汽轮机保护系统介绍(第一部分)

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汽轮机的安全保护系统说明书

汽轮机的安全保护系统说明书一、引言汽轮机是一种重要的能源转换设备，广泛应用于电力、建筑、化工等行业。

为了确保汽轮机的安全运行，必须配备有效可靠的安全保护系统。

本文将详细介绍汽轮机的安全保护系统的功能、构成和操作。

二、安全保护系统功能1. 安全保护系统的作用安全保护系统旨在监测和控制汽轮机运行过程中的各项参数，确保在发生异常情况时及时采取保护措施，避免事故发生，最大限度地保护汽轮机和现场人员的安全。

2. 安全保护系统的工作原理安全保护系统通过传感器实时监测汽轮机的转速、温度、压力等参数，将监测到的信号传输至中央控制室的控制台。

控制台上设有监测仪表和报警器，一旦检测到异常情况，系统将发出警报并自动采取相应的保护措施，例如关闭汽轮机，切断燃气供应。

三、安全保护系统构成1. 传感器汽轮机安全保护系统配备多种传感器，用于监测汽轮机运行时的各项参数。

常见的传感器包括转速传感器、温度传感器、压力传感器等。

2. 控制台控制台是安全保护系统的核心部分，由仪表、控制按钮、报警器等组成。

仪表用于显示汽轮机各项参数的数值，控制按钮用于手动控制系统的运行状态，报警器用于发出警报信号。

3. 控制系统控制系统是安全保护系统的关键，它接收传感器传来的信号，并根据事先设定的逻辑条件进行判断和控制，发出相应的指令。

控制系统可以分为硬件控制系统和软件控制系统两部分，两者协同工作，确保系统的稳定运行。

四、安全保护系统操作1. 系统的启动在启动汽轮机之前，必须先启动安全保护系统。

操作人员需按照规定程序逐一检查传感器的运行状态，并确认控制台上的仪表和报警器正常工作。

2. 参数设定根据汽轮机的技术要求和安全规范，设定各项参数的上下限阈值。

一旦监测到的参数超出设定范围，系统将及时采取相应的保护措施。

3. 报警处理当系统监测到异常情况时，控制台的报警器将发出声音和光信号，提示操作人员及时采取措施。

操作人员应根据报警信号的类型和严重程度，判断问题的原因并采取相应的故障处理措施。

汽轮机主辅设备及各系统基本介绍

⑷轴封调整器能适应来自回热抽汽、辅助蒸汽两种汽源向轴封供汽的调节要求，轴封系统上配置简便、可靠的调压、调温装置，满足轴封的供汽参数要求。
汽封系统

汽封汽源在启动时由新蒸汽供给。汽封系统分为前汽封和后汽
封。前汽封由四段汽封环组成三档汽室；后汽封由三段汽封环组成二
档汽室。其中前汽封第一档送入第二道抽汽备用接口管路，送往除氧
调整抽汽除氧器用，第三级非调整抽汽供低压
加热器用。在一、二级抽汽管道上装有液压止
回阀，以避免蒸汽倒流影响汽轮机运行安全。
当主汽门关闭时，控制油门亦随之动作，泄去
抽汽逆止阀的操纵座活塞压力油，使抽汽逆止
阀在弹簧力作用下自动关闭。第三级非调整抽
汽，由于汽压较低，采用了普通逆止阀。主蒸
汽管路，抽汽管路尽量采用对称布置或增加热
下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
转向导叶环采用“拉钩”结构支持在汽缸上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧段带有护套。
前轴承座

装有推力轴承前轴承、主油泵、调速器、
保安装置、转速表、温度表等，前轴承座安放
在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承
座可沿轴向滑动。热膨胀指示器装在轴承座下
凝汽器上部；第三档会同后汽封第二档及主汽门、各调节汽阀阀杆漏

