成Piston conrod Assy.5. 曲轴飞轮离合器总成 Crankshaft flywheel clutch Assy.1415 16 17 18 19曲轴飞轮离合器总成Crankshaft flywheel clutch Assy.6.润滑系统Lubricative System.润滑系统Lubricative System.7. 油底壳部件 Oil sump Assembly.油底壳部件Oil sump Assembly.8.共轨系统CRS. System.15 16 17 18 19 20 21 22 23 24共轨系统CRS. System.9. 进气系统 Intake System ．进气系统 Intake System．13171615144 3 612 8 7 119201830 2425 2627 28 112 5 11 10 9 29 4 31 3435 32 33 4 38 3637 22232110. 排气系统 Exhaust System.排气系统 Exhaust System.11.冷却系统Cooling System.11.1缸盖前盖板和节温器盖部件Cylinder head front cover and thermostat cover Assembly.1011.2风扇、水泵部件 Fan and water pump Assembly.11.3机油冷却器及放水开关部件 Oil cooler and water drain cock Assembly.3564冷却系统 Cooling System.12.配气机构Valve train.15 16 17 18 19 20 21 22 23配气机构 Valve train.13.8 9 10起动系统Start system.14. 空压机部件Compressor System.1012空压机部件Start system.。
桑塔纳AJR发动机构造图解
桑塔纳AJR发动机构造图解汽车发动机的构造通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。
机体气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘曲柄连杆机活塞连杆组活塞、活塞环(气环、组合油环)、活塞销、构活塞销所环、连杆、连杆盖、连杆瓦、连杆螺栓曲轴飞轮组曲轴、飞轮气门组进排气门、气门座、气门导管、气门弹簧、配气机构气门弹簧座锁片、气门杆油封发气门传动组齿形皮带轮、凸轮轴、桶形液压挺杆动燃料供给系汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、储油器、油机管、空气滤清器、化油器、进排气管、排气消声器机油盘(油底壳)、机油泵、机油滤清器、润滑系润滑油道与油管、油温与油压传感器、油温与油压表、限压阀、油标尺冷却系散热器、冷却泵、储液罐、风扇、节温器、气缸体、气缸盖内的水套、水温表点火系蓄电池、发电机、点火线圈、分电器(包括断电器)、高压线、火花塞起动机起动电机、操纵和传动机构下面，我再给大家碰上详细的说明图，大家可以自己对照着检查,红色部分为比较重要的部件。
.1、气缸垫2、气缸盖3、衬垫4、压条5、气缸盖罩6、气缸体7、机油盘衬垫8、机油盘(油底壳)1、曲轴V带轮2、曲轴正时齿形带轮3、曲轴4、连杆5、卡环6、活塞销7、活塞环带8、活塞9、油环 10、第二道气环 11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦 14、飞轮 15、连杆螺栓 16、连杆盖1、曲轴正时齿形带轮2、中间轴齿形带轮3、涨紧轮4、凸轮轴正时齿形带轮5、正时齿形带6、凸轮轴7、液压挺柱组件8、排气门9、进气门 10、挺柱体 11、柱塞 12、单向阀钢球 13、小弹簧 1,、托架 15、回位弹簧 16、油缸17、气门弹簧座锁片 18上气门弹簧座 19、气门弹簧 20、气门杆油封 21、气门1、温控开关真空接口2、温控开关3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀4、气阀空气滤清器壳体5、空气滤清器滤芯6、真空软管7、阀门8、阀门位置真空控制器9、进气软管 10、空气滤清器 11、化油器 12、油气分离器 13、汽油泵14、汽油滤清器 15回油管 16、供油管 17、油箱 18、快速排气管 19、细通气管20、加油口 21、汽油滤清器滤芯 22、油气分离器滤芯1、空气滤清器2、进排气歧管3、排气管4、前消声器5、中间消声器6、主消声器7、进气预热罩出口8、进气预热罩9、垫片 10、排气歧管 11、进气歧管 12、进气电预热器汽油泵为燃料供给系统重要组成部分)1、加油管2、快速排气管接口3、供油管接口4、细通气管接口5、回油管接口6、防热金属护板7、油面传感器插座8、油箱体9、油面传感器10、浮子11、集滤器 12、塑料护板 13、进油口14、出油口 15、回位弹簧 16、摇臂 17、进油单向阀 18、滤网 19、邮油单向阀 20、泵膜1、护罩2、电动风扇3、V带4、散热器5、从动风扇6、水泵带轮7、水泵组件8、气缸体水道9、气缸盖水道 10、热敏开关 11、进气歧管出水管 12、膨胀箱管 13.