中国―好望角往返航线选择
标准海运航线图(非常全)
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• 1.近洋航线 二、中国主要海运航线
•
(1)港澳线--到香港、澳门地区。
•
(2)新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、
槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港
•
(3)暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海
防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
•
(4)科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰
线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北 行,东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度 洋其他航线还有:远东--东南亚--东非航线;远 东--东南亚,地中海--西北欧航线;远东--东南 亚--好望角--西非,南美航线;澳新--地中海-西北欧航线;印度洋北部地区--欧洲航线。
• 3.印度洋航线
• 印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是 大宗货物的过境运输。
• 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超 级油轮。
• 4.世界集装箱海运干线 • 目前,世界海运集装箱航线主要有: • (1)远东--北美航线 • (2)北美--欧洲、地中海航线 • (3)欧洲、地中海--远东航线 • (4)远东--澳大利亚航线 • (5)澳洲、新西兰--北美航线 • (6)欧洲、地中海--西非、南非航线
波尔图)、LEIXOES(莱克索斯),西班牙的
MADRID(马德里)、BILBAO(毕尔巴鄂/比尔堡) 、ALICANTE(阿里坎特)、ALGECIRAS(阿尔赫西
拉斯),意大利的LA SPEZIA(拉斯佩齐亚)、 VENICE(威尼斯)、LIVORNO(里窝那)。
欧洲基本港
• 欧洲基本港通常指以下港口: • 荷兰的ROTTERDAM(鹿特丹)、
BREMENHAVEN(不莱梅哈芬),英国的 LONDON(伦敦)、MANCHESTER(曼彻斯特 )、LIVERPOOL(利物浦)、THAMESPORT(
世界航线

1.太平洋航线(PACIFIC OCEAN)(1)远东--北美西海岸航线(FAR EAST-WCNA)该航线包括从中国,朝鲜,日本,苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡(Osumi-kaikyo)出东海;偏北的经对马海峡(Tsushima Kaikyō)穿日本海后,或经津轻海峡(Tsugaru-Kaikyo;Tsugaru Strait)进入太平洋,或经宗谷海峡(Soya-Kaikyo),穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比,北美东海岸航线 (FAR EAST-CARIBBEAN-ECNA)该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线(FAR EAST-WCSA)从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线 (FAR EAST-S.E ASIA)该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。
东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。
(5)远东--澳大利亚,新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝,日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳,新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线(ATLANTIC OCEAN)(1)西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧,北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线,两岸拥有世界1/5的重要港口,运输极为繁忙,船舶大多走偏北大圆航线。
我国到欧洲的海运航线有哪些
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我国到欧洲的海运航线有哪些
中国到欧洲的海运航线有:
1、(中国)->南海->马六甲海峡->孟加拉湾->印度洋->好望角->南大西洋->西非海岸->北大西洋->(欧洲)。
2、北大西洋航线:西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)->北大西洋->北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港,途经佛罗里达海峡)。
