隧道通风照明课程设计
分析隧道工程施工中的通风与照明设计
分析隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程施工中的通风与照明设计是一个重要的方面，对于施工作业的安全和效率具有重要影响。
本文将从通风和照明两个方面进行分析，探讨在隧道工程施工中如何设计合理的通风与照明系统。
1. 通风设计在隧道工程施工过程中，通风是一个必须考虑的关键因素。
良好的通风系统能够有效排除工作区域内的有害气体、烟尘和湿气，保持空气清新，提供安全的施工环境。
（1）通风系统的选择：根据隧道施工工艺和环境要求，通风系统可分为自然通风和机械通风两种。
自然通风适用于较短、小断面的隧道，通过布置合理的进风口和出风口，利用自然气流进行通风。
而机械通风则适用于长隧道或特殊工况，通过风机等设备强制对隧道进行通风。
（2）通风系统的布置：通风系统的布置应考虑风的输送与分布，通风效果与布置密切相关。
一般来说，通风系统应设置在通风阻力最小的位置，避免影响施工作业。
针对工况的不同，可采取纵向布置、横向布置或综合布置等方式，确保通风系统的高效运行。
（3）防火与防爆设计：隧道施工中常会涉及到火源与易燃物，因此通风系统的设计应考虑到防火与防爆要求。
采用合适的通风设备和材料，设置防火隔离区域，确保通风系统在火灾或爆炸事故中的安全性和稳定性。
2. 照明设计隧道工程施工中的照明设计除了提供足够的光照，还需要考虑施工作业的特殊需求，例如抗振动、耐腐蚀、防爆等。
（1）照明强度的确定：根据隧道的用途和施工作业的要求，确定照明强度的标准。
通常情况下，隧道内部的平均照度应达到一定数值，同时要考虑到施工人员的视觉需求和安全要求。
（2）照明设备的选择：在隧道工程施工中，常用的照明设备有荧光灯、LED灯等。
根据隧道的特点和要求选择合适的照明设备，确保其具备耐振动、耐腐蚀、防爆等特性，以适应复杂的施工环境。
（3）照明布置的合理性：隧道照明设计中的另一个重要方面是照明布置。
合理的照明布置能够均匀地照亮隧道内部，避免阴影区域的产生，提高工作人员的视野和作业效率。
地下隧道通风课程设计
地下隧道通风课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地下隧道通风的基本原理，掌握通风系统的构成及其工作机理。
2. 学生能够描述不同类型的通风方式及其适用条件，并分析其优缺点。
3. 学生能够运用相关的物理知识，解释地下隧道内空气流动和温度分布的基本规律。
技能目标：1. 学生通过案例分析和模拟实验，培养解决实际通风问题的能力。
2. 学生能够设计简单的地下隧道通风方案，并进行评估和优化。
3. 学生能够运用专业软件或工具进行通风系统的模拟和计算。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，增强对地下空间利用和城市基础设施建设的兴趣和责任感。
2. 学生能够在小组合作中培养团队精神和沟通能力，尊重他人意见。
3. 学生通过了解通风技术在环保和公共安全中的作用，树立正确的工程伦理观和社会责任感。
本课程针对高年级学生，旨在通过深入探讨地下隧道通风的学科知识，结合学生的认知水平和实际工程案例，提高学生的理论联系实际的能力。
课程设计注重培养学生的创新思维和问题解决技能，同时强化学生对工程技术的情感态度和价值观。
通过具体的学习成果的分解，教师可进行有针对性的教学设计和评估，确保学生达到课程预期成果。
二、教学内容1. 地下隧道通风原理：包括地下隧道空气流动特性、热量传递规律、污染物扩散机理等，对应教材第3章。
2. 通风系统构成及工作机理：介绍地下隧道通风系统的组成，如风机、风道、风口等，分析其工作原理，对应教材第4章。
3. 通风方式及其适用条件：对比分析自然通风、机械通风、半机械通风等不同通风方式，探讨其优缺点及适用场景，对应教材第5章。
4. 实际工程案例分析：选择典型地下隧道通风工程案例，分析其设计原理、施工技术和运行效果，对应教材第6章。
5. 通风方案设计与评估：学习如何设计地下隧道通风方案，包括通风量计算、设备选型等，以及如何进行方案评估和优化，对应教材第7章。
6. 通风系统模拟与计算：介绍通风系统模拟软件和计算方法，指导学生运用专业工具进行通风系统设计和分析，对应教材第8章。
隧道工程中的安全通风与照明设计
隧道工程中的安全通风与照明设计一、引言在现代交通建设中，隧道的安全是一个不可忽视的问题。
安全通风和照明设计在隧道工程中起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道工程中安全通风与照明设计的相关内容。
二、隧道通风设计的重要性隧道通风设计是确保隧道内的空气流通，维持合适的氧气含量，控制有害气体浓度，保障人员安全的关键因素之一。
合理的通风系统能够排除烟雾和废气，降低火灾爆炸的风险，提供良好的舒适性和适宜的工作环境。
三、隧道通风系统的设计原则1. 空气流动性：通风系统应设计成保持稳定的气流，并确保新鲜空气能够尽量覆盖整个隧道区域，确保人员在隧道中呼吸到良好的空气。
2. 管理恶劣气候：通风系统应能适应恶劣气候环境，如高温、低温和潮湿等条件，并能在这些情况下维持良好的通风效果。
3. 应急管理：通风系统应具备紧急情况下的应急排烟功能，以降低火灾爆炸的危险性，并确保疏散通道的畅通。
4. 能效与环保：通风系统应尽可能降低能耗，减少对环境的影响，并采用可再生能源进行供电。
四、隧道照明设计的重要性隧道照明设计不仅能提供良好的照明效果，使驾驶员和行人能够清晰看到道路和交通标志，还能增强隧道的安全性和可见性，减少交通事故的发生。
有效的照明设计还有助于减少驾驶员的疲劳和视觉疲劳，提高行车舒适度。
五、隧道照明设计的要点1. 光线均匀分布：照明设计应确保隧道内的光线均匀分布，避免明暗不均造成的视觉疲劳和驾驶不适感。
2. 适宜的亮度：照明亮度应适宜，既不能过亮造成视觉干扰，也不能过暗影响行车安全。
适当的亮度能够提高驾驶员的警觉性和反应速度。
3. 抗眩光设计：隧道照明应避免强烈眩光，特别在隧道入口处，以免造成驾驶员的视觉干扰和安全隐患。
4. 节能与环保：隧道照明设计应选用节能型灯具，并采用光控技术实现自动调节。
照明设备应定期维护和清洁，以保持良好的工作状态。
