《城际铁路设计规范》(最新完整版)
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求随着城市快速发展和交通需求的增加，城际铁路作为一种高速、高效的交通方式正在日益受到重视。
为了确保城际铁路的安全运营，安全监控与报警系统已成为设计规范的重要一环。
本文将从不同方面说明城际铁路设计规范条文中关于安全监控与报警系统的要求。
一、系统设计要求城际铁路安全监控与报警系统的设计要符合以下要求：1. 区域划分：根据城际铁路的特点和长度，将其划分为若干监控区域，并为每个区域确定相应的安全监控与报警系统。
在划分区域时，考虑到车站、隧道、高架桥等特殊区域的安全需求。
2. 设备配置：根据监控区域的具体情况和需求，合理配置监控摄像头、报警传感器等设备。
监控设备应具备高清晰度、广视野、夜视功能等特点，报警传感器要能够及时发现异常情况。
3. 数据传输：安全监控与报警系统应能够实现视频数据实时传输，并确保数据的稳定性和可靠性。
采用高速网络传输技术，如光纤传输、无线传输等方式，以满足数据传输的要求。
二、主要功能要求城际铁路安全监控与报警系统的主要功能需满足以下要求：1. 实时监控：监控系统要能够实时获取车站、线路、隧道等区域的视频图像，并能够迅速发现和处理异常情况，保障列车和乘客的安全。
2. 事件触发：监控系统应能够根据预设规则和算法，自动识别和触发特定事件，并及时报警。
例如，对于禁止停车区域的车辆或人员入侵，系统应能够及时报警并采取相应措施。
3. 数据存储和分析：监控系统要能够对所获取的数据进行存储和分析，并能够生成相关报表和统计数据，以供后续的安全管理和决策参考。
三、系统运维与管理要求为了确保城际铁路安全监控与报警系统的长期稳定运行，设计规范还对系统运维与管理提出了要求：1. 设备维护：监控设备要经常进行维护和保养，确保其正常工作和运行。
定期检查设备的功耗、温度、网络连接等指标，及时发现并处理故障。
2. 数据备份：监控系统的数据要进行定期备份和存档，以防止数据丢失和故障。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.02.18•【文号】国家铁路局公告2024年第2号•【施行日期】2024.02.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局公告2024年第2号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批) 为进一步推广道岔融雪装置应用、加强室外信号光电缆防护，提升铁路运营本质安全水平，国家铁路局组织对《铁路信号设计规范》TB10007－2017等3项标准相关内容进行了局部修订。
现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、《铁路信号设计规范》TB10007－2017(一)修改第15.0.1条。
正文修改为:道岔融雪装置设置范围应符合下列规定:1在零度等温线(秦岭－淮河)以北地区、且20年年平均降雪日在5d及以上的线路，可设置道岔融雪装置。
2在零度等温线(秦岭－淮河)以南地区、且20年年平均降雪日在5d及以上CTCS－2级/CTCS－3级区段列车进路上的道岔及其联动道岔，结合线路情况，可设置道岔融雪装置。
条文说明修改为:积雪结冰造成道岔转换困难时，可能影响列车的正常运行。
道岔融雪装置可融化道岔区内的积雪(结冰)，为道岔的冬季正常转换提供有利的环境。
道岔融雪装置的设置取决于气象条件、维护体制、列车最高运行速度及行车密度等因素。
其具体设置地点结合车站所处地域历年气象资料确定。
等温线(isotherm)是指等温线图上温度值相同各点的连线。
我国1月份零度等温线是指等温线图上一月份温度为0℃各点的连线，它大致通过秦岭－淮河一线，自西向东依次经过西藏、云南、四川、陕西、河南、安徽、江苏等7个省(自治区)。
这条线是我国南北方的分界线，也是800mm平均降水量线通过的地方，又是温度带中暖温带和亚热带的分界线、干湿地区中的湿润地区和半湿润地区的分界线。
相比我国零度等温线以北地区，其以南地区降雪几率相对较少。
部建管司-关于印发《时速250公里以下客运专线铁路(城际铁路)设计规范》大纲审查会专家意见的通知
中华人民共和国铁道部建设管理司建技〔2011〕16号关于印发《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范》大纲审查会专家意见的通知铁一、二、三、四院，铁科院，中铁设计咨询集团，中铁电化院，通号设计院，中铁西南院：现将《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范》大纲审查会专家意见印发给你们，请按专家意见修改完善后，于2011年3月20日前完成征求意见稿，报送铁道部经济规划研究院。
二○一一年一月十九日《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范》大纲审查会专家意见2011年1月12日，铁道部建设司在北京主持召开了《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范》大纲审查会专家会议。
参加会议有铁道部科技司、运输局、信息办、工管中心、信息中心、经规院，北京、武汉局，湖北城际公司，铁科院，铁一、二、三、四、五院，中铁设计咨询集团，中铁电化院，通号设计院、中铁西南院等单位的专家及代表（名单附后）。
与会专家对《时速250公里以下客运专线铁路（城际铁路）设计规范》的适用范围、大纲的章节结构、主要内容及需要进一步研究解决的问题等进行了认真细致的讨论，形成审查意见如下：一、原则同意编写组提出的编制原则，编写工作应进一步体现城际铁路特点，考虑城际铁路与铁路网的统一性、兼容性。