3、亚欧航线(苏伊士运河航线):东亚(横滨、上海、香港等港口,途经台湾、巴士海峡等)、东南亚(新加坡、马尼拉等)->马六甲海峡->印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)->曼德海峡(亚丁)->红海->苏伊士运河(亚历山大)->地中海(突尼斯、热那亚)->直布罗陀海峡->英吉利(多佛尔)海峡->西欧各国。
4、好望角航线:西亚(阿巴丹等,途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚->印度洋->东非(达累斯萨拉姆)->莫桑比克海峡->好望角(开普敦)->大西洋->西非(达咯尔)->西欧,载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,需绕过非洲南端的好望角。
中国到世界的主要航线
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中国到世界各地的主要海运航线一、近洋航线1、港澳线到香港、澳门地区。
2、新马线到新加坡、马来西亚的巴生港PortKelang、槟城Penang和马六甲Malacca等港。
3、暹罗湾线又可称为越南、柬埔寨、泰国线。
到越南海防Haiphong,柬埔寨的旁逊KompongSon和泰国的曼谷Bangkok等港。
4、科伦坡、孟加拉湾线到斯里兰卡的科伦坡Colombo和缅甸的仰光Yangon/Rangoon孟加拉的吉大港Chittagong和印度东海岸的加尔各答Calcutta等港。
5、菲律宾线到菲律宾的马尼拉Manila港。
6、印度尼西亚线到爪哇岛的雅加达(Djakarta)、泗水(Surabaya)、三宝垄(Semarang);还有苏门答腊岛的巨港(Palembang,又称巴邻旁)、苏拉威西岛的望加锡(Makasar)等港。
7、澳大利亚、新西兰线到澳大利亚的悉尼Sydney、墨尔本Melbourne、布里斯班Brisbane和新西兰的奥克兰Auckland、惠灵顿Wellington。
8、巴布亚新几内亚线到巴布亚新几内亚的莱城(Lae)、马丹(Madang)、腊包尔(Rabaul)、威瓦克(Wewak)和莫尔兹比港(Port Moresby)等港。
9、日本线到日本门司Moji、神户Kobe、大阪Osaka、名古屋Nagoya、横滨Yokohama和川崎(Kawasaki)等港口。
10、韩国线到釜山Busan、仁川Inchon等港口。
11、波斯湾线又称阿拉伯湾线。
波斯湾线,又称阿拉伯湾线——到巴基斯坦的卡拉奇(Karachi)、伊朗的阿巴斯(Bandar Abbas)、霍拉姆沙赫尔(Khorramshahr);伊拉克的巴土拉(Basra);科威特的科威特港(Kuwait);巴林的巴林港(Bahrain);沙特阿拉伯的达曼(Damman);卡塔尔的多哈(Doha);阿拉伯联合酋长国的迪拜(Dubai)、阿曼的米纳.卡布斯(Mina Qaboos,旧名马斯喀特)等港。
谈中国—好望角往返航线的选择
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中国一好 望 角 的往返航 线 选择 。关 键 是 印度 洋航 线 的选择 。 而要选 好大 洋航线 , 悉相关 航 区 的海 流 和 熟
应 特别 注 意 的是 ,当低 压槽 由西 向东 移动 经 过好 望 角 附 近 时 . 向突 然从 N 转 向 S . 浪 巨 涌并 伴 风 W W 大
径 一般 呈 反抛 物线 型 。 即先 向西南 或偏 西移 动 , 速一 移
般 1 0~1 n 在 马达 加 斯 加 ( dc sa ) 5k , Ma aacr 以东 洋 面转 向南或 东 南方 向并 移速 加快 。应注 意有 些 台风 的 移动 路 径不 规 则 。在转 向前 横越 马 达加斯 加 进 入莫 桑 比克 ( zmbq e 海峡 , 时甚 至 西移 到 达 非洲 沿岸 , Moa iu ) 有 这大 多 发生在 台风 季节 早期 或晚 期 。
陆架 附 近 。 厄加 勒 斯流 最 强 的海 域 , 年都 可 能有 异 在 常
常波 出现 , 以冬半 年为 多 。 种异 常波 对船舶 航行 危 但 这
害极 大 , 曾有 多艘 船 舶在 此发 生船 体 断裂 沉没 事 故 , 沿
岸航行 船舶 应保 持 高度警 惕 , 量 避开上 述危 险 区域 。 尽
不 象其 它大 洋 的副高 那样 有 准静止 的高压 中心 .这里
的高压 系统 由一 组移 动 的反气 旋组 成 .这 些反 气 旋很
1 南印度 洋 的气 象资料 . 1
・ 印度 洋 的季 节 划 分 以 4月 1 南 6日至 1 0月 1 5 日为冬 半年 ;0月 1 1 6日至 4月 1 日为 夏半 年 。 5 ・ 印度 洋 几 乎 终 年 受 副 热 带 高压 系统 控 制 , 南 副 高是影 响 南 印度洋 天气 最 主要 的系统 。这些 高 压在 南 大西洋 生成 后 向东 移动 , 过好 望角 进入 南 印度 洋 。 越 一 个 接一 个 , 绵不 断 。控制 区域 主要 在 2 。 ~ 0 S之 连 0 S 4。 间 ,有时 可达 到 1 。 0 S或 更 北 ; 中心 轴线 冬季 时最北 其 约 在 3 。 , 季 时南 移约 5个 纬度 。南 印度洋 的副 高 0S夏
好望角航线

好望角航线⑴海上生命线:①“西方海上生命线”------好望角航线波斯湾--好望角--西欧,北美航线②日本“海上生命线”---------马六甲海峡波斯湾--东南亚--日本航线⑵盐度最高的是红海,原因:①地处副热带海区,降水稀少,蒸发旺盛;②周围是热带沙漠地区,缺少大河注入;③海域较封闭,与其他海区交换少。
⑶盐度最低的是波罗的海,原因:①地处较高纬度,气温低,蒸发弱;②周围是温带海洋性气候区,有大量淡水注入.⑷世界表层海水盐度的水平分布规律:从南北半球的副热带海区分别向两侧的低纬度和高纬度递减。
