齿轮齿条式转向器(精选.)

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毕业设计-齿轮齿条转向器设计

毕业设计-齿轮齿条转向器设计
齿轮齿条转向器组成
主要由输入轴、输出轴、齿轮、齿条、壳体等部件组成。 其中,输入轴与方向盘相连,输出轴与车轮相连,齿轮与 齿条啮合实现动力传递。
齿轮齿条转向器工作原理
当方向盘旋转时,输入轴带动齿轮旋转,齿轮与齿条啮合 ,将旋转运动转换为直线运动,推动输出轴左右移动,从 而实现车轮的转向。
02
齿轮齿条转向器设计原理
,减少磨损和故障。
关键部件设计
齿轮设计
根据传动比和扭矩要求,设计齿 轮的模数、齿数、压力角等参数 ,并进行齿形优化,提高传动效
率和噪声性能。
齿条设计
根据转向器输出转角和力矩要求, 设计齿条的截面形状、长度、材料 等参数,并进行强度校核。
轴承与轴设计
选用适当的轴承类型和尺寸,设计 轴的直径、长度、材料等参数,确 保轴的刚度和强度满足要求。
毕业设计-齿轮齿条转向器设计
汇报人:文小库
2024-01-18
CONTENTS
• 引言 • 齿轮齿条转向器设计原理 • 齿轮齿条转向器结构设计 • 制造工艺与装备设计 • 仿真分析与优化设计 • 实验验证与性能评估 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
毕业设计目的
通过本次毕业设计,旨在培养学生综合运用所学理论知识, 进行实际工程设计的能力,提高解决工程实际问题的能力。
齿轮齿条传动原理
齿轮与齿条的啮合
齿轮的旋转运动通过其齿面与齿 条的直线齿面啮合,将旋转运动 转化为直线运动。
传动比的计算
根据齿轮齿数、模数和齿条参数 ,计算齿轮齿条传动的传动比, 以确定输出速度与输入速度之间 的关系。
转向器工作原理
输入与输出轴的连接
转向器的输入轴与齿轮相连,输出轴 与齿条相连,通过齿轮齿条的啮合实 现动力传递。

齿轮齿条转向器讲义

齿轮齿条转向器讲义

齿轮齿条转向器讲义一、齿轮齿条转向器原理齿轮齿条转向器主要包括机械式齿轮齿条转向器和液压助力式齿轮齿条转向器二种。

液压助力式转向器由控制阀、机械式转向器、助力缸三大部分组成。

主要应用于乘用车(包括小轿车、农用车、皮卡、小型SUV),今后有被电动转向器(EPS)取代的趋势。

乘用车转向器系统如下:整个转向系统包括方向盘、油泵、油箱、动力转向器、油管。

其液压回路图如下:液压助力转向器由控制阀(类似于M型机能三位四通换向阀)、机械式转向器(类似于齿轮齿条装置)、助力缸(类似于双作用油缸)三大部分组成。

如下图:其原理是:方向盘带动转阀左转、右转或保持在中间位置,对应于助力缸的动作则是:助力缸左腔进油,右腔回油;助力缸右腔进油,左腔回油;左右腔压力一致这三种状态,双作用油缸活塞杆通过连杆装置分别驱动汽车左右驱动轮转向。

见下图:二、液压助力齿轮齿条转向器密封组成除防尘圈、O型圈等常规密封之外,液压助力齿轮齿条转向器的主要密封包括输入轴密封、转阀密封、活塞封、输出轴密封。

如下图:1.输入轴密封:形式为低压骨架油封。

主要功能是防尘以及防止泄漏油外溢,最高耐压:2MPa,每个转向器输入轴用一道密封。

2.转阀密封:类似于液压用的轴用旋转格莱圈,每个转向器用四道,用于分隔P、T、A、B油腔,如果失效会导致转向卡阻,下面图片显示的是12MPa和13MPa的阀密封。

3.助力缸活塞封:类似于液压用的孔用格莱圈,每个转向器用一道,如果失效会导致转向无力。

4.输出端齿条轴密封:形式为高压骨架油封,类似于油缸杆密封,输出轴直线运动,密封最高耐压8MPa,每个转向器用两道,左右输出各用一只。

注:尽管转向器各部位密封与工业液压密封类似,但因工况和要求不同,一般工业用密封无法简单地植入汽车零部件,这也就是在一般工业液压市场占有率高的密封品牌,在汽车行业未见其业绩的原因,事实上,很多密封品牌都对自己生产的产品细分市场,如:同样是聚氨酯Y型圈,NOK和Hallite就将自己的产品分为工业用和工程机械用,并用不同的颜色和价格区分。

齿轮齿条整体式转向器的工作原理

齿轮齿条整体式转向器的工作原理

齿轮齿条整体式转向器的工作原理一、概述齿轮齿条整体式转向器是一种用于改变车辆行驶方向的机械装置,它通过将转向手柄的旋转运动转换为前轮左右转动的运动,从而使车辆改变行驶方向。