二、章节结构及主要内容基本合理可行，编制文件满足大纲审查要求。
三、本规范章节修改为24章：总则，术语和符号，总体设计，运输组织，限界及设计活载，线路，路基，桥涵，隧道及地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，防灾安全监控，车站通风、空调与采暖，动车组设备，综合维修，给水排水，房屋建筑（含电梯、自动扶梯与安全门），综合接地，环境保护。
四、具体意见（一）总则本规范设计速度分为80、120、160、200、240km/h五档。
（二）总体设计1．设计活载应含ZK活载，并专题研究城际铁路活载。
2．机车车辆类型以CRH系列动车为主，同时要考虑其他机车车辆类型。
铁路荷载设计规范
铁路荷载设计规范铁路荷载设计规范篇一：《城际铁路设计规范》前言为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。
本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。
本规范由24 章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有 1 个附录。
本规范的主要技术内容如下：1．规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h 及以下、仅运行动车组列车的标准轨距城际铁路。
2．明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
3．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。
4．明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。
5．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。
6．规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。
城际铁路设计规范条文说明施工工期与进度管理要求
城际铁路设计规范条文说明施工工期与进度管理要求随着城市之间交通的快速发展，城际铁路作为现代化交通工具的代表之一，越来越受到人们的青睐。
在城际铁路的建设过程中，确保施工工期与进度的合理管理是至关重要的。
本文将根据城际铁路设计规范条文，进一步阐述施工工期与进度管理的要求。
一、项目管理与规划城际铁路施工工期与进度的合理管理需要建立在有效的项目管理与规划基础之上。
在项目启动前，需要进行详细的规划和分析，确定项目的工期目标、项目组成、资源需求以及依赖关系。
同时，项目管理团队应根据施工工程的复杂程度和风险因素，制定合理的项目进度计划，确保施工进程的合理性和可控性。
二、工期计划与控制城际铁路施工工期的计划与控制是确保施工进度的关键环节。
工期计划应包括项目各阶段的起止日期、工作内容及完成时间的分解，以及并行工作流程的协调安排等。
同时，应根据实际情况设定相应的关键路径，并建立适当的预警机制，便于及时发现并解决施工过程中可能导致工期延误的因素。
三、资源管理与调配城际铁路施工工期的管理还需要对项目所需的资源进行科学的管理与调配。
这包括人力资源、材料资源、设备资源等方面的管理。
在人力资源方面，需要根据不同工种和技术要求，合理安排施工人员的数量和工作时间，确保施工过程的人力保障。
在材料和设备资源方面，应提前进行储备和调配，避免因为物资供应不足而造成工期延误。
四、风险管理与应急预案城际铁路施工工期管理中需要重视风险管理和应急预案的制定。
在工期计划中，应充分考虑可能出现的风险因素，制定相应的应对策略，并建立健全的应急预案机制。
同时，要及时跟进施工过程中的风险点，及时采取措施防范和解决，确保施工工期的稳定和可靠。
五、监督与沟通城际铁路施工工期与进度的管理需要充分发挥监督与沟通的作用。
监督可以通过有力的监控系统和技术手段来实现，及时获得施工进度数据和工期完成情况，并进行数据分析和比较，及时发现并解决问题。
沟通是指与相关部门和人员之间的沟通协调，包括信息交流、问题解决和进展汇报等，确保各方的合作和配合，推动施工工期的顺利进行。
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点随着城市的发展和人口流动的增加，城际铁路作为一种高速、高效、环保的交通工具，越来越受到人们的青睐。
对于城际铁路的建设来说，车站与停车场的设计是至关重要的一环。
本文将根据城际铁路设计规范条文，就车站与停车场设计的要点进行说明。
一、车站设计要点1. 车站位置选择在城际铁路的规划与建设中，车站的位置选择非常关键。
首先，应考虑站点周边的交通便利性，确保乘客能够轻松到达车站。
其次，应综合考虑地形地势、土地利用情况、土地成本等因素，选择地理位置合适的站点。
另外，车站的位置应与周边区域的发展规划相匹配，以促进地区经济的发展。
2. 车站功能布局车站作为城际铁路的重要节点，其功能布局要合理、科学。
在设计车站时，要充分考虑到正常使用、应急疏散、舒适体验等方面的需求。
合理设置候车区、售票厅、站台、出入口等功能区域，确保乘客能够方便、快速地进出车站，并能获得良好的候车体验。
3. 车站设施设备车站的设施设备是保障乘客出行安全与舒适的重要保障。
在车站设计中，要注意设置有效的应急疏散通道、人行天桥或隧道、自动售票机、自动检票系统、无障碍设施等，并保证设施设备的完好与正常运行。
二、停车场设计要点1. 停车场位置选择停车场作为车站的附属设施，它的位置选择也非常重要。
停车场应靠近车站，便于乘客步行进出。
同时，应尽量避免与主干道直接相连，以减少对道路交通的影响。
此外，停车场的位置选择还要综合考虑周边区域的道路状况、土地利用情况以及停车需求等因素。