①赤道地区较低:降水丰沛,降水量大于蒸发量。
②副热带海区最高:降水稀少,蒸发量大于降水量。
⑸判断某洋流性质为寒(暖)流,判断理由是:温度方面:洋流流经海区温度较同纬度其他海区低(高),方向方面:由较高(低)纬度流向较低(高)纬度。
⑹渔业资源集中分布在温带沿海大陆架海域,原因:①大陆架水域,海水较浅,阳光充足,光合作用强盛;②寒暖流交汇或冬季冷海水上泛,将海底营养物质带至表层;③入海河流带来丰富营养盐类;浮游生物繁盛,鱼类饵料充足,易形成大渔场.⑺盐场区位选择:长芦盐场(天津)、布袋盐场(台湾西部)、莺歌海盐场(海南岛西部)。
①沿海地形平坦,海滩广阔,便于海盐晒制;②降水量少,光照充足,蒸发旺盛。
例:红海沿岸盐田的优越自然条件:①沿海地形平坦,便于海盐晒制;②处于热带沙漠气候区,天气炎热干燥,降水量少,光照充足,蒸发旺盛,有适于晒盐的天气;③临近红海,便于就近获取高盐度海水,原料丰富。
⑻舟山渔场:我国最大的渔场,一年有冬季的带鱼汛和夏季的墨鱼汛两个鱼汛。
成因:①地处台湾暖流和沿岸冷海流交汇点,鱼的种类多;②长江、钱塘江等入海径流带来大量有机物质和盐类,鱼的饵料丰富;③大陆架宽而浅,周围岛屿众多,为鱼类的生活和繁殖提供了有利条件;④纬度位置适中,为温带海域,且处在我国南北海岸线的中心地带。
⑼世界四大渔场成因:①千岛寒流与日本暖流交汇,形成北海道渔场;②墨西哥湾暖流与拉布拉多寒流交汇,形成纽芬兰渔场;③北大西洋暖流与沿岸冷水流交汇,形成北海渔场;④秘鲁渔场是上升补偿流形成的。
世界主要海运航线概况和标准航线图示
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突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
(2)西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥
斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
2
一、世界主要航线
1.太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国,朝鲜,日本俄罗斯远东海港到加拿大,美国,墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大
隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,
或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
7
4.世界集装箱海运干线 目前,世界海运集装箱航线主要有: (1)远东--北美航线 (2)北美--欧洲、地中海航线 (3)欧洲、地中海--远东航线 (4)远东--澳大利亚航线 (5)澳洲、新西兰--北美航线 (6)欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
11
三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS,旺季会加PSS。广东会额外加DRC,上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF,旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付)
韩国 O/F+EBS
8
1.近洋航线
二、中国主要海运航线
(1)港澳线--到香港、澳门地区。
中国远洋航线主要途径港口
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中国远洋航线主要途径港口
远洋航线:
1.中国至红海航线,主要停靠港口有亚丁,吉赵,亚客巴,苏丹等。
2.中国至东非航线,主要停靠港口有摩加迪沙,蒙巴萨,达累斯萨拉姆,马普托,路易港等。
3.中国至西非航线,主要停靠港口有罗安达,马塔底,黑角,杜阿拉,拉格斯,科纳克里,达客尔,达尔贝达等。
4.中国至地中海航线,主要停靠地中海主要停靠在地中海南北两岸的各港口,有敖德萨,康斯坦萨,瓦尔纳,伊斯坦布尔,里耶卡,威尼斯,热那亚,马赛,巴塞罗那,巴伦西亚,亚历山大,的黎波里,班加西,突尼斯,阿尔及尔等
5.中国至西欧航线,主要停靠港口有里斯本,勒阿弗尔,敦刻尔克,伦敦,利物浦,鹿特丹,阿姆斯特丹,安特卫普,不莱梅,汉堡等。
6.中国至北欧航线,港口:哥本哈根,奥斯陆,斯德哥尔摩,哥德堡赫尔辛基,圣彼得堡,里加,塔林,格但斯克等。
7.中国至南、北美西海岸航线,是至横跨太平洋至美国,加拿大,墨西哥,秘鲁,智利,等西岸各港口航线,主要停靠港口有温哥华,西雅图,旧金山,洛杉矶,马萨特兰,卡亚俄,瓦尔帕莱索等。
8.中国至加勒比,北美东岸航线,横跨太平洋,经巴拿马运河,尤卡塔海域或向风海峡,莫纳海峡至之中美洲各国,西印度群岛,墨西哥,美国和加拿大东岸各港,主要有科隆,坦皮科,维拉克鲁斯,休斯顿,新奥尔良,纽约,巴尔的摩,哈利法克斯,魁北克,蒙特利尔,多伦多等。
9.中国至南美东海岸航线,改航线一般经马六甲海峡,印度洋,绕过好望角,进入大西洋至南美东岸,主要港口有圣多斯,里约热内卢,梦的维的亚,布宜诺斯艾利斯等。
世界主要远洋航线
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谷物海上运输线主要有
美国、加拿大—一远东, 美国、加拿大——欧洲, 阿根廷——欧洲, 澳大利亚——远东等。
集装箱航线
太平洋航线组