本文将详细介绍齿轮齿条整体式转向器的工作原理。

二、结构齿轮齿条整体式转向器由转向手柄、中央齿轮、两个斜齿轮、两个齿条和前桥等组成。

其中,中央齿轮位于车辆底盘中间,两个斜齿轮安装在中央齿轮上,与两个齿条相啮合。

前桥通过两个万向节与斜齿轮相连。

三、工作原理1. 起始状态当车辆处于直线行驶状态时,此时转向手柄处于中性位置。

此时中央齿轮不会带动斜齿轮和前桥旋转。

2. 左转当司机将转向手柄逆时针旋转时,此时中央齿轮开始顺时针旋转。

由于斜齿轮与中央齿轮啮合,因此斜齿轮也开始顺时针旋转。

同时,斜齿轮与齿条的啮合作用使得前桥左侧轮胎向左转动,从而使车辆向左转弯。

3. 右转当司机将转向手柄顺时针旋转时,中央齿轮开始逆时针旋转。

由于斜齿轮与中央齿轮啮合,因此斜齿轮也开始逆时针旋转。

同时,斜齿轮与齿条的啮合作用使得前桥右侧轮胎向右转动,从而使车辆向右转弯。

四、优缺点1. 优点(1)结构简单:相比于液压式和电动式转向器,齿轮齿条整体式转向器的结构更加简单,维修更加方便。

(2)可靠性高:由于其结构简单、部件少,因此其可靠性较高。

2. 缺点(1)操作力大:相比于液压式和电动式转向器,在操作力上需要投入更大的力量。

(2)精度低:由于其结构限制,在精度上无法达到液压式和电动式转向器的水平。

五、结论齿轮齿条整体式转向器是一种结构简单、可靠性高的机械装置。

虽然其在操作力和精度上存在一定的不足,但在一些低速行驶场景下,其仍然具有较好的适用性。

齿轮齿条式转向器的拆装步骤

齿轮齿条式转向器的拆装步骤

齿轮齿条式转向器的拆装步骤
齿轮齿条式转向器是一种常见的转向装置,用于将驾驶员的转向操作转换为车轮的转向动作。

以下是一般的齿轮齿条式转向器的拆装步骤:
1. 准备工作:确保车辆停在安全的位置,并断开电源,以防止意外启动。

2. 卸下方向盘:使用适当的工具,拆下方向盘上的螺母或螺栓,将方向盘从转向柱上拆卸下来。

3. 拆下转向柱罩:拆卸转向柱上的罩子或盖子,以暴露转向器的连接部件。

4. 断开转向拉杆:使用适当的工具,松开并断开与转向器相连的转向拉杆。

5. 拆下转向器固定螺栓:使用适当的工具,拆下固定转向器的螺栓或螺母。

6. 取下转向器:小心地将转向器从车辆上取下,注意避免损坏任何连接线路或油管。

7. 清洁和检查:在安装新的转向器之前,清洁安装位置,并检查相关部件是否有损坏或磨损。

8. 安装新的转向器:按照相反的顺序,将新的转向器安装到车辆上,并确保所有螺栓和连接件都正确紧固。

9. 连接转向拉杆:将转向拉杆与新的转向器连接,并确保连接牢固。

10. 安装方向盘:将方向盘安装回转向柱上,并拧紧螺母或螺栓。

11. 检查和测试:在完成安装后,进行方向盘的操作检查,确保转向器正常工作,转向灵活且无异常噪音。

请注意,以上步骤仅提供了一般指导,具体的拆装步骤可能因车型和转向器的设计而有所不同。

在进行任何车辆维修或拆装操作之前,建议参考相关的车辆维修手册或咨询专业的汽车维修技师,以确保正确和安全地完成操作。

齿轮齿条式转向器设计

齿轮齿条式转向器设计

1齿轮齿条式转向器简介1.1齿轮齿条式转向系转向系是通过对左、右转向之间的合理匹配来保证汽车能沿着理想的轨迹运动的机构,它由转向操纵机构转向器和专项传动机构组成。

齿轮齿条机械转向器是将司机对转向盘的转动变为或齿条沿转向车轴轴向的移动,并按照一定的角传动比和力传动比进行传递的机构。

机械转向器与动力系统相结合,构成动力转向系统。

高级轿车和中兴载货汽车为了使转向轻便,多采用这种动力转向系统。

采用液力式动力转向时,由于液体的阻尼作用,吸收了路面上的冲击载荷,故可采用可逆程度大、正效率又高的转向器结构。

1.2转向系设计要求通常,对转向系的主要要求是:(1)保证汽车有较高的机动性,在有限的场地面积内,具有迅速和小半径转弯的能力,同时操作轻便;(2) 汽车转向时,全部车轮应绕一个瞬时转向中心旋转,不应有侧滑;(3) 传给转向盘的反冲要尽可能的小;(4) 转向后,转向盘应自动回正,并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态;(5) 发生车祸时,当转向盘和转向轴由于车架和车身变形一起后移时,转向系统最好有保护机构防止伤及乘员;(6) 转向器和专项传动机构因摩擦产生间隙时,应能调整而消除之。