2. 停车位数量规划在设计停车场时，要合理规划停车位的数量。
数量过少会导致停车难，数量过多则会浪费土地资源。
应结合城际铁路所服务的人口流量、车流量等情况进行科学测算，并考虑到未来的扩展需求。
此外，还要合理划分普通车位、残疾人车位、电动车位等，满足不同人群的停车需求。
3. 停车场交通组织为了确保停车场的交通流畅，设计中应合理组织车辆进出停车场的流线，设置合理的缓冲区、道路标线和标志，确保车辆的顺利进出。
城际铁路信号与通信系统设计规范
城际铁路信号与通信系统设计规范一、引言城际铁路作为大型交通基础设施的重要组成部分，其信号与通信系统的设计规范对于保障行车安全、提高运行效率具有至关重要的意义。
本文就城际铁路信号与通信系统设计规范进行探讨，并提出相应的建议。
二、系统设计原则1. 安全性原则城际铁路信号与通信系统的设计应以提高行车安全为主要目标，确保系统稳定可靠，能够及时准确地传递车载设备和地面设备之间的信息。
2. 效率性原则设计应考虑行车效率，实现信号与通信系统的迅速反应和高效通讯，以减少列车之间的间隔时间，提高线路使用效率。
3. 兼容性原则信号与通信系统应兼容各个设备，并与其他线路的系统相连，以便于信息的共享和协调。
三、系统设计要求1. 信号系统设计要求（1）信号设备的布置应合理，以尽量减少阻挡装置对列车视野的影响；（2）信号机构应具备自动复位功能，确保在故障恢复后能够恢复正常；（3）信号灯的颜色和形状应符合国际标准，以确保信息能够清晰传递；（4）信号系统应具备故障自动检测和报警功能，提高系统可靠性。
2. 通信系统设计要求（1）通信系统应具备双向通讯功能，以实现行车指挥和信息交流；（2）通信设备应具备抗干扰能力，以保证通讯质量；（3）通信系统应具备紧急通信功能，以应对紧急情况的发生；（4）通信系统应具备数据传输和存储功能，以方便后续数据分析和查看。
四、系统设计流程1. 需求分析根据城际铁路的使用需求和功能要求，明确信号与通信系统的具体需求，包括列车间通讯、行车指挥、故障检测等。
2. 系统设计根据需求分析结果，设计信号与通信系统的整体框架和具体设备配置，确定各个设备之间的连接方式和通讯协议。
3. 设备部署按照系统设计要求和实际情况，将信号和通信设备部署在适当的位置，确保覆盖范围和信号传输的一致性。
4. 软件开发根据系统设计要求，开发相应的软件程序，实现信号与通信设备之间的数据交换和处理，确保系统运行的稳定和高效。
五、系统测试与验收在系统安装和调试完成后，进行系统的测试和验收工作，确保信号与通信系统能够正常工作，并满足设计规范和要求。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)
前言为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。
本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。
本规范由24章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。
本规范的主要技术内容如下：1．规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距城际铁路。
2．明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
3．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。
4．明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。
5．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。
6．规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。
7．规定了桥梁设计荷载和结构变形、变位、梁端转角和基频、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，提出了桥涵结构计算、构造及结构型式选择的原则性要求。
《高速铁路设计规范》和《城际铁路设计规范》分别自2015年2月1日和
位 于苏州 西部 近端 式 新 城 ， 其 独立 的 骨 干公 交 发 展
近 新城 或郊 县之 间骨 干 公 交 网络之 间 的联 系 ， 即还
应 预 留与临 近新城 或郊 县 的换乘 枢纽 。
轨道交通研究 ， ２ ０ １ ３ （ ６ ） ： ２ ９ ．
内部的骨干公交系统 ， 另一方面也是为城市快 速轨
道交 通发挥 集散 功能 。 ２ ）该 模 式 一般 应 用 在 大 城 市 的新 城 区。新 城 地 区现代有 轨 电车 系 统 的建 设 ， 还 应 充 分 考虑 与 临
Ｅ ｓ ３ 周 翊民． 现代有轨 电车 的快速发展是社会 发展的必然需要 ０３ ． 城市轨道交通研究 ， ２ ０ １ ３ （ ８ ） ： １ ．
本 刊综 合报 道 经 国家 铁路 局技 术委 员会 审查 通过 ， 国家 铁路 局批 准发 布 的铁 道行 业标 准《 高速铁 路设 计 规 范》 和《 城际 铁路设 计规 范 》 ， 分别 自 ２ ０ １ ５ 年 ２月 １日和 ３月 １日起实 施 。 国家铁路局有关负责人表示 ， 《 高速铁路设计规范 》 是在 系统总结 中国时速 ２ ５ ０ ￣３ ５ ０ ｋ ｍ 高速铁路建 设、 运营实践经验基础上发布的。它的发布 ， 标志着成熟 、 先进 、 具有 中国特色 的高速铁路技术体系已经形 成， 将为中国高速铁路发展以及高速铁路“ 走 出去” 提供系统的成套建设标准 。 《 城 际铁 路设计 规 范 》 对 城 际铁路 的定 义进行 明确 ， 城 际铁路 是 指专 门服务 于相 邻城 市 间或城 市群 ， 旅客 列车设计速度为 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ及以下的快速、 便捷、 高密度客运专线铁路。城际铁路线路长度一般介于 ５ ０ ～ ２ ０ ０ ｋ ｍ 之 间 。在此距 离 范 围以外 的铁路 ， 短距 离 的一般 属 于市 域 或 市郊 铁 路 ， 长距 离 的则 一般 属 于 干线 铁 路 。城 际铁 路是城 市综 合交 通运输 系 统 的重 要组 成部 分 ， 主要 承 担 区域 内相 邻 城 市 间或 城 市群 内的 通 勤客 流， 车站 间距 一般 为 ５ ～２ ０ ｋ ｍ。