① 远东--北美西海岸各港航线 ② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 ③ 远东--南美西海岸各港航线 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 ⑤ 东亚--东南亚各港航线 ⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线 ⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线
北冰洋航线
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点,为联系 三大洲的捷径。
鉴于地理位置的特殊性,目前,北冰洋已开辟有 从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、 东西伯利亚海、楚科奇海,白令海峡至俄国远东 港口的季节性航海线;以及从摩尔曼斯克直达斯 瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等 航线。
随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的 开发,北冰洋航线也将会有更大的发展。
世界煤炭运输主要航线是:
北美——远东; 澳大利亚——日本源自 北美——西欧; 南非——西欧; 澳大利亚——西欧
谷物
谷物运输为海上最大宗货物之一,约占世
界海运总量的6%左右。 世界谷物市场的五个出口大国年谷物占世
界谷物市场出口量的90%。这五国是:美 国 、加拿大 、阿根廷 、澳大利亚 、法 国。
石油
石油是世界海运中最大宗的货物,包括成品油 在内,其约占外贸海运量的50%以上。现被大 规模开采的储产区有10个:
1、东海湾地区 2、中国东部平原和近海大陆架是新掘起的油区
1、东海湾地区 2、中国东部平原和近海大陆架是新掘起的油区 3.墨西哥湾石油储产区 4.独联体的西伯利亚——伏尔加储产区 5.北海油田产储区 6.北非撒哈拉石油储产区 7.西非的几内亚湾储产区 8.马来群岛石油储产区 9.加勒比海储产区 10.阿拉斯加和加拿大储产区
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
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南海
欧洲-集装箱 中东、苏丹-原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
印尼-煤炭
望加锡海峡
巽他海峡
巴西-铁矿石
水深20米
南非-铁矿石、煤炭
六、中国的重要国际航线
煤炭 铁矿石 原油 集装箱
中国煤炭运输通道和进口量
单位:百万吨
南非 俄罗斯
印尼 33%
蒙古
越南 澳大利亚 11% 22%
南非 7.0 理查德湾
俄罗斯 11.6
蒙古 16.6
中国 164.5
越南 18.0
印尼 54.8 巽他海峡 澳大利亚 海波因特 37.0
纽卡斯尔
中国铁矿石运输通道和进口量 单位:百万吨
全球气候变化下北极战略意义凸现
随着近年来北极夏季海冰的不断退缩,原先常年封 冻的北极航道,已有多年出现9月全线无冰的情况, 各国开始关注北极航运。
北极航道分为两条: 1. 穿过俄罗斯北部海域的东北航道(俄称“北方航
道”,Northern Sea Route) 2. 穿过加拿大、美国阿拉斯加北部海域的西北航道
西非-原油
龙目海峡 澳大利亚-铁矿石
“自由巴布亚运动”
台海
欧洲-集装箱 中东、苏丹-原油 巴西、澳大利亚-铁矿石
北方四岛
北美-集装箱 津轻海峡
朝韩
对马海峡 大隅海峡
钓鱼岛
战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突
叙利亚
巴以
中国的好望角——成山头
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中国的好望角——成山头
杨震
【期刊名称】《语文天地:高中版》
【年(卷),期】2000(000)006
【摘要】天尽地无尽,沧海一望惊。
日晴仍汉色,潮怒带秦声。
远想来孤鹤。
深疑卧巨鲸。
欲观真面目,需向海中行。
这首古诗所云之处便是有“中国的好望角”和“天尽头”之称的山东半岛最东端荣成市的成山头。
【总页数】1页(P31)
【作者】杨震
【作者单位】山东省荣成市寻山镇教委264316
【正文语种】中文
【中图分类】G633.33
【相关文献】
1.他们让中国的\"好望角\"变成船员喜爱的\"好运角\" [J], 刘航
2.中国好望角成山头 [J],
3.中国的好望角——成山头 [J], 杨楠楠
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5.谈中国—好望角往返航线的选择 [J], 邓小山
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世界主要海运航线概述
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达曼。
世界主要海运航线概述
10
2.远洋航线
(1)地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的
海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;
突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