六、安全通风与照明设计之间的关系安全通风与照明设计在隧道工程中密不可分。
通风系统的工作效果与照明设计紧密相关。
13 隧道通风、照明、防灾
第七章通风、照明、防灾西南交通大学土木学院1交通隧道运营阶段的通风设计2交通隧道运营阶段的照明设计3交通隧道运营阶段的防灾设计一、隧道通风概述1、隧道通风的目的公路隧道：稀释CO，保证卫生标准稀释烟雾，保证可见度排除烟雾，用于火灾防排烟铁路隧道：稀释氮氧化物，保证卫生标准排出余热，保持正常工作条件排除烟雾，用于火灾防排烟有害气体(CO,No,SO2)烟雾(SiO2)异味总之,是为了保证隧道内的行车安全，改善隧道的运营环境。
稀释CO的目的是保证安全卫生条件稀释烟雾的目的是保证行车安全稀释异味的目的是提高行车舒适性。
通风处理对象：2、隧道通风处理对象3、隧道通风设计要考虑的主要问题●空气中有害物质的容许浓度：人的忍受程度、行车安全视距●需风量计算问题：交通量和排放量●判断自然通风的能力●机械通风方式的讨论●通风方式及通风设备选择：经济性和耐久性二、空气中有害物质容许浓度确定隧道内污染空气中有害物的设计浓度需要研究的问题●对汽车排放CO量的研究●对汽车排放烟雾量及透明度的研究●人在污染空气中的适应能力●分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度三、需风量计算1、按稀释CO浓度计算新风量2、按稀释烟雾浓度计算新风量3、需风量的取值①CO的排放量计算∑=⨯=n m m m iv h d a CO CO f N L f f f f q Q 16)(106.31其中：是隧道全长CO排放量；是CO基准排放量m3／辆km，可取0.01；为考虑CO的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0，对二、三、四级公路取1.1～1.2；是车密度系数，与车速有关，按表8.6取值；是考虑CO的海拔高度系数，按图8.3.1取值；为相应车型的设计交通量（辆/h）；为考虑CO的车型系数，按表8-7取值；为考虑CO的纵坡-车速系数，按表8.8取值；为车型类别数。
L 为隧道长度，mCO Q CO q a f d f h f m N m f iv f n②稀释CO到容许浓度的新风量计算600)(10⨯=T T p p Q Q CO CO req δ60)(10⨯=T T p p Q Q CO CO req δ式中：为隧道全长稀释CO的需风量；标准大气压取101.325；是隧址设计气压；是标准气温K ，取273；为隧道夏季的设计气温K 。
毕业设计之隧道通风照明设计
翠峰山隧道通风照明设计7。
1通风设计7.1.1一般规定公路隧道通风设计应综合考虑交通条件,地形,地物,地质条件,通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。
隧道通风主要是应对一氧化碳（CO），烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。
7.1。
2 污染空气的稀释标准我国的CO稀释标准正常运行取250ppm交通阻塞时，阻塞段的平均CO设计浓度取300ppm，经历时间不超过20min。
阻塞段的计算长度不超过1km。
7.1。
3需风量计算对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界,判断是否采用机械通风LN≥2× （7.1）式中：L—隧道长度（m)N—设计交通量(辆/h）取隧道长度2020m，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h,本隧道则用机械通风。
稀释CO的需风量计算按《公路隧道通风照明设计规范》，CO排放量为(7.2）式中 Qco-隧道全长CO的排放量(m3/s）qco—CO的基准排放量（m3/辆km），可取0.01m3/辆·km;fa—考虑CO的车况系数，对于高速公路，取1.0；fd-车密度系数，对于100km/h设计时速，取0.6;表7.1 车密度系数fdfh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm-考虑CO 的车型系数,按表6。
1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1。
4； Nm —相应车型的设计交通量,见表7。
3.表7。
2考虑CO 的车型系数代入数据到(7—2）得当Vt=100km/h 时, Qco=在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。
表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h)注:交通阻滞按最长1000km 计算.最大CO 排放量由上述计算可知在工况车速为10km/h 时，CO 排放量最大,为 稀释CO 的需风量隧址设计气温tm=20℃，换算为绝对温度为T=293K 。
公路隧道通风课程设计
公路隧道通风课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解公路隧道通风的基本原理、设计方法和施工技术，掌握隧道通风的安全标准和规范，提高学生在公路隧道建设与维护方面的专业素养。
1.掌握公路隧道通风的基本原理；2.了解隧道通风设计的方法和步骤；3.熟悉隧道通风施工技术及安全规范。
4.能运用所学知识对公路隧道通风系统进行设计和分析；5.具备对隧道通风施工过程进行管理和监控的能力。
情感态度价值观目标：1.培养学生对公路隧道通风技术的兴趣，激发学生投身于公路隧道建设与维护工作的热情；2.强化学生的安全意识，使学生在实际工作中注重隧道通风的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.公路隧道通风的基本原理：介绍隧道通风的必要性、通风方式、通风效果评价等；2.隧道通风设计方法：讲解通风设计的基本步骤、设计参数选取、通风设备选型等；3.隧道通风施工技术：包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等；4.隧道通风安全规范与标准：介绍我国隧道通风相关规范、标准及验收要求。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学：1.讲授法：讲解隧道通风的基本原理、设计方法和施工技术；2.案例分析法：分析实际工程案例，使学生更好地理解通风设计及施工过程；3.实验法：学生进行隧道通风实验，提高学生的实践操作能力；4.讨论法：鼓励学生积极参与课堂讨论，培养学生的创新思维和团队协作能力。