2转向系主要性能参数2.1转向器的效率功率P1从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率,用符号η+表示,η+=(P1—P2)/Pl;反之称为逆效率,用符号η-表示,η-=(P3—P2)/P3。

式中,P2为转向器中的摩擦功率;P3为作用在转向摇臂轴上的功率。

为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便,要求正效率高。

为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动返回到直线行驶位置,又需要有一定的逆效率。

为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳,车轮与路面之间的作用力传至转向盘上要尽可能小,防止打手又要求此逆效率尽可能低。

2.1.1转向器正效率η+影响转向器正效率的因素有:转向器的类型、结构特点、结构参数和制造质量等。

(1)转向器类型、结构特点与效率在前述四种转向器中,齿轮齿条式、循环球式转向器的正效率比较高,而蜗杆指销式特别是固定销和蜗杆滚轮式转向器的正效率要明显的低些。

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计

汽车齿轮齿条式转向器设计设计目标:1.高效转向:齿轮齿条式转向器应当能够有效转换转向力,确保车辆可以顺利转向,提供良好的操控性。

2.轻量化:为了减轻车辆重量,并达到节能减排的目标,齿轮齿条式转向器的设计应尽量减少材料使用。

3.高可靠性:齿轮齿条式转向器需要经受长时间的运转和负荷,因此其设计应具有良好的可靠性和耐久性。

设计过程:1.齿轮的选择:根据汽车转向角度的需求以及转向力的大小,选择合适的齿轮来实现转动方向到线性运动的转换。

齿轮的设计应考虑密齿设计,以保证转向的精准性。

2.齿条的设计:根据齿轮的尺寸和形状,设计相匹配的齿条。

齿条的设计应考虑到强度和刚度,以确保转向过程中不会出现弯曲等变形。

3.齿轮齿条的配合:齿轮和齿条的配合应具有紧密的工作间隙,以确保传动效率和转向的精确性。

在配合过程中,还需要考虑润滑剂的使用,以减少摩擦和磨损。

4.结构设计:齿轮齿条式转向器的整体结构设计应兼顾刚度和重量。

采用轻量化的材料,并合理设计零件的形状和连接方式,以减少材料使用,并提供良好的强度和刚度。

设计优化:1.模拟仿真:使用计算机辅助设计软件对齿轮齿条式转向器进行模拟仿真,分析不同参数对性能的影响。

通过优化设计参数,提高转向的效率和精确度。

2.材料选择:选择具有高强度、低摩擦系数和良好的耐磨性的材料,以确保齿轮齿条的操作寿命和可靠性。

3.系统集成:将齿轮齿条式转向器与其他转向系统零件进行合理的系统集成,以提供最佳的转向和操控性能。

4.优化结构:通过减少零件数量和优化结构的形状,减少齿轮齿条式转向器的重量,提高汽车整体的轻量化水平,减少能耗和排放。

总结:。

齿轮齿条式汽车转向器设置

齿轮齿条式汽车转向器设置

齿轮齿条式汽车转向器设计第1页共20页齿轮齿条式汽车转向器设计作者储指导老师:陈迎春(安徽农业大学工学院07级机制专业合肥230036)摘要:汽车转向器是转向系的减速传动装置,是将司机对转向盘的转动变为转向摇臂的摆动(或齿条沿转向车轴轴向的移动),并按一定的角传动比和力传动比进行传递的机构。

也是决定汽车主动安全性的关键总成,它的质量优劣直接影响着汽车的操纵稳定性。

现代社会随着汽车工业的发展,汽车转向器也在不断的得到改进,虽然电子转向器已开始应用,但机械式转向器仍然广泛地被世界各国汽车及汽车零部件生产厂商所采用。

而在机械式转向器中,齿轮齿条式转向器是由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与横向拉杆做成一体的齿条组成,其具有结构简单紧凑、质量轻、刚性大、转向灵敏、成本低制造容易、正逆效率都高以及便于布置等诸多优点被应用于各级各类的汽车上。

本文主要研究汽车转向器的组成分类、数据确定以及齿轮齿条式转向器的设计过程。

关键词:汽车转向器操作稳定性传动1绪论汽车在行驶过程中,需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向,即所为汽车转向。

就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是驾驶员通过一套专设的机构,是汽车转向桥上的车轮相对于汽车中轴线偏转一定角度,在汽车直线行驶时,转向轮往往也会受到路面侧向干扰力的作用,自动偏转而改变行驶方向,驾驶员也可以利用这套机构式转向轮向相反的方向偏转,从而使汽车恢复原来的行驶方向。