城际铁路站点规划与布局的设计规范
城际铁路站点规划与布局的设计规范随着城市化进程的快速发展，城际铁路作为一种高效、快捷的交通工具，不断得到重视和推广。
城际铁路站点规划与布局的设计规范至关重要，它直接影响到旅客的出行便利度、交通效率以及城市的整体形象。
本文将围绕城际铁路站点规划与布局的设计规范进行探讨。
一、站点规划与布局的基本原则1. 充分考虑区域发展需求：城际铁路站点规划与布局应充分考虑区域的发展需求，确保站点位置与城市规划紧密结合，为未来的城市发展留有足够的发展空间。
2. 利益平衡原则：站点规划与布局要兼顾与其他交通方式的衔接，如公交、地铁等，以满足不同出行需求，同时要关注到商业发展、旅游景点等，使之形成互相促进的良性循环。
3. 安全与便捷原则：站点周边道路的规划要考虑旅客快速出行和舒适体验的需求，在车站附近设立交通枢纽、停车场等设施，方便乘客的出行。
二、站点规划与布局的关键要素1. 外部环境因素站点规划与布局需要考虑外部环境因素，包括地形地势、交通枢纽、人流密集区域等。
应选择地势相对平坦的区域建设，同时要考虑到周边人口密集程度和与其他交通枢纽的衔接性。
2. 内部功能布局站点的内部功能布局直接关系到旅客出行的便利度。
首先要确保站点内部的旅客流线顺畅，包括站台、候车大厅、换乘通道等的设置。
其次，要考虑到站点的周边商业配套，如商场、餐饮设施等，为旅客提供更加便利的服务。
3. 道路规划与停车设施城际铁路站点的道路规划和停车设施的设置是不可忽视的因素。
站点周边道路应考虑到道路宽度、道路通行能力，以及方便乘客出行的需求。
同时，要设置合理的停车场，提供足够的停车位给与个人汽车出行的旅客。
4. 环境与景观设计站点环境与景观设计是提升城市形象的重要方面。
站点建筑应具备独特的设计风格，与城市的整体风貌相协调。
同时，在站点周边要进行合理的绿化设计，营造宜人的环境氛围。
三、站点规划与布局的优化方法1. 数据分析与评估在进行城际铁路站点规划与布局设计时，要进行充分的数据分析与评估。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)条文说明
条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 为满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，适应我国城镇化发展战略和铁路投融资体制改革要求，突出综合交通体系建设理念，强化绿色低碳环保要求，编制一项有效指导城际铁路建设的技术标准是非常必要的。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营实践经验和相关科研成果的基础上进行编制的，是我国铁路工程建设技术标准体系的重要组成部分。
1.0.2本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路，不考虑机车牵引旅客列车上线运营，速度分级一般按200km/h、160km/h、120km/h三档划分。
1.0.3运输组织方式主要有跨线方式和换乘方式两种。
开行跨线列车方案，与铁路网互联互通，不换乘即能到达目的地，实现了客运服务的延伸，有利于发挥铁路快速客运网的整体效益，全面提高铁路服务质量及参与市场的竞争能力。
采用换乘方式时，城际铁路上仅运行本线列车，列车组织简单，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥城际铁路运力大的特点。
为实现与铁路网的无缝衔接，提高服务质量，路网性、大型中心城市铁路枢纽或车站等重要节点可采用互联互通或同站换乘的方式来实现与铁路网的联通。
故城际铁路可结合运营需求采用跨线方式和换乘方式两种运输组织模式。
始发站和各中间站需注重实现与城市轨道交通等城市公共交通系统换乘的条件。
城际铁路建筑限界、设计活载、列车编组形式等主要技术标准要充分体现城际铁路的特征，突出城际铁路的经济性。
1.0.4城际铁路具有速度快、密度高、运量大、安全性好和快进快出等特点，采用高密度、小编组、公交化方式组织运行，能够缩小行车间隔，减少乘客旅行时间，提高服务质量。
《城际铁路设计规范》主要技术标准
2019年2月第2期（总245）铁道工程学报JOUＲNAL OF ＲAILWAY ENGINEEＲING SOCIETY Feb 2019NO．2（Ser．245）收稿日期：2018－12－04作者简介：孙海富，1971年出生，男，教授级高级工程师。
文章编号：1006－2106（2019）02－0088－06《城际铁路设计规范》主要技术标准孙海富（中国铁路设计集团有限公司，天津300142）摘要：研究目的：城际铁路是介于高速铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式，最高设计速度200km /h ，技术标准采用国铁制式，运营管理借鉴地铁经验。
本文通过对城际铁路的功能定位、定义进行阐述，对城际铁路设计规范的主要技术标准进行说明，并与200 250km /h 客运专线进行技术经济对比分析，充分体现城际铁路服务于区域性城市和“高密度、小编组、公交化”的技术特点，突出《城际铁路设计规范》的经济性。