四、教学资源为了保证教学的质量和效果，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用国内权威出版的《公路隧道通风设计与施工技术》作为主教材；2.参考书：提供相关领域内的学术论文、专著等参考资料；3.多媒体资料：制作课件、动画、视频等教学辅助材料；4.实验设备：配备隧道通风实验所需的仪器设备，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与度、提问回答等情况，占总评的20%；2.作业：评估学生完成作业的质量和速度，占总评的30%；3.实验报告：评估学生在实验过程中的操作能力和报告撰写水平，占总评的20%；4.考试成绩：评估学生对课程知识的掌握程度，占总评的30%。
隧道工程施工中的通风与照明设计
隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程是一项复杂而重要的工程，通风与照明是其中至关重要的一环。
隧道建设需要考虑到工作人员的安全和施工质量，而通风和照明正是直接关系到这两个因素的。
一、通风设计隧道施工中，通风是必不可少的。
在施工过程中，往往会产生大量的尘土、烟尘、气体等，如果没有良好的通风系统进行处理，将会对施工人员的健康产生极大的威胁。
通风设计的目标是保证隧道内空气的新鲜度和适宜度。
首先需要考虑的是通风系统的选型。
应根据隧道的长度、断面、交通流量等因素来选择通风设备，确保其能满足工程的需要。
其次是通风布置。
通风系统应布置在隧道的合适位置，以便能有效的避免尘土、烟雾等有害物质的堆积和扩散。
同时，通风设备的布置也需要考虑到施工人员的工作位置，以确保其能够得到良好的通风效果。
此外，通风设计还需要考虑紧急情况下的应对措施。
在隧道中，一旦发生火灾等突发事件，通风系统应能及时启动并将烟雾排出，以确保施工人员的安全。
二、照明设计照明设计对于隧道施工来说同样是至关重要的。
良好的照明效果可以提高施工人员的工作效率和安全性，同时也能提供给行驶车辆良好的视觉环境。
隧道照明设计首先需要考虑的是照明强度。
根据隧道的用途和长度，选择适当的照明设备和灯具。
在隧道入口和出口等需要更高照明强度的区域，可以使用更亮度更高的灯具，以提供良好的视野。
其次是照明布置。
为了确保整个隧道的照明均匀一致，应合理布置灯具和照明设备。
可以根据隧道的高度和宽度来确定灯具的数量和位置，以便充分覆盖隧道的各个区域。
另外，照明设计还需要考虑到能耗问题。
隧道的照明设备需要长时间运行，因此应选择能效较高的灯具，以减少能源消耗和环境污染。
最后，照明设计也应考虑到紧急情况下的需求。
在隧道发生火灾等突发事件时，照明设备应能够自动切换到应急模式，为施工人员提供足够的亮度来进行疏散和救援工作。
综上所述，通风与照明设计在隧道工程施工中具有重要作用。
合理的通风和照明系统可以提高施工人员的工作效率和安全性，为行驶车辆提供良好的环境。
地下隧道通风课程设计
地下隧道通风课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地下隧道通风的基本原理，掌握通风系统的组成及各部分功能。
2. 学生能够描述不同类型地下隧道通风方式的特点，并分析其适用场景。
3. 学生掌握地下隧道通风的相关计算方法，能够进行简单的通风计算。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析地下隧道通风问题，提出合理的解决方案。
2. 学生能够设计简单的地下隧道通风系统，并进行模拟测试。
3. 学生能够运用相关软件或工具，对地下隧道通风效果进行评估。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对地下隧道工程及通风技术的兴趣，提高对工程领域的认识。
2. 学生在学习过程中，树立安全意识，认识到合理通风对地下隧道工程的重要性。
3. 学生能够从节能、环保等角度思考地下隧道通风问题，培养社会责任感和创新精神。
课程性质：本课程为地下隧道工程领域的专业课程，旨在帮助学生掌握地下隧道通风的基本原理和技术。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对工程领域有一定的兴趣。
教学要求：结合学生特点，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
通过课程学习，使学生能够将所学知识应用于实际工程案例，提高其综合素质。
二、教学内容1. 地下隧道通风原理：讲解地下隧道内空气流动的基本规律，包括风流的形成、风流类型及特点等。
相关教材章节：第二章第一节2. 通风系统组成及功能：介绍地下隧道通风系统的组成，包括风机、风道、风口等，以及各部分的功能和作用。
相关教材章节：第二章第二节3. 地下隧道通风方式：分析自然通风、机械通风等不同通风方式的特点，以及各种通风方式的适用场景。
相关教材章节：第二章第三节4. 地下隧道通风计算：讲解通风计算的基本方法，包括风量计算、风机选型计算等。
相关教材章节：第二章第四节5. 通风设计与模拟测试：介绍通风系统的设计方法，指导学生进行简单的通风系统设计，并进行模拟测试。
相关教材章节：第二章第五节6. 通风效果评估：教授学生运用相关软件或工具，对地下隧道通风效果进行评估，分析通风系统的优缺点。
毕业设计之隧道通风照明设计
翠峰山隧道通风照明设计7.1通风设计7.1.1一般规定公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。
隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。
7.1.2 污染空气的稀释标准我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。