凝结水泵出口后有一路凝结水可以进入凝结器上部。在启动时还用于
冷却蒸汽和由主汽门前来的疏水；低负荷运行时，此回水可保持凝汽器内一
定的水位以维持凝结水泵的正常工作。
油系统
⑴油系统主要向汽轮机-发电机组各轴承（包括发电机轴承）提供润滑油和向调节保安系统提供压力油，本系统确保汽轮发电机组各轴承在机组正常运行，启停及升速等工况下正常工作。
高负荷限制：当机组实际负荷大于高负荷限制值时，高负荷限制动作，逐渐关小调门，使实际负荷小于高负荷限制值。

汽轮机调节保护系统

汽轮机调节保护系统汽轮机是现代热力发电厂最重要的组成部分之一。

它的控制系统是确保汽轮机的正常运行的关键。

自动控制系统和保护系统是这一过程中最重要的两个组成部分之一。

在这篇文章中，我们将详细介绍汽轮机的调节保护系统。

汽轮机是一种使用高温高压蒸汽或气体驱动的旋转机械装置。

汽轮机的作用是将蒸汽的热能转化为机械动能，然后通过发电机将其转化为电能。

因此，汽轮机调节保护系统具有保证汽轮机正常运行和确保发电安全的重要作用。

汽轮机调节保护系统主要由以下几个部分组成。

1.汽轮机控制系统汽轮机控制系统是汽轮机调节保护系统的核心部分。

它主要用于保证汽轮机转速的稳定和自动控制汽轮机的启停和负荷调节。

汽轮机控制系统主要由控制器、传感器、执行机构和通信设备组成。

控制器是控制系统的中央处理单元，传感器用于采集汽轮机的运行状态数据，执行机构使得控制器能够控制汽轮机的运行状态，通信设备用于控制器与其他系统间的通信。

2.过速保护系统每个汽轮机都有其安全转速范围。

当汽轮机的转速超过这个范围时，过速保护系统将立即介入，使汽轮机的转速降低到安全范围内。

过速保护系统通常由控制器和传感器组成。

控制器将保护信号发送到执行机构，降低汽轮机的转速。

3.欠速保护系统欠速保护系统是汽轮机调节保护系统的另一个重要组成部分。

当汽轮机转速降低到预定值以下时，欠速保护系统将自动启动，从而防止汽轮机达到停机转速或停机。

欠速保护系统通常由控制器和传感器组成。

控制器将保护信号发送到执行机构，提高汽轮机的转速。

4.温度保护系统汽轮机内部温度较高。

如果温度超过安全限制，就会出现爆炸或机械故障的风险。

温度保护系统用于控制汽轮机内部温度。

它通常由控制器和传感器组成，控制器通过发送信号到执行机构来控制汽轮机的温度。

5.压力保护系统汽轮机中涉及到各种各样的压力，如进汽压力、汽轮机排汽压力等等。

当压力超出安全范围时，压力保护系统将启动。

它通常由控制器和传感器组成，在必要时控制器将向执行机构发送保护信号，使汽轮机的压力恢复到安全范围内。

汽轮机ETS保护详解

汽轮机ETS保护详解一、概述：ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。

汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。

以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压主汽门、调门实现停机DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DEH）TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI）轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在推力中心线）真空低：汽机凝汽器真空小于70 kPa（绝对压力大于28.0kPa）润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPaEH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其它任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作推力瓦温度高：任一推力轴承温度超过107℃（并网前有效，并网后自动退出）汽机压比保护：调节级压力/高排压力<1.734（90MW以上有效）汽温突降：过热汽温/再热汽温突降50℃/10分钟高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑与)发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作发电机）锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机DEH失电手动停机（同时按下两个按钮）系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。

ETS系统发出的跳闸信号分别送到下列系统，并动作相应设备：汽机EHA系统：EHA系统接受ETS 跳闸信号后，动作主汽门、调门跳闸电磁阀（采用反逻辑时使电磁阀线圈失电；采用正逻辑时则使电磁阀线圈带电），将跳闸油压泄掉，快速关闭主汽门和调门。