研究结论：（1）城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km /h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路；（2）城际铁路仅服务于区域性城市群内部，具有相对的独立性，可单独制定相应的技术标准；（3）城际铁路可自成体系，相对独立运营，重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件；（4）本文对城际铁路的建设和设计具有借鉴意义和指导作用。
关键词：城际铁路；设计；标准中图分类号：U212．31文献标识码：AThe Main Technical Standards of Code for Design of Intercity ＲailwaySUN Haifu（China Ｒailway Design Corporation ，Tianjin 300142，China ）Abstract ：Ｒesearch purposes ：Intercity railway is a kind of transportation between high －speed railway and urban rail transit ，the highest design speed is 200km /h ，the technical standard adopts national railway mode ，and operation management learns from the subway mode．This paper expounds the function orientation and definition of intercity railway ，the main technical standards of intercity railway design code are explained．The technical and economic analysis of the 200 250km /h passenger dedicated line is carried out．It fully embodies the technical characteristics of intercity railway serving regional cities and "high －density ，small marshalling ，public transport"and highlights the economy of this code．Ｒesearch conclusions ：（1）Intercity railway refers to the fast ，convenient and high density passenger dedicated railway which specially serves the neighboring cities or urban agglomerations and the designed speed of passenger trains is 200km /h and below．（2）Intercity railway serves only within the regional urban agglomeration and has relative independence．It can formulate corresponding technical standards separately．（3）Intercity railways can be self －contained and operate relatively independently．The conditions of interconnection and interchange with railway network should be taken into account at important nodes．（4）This paper has a reference and guidance for the construction and design of intercity railway．Key words ：intercity railway ；design ；standard1概述为满足城际铁路建设和发展需要，进一步适应投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，由经规院组织，铁三院和铁四院共同编制完成了《城际铁路设计规范》［1］，经铁路总公司和国家铁路局组织审查，由国家铁路局批准发布。
城市轨道交通工程设计规范
城市轨道交通工程设计规范一、总则（一）本规范作为城市轨道交通工程设计准则，适用于城市轨道交通建设项目（包括轻轨、地铁等）的设计及相关技术准备。
（二）本规范规定城市轨道交通工程建设中需要遵循的技术要求及设计原则，以确保建设项目的安全、可靠、实用、经济、环保及节能等要求。
二、线路设计（一）线路设计应符合城市的功能定位、土地利用、城市发展规划及发展战略、动力设备供电等规定，满足未来预期的运营要求。
（二）线路的中心线经过的地点的设置应有利于行车安全、线路安排优化等，线路应尽量满足城市地理结构和行驶线路覆盖要求。
使投资成本最小，获得最佳社会经济效益。
（三）线路设计应综合考虑行车安全、线路安排优化、列车停站、线路掩埋最小化、线路布局结构规整、冲击波的传播距离等，确定线路中心线及轨距。
三、设备选型（一）基于城市轨道交通工程建设设备选型应考虑建设项目总投资、技术方案、运营要求及未来可能使用的场景等，综合评估、确定本项目所使用设备。