这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构,成为汽车转向系。

因此,汽车转向系统的功用就是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

齿轮齿条式转向器主要是由齿轮和齿条相啮合而实现传动的,齿轮齿条式转向器。

它是一种最常见的转向器。

其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。

转向轴带动小齿轮旋转时,齿条便做直线运动。

有时,靠齿条来直接带动横拉杆,就可使转向轮转向。

所以,这是一种最简单的转向器。

它的优点是结构简单,成本低廉,转向灵敏,体积小,可以直接带动横拉杆。

汽车齿轮齿条式转向器参数设计

汽车齿轮齿条式转向器参数设计

汽车齿轮齿条式转向器参数设计汽车转向系统是汽车动力传动和悬挂系统的重要组成部分,它的设计和制造影响了车辆的操控性能和乘坐舒适性。

汽车齿轮齿条式转向器是一种常见的车辆转向系统,本文将对其参数设计进行阐述,以期为汽车转向系统的研究提供参考。

一、概述齿轮齿条式转向器主要由操纵杆、齿轮、齿条、支架等组件构成。

当驾驶人转动方向盘时,通过操纵杆传递动力到与方向盘相连接的齿轮,在齿条的带动下,车轮转向。

二、齿轮和齿条的选择齿轮和齿条的选择是转向器设计的关键。

一般来说,齿轮和齿条的模数、齿数、压力角等参数应根据车辆参数和使用条件进行选择。

1.模数的选择模数是齿轮和齿条的尺寸参数,影响转向器的精度和承载能力。

模数取值过大会导致齿轮和齿条体积增大,重量增加,但能更好地承受转向时的冲击载荷,降低齿轮磨损,提高转向精度。

模数取值过小会导致齿轮齿条精度下降,易受冲击载荷影响,影响转向稳定性。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的模数为1.5~2.5mm。

3.压力角的选择压力角是齿轮齿条式转向器中最重要的参数之一。

它直接影响齿轮和齿条的啮合精度和承载能力。

压力角较大时,齿轮和齿条的接触面积较大,啮合精度优良,但承载能力较小;压力角较小时,齿轮和齿条的承载能力增加,但接触面积减小,啮合精度下降。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的压力角为20度。

三、支架的结构设计支架是连接齿轮和齿条的重要部件,它的结构设计直接影响转向器的稳定性和安全性。

一般来说,支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能够承受转向时的冲击载荷和侧向力。

支架的体积、重量也应尽可能小,以减轻车辆毛重和提高燃油经济性。

四、操纵力的设计操纵力是指从方向盘传递到转向器的力量。

操纵力大小直接影响驾驶人的操作感受和驾驶劳动强度。

操纵力过大会使驾驶人疲劳,影响行驶安全;操纵力过小则容易误操作,同时也不利于驾驶人的操作感受。

一般来说,汽车齿轮齿条式转向器的操纵力应在200~300N之间。

齿轮齿条式转向器的工作原理

齿轮齿条式转向器的工作原理

齿轮齿条式转向器的工作原理
齿轮齿条式转向器(也称作齿轮齿条传动机构)是一种常见的机械传动装置,用于将旋转运动转换为直线运动。

其工作原理如下:
1. 齿轮:齿轮是一个圆盘状的零件,边缘上有一系列的齿嵌入其中。

齿轮通常由硬度高的金属制成。

齿轮的直径和齿数决定了其传动比。

2. 齿条:齿条是一个长条状的零件,上面有一系列的齿槽,齿槽的形状与齿轮的齿相匹配。

齿条通常由硬度高的金属或者塑料制成。

3. 工作原理:当齿轮被驱动旋转时,齿轮的齿与齿条的齿槽相互咬合。

由于齿轮的齿数固定,当齿轮旋转一周时,齿条将沿着其长度方向移动固定的距离。

通过改变齿轮的旋转速度或者齿数,可以调节齿条的速度和运动方向。

4. 应用:齿轮齿条式转向器广泛应用于机械制造、汽车工业和其他行业的传动装置中。

它们常被用于转向系统、平移机构、门窗拉链等需要将旋转运动转化为直线运动的场合。

总之,齿轮齿条式转向器通过齿轮和齿条的相互咬合,将旋转运动转换为直线运动,从而实现机械传动的功能。

齿轮齿条式转向器的结构形式

齿轮齿条式转向器的结构形式

齿轮齿条式转向器的结构形式引言:齿轮齿条式转向器是一种广泛应用于机械系统中的重要装置,它能够将人的转向动作转化为机械系统的转向动作,实现精确的方向控制。

本文将介绍齿轮齿条式转向器的结构形式及其工作原理,并分析其在不同应用场景下的优势。

一、齿轮齿条式转向器的结构组成齿轮齿条式转向器主要由齿轮、齿条、螺杆、传动杆及转向机构等组成。

其中,齿轮是转向器的核心部件,它通过与齿条的啮合来传递转向力。

而齿条则是一种长条形的金属条,具有一定的齿齿间隔,与齿轮配合使用。

螺杆是通过旋转来推动传动杆的零件,传动杆则将螺杆的旋转运动转化为线性运动,从而控制齿轮与齿条的相对位置。

二、齿轮齿条式转向器的工作原理当驾驶员操纵转向盘时,转向器的转向机构将其转动方向传递给齿轮,齿轮与齿条之间的啮合作用使得齿轮沿着齿条的方向移动。

而齿条的线性运动则是由传动杆通过螺杆的旋转运动驱动的。

通过这样的工作原理,齿轮齿条式转向器能够将人的转向动作准确地传递给机械系统,实现精确的方向控制。

三、齿轮齿条式转向器的优势及应用场景1. 精准性:齿轮齿条式转向器具有高精度的传动特性,能够实现精确的方向控制,适用于对转向精度要求较高的场景,如汽车、工业机械等领域。