二工作原理：系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，A、B 机冗余控制。

汽轮机的电气保护系统说明书

汽轮机的电气保护系统说明书注意：以下为虚构内容，仅供参考汽轮机的电气保护系统说明书一、概述本说明书旨在介绍汽轮机的电气保护系统，包括系统的组成、工作原理、使用方法和维护保养等内容。

该系统主要用于检测汽轮机的电气状态，保护汽轮机免受电气故障的损害。

二、系统组成汽轮机的电气保护系统由以下几部分组成：1. 电气量测部分：包括电压、电流、频率等传感器。

2. 信号处理部分：对电气量测结果进行处理，确定汽轮机电气状态是否正常。

3. 保护触发部分：当汽轮机电气状态异常时，触发保护系统，进行相应保护措施。

4. 控制部分：对汽轮机的启停、转速调节等进行控制。

三、工作原理该电气保护系统会持续监测汽轮机的电气状态，当发现电气异常时，会通过信号处理部分进行处理，并触发相应的保护措施，保护汽轮机不受电气故障的损害。

当汽轮机故障被排除后，系统会自动解除保护状态。

四、使用方法1. 连接电气保护系统：将系统的各个部分与汽轮机的电气系统连接。

2. 系统设置：根据汽轮机的具体情况进行系统设置，包括电气量测参数的设定和保护触发参数的设定等。

3. 系统启动：按照系统启动步骤进行操作，启动系统并将系统设置保存。

4. 监测汽轮机的电气状态：系统会自动监测汽轮机的电气状态，并实时显示汽轮机的运行状态和电气状态。

5. 处理电气异常：当发现汽轮机的电气状态异常时，应及时处理故障，并重启保护系统。

6. 维护保养：保持系统的干净整洁，并按照说明书要求进行定期维护保养。

五、维护保养1. 系统的定期检查：每隔一段时间对系统进行检查和维护，确保系统可靠运行。

2. 清洁系统：定期清洁系统内部和外部的杂物和灰尘，保持系统清洁干净。

3. 更换部件：每隔一定时间更换部件，保证系统的正常运行。

六、注意事项1. 在操作、维护、保养过程中，应注意自身安全，切勿将手伸进高压电气装置内部。

2. 在连接系统过程中，应注意电气连接的正确性，避免短路等问题。

3. 操作、维护、保养时，应按照本说明书所列的方法进行操作，切勿随意更改。

汽轮机保安系统

汽轮机保安系统一、系统简介为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致汽轮机发生重大损坏事故，汽轮机组设有严密的保护措施。

由于机组超速的危害最大，因此，除了超速采用多重保护外，其余重要参数的严重超标，都通过危急遮断系统实现紧急停机。

本机组保安系统设置了三套遮断装置。

1、运行人员手动紧急遮断的危急遮断手柄。

2、机械超速遮断的危急遮断器（飞锤式）。

3、电子超速保护装置（设置在ETS中）即ETS系统由危急遮断系统（ETS）控制的四只遮断电磁阀，它接受汽机重要监视参数的遮断信号，四只遮断电磁阀只要一接到遮断信号，就立即动作泄去系统中的安全油和控制油，从而关闭主汽门和再热主汽门以及关闭高、中压调节汽阀，使机组紧急停机。

另外，为防止机组超速，还设有OPC保护。

当机组超速103%n。

或机组30%额定负荷以上甩负荷发生时，OPC电磁阀动作，立即关闭所有调门、抽汽逆止门、高排逆止门，打开高排通风阀、＃1、2高压调门后放气阀，抑制转速飞升，自动控制机组在3000r/min稳定运行。

二、系统功能1、遮断功能（1）机械超速保护当转速达到110～111% n。

时，危急保安器应动作，泄去低压安全油，高压安全油隔膜阀动作，打开EH供油系统泄油口，使EH系统的抗燃油压降低，迫使主汽阀、调节汽阀关闭，机组紧急停机。

（2）手动遮断保护如果机组发生其他故障，运行人员认为确须停机，或正常情况下需停机时可就地用手打装在前轴承座端面的危急遮断手柄或在集控室手动遮断按钮，泄除高、低压安全油，使机组停机。