（二）所选设备应具有良好的可用性，其技术要求应不低于国家有关技术标准规范及行业推荐标准，并符合使用地点的情况要求。
四、建筑结构设计（一）建筑结构的设计要符合结构平衡、可靠、安全、经济及美观等要求，确保满足施工、使用及维护方便，并合理降低拆除结构时带来的负担或损害。
（二）建筑结构设计应考虑设备技术参数、地下建筑的结构形式、地表覆盖层的结构情况、突出物的设计要求等，同时确定建筑结构的材料和保护条件。
五、控制系统（一）城市轨道交通的控制系统应实现供电系统控制、信号控制、列车车辆控制、监控系统等功能，同时具备安全保密功能，确保行车安全、高效运行。
（二）控制系统设计应考虑系统的可靠性、安全性、维护保养便利性及兼容性等因素，确保系统可稳定、安全运行，提高整个部署系统的整体运行效率。
六、其他（一）城市轨道交通工程施工和运行时，需要符合消防规定、安全保密制度、电磁波及其他设备干扰、节能节水及环保要求等，以确保轨道交通安全稳定运行。
城际铁路设计规范条文说明车站噪音控制与环境保护要求
城际铁路设计规范条文说明车站噪音控制与环境保护要求随着城市化进程的加快，城际铁路的建设越来越受到人们的关注。
然而，城际铁路建设过程中，车站噪音对周边环境和居民的影响成为不容忽视的问题。
为了保障城际铁路建设的环境保护要求，设计规范中建立了相应的条文，明确了车站噪音控制的措施和要求。
一、建立噪音监测系统城际铁路车站噪音控制的首要任务是建立噪音监测系统。
该系统将实时监测车站的噪音水平，在噪音超过规定标准时及时报警并采取必要的措施。
监测系统应具有高灵敏度、高分辨率和高可靠性，能够准确、全面地记录和分析车站噪音数据。
二、合理设计车站结构车站噪音的产生主要源自列车的进出站过程和乘客的活动。
因此，合理设计车站结构对噪音的控制具有重要意义。
在城际铁路设计规范条文中，要求车站的建筑布局和声学特性应被充分考虑，包括减少噪音传播路径、采用吸声材料、避免共振效应等。
三、严格控制列车噪音城际铁路运行时，列车的噪音也是影响车站周边环境的重要因素。
设计规范中对列车的噪音控制要求包括两个方面：一是要求列车制造商在生产过程中采用降噪技术，减少列车本身的噪音产生；二是要求列车在进出站时减速减噪，采取措施降低噪音水平。
四、增设噪音防护措施为了控制车站噪音对周边环境和居民的影响，城际铁路设计规范中还要求增设噪音防护措施。
这包括建设噪音屏障、种植绿化带、设置噪音屏蔽墙等。
这些措施旨在减少车站噪音的传播和反射，降低噪音对周边区域的影响。
五、加强环境监测与保护除了车站噪音的控制，城际铁路设计规范中还要求加强对环境的监测和保护工作。
这包括对车站周边环境进行定期检测和评估，确保环境水平符合国家要求。
同时，还要建立环境管理方案，采取相应措施保护周边生态环境，减少对动植物和自然资源的影响。
六、加强宣传和公众参与城际铁路设计规范中强调加强宣传和公众参与，将车站噪音控制与环境保护要求公之于众。
通过开展宣传活动和召开公众参与会议，增加公众对城际铁路建设的了解和支持，有效推动噪音控制和环境保护工作的顺利进行。
城际铁路工程质量控制的设计规范
城际铁路工程质量控制的设计规范随着城市化的发展和经济的快速增长，城际铁路工程的建设也愈发重要。
为保证城际铁路的安全和可靠运行，工程质量控制十分关键。
本文将探讨城际铁路工程质量控制的设计规范。
一、引言城际铁路作为连接城市的重要交通工具，具有高速、大容量、长线路等特点。
因此，其质量控制尤为重要。
设计规范是指为确保城际铁路工程执行和管理的一套技术标准和要求。
下面将详细介绍城际铁路工程质量控制的设计规范。
二、基本原则城际铁路工程质量控制的设计规范应遵循以下基本原则：1. 安全第一：确保城际铁路工程在设计、建设、运营过程中的安全性是首要目标。
2. 可靠性：保证城际铁路工程的设备和结构在设计寿命内能正常工作，不出现故障。
3. 经济性：尽可能降低城际铁路工程的建设和运营成本，提高资源利用效率。
4. 环保性：关注城际铁路工程对环境的影响，确保环境保护的可持续性。
三、设计要求城际铁路工程质量控制的设计规范应包括以下要求：1. 设计准则：确定城际铁路工程的设计目标和需求，包括线路布置、结构设计、设备选型等。
2. 技术标准：制定适用于城际铁路工程的技术标准，包括土建工程、桥梁隧道、轨道线路等方面的标准。
3. 施工控制：确定城际铁路工程施工过程中的质量控制措施，包括施工方案、质量检测、质量验收等。
4. 设备设施：明确城际铁路工程所需的设备设施要求，包括轨道、电气设备、信号系统等。
5. 维护保养：规定城际铁路工程的维护保养要求，包括定期检修、日常维护等。
四、质量控制措施城际铁路工程质量控制的设计规范应包括以下措施：1. 质量监控：建立监控系统，对城际铁路工程进行实时监测，及时发现并处理质量问题。
2. 质量验收：制定详细的质量验收标准和流程，确保城际铁路工程达到规定的质量要求。
3. 质量培训：对从业人员进行必要的技术培训，提高他们的专业水平，确保工程质量。
4. 质量文化：营造良好的质量文化氛围，加强员工的质量意识和责任感。
城际铁路设计规范对工程与投标的规定
城际铁路设计规范对工程与投标的规定在城际铁路建设中，设计规范起着至关重要的作用，它不仅指导着工程设计的方向和标准，还对工程与投标过程中的各项规定进行了明确。
本文将从工程设计和投标两个方面，探讨城际铁路设计规范对其规定的内容。
一、工程设计规定城际铁路设计规范要求工程设计符合以下要求：1.线路选型与布置城际铁路设计需根据地质条件、环境保护和规划等因素，合理选择线路，并进行合理布置。
线路选型要综合考虑交通需求、运行速度、地形地貌等因素，并保证线路的安全性和效益。
2.设计标准与质量要求城际铁路工程设计需按照国家相关标准进行，确保设计结果符合安全、可靠、经济和环保的要求。
设计过程要注重质量控制，确保设计方案的合理性和准确性。