2. 载荷承受能力:齿轮齿条式转向器能够承受较大的载荷,具有较高的耐久性和可靠性,适用于需要承载大力矩的场景。

3. 反应速度快:由于齿轮齿条式转向器采用机械传动方式,其反应速度较快,能够在短时间内完成转向动作,适用于对转向速度要求较高的场景。

4. 结构简单:齿轮齿条式转向器的结构相对简单,易于制造和维修,成本较低,适用于大规模生产的场景。

齿轮齿条式转向器在汽车行业中得到了广泛的应用。

在汽车转向系统中,齿轮齿条式转向器能够精确地将驾驶员的转向动作传递给车辆的转向机构,实现方向的控制。

同时,由于齿轮齿条式转向器具有较高的精准性和反应速度快的特点,能够提供稳定的驾驶体验,保证行驶安全。

齿轮齿条式转向器还广泛应用于工业机械领域。

齿轮齿条式转向器设计

齿轮齿条式转向器设计

目录摘要Abstract1 绪论 (1)齿轮齿条式转向器概述 (1)齿轮齿条式动力转向器的原理 (2)1.2.1齿轮齿条转向器的工作原理 (2)1.2.2动力转向系统的工作原理 (2)2 转向器整体结构设计方案分析 (4)动力转向器的整体结构及附属机构 (4)转向器结构设计方案分析 (4)液压动力转向特点分析 (5)3转向器结构方案的确定和具体设计 (6)转向器结构的确定和设计 (6)3.1.1阿克曼几何学 (6)R (7)3.1.2最小转弯半径min3.1.3转向系的效率 (7)3.1.4转向系的角传动比与力传动比 (7)齿轮齿条传动副的确定和设计 (10)3.2.1变传动比齿轮齿条的原理分析 (10)3.2.2斜齿圆柱齿轮的设计 (11)3.2.3传动副传动方案的设计 (12)3.2.4齿条的设计 (12)动力缸结构设计 (13)3.3.1作用力的计算 (13)4 结论 (16)参考文献致谢齿轮齿条式转向器设计1 绪论齿轮齿条式转向器概述汽车行驶时要经常改变行驶方向,这就需要有一套能够按照驾驶需要使汽车转向的机构,它将司机转动方向盘的动作转变为车轮(通常是前轮)的偏转动作。

这套机构就是汽车的转向系。

转向系通过对左、右车轮不同转角的合理匹配来保证汽车沿着设想的轨迹运动[3]。

按转向力能源的不同,可将转向系分为机械转向系和动力转向系。

机械转向系的能量来源是人力,所有传力件都是机械的,由转向操纵机构(方向盘)、转向器、转向传动机构三大部分组成。

其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动(严格讲是近似直线运动)的机构,是转向系的核心部件。

动力转向系除具有以上三大部件外,其最主要的动力来源是转向助力装置。

由于转向助力装置最常用的是一套液压系统,因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐,它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用[1]。

转向器(也常称为转向机),是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构,同时也是转向系中的减速传动装置。

齿轮齿条转向器设计

齿轮齿条转向器设计

齿轮齿条转向器设计(总47页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--齿轮齿条式转向器设计摘要:本次设计选择的是丰田的一款汽车的转向器。

首先对转向系统基本的作用、构造、与总体的性能作一个了解。

再根据对齿轮齿条式转向器的研究以及资料的查阅,着重阐述了齿轮齿条式转向器类型选择,不同类型齿轮齿条式转向器的优缺点,和各种类型齿轮齿条式转向器应用状况。

根据原有数据计算转向系的传动比,并确定齿轮齿条的几何参数。

齿轮齿条式转向器总体设计,受力分析,及对齿轮齿条的疲劳强度校核、齿根弯曲疲劳强度校核。

修正齿轮齿条式转向器中不合理的数据。

通过对齿轮齿条式转向器的设计,选取出相关的零件如螺钉、轴承等,并在作出转向器的零件图。

关键词:转向系统;齿轮齿条;转向器Rack and pinion steering designAbstract:This design choice is the steering of a car in the Toyota. First, the basic role of the steering system, structure, and overall performance for an understanding. According to the study of the rack and pinion steering and data access, focuses on a rack and pinion steering gear type selection, the advantages and disadvantages of different types of rack and pinion steering, and all types of rack and pinion steering application status. The steering transmission ratio calculated under the original data, and determine the geometric parameters of the rack and pinion. Rack and pinion steering the overall design, stress analysis, and rack and pinion fatigue strength of the tooth root bending fatigue strength. Unreasonable data correction rack and pinion steering. Through the design of the rack and pinion steering, select the related parts such as screws, bearings, etc., and make the steering parts diagram.Keywords:Steering systems, rack and pinion, steering目录第1章绪论 ............................................ 错误!未定义书签。