（3）喷油试验功能为了对危急遮断器在不超速的状态下进行试验，采取对危急遮断器飞锤下部槽道注油建立额外油压的方法，推动飞锤出击，直至撞击碰钩，模拟超速试验，以检查危急遮断器是否无卡涩、良好备用。

（4）汽机复置功能通过手拉装在前轴承座端面的复置手柄或在集控室手动复置按钮，使遥控复置电磁阀动作，都能使危急遮断油门复置。

同时，在集控室按下手动复置按钮，电磁阀带电励磁、关闭。

汽轮机超速保护系统 (1)

汽轮机超速保护系统热电圈汽轮机超速保护分为三层1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）.2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）；TSI 超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）.3、机械超速：动作转速111～112%额定转速和手动脱扣（薄膜阀动作）.汽轮机超速保护的意义。

汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。

为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。

OPC超速保护系统火电机组超速保护系统(Over speed Protect Controller)是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机出现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进一步升高。

它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。

超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。

1、作用：（1）负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能；（2）负荷下跌预测功能；（3）机组超速控制功能。

2、OPC实质是一种转速调节。

OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL/T701—1999中表述为：OPC是一种抑制超速的控制功能。

目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。

3、OPC电磁阀动作过程。

当n＞103%→OPC电磁阀动作（带电打开）→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀动作原理：正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。

汽轮机保护简介PPT课件

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汽轮机保护设置介绍
一、润滑油压低
保护设置目的：防止润滑油中断造成汽轮机断油烧瓦。保护逻辑设置：(定值： ≤0.06MPa)
与
低压凝汽器压力开关1
或
低压凝汽
器
低压凝汽器压力开关3 低压凝汽器压力开关2
或
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低压凝汽器压力开关4
低压凝汽器真空低
与
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汽轮机保护设置介绍
三、EH油压低
保护设置目的：EH油压降低，会造成汽轮机调节不稳定，阀门关闭不同步。保护逻辑：（定值： ≤8MPa）
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汽轮机保护设置介绍
ETS动作内容：一期ETS动作情况：AST电磁阀失电
打开，泄掉EH油压，关闭汽门；停机电磁阀带电，引起危及遮断器动作，泄掉 EH油压；两路EH油压为并联结构，任一动作，均会引起EH油压降低、汽门关闭停机。
二期ETS动作情况： AST电磁阀失电打开，泄掉EH油压，关闭汽门。
汽轮机保护设置介绍
四、轴向位移大
保护设置目的：轴向位移增大会引起机组动静摩擦，对机组产生严重损坏。保护逻辑：（定值： ±1.0mm）
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汽轮机保护设置介绍
五、TSI超速
保护设置目的：防止汽轮机超速、飞车恶性设备损坏事故。保护逻辑：（定值： ≥3300rpm）

汽轮发电机组振动和保护系统讲义TSI

目录1、前言2、第一篇章汽轮发电机组的维修与基本参量3、第二篇章本特利3500系统介绍4、第四篇章与监测系统连接的分析系统前言随着历史的发展和技术的进步，旋转机械的单机容量也越来越大。