阻塞段的计算长度不超过1km 。
7.1.3需风量计算对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥2×610（7.1）式中：L —隧道长度（m ）N —设计交通量（辆/h ）取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道620201240.9 2.506610L N =⨯=⨯则用机械通风。
稀释CO 的需风量计算按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为()6113.610nco co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⨯∑ （7.2）式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ）qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆·km；fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6；表7.1 车密度系数fdfh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。
隧道内的通风与照明系统
隧道照明系统设计的基本原则和要求
隧道照明系统设计的基本原则
• 确保隧道内的照明效果符合标准 • 考虑隧道的长度、宽度、高度和交通 流量等因素 • 节能环保，降低能耗
隧道照明系统设计的要求
• 选择合适的照明方式和光源 • 设计合理的照明布局和亮度 • 考虑照明系统的维护和管理工作
隧道照明系统的分类及各自的优缺点
高速公路隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某高速公路隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用组合通风和智能照明系统，实现节能和环保 • 应用效果：提高了隧道内的空气质量，保证了行车安全
国外隧道通风与照明系统的案例分析
欧洲隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某欧洲隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用先进的通风和照明技术，实现节能环保 • 应用效果：提高了隧道内的空气质量，保证了行车安全
隧道通风与照明系统的环保影响
• 能耗较高，加剧能源消耗和环境污染 • 通风和照明设备的噪音和散热对环境产生影响
06
隧道通风与照明系统的案例分析
国内隧道通风与照明系统的案例分析
城市隧道通风与照明系统案例分析
• 案例名称：某城市隧道通风与照明系统 • 系统特点：采用节能型通风和照明设备，降低能耗 • 应用效果：提高了隧道内的照明效果，保证了行车安全
03
隧道通风系统的设计方法与技术
隧道通风系统的基本设计方法
根据隧道的具体情况选择合适的通风 方式
设计合理的通风口和风 机布局
考虑通风系统的维护和 管理工作
• 自然通风：适用于短隧道和交通 流量较小的隧道 • 机械通风：适用于长隧道和高交 通流量的隧道 • 组合通风：结合自然通风和机械 通风的优点进行通风
02
隧道照明重庆交通大学教案
隧道照明-重庆交通大学教案一、教学目标1. 让学生了解隧道照明的基本概念、作用和重要性。
2. 掌握隧道照明的设计原则、方式和光源选择。
3. 熟悉隧道照明的运行管理及维护保养。
4. 培养学生对隧道照明工程的创新能力和实践能力。
二、教学内容1. 隧道照明的基本概念与作用1.1 隧道照明的定义1.2 隧道照明的作用1.3 隧道照明的重要性2. 隧道照明设计原则2.1 照明设计的基本原则2.2 隧道照明设计的要求2.3 隧道照明设计的技术指标3. 隧道照明方式与光源选择3.1 隧道照明方式3.2 光源的选择3.3 照明设备的选择4. 隧道照明运行管理4.1 照明系统的运行管理4.2 照明系统的维护保养4.3 照明系统的故障处理5. 隧道照明工程案例分析5.1 某隧道照明工程案例5.2 案例分析三、教学方法1. 讲授法：讲解隧道照明的基本概念、设计原则、光源选择等理论知识。
2. 案例分析法：分析实际隧道照明工程案例，提高学生的实践能力。
3. 讨论法：分组讨论隧道照明运行管理和维护保养问题，培养学生的团队合作能力。
4. 实地考察法：组织学生参观隧道照明工程，增强学生的感性认识。
四、教学资源1. 教材：隧道照明相关教材及参考书籍。
2. 课件：制作精美的课件，辅助讲解。
3. 案例资料：收集实际隧道照明工程案例，用于分析。
4. 实地考察：联系隧道照明工程，安排学生参观。
五、教学评价1. 平时成绩：考察学生的课堂表现、作业完成情况。
2. 案例分析报告：评估学生在案例分析过程中的表现。
3. 期末考试：测试学生对隧道照明知识的掌握程度。
4. 实地考察报告：评价学生在实地考察中的学习效果。
六、教学安排1. 课时：共计32课时，其中理论讲授20课时，案例分析4课时，讨论4课时，实地考察4课时。
2. 教学计划：第1-8课时：讲解隧道照明的基本概念与作用第9-16课时：讲解隧道照明设计原则及光源选择第17-20课时：讲解隧道照明运行管理及维护保养第21-24课时：案例分析及讨论第25-28课时：实地考察第29-32课时：期末复习及考试七、教学措施1. 注重理论与实践相结合，通过案例分析和实地考察，提高学生的实践能力。
隧道通风与照明系统设计
荧光灯：
• 特点：节能环保，
• 特点：可根据需要
• 特点：光效高，寿
• 特点：光效高，寿
• 特点：光照强度高，
无需额外能源
调节光照强度和颜
命长，色温适中
命长，节能环保
寿命长，色温高
• 适用范围：适用于
色，使用寿命长
• 适用范围：适用于
• 适用范围：适用于
• 适用范围：适用于
短距离、小断面、无
• 适用范围：适用于
04
隧道照明系统的分类与选
择
隧道照明系统的分类
按照照明方式分类：
• 自然光照明：利用自然光实现照明
• 人工光照明：通过灯具等设备提供照明
按照照明设备分类：