模块四 任务二 齿轮齿条式转向器

模块四 任务二  齿轮齿条式转向器
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汽车底盘构造与维修
二、齿轮齿条式转向器的类型 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。
1、两端输出的齿轮齿条式转向器 两端输出的齿轮齿条式转向器如图所示,作为传动副主动件的转向齿轮轴通 过轴承安装在转向器壳体中,其上端通过花键与万向节叉和转向轴连接。与 转向齿轮啮合的转向齿条水平布置,两端通过球头座与转向横拉杆相连。弹 簧通过压块将齿条压靠在齿轮上,保证无间隙啮合。
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弹簧的预紧力可用调整螺塞调整。当转动转向盘时,转向器齿轮转动,使与 之啮合的齿条沿轴向移动,从而使左右横拉杆带动转向节左右转动,使转向 车轮偏转,从而实现汽车转向。
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2、中间输出的齿轮齿条式转向器 中间输出的齿轮齿条式转向器如图所示,其结构及工作原理与两端输出的齿 轮齿条式转向器基本相同,不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右 转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上,齿条的一端通过内外 托架与转向横拉杆相连。
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三、齿轮齿条式转向器的特点 齿轮齿条式转向器结构简单,传动效率高,操纵轻便,质量轻;由于不 需要转向摇臂和转向直拉杆,还使转向传动机构得以简化。齿轮齿条式 转向器适合与麦弗逊式独立悬架配用,常用于轿车、微型货车和轻型货 车。
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一、齿轮齿条式转向器的构造与工作原理 齿轮齿条式转向器以齿轮和齿条传动作为传动机构,它主要由转向器壳 体、转向齿轮、转向齿条、转向横拉杆等组成,转向器通过转向器壳体 的两端用螺栓固定在车身(车架)上。

简述齿轮齿条式转向器的结构和工作原理

简述齿轮齿条式转向器的结构和工作原理

简述齿轮齿条式转向器的结构和工作原理齿轮齿条式转向器是一种常用的离心式转向器,其由主动齿轮、从动齿轮和齿条三部分组成。

主动齿轮由两个外径不相等的蛇形齿轮(或多角形齿轮)组成,安装在金属支架上,输入轴常驻于其中;从动齿轮由一个内芯环状齿轮和一个外环状齿轮组成,内外齿轮之间通过一个滚子链接,从动齿轮上有一个输出轴;齿条两端分别与主动齿轮和从动齿轮的芯环齿轮连接,齿条的直径与主动齿轮外缘的直径相同,从动齿轮直径则比主动齿轮芯环齿轮的直径大一定的尺寸。