(8)巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
(9)日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横
滨和川崎等港口。
(10)韩国线----到釜山、仁川等港口。
(11)波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿
巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF,旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付)
韩国 O/F+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式,EBS一般是澳洲航线使用,
EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
世界主要海运航线概述
?1远东北美航线?2北美欧洲地中海航线?3欧洲地中海远东航线?4远东澳大利亚航线?5澳洲新西兰北美航线?6欧洲地中海西非南非航线9二中国主要海运航线?1
世界主要海运航线概况
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世界主要海运航线概述
1
目录
一、世界主要海运航线…………………………………3 二、中国主要海运航线…………………………………9 三、各航线费用组成……………………………………12 四、标准航线图示………………………………………14
航线信息介绍范文
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航线介绍:1.太平洋航线(1)远东--北美西海岸航线该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大﹐美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海﹔偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2》远东--加勒比,北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛,威克岛﹐夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。
(4》远东--东南亚航线该航线是中﹐朝,日货船去东南亚各港﹐以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。
东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。
(5)远东--奥大利亚,新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线○中国北方沿海港口几朝﹐日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖﹔中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海﹐苏拉威西海﹐班达海﹐阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡﹐望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)奥,新--北美东西海岸航线由典新至北美海岸多经苏瓦﹐火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达●至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线(1)西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧﹐北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线﹐两岸拥有世界杯赛5的重要港口,运输极为繁忙,船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬季风浪大,并有浓雾,冰山,对航行安全有威胁。
(2》西北欧,北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳﹐向风海峡进入加勒比海。
好望角海域水文气象状况与航线选择
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() 4海冰 。 好望角附近平均气 温较 高。 冬季 7 8 、月
份 平 均 气 温 I。 I 4~ , 夏 季 l 2月 份 平 均 气 温 为 、
2f , 年 四 季 温 暖 如 春 , 很 少受 海 冰影 响 。在 海 冰 {7 一 . 故 活 动 最 盛 期 的 8 9月 , 大 洋 的 流 冰 北 限 在 5 。, 印 、 南 4S 南 度 洋 是 5 5 天 暖 后 , 冰 的 北 界 迅 速 向 南 退 。 6 9 浮 冰
南 大 洋 3 5S~4 。 5S,l 。 5 。 的 洋区 此 海 区 因处 0E~ 0E
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在 南 大 洋 的 西 风 带 内 ,再 加 上 南 大 洋 绕 极 环 流 和 近 海 洋 流 及 地 形 的 影 响 , 象 和 海 洋 状 况都 非 常 复 杂 。 气 ( ) 。好 望 角 航 道 位 于南 大 洋 西 风 带 内 , 年 有 1风 常