冷却液膨胀箱 14、排气管 15、冷却液下橡胶软管16、冷却液上橡胶软管17、电动风扇双速热敏开关 18、膨胀箱盖1、水泵带轮2、轴承3、水泵轴4、散热器5、曲轴带轮6、进气歧管7、加热器8、控制阀9、热敏开关 10、节温器 11、水泵叶轮 12、水泵壳体1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮 10、真空提前装置 11、分电器主轴 12、分火头 13、分电器盖 14、离心提前装置1、调节器2、后罩盖3、转子4、后端盖5、定子6、轴承7、轴8、风扇9、前端盖 10、V带轮 11、后端盖 12、电刷 13、换向器 14、电枢 15、前端盖 16、超越离合器 17、拨叉 18、电磁开关 19、定子大众桑塔纳AJR发动机发动机零部件图例气门罩盖气缸盖气缸盖螺栓凸轮轴及皮带轮凸轮轴轴承盖液压挺柱气门组进气歧管排气歧管气缸体气缸垫活塞、活塞环及活塞销连杆连杆轴承瓦曲轴曲轴轴承盖曲轴轴承瓦正时皮带涨紧轮皮带护罩正时皮带油底壳水泵燃油分配器曲轴位置传感器曲轴皮带轮喷油器暖风五通水管进排气接口垫节气门阀体机油滤清器底座机油滤清器机油泵发电机支架发电机皮带涨紧轮发电机点火线圈爆震传感器。
现代汽车构造 任务3.3 活塞连杆组
五 、连杆轴承 安装在连杆大端孔中的连杆轴承是分开式的 薄壁滑动轴承（图3-9）。轴承是在厚1～3mm的 薄钢背的内圆面上浇铸0.3～0.7mm厚的减磨合金 层，为了防止连杆轴承在工作中发生转动或轴向 移动，在连杆轴承的分开面上有两个定位凸键， 装配时这两个凸键分别嵌入连杆大端和连杆盖上 的相应凹槽中。连杆轴瓦的内表面上还加工出油 槽，以贮油保证润滑。
油环：刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气 缸壁上铺涂一层均匀的润滑油膜，既可以防止润 滑油窜入气缸燃烧， 又可以减少活塞、活塞环与 气缸壁的磨损和摩擦阻力。同时也起到气缸的 辅 助密封作用。 材料：合金铸铁,表面经耐磨处理。 油环分为普通油环和组合式油环（图3-12a）
图3-12（a）油环
发动机工作时，活塞和活塞环会发生膨胀。 因此，活塞环安装在气缸内应有开口间隙，与环 槽之间应有侧隙和背隙（图3-12b)。
2-活塞头部 3-活塞环 4-活塞销座 6-活塞销环 7-活塞裙部 8-加强筋
有的汽油机活塞裙部，开有“门”形槽或 “T形槽；有的活塞是全裙式的，有的活塞是 拖板式的（图3-11）。
图3-11
活塞裙部的构造
二、 活塞环 分类： 活塞环分为气环和油环两种。 功用： 气环：保证活塞与气缸壁间的密封， 防止 气缸中的高温、高压燃气漏入曲轴箱，同时还将 活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却 液带走。
任务3.3 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销杆组
一、活塞 功用：承受气缸中燃气压力，并将此力通 过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料：目前广泛采用铝合金活塞材料。 构造：顶部、头部和裙部（图3-10）。
图3-10 活塞结构剖视图
1-活塞顶部 5-活塞销
图3-12（b）活塞环间隙 1-气缸；2-活塞环；3-活塞 △1-端隙；△2-侧隙；△3-背隙
第三节--活塞及活塞的检修PPT课件
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22
气环的泵油作用
原因：由气环在缸壁上的 刮油作用及气环在环槽中的挤 油作用引起的。
活塞环在环槽中的运动是 由气体力、惯性力和摩擦力的 合力来决定的。
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密封环泵油现象
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密封环的. 泵油原理
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青岛港湾职业技术学院
刮油环
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刮油环的结构
种类：a）为单刃油环，b）、c）为双刃刮油环。 作用：上行布油，下行刮油。 特点：接触面积小，接触比压大，提高刮油效果；天地间隙小，减少泵油 作用；油环及环槽开有泄油孔，将挂下的油排入曲轴箱。 注意： 安装刮油环刮刃为锥状表面时，刮刃的尖端应放在下方。以便上行布油， 下行刮油，装反后向上刮油，使大量滑油窜入燃烧室。
主推进动力装置
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轮机教研室
青岛港湾职业技术学院
扭曲环
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工作原理：利用材料截面不对称性，径向弹 力上下不一致，使环产生扭曲，接触面减小， 增加比压，增强气密性和刮油性能。
内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下。
梯形环、倒角环和扭曲环一般用在四冲程 中、高速柴油机中。
主推进动力装置
轮机教研室
青岛港湾职业技术学院 20
的失效)，一个活塞上要设多
道压缩环。
通常高速柴油机装2～4
道，低速柴油机装4～6道。
现代新型柴油机活塞环
数量趋于减少，高速柴油机
装2道环，中速柴油机装3道
环，低速柴油机装4道环。
第一道环由于高温、高
压燃气的直接作用，承受的
负荷最大。