• 荧光灯：适用于一般照明需求
• LED灯：适用于节能照明需求
• 高压钠灯：适用于高照度需求
各种照明系统的特点与适用范围
自然光照明：
人工光照
准
02
管理措施：
• 建立完善的通风系统运行管理制度
• 加强通风设备的运行数据分析，优化运
行策略
• 提高维护人员的技能和素质
隧道照明系统的维护与管理
维护内容：
管理措施：
• 定期检查照明设备，如灯具、
• 建立完善的照明系统运行管
开关等，确保正常运行
理制度
• 清除灯具表面的灰尘，保证
• 加强照明设备的运行数据分
• 加强与相关部门的沟通与合作，共同提高隧道通风与照明系统的性能
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
隧道照明系统设计的要求与影响因素
影响因素：设计过程中需考虑多种因素，以确保照明系统的性能
• 隧道内光照需求和污染源种类
高速公路隧道的通风与照明设计
高速公路隧道的通风与照明设计高速公路隧道的通风与照明设计在保障道路安全、提升交通效率方面起着重要的作用。
本文将从通风和照明两个方面来探讨高速公路隧道的设计原则和技术要点，以及相关的工程应用。
一、通风设计高速公路隧道的通风设计主要目的是保证车辆在隧道内行驶时的可见度和空气质量，并且预防火灾和排除烟雾。
通风系统由进风、出风通道、风机和排风口组成。
1. 通风管道设计通风管道的设计主要考虑气流的均匀分布和风阻的减小。
应根据隧道的尺寸、长度和交通流量来确定通风管道的数量和位置，保证管道能够覆盖整个隧道，并且具备合适的通风效果。
2. 风机选择与布局风机选择和布局是通风系统的关键。
一般情况下，应选择高效、低噪音、耐腐蚀的风机，并根据隧道的尺寸和特点来决定风机的数量和位置。
合理的风机布局可以保证通风效果的均匀性和风阻的降低。
3. 排风口设置排风口的设置应根据通风需求和防火要求来确定。
通风口的数量和位置要能够满足隧道内的空气流动要求，并且保证在火灾发生时能够及时排除烟雾，确保人员安全。
二、照明设计高速公路隧道的照明设计主要目的是提供良好的可见度，确保驾驶人员在隧道内能够看清道路和交通信号，并且降低驾驶疲劳和事故风险。
1. 灯具选择与布局在选择灯具时，应考虑其照明效果、能耗、寿命和维护成本等因素。
一般情况下，采用高效节能的LED灯具，提高照明效果的同时降低能耗和维护成本。
合理的灯具布局可以保证照明效果的均匀性和连续性。
2. 光照强度要求隧道内的光照强度要符合相关的标准要求，以确保驾驶人员的可见度。
不同类型的隧道，其光照强度要求也不同。
在设计时应充分考虑隧道的长度、交通流量和入口/出口照明等因素，以满足夜间和雨雾天气等恶劣条件下的照明需求。
3. 照明控制系统照明控制系统主要包括光感控制、远程监控和灯具故障报警等功能。
光感控制可以根据光照强度的变化自动调节灯光亮度，以节省能源。
远程监控和灯具故障报警可以及时发现和处理灯具故障，确保隧道内的照明系统正常运行。
隧道通风照明课程设计
隧道工程课程设计题目三车道公路隧道规划设计学院专业班级学生姓名学号12 月12 日至12 月16 日共 1 周指导教师(签字)院长(主任)(签字)2016 年12 月16 日目录第1章设计原始资料1.1 技术标准及设计标准规范1.2 工程概况1.3 隧道工程地质概况第2章隧道总体设计2.1 纵断面设计2.2 横断面设计2.3 隧道设置形式设计第3章隧道主体结构构造设计3.1 洞门设计3.2 衬砌设计第4章隧道通风设计4.1 通风方式的确定4.2 需风量计算4.2.1 CO排放量计算4.2.2稀释CO的需风量4.2.3烟雾排放量计算4.2.4稀释烟雾的需风量4.2.5稀释空气内异味的需风量4.2.6考虑火灾时排烟的需风量4.3 通风计算4.3.1 计算条件4.3.2 隧道内所需升压力4.3.3 通风机所需台数4.3.4 风机布置第5章隧道照明设计5.1 洞外接近段照明5.2 洞内照明5.3 照明计算5.3.1 中间段照明计算5.3.2 入口段照明计算5.3.3 过渡段照明计算5.3.4 出口段照明计算参考文献图纸部分第1章设计原始资料1.1 技术标准及设计标准规范1.1.1 主要技术标准（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶三车道隧道。
（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按100km/h 设计，隧道照明设计速度按100km/h 设计。
1.1.2 主要设计标准规范（1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90；（2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999；（3）《公路工程技术标准》JTJ001-97；（4）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；（5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（6）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；（7）隧道围岩级别按《公路隧道设计规范》JTJ026-90。
1.2 工程概况隧道位于鄂西南褶皱山区，为分离式单向行驶三车道隧道（上下行分离）。
隧道的通风 照明(毕业设计隧道方向)
nD 1 QVI q f f f f ( N m f m(VI ) ) 6 VI a (VI ) d h (VI ) IV (VI ) 3.6 10 m 1
(2)稀释烟雾到容许浓度所需的新风量计算 所需新鲜风量按下式计算： QVI Qreq (VI ) K
4 通风计算
隧道的照明设计
一、一般规定
二、中间段照明
三、入口段照明
四、
五、出口段照明
六、照度计算
各段照度E=13各段亮度L
106 m 3有害气体 1 ppm 1m 3被污染空气
（2）CO设计浓度：与隧道长度和通风方式有关 CO设计浓度（ppm） 隧道长度（m） <1000 > 3000 纵向通风方式 300 250 全横向和半横向通风方式 250 200 人车混合通行隧道 150 100
3、烟雾设计浓度
三、需风量计算
4.