的大 陆也 受 西 风 带 的 控 制 ,所 冬 季 以西 风 为主 , 6级 上 大 风 经 常 出 现 ,受 大 陆 阻 挡 的 作 用 ,多 出现 西北 风 , 之 岬 角 效 应 的 影 响 , 风 力 可能 加 大 l 加 使 ~2级 特 别是 当西 风 槽 移 来 时 , 前 为 强 的西 北 风 , 后 出 现 西 槽 槽
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好 望 角 航 道 位 于 3 5S以 南 , 于 南 大 西 洋 西 风 带 处 内 ,是世 界 著 名 的 狂 风 恶 浪 区 之 一 。 此处 常 年有 大 风 ,
天 气 恶 劣 , 大 、 急 、 高 , 多 船 舶 在 此 失 事 。 笔 者 风 流 浪 许
好望角型散货船燃油补给方案选择
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好望角型散货船燃油补给方案选择作者:关鹏来源:《水运管理》2014年第09期【摘要】鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。
结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。
同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。
【关键词】好望角型船舶;燃油补给;绕航成本近6年来,国际干散货市场持续低迷,但国际船舶燃油价格长期居高不下,这无疑对于从事国际干散货运输的企业而言更是雪上加霜。
通过对2002―2013年的国际干散货市场运价走势(见图1)和船舶燃油(IFO 380 cSt)现货报价走势(见图2)的比较可以发现,两者走势相背离,在散货运输市场长期低迷的情况下,燃油费用支出己经成为航运企业航次经营成本中最大的支出项目。
例如,载质量18万t 的好望角型船舶从西澳至青岛的燃油费支出占整个航次营运成本的70%。
因此,如何有效节约和控制燃油成本是航运企业越来越依赖的生存手段,而如何科学规划航线、选择合理的燃油补给港是保证航次任务有效完成并取得预期效益的关键。
1 好望角型船舶的基本规范好望角型散货船通常是指10万吨级以上、宽度在32 m以上且长度在250~300 m、吃水超过10.5 m的干散货船舶。
近5年来,随着船舶和码头的大型化发展,好望角型船的代表船型吨位逐步由12万吨级发展到15万、20万、30万吨级,乃至40万吨级大型矿砂船。
按照85%的油舱舱容计算,各船型最大受油量分别约为 t, t, t和 t。
2 全球主要燃油补给港燃油价格本文选取2014年6月9日全球主要港口船舶燃油380 cSt的价格(见表1)进行比较。
一般而言,靠近产油区港口或繁忙航线上的重要枢纽港的燃油价格通常较低,因此,位居前10的燃油补给港除新加坡港以外,均靠近产油区。
中国主要海运航线
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中国主要海运航线中国主要海运航线(一)近洋航线1.港澳线--到香港、澳门地区。
2.新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港3.暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
4.科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
6.菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
7.印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
8.澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
9.巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
10.日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
11.韩国线----到釜山、仁川等港口。
12.波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的达曼。
(二)远洋航线1.地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
2.西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
3.美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。
美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
4.南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄;智利的阿里卡;伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
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浅谈xx—好望角往返航线选择中国至好望角往返航线,通常有三条通道可供选择,即由东至西分别是龙目(Lombok)海峡、桑达(Sunda)海峡和马六甲(Malacca)海峡。