工作原理
当输入轴提供的转矩作用下,主动齿轮的外径转动,而从动齿轮的内齿链接的滚动链接牢牢的固定在从动齿轮上,因此从动齿轮不转动。

由于主动齿轮外缘齿轮和齿条的直径相同,当齿条被主动齿轮的外缘齿轮带动时,也会带动从动齿轮的芯环齿轮。

从动齿轮的芯环齿轮反过来滚动带动从动齿轮的外齿轮,从动齿轮的外齿轮将转动力传送给输出轴,从而实现转向器的传动作用。

- 1 -。

齿轮齿条式转向器的结构形式

齿轮齿条式转向器的结构形式

齿轮齿条式转向器的结构形式齿轮齿条式转向器是一种常见的机械装置,广泛应用于汽车和其他交通工具的转向系统中。

它使用齿轮和齿条的配合来实现转向的目的。

下面将详细介绍齿轮齿条式转向器的结构形式。

齿轮齿条式转向器主要由三部分组成:齿轮,齿条和转向杆。

齿轮是一个圆盘状的零件,上面有一定数量的齿。

齿条是一种长条状的零件,它的一侧有一定数量的齿槽,与齿轮的齿相配合。

转向杆是连接齿轮和转向系统的零件,通过转动转向杆来实现对齿轮的控制。

齿轮齿条式转向器的工作原理是这样的:当转向杆转动时,它会带动齿轮转动。

齿轮的齿与齿条的齿槽相配合,当齿轮转动时,齿条也会随之移动。

通过控制转向杆的转动方向和角度,可以控制齿轮的转动方向和角度,从而实现转向的目的。

齿轮齿条式转向器有多种结构形式,下面将介绍其中的几种常见形式。

第一种结构形式是单齿轮齿条式转向器。

这种结构形式中,齿轮和齿条只有一对,通过转向杆的控制来实现转向。

这种结构形式简单、紧凑,适用于小型车辆。

第二种结构形式是双齿轮齿条式转向器。

这种结构形式中,齿轮和齿条有两对,通过转向杆的控制来选择其中的一对进行转向。

这种结构形式可以提供更大的转向角度范围,适用于大型车辆。

第三种结构形式是滚珠齿轮齿条式转向器。

这种结构形式中,齿轮和齿条之间引入了滚珠,通过滚珠的滚动来减小齿轮和齿条之间的摩擦,提高转向的灵活性和精度。

这种结构形式适用于高速转向和高精度要求的场合。

齿轮齿条式转向器的结构形式还可以根据齿轮和齿条的材料来区分,常见的材料有铸铁、钢和塑料等。

不同的材料在强度、耐磨性和成本等方面有所差异,可以根据具体的使用要求选择合适的材料。

齿轮齿条式转向器是一种常见的机械装置,通过齿轮和齿条的配合实现转向的目的。

它具有结构简单、可靠性高和成本低等优点,广泛应用于汽车和其他交通工具的转向系统中。

不同的结构形式和材料可以满足不同的转向要求,为驾驶员提供舒适、灵活和精确的转向体验。

齿轮齿条转向器毕业设计

齿轮齿条转向器毕业设计

汇报人:
齿轮材料:钢、铸 铁、铝合金等
齿条材料:钢、铸 铁、铝合金等
润滑油:选择合适 的润滑油,保证齿 轮齿条之间的润滑 和散热
密封材料:选择合 适的密封材料,保 证齿轮齿条转向器 的密封性能
材料选择:选择合适的材料,如钢、铝等 设计图纸:根据设计要求绘制图纸 加工:使用数控机床进行加工,包括铣削、车削等 热处理:对加工后的零件进行热处理,如淬火、回火等 装配:将加工好的零件进行装配,形成完整的齿轮齿条转向器 检测:对装配好的转向器进行检测,确保其性能和质量符合要求
计算方法:根据 设计要求,选择 合适的参数,并 进行计算
计算工具:可以 使用CAD、 SolidWorks等软 件进行参数选择 和计算
设计原则:保证 转向器的稳定性、 可靠性和耐用性, 同时考虑成本和 制造工艺等因素
齿轮齿条转向器 的组成:齿轮、 齿条、轴承、壳 体等
齿轮齿条的选择: 根据转向器的工 作条件和要求选 择合适的齿轮齿 条
设计转向器结构:包括齿轮齿条啮合方 式、转向器壳体结构等
设计转向器控制策略:包括转向器控制 算法、转向器控制电路等
设计转向器测试方案:包括转向器性能 测试、转向器可靠性测试等
设计转向器制造工艺:包括齿轮齿条加 工工艺、转向器装配工艺等
齿轮齿条转向器 的设计参数包括: 齿轮模数、齿数、 齿距、齿形角等
智能化:随着科技的发展,齿轮齿条转向器将更加智能化,实现自动控制和故障诊断等功能。
轻量化:为了降低能耗和提升性能,齿轮齿条转向器将朝着轻量化方向发展,采用更轻的材 料和结构设计。
环保化:随着环保意识的提高,齿轮齿条转向器将更加注重环保,采用更加环保的材料和制 造工艺。
集成化:为了降低成本和提高效率,齿轮齿条转向器将朝着集成化方向发展,实现多个功能 模块的集成。

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构

齿轮齿条转向器内部结构1. 引言齿轮齿条转向器是一种常见的机械传动装置,广泛应用于汽车、工程机械等领域。

它通过将旋转运动转换为直线运动或者将直线运动转换为旋转运动,实现了车辆的转向功能。

本文将详细介绍齿轮齿条转向器的内部结构,包括主要组成部分和工作原理。

2. 主要组成部分齿轮齿条转向器主要由以下几个组成部分构成:2.1 齿轮齿轮是齿轮齿条转向器中最重要的组成部分之一。

它通常由金属材料制成,具有一定的硬度和耐磨性。

根据不同的设计需求,齿轮可以有不同的形状和尺寸。

在齿轮上有一定数量的齿,这些齿与其他传动装置(如驱动装置或者输出装置)上的相应齿互相啮合,从而实现传递力和运动。

2.2 齿条齿条是另一个重要的组成部分,它通常是一个长条状的金属材料,具有一定的硬度和耐磨性。

齿条上有一系列的齿槽,这些齿槽与齿轮上的齿互相啮合。

当齿轮转动时,齿与齿槽之间的啮合关系会导致齿条产生直线运动。

2.3 螺旋弹簧螺旋弹簧是用于提供反向力的重要组成部分。

它通常位于转向器内部,并与其他组件连接。

当转向器受到外部力或压力时,螺旋弹簧会产生相应的反向力,从而实现转向装置的稳定性和灵活性。

2.4 联轴器联轴器用于连接输入装置(如方向盘)和输出装置(如车轮)。

它通常由金属材料制成,具有一定的柔软度和耐久性。

联轴器可以使输入装置和输出装置之间实现可靠的传递力和运动,并且能够在一定程度上减少由于不同部件之间存在微小误差而导致的振动和噪音。

3. 工作原理齿轮齿条转向器的工作原理基于齿轮和齿条之间的啮合关系。

当方向盘转动时,输入装置(如方向盘)会通过联轴器将转动力传递给齿轮。

齿轮上的齿与齿条上的齿槽互相啮合,从而使得齿条产生直线运动。

在转向过程中,螺旋弹簧起到了重要的作用。

当车辆需要转弯时,外部力或压力会施加在转向器上,螺旋弹簧会受到相应的压缩或拉伸,并产生反向力。

这种反向力可以帮助驱动装置(如方向盘)恢复到中性位置,并使得转向装置具有更好的稳定性和灵活性。

齿轮齿条式转向器设计和计算

齿轮齿条式转向器设计和计算

5.2转向器的结构型式选择及其设计计算根据所采用的转向传动副的不同,转向器的结构型式有多种。

常见的有齿轮齿条式、循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆指销式等。

对转向其结构形式的选择,主要是根据汽车的类型、前轴负荷、使用条件等来决定,并要考虑其效率特性、角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能、寿命、制造工艺等。