3.工程施工规范城际铁路设计规范对工程施工过程进行了规定，要求工程施工符合相关技术标准和规程，确保施工质量和工期进度。
4.设备选用与配置城际铁路设计规范对车辆、信号设备、电气设备等方面进行了具体的选用和配置要求，确保城际铁路的运营安全和高效性。
二、投标规定城际铁路设计规范对投标过程中的各项规定进行了明确，以确保公平竞争和工程质量：1.资格要求投标人需符合国家相关资格要求，具备施工、设计等相应资质，且具备一定的工程技术实力和财力实力。
2.文件编制投标人需按照规定编制符合要求的投标文件，包括技术方案、工程量清单、施工组织设计等内容，以实现对投标人能力的全面评估。
3.评标与中标城际铁路设计规范对评标过程进行了规定，要求评标委员会按照公开、公正、公平、透明的原则进行评审，并选取最有竞争力的投标方为中标方。
4.合同签订中标方与发包方需按照相关规定进行合同签订，明确合同约定的工程范围、质量要求、工期安排等内容，并承担相应的责任和义务。
综上，城际铁路设计规范对工程与投标过程中的规定十分详细和具体，以确保城际铁路建设的安全、高效和可持续发展。
工程设计方面，规定了线路选型布置、设计标准和质量要求、工程施工规范以及设备选用与配置等内容；而在投标方面，规定了资格要求、文件编制、评标与中标以及合同签订等要求。
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前言为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。
本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。
本规范由24章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。
本规范的主要技术内容如下：1．规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距城际铁路。
2．明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
3．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。
4．明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。
5．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。
6．规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。
7．规定了桥梁设计荷载和结构变形、变位、梁端转角和基频、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，提出了桥涵结构计算、构造及结构型式选择的原则性要求。
8．规定了隧道轨面以上净空横断面面积，明确了荷载、隧道衬砌、洞内附属构筑物、洞门结构、防排水、防灾救援等技术要求。
9．明确了地下车站荷载、结构形式及衬砌、结构设计、构造要求、结构防水等技术要求。
10．规定了轨道静态铺设精度标准，明确了轨道结构选型原则、正线轨道、站线轨道、钢轨及扣件系统、轨道结构过渡段、护轨和线路标志设置等技术要求。
11．规定了车站到发线及有关站线的平纵断面设计标准，明确了车站到发线数量、安全线设置、车站布置、客运设备、站场路基及排水等技术要求。
12．明确了牵引负荷等级、外部电源、供电方式、牵引变电所分布、牵引变压器、电分相设置、电能质量等设计要求，提出了接触网悬挂方案及设计选型原则。
13．规定了电力供配电系统、变配电所、电力线路、电力远动、机电设备监控系统、火灾自动报警系统、供电可靠性等设计标准，明确了电力供电系统构成、供电方案等技术要求。
14．明确了传输网、数据通信网、有线调度通信、移动通信、综合视频监控等通信系统的设计原则、构成、功能和设备配置标准。
15．明确了信号系统选型原则，规定了地面信号机、调度集中、列控、联锁、集中监测、道岔融雪、信号网络、电源、防雷与接地等信号设备配置标准。
16．规定了运营调度管理、客票、旅客服务、动车组管理等信息系统的设计原则、构成、功能和设备配置标准。
17．明确了灾害监测系统构成和设置原则，规定了风、雨、雪、地震以及异物侵限监测设备配置标准。
18．明确了动车组运用检修设施设置、选址和总平面布置原则，规定了动车组运用检修设施规模、功能、主要设施和设备配置等标准。
19．明确了维修设施设置、布点选址和总平面布置原则，规定了维修基地、维修车间和维修工区的规模和主要设备配置标准。
20．明确了旅客列车给水站和卸污站（点）设置原则，规定了车站水源、给水及卸污设施、给水排水管道防护等技术要求。
21．明确了站房及站场客运设施、建筑设备的设计原则和标准，提出了综合交通、绿色客站、综合开发等设计要求。
22．规定了地面、高架及地下车站采暖通风与空调系统设置标准。
23．明确了综合接地系统的构成，规定了综合接地系统接入范围、接地电阻、接地端子、接地连接及贯通地线敷设方式等标准。
24．明确了环保选线、生态保护和水土保持、噪声和振动控制、污水和废气治理、固体废物处置的设计原则和保护要求。
以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累材料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交铁道第三勘察设计院集团有限公司（天津市河北区中山路10号，邮政编码：300142）、中铁第四勘察设计院集团有限公司（武汉市和平大道745号，邮政编码：430063），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本规范由国家铁路局科技与法制司负责解释。