在50年代之前，世界上运行的一般都是些小型机组。

当时由于机组小，对汽轮机监控装置的要求也不高，当时的观点仅是可装可不装，即使装一些，也是非常简单的，例如在壳体轴承座上装几个速度型的振动传感器测量瓦振。

从60年代起，随着200MW、300MW、600MW等大型汽轮机不断出现，人们已认识到壳体轴承座振动传感器来获得轴系机械状态信息可靠性差。

由于大型机组的轴承座和基础结构的刚度远大于轴承油膜的刚度，机组的振动源─旋转着的主轴，其振动通过油膜传递到轴承座上，引起轴承座振动，其振动的幅值将大大衰减，国内外专家比较一致的观点认为其值将缩小4～8倍，甚至更多，也就是说用瓦振的办法测量的轴承座振动值在50μm左右（按国家标准，这个数字是符合机组振动标准的），但是此时的大轴振动值有可能已达到400μm左右了，而这样大的振动可能导致设备的严重破坏，所以想采用瓦振测量的办法来获取机械振动的可靠信息是相当困难的；另外，为提高大型机组运行效率，动静叶片之间的间隙相当小，这时运转着的转子的动态位置的监控也就显得相当重要，也就涉及到对大轴的轴向位移，相对膨胀这两个参数的监控。

在50年代之前，国内外普遍采用山字形电磁式传感器，虽然这类传感器存在着如线性差、安装调试麻烦等缺点，但在当时的情况下也起了相当大的作用，为机组的安全可靠运行、参数监控提供了必要的依据。

美国本特利公司在50年代发明了非接触式电涡流位移传感器，到70年代这种传感器在国外已开始广泛地使用。

我国从1974年开始从美国引进此产品，使国内TSI产品在技术上向前迈了一大步，为大型机组的安全运行提供了有力的技术支持。

由于涡流式位移传感器具有线性范围大、精度和灵敏度高、频响宽、抗干扰能力强和温度特性好，安装和调试方便，检测值不受油污、蒸汽等非金属的介质影响等优点，所以以涡流式位移传感器为主要传感器所组成的TSI产品一投入商业运行，立即得到了广大用户的普遍欢迎，特别是涡流式位移传感器采用了非接触传感器的测量方法，彻底解决了大机组旋转主轴的振动测量问题，解决了以前只能用速度传感器测量轴承座振动而难以获得机械振动可靠信息的困难，以及用触轴式速度传感器来测量轴振动时很难解决的接触式机械磨损的问题。

汽轮机的ETS联锁保护

汽轮机的ETS联锁保护汇报人：2023-12-15•ETS联锁保护系统概述•ETS联锁保护系统重要性•ETS联锁保护系统常见故障及原因目录•ETS联锁保护系统优化与改进措施•ETS联锁保护系统在汽轮机中应用案例•ETS联锁保护系统发展趋势与挑战目录01ETS联锁保护系统概述定义与功能ETS（Emergency Trip System）联锁保护系统是用于确保汽轮机安全运行的重要控制系统，能够在检测到异常情况时迅速切断汽轮机进汽，使其安全停机。

功能ETS系统的主要功能包括监测汽轮机的各项运行参数，如转速、振动、轴向位移、润滑油压等，当这些参数超过预设的安全限值时，自动触发紧急停机，避免设备损坏和事故扩大。