二、空气中有害物质容许浓度
1、确定隧道内污染空气中有害物的设计浓度需要研究的问题 （1）对汽车排放CO量的研究 （2）对汽车排放烟雾量及透明度的研究 （3）人在污染空气中的适应能力 （4）分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度 2、CO设计浓度 （1）有害气体浓度的表示：单位体积被污染空气中含有害气体体积
1、按稀释CO浓度计算新风量 （1）计算方法 通风设计中，车辆有害气体排放量及与之对应的交通量 都应有明确的远景设计年限，两者应相匹配； 确定CO、烟雾排放量时，应对计算行车速度以下的各 工况车速按20km/h为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞状 态取其较大者作为设计排放量； 在双向交通隧道中，上坡较长方向的交通量按设计交通 量的60%进行计算； 首先计算汽车排放量，然后计算稀释到容许浓度所需新 风量。 （2）CO的排放量计算
隧道工程施工中的通风与照明设计
隧道工程施工中的通风与照明设计隧道工程作为交通基础设施的重要组成部分，在现代城市快速发展的背景下扮演着至关重要的角色。
然而，由于隧道内部封闭的环境特点，通风和照明设计成为保障通行安全和舒适性的关键因素。
本文将分析隧道工程施工中的通风与照明设计的重要性，探讨相关技术和应用，并介绍几个成功案例。
一、通风设计通风设计在隧道工程中具有重要意义。
首先，良好的通风系统有助于排除排放物，并保持空气流通，减少环境污染。
其次，通过合理的通风设计，可以改善隧道内的气流状况，降低二氧化碳和一氧化碳等有害气体的浓度，保障交通参与者的健康和安全。
通风系统还可以降低隧道内温度和湿度，提供良好的工作环境，并减少设备的损耗和维护成本。
隧道通风系统的设计应考虑到多个因素，如隧道长度、交通流量、车辆排放等。
合理的通风设计可以通过多种方式实现，包括自然通风和强制通风。
自然通风主要依靠隧道入口和出口的开放，设计合理的构造和设施，使自然气流能够在隧道中流动。
而强制通风则需要依靠机械装置，如风机和风道，通过提供额外的气流来改善通风效果。
二、照明设计照明设计在隧道工程中同样具有重要性。
良好的照明系统可以提供足够的光线，确保驾驶员能够清晰地看到道路以及其他道路用户。
此外，照明系统还可以改善交通参与者的感知和反应能力，减少事故风险。
对于施工人员来说，合适的照明条件可以提供良好的工作环境，确保施工质量和安全性。
隧道照明设计通常采用不同的照明设备和布点方式。
常见的照明设备包括荧光灯、LED灯和钠灯等，根据隧道的不同情况选择合适的灯具。
对于长隧道来说，通常采用间隔布置的方式，以减少灯具数量，降低能耗，并确保整个隧道的光线均匀度。
此外，对于特殊需求的场景，如隧道入口和出口等，可以结合使用不同颜色和亮度的灯光，以提醒驾驶员注意事项。
三、技术应用随着科技的不断进步，通风和照明技术在隧道工程中得到了广泛应用。
例如，在通风方面，气流模拟和计算机仿真技术可以帮助工程师预测隧道内的气流分布和风速，从而指导通风系统的设计。
隧道运营、通风、照明及养护维修课件
P 入口
污染物浓度分布
压力分布
出口
污染物 浓度
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
③ 集中排出式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
污染物浓度分布
入口
出口
高速公路隧道营运通风的主要方式
④ 竖井送排式
示意图
高速公路隧道营运通风的主要方式
P
压力分布
入口
出口
污染物 浓度
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
1、通风的目的
汽车行驶时将会排放大量的废气，并对周围的空气造 成污染。由于隧道结构的特殊性，空气污染的程度将更为 严重，甚至威胁人体健康、增加行车危险性，因而需要对 运营隧道进行通风。
※ 运营隧道的通风，实际上是一项环境保护工程，包括隧
道内环境和隧道外环境，但高速公路隧道一般位于野外， 故以隧道内环境的保护为重点。
很好
部分较 好
一般 一般
不易 不易
一般 一般
口部较 大
较小
不利 有利
不便 较方便
竖井送 排式 一般
很好
稍难 不易 一般
较小
一般 较方便
半横向式
全横向
送风式 排风式
式
较高 较高
高
较好 不好 不好
稍难 稍难
难
难
难
难
较高 较高
高
小
小
小
一般 有利 有利
方便 方便 28有效
隧道运营及养护维修
第二节 公路隧道照明
高速公路隧道运营通风的目的及卫生标准
汽车排放的污染物包括CO、NOx、CO2、SO2和烟雾等， 其中以CO和烟雾对隧道运营环境的影响较为突出。
隧道通风照明课程设计
课程设计任务书题目分离式（三）车道公路隧道通风照明设计学院交通土建学院 _________________________________ 专业城市地下空间工程专业 ____________________ 班级地下122 _________________________________ 学生姓名宋伟涛______________________________________ 学号120719209 _________________________________12 月__8_日至_J2月_J2_日共 1 周指导教师（签字） _______________院长（主任）（签字）2013 年 12 月 15日第1章设计原始资料1.1技术标准及设计标准规范（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶二车道隧道（上、下行分离）。
（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按100km/h设计，隧道照明设计速度按100km/h 设计。
1.1.2主要设计标准规范1.公路隧道设计规范2.公路隧道通风照明设计规范3•王毅才主编，隧道工程，人民交通出版社，20084.公路隧道设计细则5•马林头隧道毕业设计6.铁路隧道设计规范7•张庆贺、朱合华编，土木工程专业毕业设计指南一隧道及地下工程分册，中国水力水电出版社，19998.公路隧道施工技术规范9•关宝树编著，隧道工程设计要点集，人民交通出版社，20101.2工程概况隧道左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350 ;右洞桩号：YK253+162~ YK255+375 设计标高为：进洞口为11.20m，出洞口为：11.85m。