在三条航线中,经龙目海峡的航程最大,约比最近的桑达海峡航线远400海里,除非是重载超大型船舶,一般吃水在20米以下的船舶没有必要选择这条通道,这里就暂不讨论。
在不同的季节,根据船舶吃水、船舶状况等,应选择马六甲、还是桑达海峡,应如何选择印度洋航线,是每一位远洋船长要经常面对的问题,即使是申请气象导航,气导公司也会首先征求船长的航线意图。
一.航区水文气象简介中国—好望角的往返航线选择,关键是印度洋航线的选择,而要选择好大洋航线,熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。
在此,简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。
1.南印度洋季节划分:4月16日至10月15日为冬半年;10月16日至4月15日为夏半年。
南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制,副高是影响南印度洋天气最主要的系统。
这些高压在南大西洋生成后向东移动,越过好望角进入南印度洋,一个接一个,连绵不断。
控制区域主要在20~40S之间,有时可达到10S或更北,其中心轴线冬季时最北约在30S,夏季时南移约5个纬度。
南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心,这里的高压系统由一组移动的反气旋组成,这些反气旋很不规则地向东移动,周期一般为一个星期,移速多变,但一般24小时移动5~8个经度,偶尔系统也静止一个星期或更长时间。
最强的反气旋一般在冬季发生,但在夏季也时有发生,这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大,在系统的北面和南面,常有强风出现。
“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬在南非开往中国途中,在南印度洋就曾遭遇强大反气旋,此系统中心气压高达1040MB,影响范围相当大,几乎控制了整个南印度洋,北侧达到12S,高压中心静止在南印度洋中部达一个星期,当时航行在其北侧,最大风力达7-8级,航行十分艰难。
3 H+ N) B/ \) M8 n热带气旋(台风)季节是11月至4月份,即在夏半年都有可能发生,12月至3月份发生最多,移动路径一般呈反抛物线型,即先向西南或偏西移动,移速一般10~15节,在马达加斯加(Madacascar)以东洋面转向南或东南方向并移速加快。
应注意一些台风移动路径不规则,在转向前横越马达加斯加进入莫桑比克(Mozambique)海峡,有时甚至西移到达非洲沿岸,这大多发生在台风季节早期或晚期。
南印度洋SE信风带,夏季位于30~10S之间,冬季风带向北延伸直到赤道,吹SE或ESE风。
在好望角附近,大风频率终年较高,尤其是在冬半年。
从厄加勒斯(Agulhas)角至德班(Durban),4月至9月主要吹NW~SW风,风力7级或以上占30%;从10月至3月风向多变,强风频率下降到20%。
其它海域风向多变,7月至10月强风频率占20~30%,其它月份少于20%,NE风最为常见。
应特别注意的是,当低压槽由西向东移动经过好望角附近时,风向突然从NW转向SW,大浪巨涌并伴随有霾和暴雨,对船舶的航行威胁较大,这种情况在冬季十分常见,尤其是在7月份最多。
从厄加勒斯角至莫桑比克海峡,特别是在东伦敦(EastLondon)附近沿岸,纬度在29S~33S之间的大陆架附近,在厄加勒斯流最强的海域,常年都可能有异常波(AbnormalWave)出现,但以冬半年为多。
这种异常波对船舶航行危害极大,曾有多船在此发生船体断裂沉没事故,紧靠沿岸航行的船舶应保持高度警惕,尽量避开上述危险区域。
航线所经的其它海域的气象和水文资料,如马六甲海峡、爪哇海、南中国和中国沿海等,大家都比较熟悉,这里就不再赘述。
二.xx至好望角往返航线选择1.xx至好望角航线根据前面所述的南印度洋水文气象资料和多次实际航行体会,笔者认为,无论是在夏半年还是冬半年,只要吃水不受限制,就应选择走桑达海峡,并且出桑达海峡后应取恒向线直驶南非沿岸。
这样选择的主要理由如下:(1)航线由东向西几乎穿越整个SE信风带(吹SE或ESE风),并可保持在副热带高压的北侧(吹SE或偏东风)通过,从桑达海峡至马达加斯加一路偏顺风,特别是副高强大时,过马达加斯加后仍是偏顺风,优势更加突出;(2)航线正好在南赤道流的西流带内,这样,从桑达海峡至好望角一路顺流,而选择恒向线则可多在较强流带内航行;(3)是最近的航线,比选择马六甲约近150海里;(4)可避开台风活动最频繁的区域,即使遇有台风,也易于避开;(5)如果选择马六甲海峡,在南半球冬半年,出马六甲海峡后要顶风顶流,直到赤道以南,在马达加斯加以东还可能长时间遭遇横风横浪的袭击;在南半球夏半年,要穿越热带气旋活动最频繁的海域,避台不如桑达航线方便。
“宝通海”轮每个空放航次都是先到新加坡加油,虽然从新加坡到Saldanha bay航程走桑达比走马六甲约远30海里,但仍然是选择桑达航线,实际上,除在夏半年有热带气旋影响外,无论在何季节都是偏顺风顺流,航速快,感觉非常轻松。
笔者在“天桐峰”轮工作期间,2002年6月份从新加坡到好望角曾选择走马六甲海峡,出海峡后顶风顶流,航速损失很大,气导公司推荐先向偏南方向航行,到达南赤道流西流带时再改向好望角,这样一来航程就比走桑达海峡大了不少。
因此,笔者认为,无论是何季节,吃水小于20米的西行船舶,选择走桑达海峡才是上策。
2.好望角至xx航线。
从好望角至中国,有如下三条航线可供选择:(1)选择桑达海峡,在此称为南线。
过好望角后先向东航行,沿着南赤道流环流的东流带,直到东流改向东北流时(约在70~80E之间,随季节变化),然后恒向线至桑达海峡。