用于实时监测汽轮机的各项运行参数，将物理量转换为电信号传递给ETS控制器。

传感器ETS控制器执行机构接收传感器信号，根据预设的安全限值进行判断，当参数异常时发出停机指令。

接收ETS控制器的指令，迅速切断汽轮机进汽，实现紧急停机。

030201组成部分ETS系统通过传感器实时监测汽轮机的各项运行参数，确保设备在安全范围内运行。

实时监测ETS控制器对传感器信号进行处理和判断，当检测到参数异常时，立即发出停机指令。

数据处理执行机构在接收到ETS控制器的指令后，迅速切断汽轮机进汽，实现紧急停机，避免事故扩大。

快速响应工作原理02ETS联锁保护系统重要性轴承温度过高保护ETS系统监测轴承温度，一旦温度过高，立即切断进气，避免轴承损坏。

润滑油压力过低保护ETS系统监测润滑油压力，压力过低时切断进气，防止设备损坏。

汽轮机过载保护当汽轮机过载时，ETS系统迅速切断进气，防止设备因长时间超负荷运行而损坏。

防止设备损坏03保障人员安全ETS系统的稳定运行确保了生产现场人员的安全，减少了潜在的安全风险。

01防止爆炸事故ETS系统监测汽轮机的各项参数，确保其运行在安全范围内，从而避免爆炸等恶性事故的发生。

02防止火灾事故ETS系统的快速响应和切断进气功能，可以有效防止因设备故障引发的火灾事故。

第六章汽轮机调节保护系统

恒压变量柱塞泵外形图
系列柱塞泵结构剖面图
供油泵工作状态
•输出压力为14.5MPa时→高压油推动控制阀→ Q↓ •输出流量等于所需流量时→变量机构维持某一位置 •系统需增加或减少流量时→变量机构改变输出流量 →维持系统压力14.5MPa •系统瞬时需要增加流量时→蓄能器参与供油
建议：1、两台泵2周至一个月互相切换一次；
• 1.转子飞升时间常数
• 2.中间容积时间常数
• 3．转速变动率 • 4.油动机时间常数 • 5.迟缓率
DEH系统概述
第三节功频电液调节系统
•
功率－频率电液调节系统是指系统中采用转
速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子
元件，而执行机构仍用油动机的调节系统，简
称“功频电调”。
•
一、功频电液调节系统的基本工作原理
Mpa(g） • 为机组轴承和盘车供润滑油；（轴承油压
0.0785~0.118Mpa(g) ） • 为发电机供氢密封油； • 为机械超速遮断及手动遮断供安全油； 2、高压抗燃油系统（EH油系统） (磷酸脂抗燃油 12~14 Mpa(g ),燃点5600C 以上.） ▪ 为调节系统供控制油
三、润滑油系统设备介绍
供油装置设备
●蓄能器：系统瞬间用油量很大时，参与供油。
泵出口处一套：25L (高压) 执行机构中四套：40L (高压) 回油路中四套：10L (低压)
①高压蓄能器 PN2 ：8.96MPa
检测：
PN2 ＜8.3 MPa充氮
N2
2 HP 1
②低压蓄能器检测：
PN2 :0.21MPa PN2 ＜0.163 MPa充氮
态特性确定机组功率变化请求信号。有多种运行方式，可自动/手动切换

汽轮机EH系统介绍

汽轮机EH系统介绍汽轮机EH系统是汽轮机辅助系统的一部分，主要用于实现汽轮机的可靠运行和保护。

该系统主要由润滑油系统、控制油系统、密封油系统和加热系统等组成，其功能包括提供并维持必要的润滑、冷却和密封条件，实现汽轮机的安全运行和减少机械损坏。

润滑油系统是EH系统中的一个重要组成部分，主要负责向汽轮机各关键部位提供润滑。

润滑油系统通过油泵将润滑油送至润滑油冷却器进行冷却，然后通过滤油器去除杂质，再将清洁的润滑油输送至各处，如轴承、齿轮等部位，以减少摩擦和磨损。

在运行过程中，润滑油系统还可以监测润滑油的温度、压力和流量等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。

控制油系统是确保汽轮机运行稳定的关键组成部分，主要负责控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等。