按新奥法施工设计速度：100km/h设计交通量为：3800辆/h交通量组成为：汽油车：小型车：19%，中型车：19%，大型车：14%柴油车：小型车：18%，中型车：20%，大型车：10%1.3隧道工程地质概况隧道地处鄂西南褶皱山区。
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隧道工程课程设计题目三车道公路隧道规划设计学院专业班级学生姓名学号12 月12 日至12 月16 日共 1 周指导教师(签字)院长(主任)(签字)2016 年12 月16 日目录第1章设计原始资料1.1 技术标准及设计标准规范1.2 工程概况1.3 隧道工程地质概况第2章隧道总体设计2.1 纵断面设计2.2 横断面设计2.3 隧道设置形式设计第3章隧道主体结构构造设计3.1 洞门设计3.2 衬砌设计第4章隧道通风设计4.1 通风方式的确定4.2 需风量计算4.2.1 CO排放量计算4.2.2稀释CO的需风量4.2.3烟雾排放量计算4.2.4稀释烟雾的需风量4.2.5稀释空气内异味的需风量4.2.6考虑火灾时排烟的需风量4.3 通风计算4.3.1 计算条件4.3.2 隧道内所需升压力4.3.3 通风机所需台数4.3.4 风机布置第5章隧道照明设计5.1 洞外接近段照明5.2 洞内照明5.3 照明计算5.3.1 中间段照明计算5.3.2 入口段照明计算5.3.3 过渡段照明计算5.3.4 出口段照明计算参考文献图纸部分第1章设计原始资料1.1 技术标准及设计标准规范1.1.1 主要技术标准（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶三车道隧道。
（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按 100km/h 设计，隧道照明设计速度按 100km/h 设计。
1.1.2 主要设计标准规范（1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90；（2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999；（3）《公路工程技术标准》JTJ001-97；（4）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；（5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；（6）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；（7）隧道围岩级别按《公路隧道设计规范》JTJ026-90。
1.2 工程概况隧道位于鄂西南褶皱山区，为分离式单向行驶三车道隧道（上下行分离）。
隧道左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350，长2168m。
右洞桩号：YK253+162~ YK255+375，长2213m。
设计标高为：进洞口为1120m，出洞口为：1185m。
该隧道采用新奥法施工。
设计速度：100km/h设计交通量为：2800辆/h。
交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15%柴油车：中型客车： 9%，大型客车：18%，大型货车： 7%1.3 隧道工程地质概况隧道地处鄂西南褶皱山区。
总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。
构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌，地面标高高程1030～1570m，相对高程100-500m，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，自然坡度多在25°～60°左右，山脉沿北东走向延伸，山上植被发育较好；山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓。
隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层，地层倾向310°～330°，进口段倾角为30°～40°，出口段倾角变缓，约8°～10°。
断裂构造不发育。
碎屑岩中主要发育两组节理裂隙，走向分别为300～340°及220～250°，呈闭合状。
左洞桩号及地质情况：右洞桩号及地质情况：第2章 隧道总体设计2.1 纵断面设计隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求，综合确定。
最小坡度：≥0.3%，以隧道建成后洞内水能自然排泄为原则，又考虑到隧道施工误差。
最大坡度：一般要求，≤3%。
施工中出渣或材料运输的作业效率；运营期间车辆行驶的安全性和舒适性；运营通风的要求。
纵坡形式：一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。
从行车舒适性和运营通风效率来看，采用单向坡较好，但是施工会出现逆坡排水问题。
该隧道的基本坡道形式设为单坡。
坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。
隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。
单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。
该隧道位于鄂西南褶皱山区，总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。
车流量很大，且隧道埋深较大，围岩很差，设置竖井通风施工难度较大；隧道围岩地下水主要以裂隙水为主，水量贫乏，对施工无太大影响；该隧道由于路线需要，进出口段高程相差很大，设置人字坡将会使隧道长度增加；鉴于以上原因， 该隧道决定采用有变坡点的单坡。
坡度计算为2.937%22131120-1185 ，所以该隧道采用的坡度为3%。