笔者认为,在南半球夏半年,即10月至4月份,东行船应首选此航线;在冬半年,即从4月至9月份,船舶状况较好的船舶,也应选择此航线。
这样选择的主要理由有:(a)航程最短,比马六甲航线近约150海里;(b)夏半年的南印度洋副热带高压中心轴线偏南,风浪相对较小,且船有可能在副高的南侧航行,偏顺风;(c)可吃到南赤道流的东流,顺流航行;(d)可避开南印度洋热带气旋活动最频繁的区域。
“宝通海”轮2004年2月份、4月份和9月份曾三次选择这条航线,2月份航次从好望角先向东航行至经度070E时再驶向桑达海峡,除在马达加斯加以南风浪较大外,一路比较平稳,与航前分析基本相符,重载平均航速是本轮自2003年初重新投入营运以来最快的,具有代表性,具体航法将在后面介绍;4月份航次从好望角至桑达海峡走大圆,航线比2月份航次偏北,因4月份是南印度洋季节转换期,又恰逢一副高中心静止在南印度洋中部达一个星期,此副高非常强大,几乎控制了整个南印度洋,所以,在南印度洋吃了七、八天风浪,航行比较艰难。
根据当时的气象分析,如果从好望角大圆到马六甲,一样要顶风顶浪一个星期,且风浪还可能大一些。
因此,选择走桑达海峡还是有一定的优势;9月份航次选择的航线比2月份航线要偏南一些,最南时已到了夏冬季载重线区域的交界处,从好望角到桑达海峡天气非常好,涌浪不大,多为偏顺风,最大风力6-7级,感觉非常好。
这条航线应选择偏南还是偏北,主要视副高的中心位置而定,原则是避免船在副高的北侧航行。
(2)选择马达加斯加以东、马六甲海峡,在此称为中线。
过好望角后,经马达加斯加以南、毛里求斯以东,然后直驶马六甲海峡。
此航线有不少船在走,但本人认为,无论是在何季节,此航线都不是最佳的航线,主要理由有:(a)从好望角至赤道附近,无论是在何季节,基本上一路顶流,特别是在南半球的夏季,虽然在赤道以南附近可顺到赤道逆流,但越过赤道后还是顶流,直到马六甲海峡北口附近;(b)经过副热带高压的西北外围,如遇有较强大的副高,则过好望角后一路顶风,直到赤道附近;(c)穿越南印度洋热带气旋活动最频繁的海域,航线靠近岛屿,避台常常被动;(d)航程比南线长约150海里。
“宝通海”轮2003年12月份航次选择了此航线,当时南印度洋也是被一强大副高所控制,结果过好望角后一路顶风顶浪航行,直到赤道附近,航速损失较大。
但是,在南半球的冬季,过好望角后如气象预报南印度洋天气较好,状况较差的船舶则可考虑选择此航线,这样可以尽快离开高纬度海域,并且从5S附近可以开始顺风顺流,直到马六甲海峡。
(3)选择莫桑比克海峡、马达加斯加以北,在此称为北线。
此航线比南线约长450海里,但在冬半年,即4月至10月份,除好望角至莫桑比克海峡南部可遇大风大浪外,航线天气一般较好,在莫桑比克海峡东部可遇到顺流,过马达加斯加北部后从5S至马六甲海峡可遇顺风顺流,可作为小型船舶和老龄船舶的冬季东行航线。
“宝通海”轮2004年7月份选择了这条航线,从好望角到莫桑比克海峡南部,当时刚好在一准备越过好望角的大西洋高压的前沿,风浪虽然大,但偏顺风顺浪。
进莫桑比克海峡后天气一路良好,且在海峡和从赤道附近至马六甲吃到了顺流。
虽然航线长了约450海里,但整个航程船舶颠簸不大,最大横摇不超过10度,况且根据当时天气分析,如本航次选择走桑达海峡,从南非南端到马达加斯加以南必将遭受横向强涌浪的袭击,这对大型老旧船的船体结构将非常不利。
因此,就大型老旧船而言,在南半球冬半年当南印度洋天气较差时,可考虑选择走莫桑比克海峡。
三.实航体会现以“宝通海”轮实际航次为例,说明中国至好望角往返航线的航法及其注意事项,供同行们参考。
1.2004年第二航次,1月6日从蛇口开新加坡东OPL加油,1月12日从新加坡启航经桑达海峡开往南非Saldanha bay装货,开航水尺F/6.70 A/10.00米,具体航法如下:出新加坡海峡中水道后,取Gelasa水道,过Baur水道后进入爪哇海,然后过雅加达外水道,即在PayungBesar岛和Pari岛之间水道通过,取Tunda岛以北,过桑达海峡西水道,然后从航路点0608S/10540E恒向线249度至南非沿岸,再取南非南端的分道通航制航线,绕过好望角,至Saldanha bay,全程5867海里。
从桑达海峡到好望角,一路偏顺风顺流,平均航速达14.4节,是该轮2002年初修船后重新投入营运以来航速最快的一个航次。
本来空载航次进入爪哇海后,应选择推荐航线穿过爪哇海油田,这样比走雅加达外水道要近约17海里,并且可航水域比较宽阔,但为了核实回程航线上的海图水深资料,航线水深保持在23米及以上,在浅水区时加强核测水深,从实际测深数据来看,海图水深基本准确。
; O; d5 h+ n/ q6 }2 |选择桑达海峡航线时,应注意:(1)在新加坡海峡东口Bintan岛的东面和Gelasa水道附近,常有海盗袭击商船事件发生,应保持高度警惕,切实做好防海盗工作;(2)Bilitung岛以西的Baur水道、雅加达外水道和桑达海峡航道狭窄,小渔船多,应备车航行;(3)吃水小于20米的船舶可选择走Baur水道,而吃水小于15米的船舶可选择穿越爪哇海油田至桑达海峡,吃水大于15米的船舶应从雅加达外水道通过;(4)航线所经的爪哇海、南中国海南部印尼附近水域,对重载大型船舶而言浅水区多,大型船舶的浅水效应非常明显,“宝通海”轮当富余水深小于10米时主机已无法使用正常海上转速,因此,对大型船舶而言,选择航线时应尽量避免经过富余水深小于10米的区域,如必须通过,富余水深不要小于5米;(5)在爪哇海、南中国海南部印尼附近水域,水下障碍物多,航区比较复杂,选择航线时要充分考虑安全,特别是对大型船舶而言;(6) 11月至3月份是爪哇海南部地区的降雨季节,在此季节雷暴雨经常可遇,下雷暴雨时能见度非常差,给航行造成很大威胁。