控制油系统通过油泵将润滑油送至各处执行器，如调节阀、汽门等，通过控制油的流量和压力，实现对汽轮机转速和负荷的精确控制。

此外，控制油系统还具备保护汽轮机的功能，如在出现过热、低油压等异常情况时，系统能够发出警报并采取相应措施，如自动停机等。

密封油系统是汽轮机EH系统中的一个重要子系统，主要用于汽轮机的密封和防止外部杂质进入。

密封油系统通过油泵将密封油供给给密封部位，如轴封、活塞环等，以保护汽轮机的内部元件，减少泄漏和损坏的风险。

此外，密封油系统还可以监测密封油的温度和压力等参数，一旦发现异常情况，系统将及时报警并采取相应措施。

加热系统是汽轮机EH系统中的一个辅助设备，主要用于保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。

加热系统通过电加热器或蒸汽加热器对润滑油和控制油进行加热，以确保油的黏度和温度在正常范围内，从而保证汽轮机的可靠启动和运行。

加热系统还具备监测和控制加热过程的功能，一旦发现加热过程中出现异常，系统将及时报警并采取相应措施，如停止供热等。

总之，汽轮机EH系统是汽轮机的重要组成部分，主要用于保证汽轮机的可靠运行和保护。

润滑油系统通过提供适当的润滑条件减少摩擦和磨损，控制油系统通过控制和调节汽轮机的启动、停机和转速等实现对汽轮机的精确控制，密封油系统通过提供密封和防护措施保护汽轮机的内部元件，加热系统通过对油的加热保证汽轮机在低温环境下的正常启动和运行。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈汽轮机TSI系统介绍⑴ TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。

它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。

⑵ TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。

●实时显示汽轮机的运行状态。

●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。

⑶ TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。

●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。

●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。

●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。

⒉ DEH系统介绍⑴ DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。

它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。

⑵ DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。

●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。

●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。

⑶ DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。

●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。

●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。

●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。

⒊ ETS系统介绍⑴ ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。

⑵ ETS系统功能ETS系统的功能包括：●监测和检测汽轮机运行中的紧急情况。

ETS汽机保护讲义

ETS汽机保护讲义一、引言汽机保护在电力行业中起着至关重要的作用。

ETS汽机保护作为汽轮机保护系统的核心，具备监测、控制和保护机组设备的功能。

本讲义旨在介绍ETS汽机保护的原理、功能和应用。

二、ETS汽机保护的原理1. 工作原理ETS汽机保护基于多参数监测和逻辑控制，通过实时检测传感器数据并进行运算分析，判断机组设备是否处于安全工作状态，若存在异常情况，则采取相应保护措施。

2. 监测参数ETS汽机保护系统监测的参数主要包括汽轮机的振动、温度、压力、润滑油温度、涡轮轴承温度等。

这些参数对于机组设备的运行状态和稳定性具有重要意义。

3. 逻辑控制ETS汽机保护系统通过设定合理的逻辑控制策略，实现对机组设备的自动保护。

例如，在发现机组振动超过预设阈值时，系统会自动停机以防止进一步损坏。

三、ETS汽机保护的功能1. 检测功能ETS汽机保护系统能够准确检测机组设备的运行状态，包括设备振动、温度、压力等参数。

通过实时监测，系统可以迅速发现设备异常并进行处理。

2. 控制功能ETS汽机保护系统具备自动控制的功能，能够对机组设备进行安全可靠的控制。

系统通过逻辑控制策略，实现对设备的自动启停、负荷调节等操作。

3. 保护功能ETS汽机保护系统的最重要功能是保护机组设备免受损坏。

系统能够根据设定的保护参数，实时监测设备状态，一旦发现异常情况，系统将采取相应的保护措施，如停机、降负荷等。

4. 报警功能ETS汽机保护系统能够及时报警提示操作人员，提醒他们注意设备的异常情况。

通过及时报警，可以防止机组设备出现进一步损坏，保证运行安全。

四、ETS汽机保护的应用1. 电力行业ETS汽机保护在电力行业中应用广泛。

它能够确保汽轮机的运行安全，防止意外事故的发生，提高发电厂的生产效率和可靠性。

2. 工业生产除了电力行业，ETS汽机保护在其他工业领域中也有重要应用。

例如，石化、钢铁等行业都需要大型汽轮机进行能源供应，ETS汽机保护则能确保这些设备的正常运行。

E汽轮机使用说明书

目录第一部分汽轮机速度控制系统的仪表一、调速系统（一）转速传感器（二）505E电子调速器（三）EG-3P执行机构二、超速保护系统（一）203超速保护装臵（二）跳车电磁阀第二部分逻辑说明一、跳车逻辑二、允许启车逻辑三、其它逻辑第一部分汽轮机速度控制系统的仪表汽轮机的速度控制包括速度调节和超速保护两个任务。