中、小型轿车以及前轴负荷小于1.2t的客车、货车,多采用齿轮齿条式转向器。

球面蜗杆滚轮式转向器曾广泛用在轻型和中型汽车上,例如:当前轴轴荷不大于2.5t且无动力转向和不大于4t带动力转向的汽车均可选用这种结构型式。

循环球式转向器则是当前广泛使用的一种结构,高级轿车和轻型及以上的客车、货车均多采用。

轿车、客车多行驶于好路面上,可以选用正效率高、可逆程度大些的转向器。

矿山、工地用汽车和越野汽车,经常在坏路或在无路地带行驶,推荐选用极限可逆式转向器,但当系统中装有液力式动力转向或在转向横拉杆上装有减振器时,则可采用正、逆效率均高的转向器,因为路面的冲击可由液体或减振器吸收,转向盘不会产生“打手”现象。

关于转向器角传动比对使用条件的适应性问题,也是选择转向器时应考虑的一个方面。

对于前轴负荷不大的或装有动力转向的汽车来说,转向的轻便性不成问题,而主要应考虑汽车高速直线行驶的稳定性和减小转向盘的总圈数以提高汽车的转向灵敏性。

因为高速行驶时,很小的前轮转角也会导致产生较大的横向加速度使轮胎发生侧滑。

这时应选用转向盘处于中间位置时角传动比较大而左、右两端角传动比较小的转向器。

对于前轴负荷较大且未装动力转向的汽车来说,为了避免“转向沉重”,则应选择具有两端的角传动比较大、中间较小的角传动比变化特性的转向器。

(转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。

)二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式汽车转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动,即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。

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齿轮齿条式转向器由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成一体的齿条组成。

与其它形式转向器比较,齿轮齿条式转向器最主要的优点是:结构简单、紧凑;壳体采用铝合金或镁合金压铸而成,转向器的质量比较小;传动效率高达90%;齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后,利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧,可自动消除齿间间隙,如图7—1所示,这不仅可以提高转向系统的刚度,还可以防止工作时产生冲击和噪声;转向器占用的体积小;没有转向摇臂和直拉杆,所以转向轮转角可以增大;制造成本低。

齿轮齿条式转向器的主要缺点是:
因逆效率高(60%~70%),汽车在不平路面上行驶时,发生在转向轮与路面之间的冲击力,大部分能传至转向盘,称之为反冲。

反冲现象会使驾驶员精神紧张,并难以准确控制汽车行驶方向,转向盘突然转动又会造成打手,对驾驶员造成伤害。

根据输入齿轮位置和输出特点不同,齿轮齿条式转向器有四种形式:中间输入,两端输出(图7—2a);侧面输入,两端输出(图7—2b);侧面输入,中间输出(图7—2c);侧面输入,一端输出(图7—2d)。

采用侧面输入、中间输出方案时,由图7—3可见,与齿条固连的左、右拉杆延伸到接近汽车纵向对称平面附近。

由于拉杆长度增加,车轮上、下跳动时拉杆摆角减小,有利于减少车轮上、下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。

拉杆与齿条用螺栓固定联接(图7—3),因此,两拉杆与齿条同时向左或右移动,为此在转向器壳体上开有轴向方向的长槽,从而降低了它的强度。

采用两端输出方案时,由于转向拉杆长度受到限制,容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。

侧面输入、一端输出的齿轮齿条式转向器,常用在乎头微型货车上。

如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合,则运转平稳性降低,冲击大,工作噪声增加。

此外,齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角,为此因与总体布置不适应而遭淘汰。

采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器,重合度增加,运转平稳,冲击与工作噪声均下降,而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。

齿条断面形状有圆形(图7—1)、V形(图7—4)和Y形(图7—5)三种。

圆形断面齿条制作工艺比较简单。

V形和Y形断面齿条与圆形断面比较,消耗的材料少,约节省20%,故质量小;位于齿下面的两斜面与齿条托座接触,可用来防止齿条绕轴线转动;Y形断面齿条的齿宽可
以做得宽些,因而强度得到增加;在齿条与托座之间通常装有用减摩材料(如聚四氟乙烯)做的垫片(图7—4)用来减少滑动摩擦。

根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同,齿轮齿条式转向器在汽车上有四种布置形式:转向器位于前轴后方,后置梯形;转向器位于前轴后方,前置梯形;转向器位于前轴前方,后置梯形;转向器位于前轴前方,前置梯形,见图7—6a~d。

齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上,甚至在高级轿车上也有采用的。

装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车有些也用齿轮齿条式转向器。

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