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14
压缩环的结构形式
根据其断面形状，可分为矩形环、梯形环、倒 角环、扭曲环(内切槽朝上、外切槽朝下)等。
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发动机活塞零件图
发动机活塞零件图2 发动机活塞零件图活塞是发动机工作条件最严酷的零件，工作时可发生变形、裙部磨损、销座开裂和疲劳热裂等问题。
活塞组动力学特性的好坏直接影响活塞组的敲缸能量、机油消耗和发动机的漏气量，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
本课题拟采用有限元技术对活塞及活塞销进行热力及动力学的耦合分析，研究活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变，分析活塞机械疲劳失效行为，为活塞的优化设计提供精确的理论依据。
设计任务:1、建立活塞组热力及动力学分析有限元模型;2、分析活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变;3、根据有限元的模拟结果，分析活塞的机械疲劳失效行为。
三维图如下:活塞三维实体模为了便于分析，在建立上述模型时作了以下简化:1)忽略了零件中的一些圆角;2)只考虑了第一道气环;3)忽略了油孔，因为它们对该分析的影响不大，若考虑将使有限元仿真复杂的多，同时会影响分析的精度;由于活塞环同环槽间隙很小，对传热影响不大，可以假设活塞环充满整个环槽，并使其外表面直径与活塞的相同。
活塞组各部件的物性参数如下各表。
表3-1 分析涉及部件的物性参数比热容c 弹性模量部件材料密度ρ 热膨胀系热传导率λ (J/E 3-6名称名称 (Kg/m) 数(×10) (W/(m•?)) (Kg•?)) (MPa)活塞表3-2 表3-2 ZL109 2800 75000 20 活塞表3-3 表3-3 QT70-2 7800 140000 10 环Cu-Cr-M气缸表3-4 表3-4 o 7800 140000 10 套 HT250活塞 20CrMnT7750 0.500 205800 14.5 54销 i表3-2 活塞的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 929 117.2 50 938 119.2 100 963 122.2 150 985 125 200 1012 127.5 250 1045 130.1 300 1084 132.6 350 1127 134.5 400 1171 135.8 450 1215 136.7 500 1258 137.3表3-3 活塞环的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 491 28.85 100 504 28.64 200 527 28.67 210 559 30.21 300 586 29.77 400 604 29.36 500 651 28.94 表3-4 缸套的比热与热传导率温度(?) 比热容c(J/(Kg•?)) 热传导率(W) 20 501 53.18 100 534 48.59 200 550 42.13 300 564 37.68 400 593 35.06 500 643 33.99700 930 32.85800 816 30.821000 823 30.98由于本分析中考虑了活塞组与气缸套之间的耦合作用，需在ANSYS中补画气缸套模型(其内径为120.2mm，比活塞半径多了0.2mm，这样做的目的是为了防止初始渗透)。
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2 发动机活塞零件图
活塞是发动机工作条件最严酷的零件，工作时可发生变形、裙部磨损、销座开裂和疲劳热裂等问题。
活塞组动力学特性的好坏直接影响活塞组的敲缸能量、机油消耗和发动机的漏气量，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
本课题拟采用有限元技术对活塞及活塞销进行热力及动力学的耦合分析，研究活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变，分析活塞机械疲劳失效行为，为活塞的优化设计提供精确的理论依据。
设计任务：
1、建立活塞组热力及动力学分析有限元模型；
2、分析活塞组件在不同工况下的温度及动力特性的变化规律、热应力应变；
3、根据有限元的模拟结果，分析活塞的机械疲劳失效行为。
三维图如下：
活塞三维实体模
为了便于分析，在建立上述模型时作了以下简化：
1）忽略了零件中的一些圆角；
2）只考虑了第一道气环；
3）忽略了油孔，因为它们对该分析的影响不大，若考虑将使有限元仿真复杂的多，同时会影响分析的精度；
由于活塞环同环槽间隙很小，对传热影响不大，可以假设活塞环充满整个环槽，并使其外表面直径与活塞的相同。
活塞组各部件的物性参数如下各表。
表3-1 分析涉及部件的物性参数
由于本分析中考虑了活塞组与气缸套之间的耦合作用，需在ANSYS中补画气缸套模型（其内径为120.2mm，比活塞半径多了0.2mm，这样做的目的是为了防止初始渗透）。
由前期的试分析知道，因为模型比较复杂，分析时所需的计算机资源和耗费的时间较多。
考虑到模型的对称性，这里取其1/4作为研究对象。
最后确定的分析模型如下图所示：
图3.8 分析时所用几何模型。