速度调节仪表主要包括：1、MPU转速传感器 2、505E电子调速器 3、操纵调节阀的执行机构EG-3P；超速停机系统的仪表主要包括：1、MPU转速传感器 2、转速信号，3只供给203超速保护装臵，另外1只则服务于现场转速表。

测速齿轮是一个多齿表面，齿数为30，该多齿面应与汽轮机轴制为一体或可靠接合或锁定在轴上并让调速器、超速保护设备及现场转速表共同选取信号用。

MPU通过解码频率信号来测量汽轮机的转速，每当齿轮齿旋转过一次，它就向转速模块发送一个频率脉冲，并由下式计算汽轮机的转速N=F×60/T/RN：汽轮机旋转速度（RPM）F：转速探头测量出的频率信号（HZ）T：齿轮的齿数R：测速齿轮速比，其值为测速齿轮的转速除以汽轮机轴的转速。

从测量精度考虑，转速齿轮都安装在汽轮机的主轴上，所以速比为1。

MPU的磁极越靠近齿轮，齿轮转动越快，无源MPU的输出幅值越高。

505E 调速器必须检测到 1-25Vrms的均方根值才能正常运行。

所以在选择传感器时最基本的问题就是：在最低的运行速度下，传感器的输出要有足够的输出电压。

传感器的输出电压依赖于：1、表面速度——对象通过极性片的速度。

2、气隙——对象和极性片之间的距离。

3、对象尺寸——极性片和对象的几何关系。

4、负载电感——与传感器相联。

为了从传感器得到尽可能高的输出可以选择优化了的齿距离，图2显示的是为了优化传感器的输出，齿的尺寸和空间的关系。

我们在设计中采用了AIRPAX转速探头。

(二)、505E电子调速器概述505E型数字调速器是WOODWARD公司生产的以微处理器为基础的控制设备，可用于蒸汽透平的速度控制，它是汽轮机调速系统中最重要的部件。

汽轮机系统介绍范文

汽轮机系统介绍范文
汽轮机系统的工作原理是将燃料在燃烧室中燃烧产生高温高压燃气，燃气经过燃气轮机进行膨胀从而驱动轴上的转子旋转。

随后，膨胀后的燃气排出，通过余热回收锅炉产生高温高压蒸汽，蒸汽进入蒸汽轮机使其转动。

在热能转化过程中，燃气轮机和蒸汽轮机共同推动发电机发电，完成能量转换。

首先，汽轮机系统具有高效率和灵活性。

它的能量转化效率高，热力循环运行，能够充分利用燃气和燃油的热能。

同时，汽轮机系统还具有灵活性，可以适应各种不同负载需求，通过调整燃烧室燃烧量和转速等参数来控制输出功率。

其次，汽轮机系统具有可靠性和稳定性。

由于汽轮机系统采用了模块化设计，各个组件可以独立工作，使系统更加可靠。

此外，汽轮机系统还有多个备份装置，如冷却系统、润滑系统和控制系统，可以提供额外的安全保障。

再次，汽轮机系统对环境污染较小。

由于燃烧过程发生在封闭的燃烧室内，燃烧产生的废气经过严格处理后排放，污染物排放量较少。

此外，汽轮机系统还可以利用废热产生蒸汽用于供热或其他工艺用途，提高能源利用效率。

最后，汽轮机系统具有较长的使用寿命和可维护性。

由于汽轮机系统是高负荷运行的设备，所以各个组件都经过了严格的设计和制造，具有较长的使用寿命。

此外，汽轮机系统的维护保养也相对简单，只需要定期清洗和更换燃料和润滑油等。

总之，汽轮机系统是一种高效可靠的能量转换设备，具有高效率、灵活性、环保以及长寿命等优势。

它在发电、船舶、化工等行业广泛应用，为各行各业提供了可靠的能源支持。

随着科技的不断进步和人们对能源的需求不断增加，汽轮机系统将会得到更广泛的应用和发展。