2.2 横断面设计该隧道的建筑限界隧道的建筑限界按100km/h 时速进行设计，建筑限界取值确定如下：2.3 隧道设置形式设计在地质条件相同的情况下，分离式隧道造价最低，施工速度较快且比较安全，一般用于长隧道。
该隧道2213m ，属于长隧道，因此采用分离式隧道。
第3章隧道主体结构构造设计3.1 洞门设计该隧道左、右洞进口处均处在裂隙发育，岩石破碎的地质区域内，围岩级别均为Ⅴ级，围岩极差，水文地质情况为轻度渗水或滴水。
所以采用翼墙式洞门，翼墙式洞门由端墙和翼墙组成，翼墙是为了增加端墙的稳定性而设置的，同时对路堑边坡也起支撑作用。
隧道左、右洞的出口处也处在裂隙发育，岩石破碎的地质区域内，围岩级别均为Ⅳ级，围岩极差，水文地质情况为轻度渗水。
同样也采用翼墙式洞门。
3.2 衬砌设计3.2.1 初期支护初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，根据不同围岩级别区别组合。
锚杆支护采用全长粘结锚杆。
由工程类比法，结合《公路隧道设计规范》，初期支护喷射混凝土材料采用 C20 级混凝土，支护参数取值如下表：二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。
二次衬砌厚度设置如下表：第4章隧道通风设计在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。
为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。
⑴该隧道通风设计主要考虑以下因素：①隧道长度及线形，隧道左洞长度为 2168m，右洞长度为 2213m，均为长隧道，风阻力大，自然风量小；隧道纵断面采用单向坡，隧道进出口高程较大，因此出口段的有害气体浓度相对较大，设计时给予注意。
②交通量，车流量大，为2800辆/h，且主要为小型货车和小型客车。
③隧道所处地区的地理、气候条件和周围环境的影响。
应充分考虑利用。
④隧道内交通事故、火灾等非常情况。
⑤隧道工程造价的维修保养费用等。
⑵根据《公路隧道工程设计规范》，本隧道通风应满足下列要求：①单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况下可取12m/s，双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s，人车混合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。
②风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。
③确定的通风方式在交通条件等发生改变时，应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。
④隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。
⑤CO 允许浓度：正常运行：200ppm发生事故时（15min）：250ppm4.1 通风方式的确定隧道长度：左洞长度为 2168m，右洞长度为 2213m，交通量：2800辆/h，单向交通隧道。
L·N=2213×2800=6196400 >2×106所以采用机械通风，纵向射流式通风方式。
4.2 需风量计算隧道通风设计基本参数：道路等级：高速公路，分离式单向3车道（计算单洞）行车速度：100km/h空气密度：ρ=1.2kg/m3设计交通量：2800辆/h隧道内平均气温:20℃；设计标高：进洞口1120m，出洞口1185m隧道断面积：Ar= 107.5m2交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15%柴油车：中型客车： 9%，大型客车：18%，大型货车： 7%4.2.1 CO 排放量计算①取CO 基准排放量为：q co =0.01m 3/辆·km ②考虑CO 的车况系数为：fa=1.0③依据规范，分别考虑工况车速 100km/h ，80km/h ，60km/h ，40km/h ，20km/h ，10km/h （阻滞），不同工况下的速度修正系数 f iv 和车密度修正系数 f d 如表所示：平均海拔高度：h=（1120+1185）/ 2=1152.5m 。
423.1)16004005.1152(9.01f =-+=h⑤考虑CO 的车型系数如表： 考虑CO 的车型系数表：⑥交通量分解：汽油车：小型客车868，小型货车560，中型货车420 柴油车：中型客车252，大型客车504，大型货车196⑦计算各工况下全隧道CO 排放量：Qco=6103.61⨯·q co ·f a ·f d ·f h ·f iv ·L ·∑=n1m ·(N m ·f m ) 当V=100km/h 时，Qco=6103.61⨯×0.01×1×0.6×1.423×1.4×2213×[(252+504+196+868)×1+560×2.5+420×5]=0.0391取L=1000m 。
Qco=6103.61⨯×0.01×1×0.8×1.423×6×1000×[(252+504+196+868)×1+560×2.5+420×5]=0.1009最大CO 排放量：由上述计算可以看出，在工况车速为20km/h 时，CO 排放量最大，为： Qco=0.1396m 3/s4.2.2 稀释CO 的需风量=⋅=)(0RTgh ep p pa e1159061013252932875.115281.9=⨯⨯⨯s m T Tp p Q Q COco req /856.9410273202733251011590610029613.010366000)(=⨯+⨯⨯=⨯••=δ4.2.3烟雾排放量计算①取烟雾基准排放量为：q VI =2.5m 3/辆·km ②考虑烟雾的车况系数为：f a(VI)=1.0③依据规范，分别考虑工况车速100km/h ，80km/h ，60km/h ，40km/h ，20km/h ，10km/h （阻滞），不同工况下的速度修正系数f iv(VI) 和车密度修正系数f d(VI) 如表所示④柴油车交通量如下：柴油车：中型客车252，大型客车504，大型货车196 ⑤考虑烟雾的海拔高度修正系数：平均海拔高度：h=（1120+1185）/ 2=1152.5m 。