技术总负责人：郑健、安国栋主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司主要起草人：主要审定人（按章节顺序排序）：吴克非、蔡申夫、严贺祥、曾会欣、吴明友、刘燕、王哲浩、吴麦奎、杜彦良、赵勇、谢静高、韩志伟、付建斌、丁亮、秦永平、俞祖法、孙国新、田长海、张国兴、李智国、周伟旭、高广军、徐鹤寿、刘华、王俊峰、韩国兴、孙立、崔显付、许有全、周诗广、叶阳升、李成、李安洪、顾湘生、乔健、薛吉岗、薛照钧、徐升桥、倪光斌、朱丹、何川、涂慧敏、王亚民、刘丽华、尹福康、谢衡元、潘继军、张小星、樊艳、朱飞雄、赵印军、廖宇、管亚敏、陈方荣、周铁征、于世平、黄保民、廖建洲、吴国华目次1 总则 (1)2 术语和符号 (4)3 总体设计 (8)4 运输组织 (13)5 线路 (15)6 路基 (23)7 桥涵 (41)8 隧道 (56)9 地下车站结构 (65)10 轨道 (71)11 站场 (78)12 电力牵引供电 (88)13 电力 (103)14 通信 (111)15 信号 (120)16 信息 (133)17灾害监测 (138)18 动车组设备 (140)19 维修设施 (146)20 给水排水 (150)21 房屋建筑 (152)22 采暖通风与空调 (158)23 综合接地 (160)24 环境保护 (164)附录A 曲线地段建筑限界加宽 (166)本规范用词说明 (167)1 总则1.0.1为统一城际铁路设计技术标准，使城际铁路设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷等要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路。
城际铁路仅运行动车组列车，设计速度分为200km/h、160km/h、120km/h三级。
1.0.3 城际铁路可自成体系，相对独立运营，重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件，始发站和中间站应与城市轨道等公共交通系统顺畅衔接、便捷换乘。
1.0.4城际铁路应采用高密度、小编组、公交化的运输组织模式。
1.0.5 城际铁路设计年度宜分为近、远两期。
近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
动车组的配置数量及牵引变压器的安装容量等随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6的规定，曲线地段建筑限界加宽应符合附录A的有关规定。
图1.0.6 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。
②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。
各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。
Y为接触网结构高度。
1.0.7 城际铁路列车设计活载应采用ZC活载。
ZC活载为列车竖向静活载，ZC标准活载如图1.0.7-1所示，ZC特种活载如图1.0.7-2所示。
图1.0.7-1 ZC标准活载图式图1.0.7-2 ZC特种活载图式1.0.8 城际铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 城际铁路设计应针对自然灾害、异物侵限等灾害及次生灾害采取风险防范措施。
1.0.10城际铁路结构物抗震设计应符合现行《铁路工程抗震设计规范》GB 50111等有关标准的规定。
1.0.11城际铁路设计应执行国家节能、节地、节水、节材和环境保护等有关法律法规。
1.0.12 城际铁路设计采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，应符合国家现行标准的有关规定。
1.0.13 城际铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1城际铁路intercity railway专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
2.1.2总体设计general design总体设计是指完成铁路工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标以及系统可靠性与内部控制设计等工作内容。
2.1.3综合客运交通枢纽comprehensive transportation hub具有集约资源以提高效率为特征、由若干种旅客运输方式（其中包括不少于两种城市对内或对外的客运干线）所连接的固定设备和移动设备组成的，共同完成客流乘降与中转换乘作业的交通基础设施。
2.1.4综合开发comprehensive development特指在保障铁路运输功能和运营安全的前提下，以“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”为原则，对铁路站场及毗邻地区特定范围内的土地实施一体设计、统一联建等方式进行的开发利用。
2.1.5自然灾害及异物侵限监测系统natural disasters and foreign object invasion monitoring system实现对铁路沿线风、雨、雪、地震及异物侵限进行实时监测的系统，具备预警、报警及联动触发相关系统的功能。
2.1.6工后沉降settlement after civil works铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
2.1.7 ZC活载ZC-live load中华人民共和国城际铁路列车标准活载的简称。