重要航空天气预报图
重要航空天气预报图
重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。下面分别叙述：
(一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面
冷锋
:
暖锋:
静止锋:
锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线:
及其预期的移动。(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“
”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：
“
”；“
”)；
地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“
”)；冻降水“
”；
大片沙暴或尘暴“
”；雾(
;
)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数
值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4)
(5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。3．·举例见图8—5图8—6
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
及其预期的移动。(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“瓦”，热带气旋“6 ”，飑线“／”：雹“厶”；云中或晴空中度或严
重颠簸(“CA T"；cfh／>-”；“』L”)；
地形波“9 ”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“冲”；严重“，V”)；冻
‘^
降水“《u”；大片沙暴或尘暴“亏”；雾(二j嚣)；降水(符号见前面章节)；和其他引
起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米；天气现象符号见前面章节)所影响的区域和高度。
(3)云量(FEW SCT；BKN；OVC)，云状(用缩写符号见前面有关章节)，云底云顶高度；
(4)地面能见度，如果低于5000米(用米为单位表示)；
(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0’C等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；
(7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的
话加上火山名和第一次喷发的时间’，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。3．·举例见图8—5图8—6 ·
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
㈤飑线“／”
O)印度、严重颠簸(奉；允)，云中或晴空(CAT)
中度或严重积冰(p／歹驴)
(6)大片沙暴／尘暴“士>”．
(7)轮廓分明的辐合带地面位置“K》”
·(8)锋面系统的地面位置、运动和速度方向(符号同前)
(9)急流及出现高度和风速(用流线箭头)
(10)该高度上所有的云量、状、高
(11)火山灰云
2．举例见图8—7
(三)飞行高度在Fl250(25000英尺)以上的高层重要天气预报图。·
1．高层重要天气预报图的内容和表示符号
(1)除以上中层中(9)外的所有的现象。若以上(1)一(9)中出现在该高度上，也可包括进去。
(2)对流层顶高度(用数值，以除以100英尺填写)
(3)举例见图8--8、图8—9 ·
七、高空航空天气预报(UpperWeatherForecasts)
高空航空天气预报是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报。其有效时段为24小时。一般常常被绘制成等压面预报图形式或表格形式(即高空图上同一飞行高度层的数据，这种数据按正规网格的位置给出)，下面分别介绍。
(一)等压面形式的高空预报图的内容和表示方法。
1.等高线(或气流线)，用黑细实线表示。
2．风向风速(或等风速线)用矢杆和矢羽表示。
3．等温线(或地区温度)，用黑虚线表示。
目前，我国制作的多为300hpa和200hpa的等压面预报图，如图8—10与图8—11中
航线上的气压系统，风向、风速及气温的分布就一目了然了。·
另外，有些图可直接用风矢杆表示风向和风速，并在其旁也注明温度值。如图8--12
和图8—13。
(二)表格式高空预报图
·这种图可见图8—14，图中方框及方框中的．内容指示是该方框所覆盖的纬线／经线交：叉点上的高度(以千英尺为单位)，风向、风速(单位为真度和海里/时或公里／小时)，及
温度(摄氏度)。从这一张图上也可获得某一区域的各个高度层上的风和温度的情报。
民航气象文件解读
民航气象文件解读 案例 2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。 一、地面气象观测资料 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 二、预报的应用（即TAF） 三、航路重要气象情报的应用 即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等 一、地面气象观测 地面气象观测 METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG= 当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语 a）能见度10公里以上； b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c）没有对航空重要的天气现象。 例行观测报 跑道视程 天气现象 天气现象分现在天气和近时天气两种。 所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象 近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。（REnn） 实况、预报、特选报中常见的天气描述 云组 云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）
航空气象学(教案)
航空气象学(教案)
航空气象学 理论提示： 航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。 理论解释： 一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容： 温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的： 根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料： 选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
重要航空天气预报图
重要航空天气预报图 重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。 有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。下面分别叙述： (一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。 2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面 冷锋 : 暖锋: 静止锋: 锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线: 及其预期的移动。(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“ ”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；： “ ”；“ ”)； 地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“ ”)；冻降水“ ”； 大片沙暴或尘暴“ ”；雾( ; )；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数 值，单位为米)所影响的区域和高度。 (2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4) (5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度； (6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；
民用航空气象地面观测规范第15章 卫星云图的基本知识
第十五章卫星云图的基本知识 第一节极地轨道气象卫星与静止气象卫星 一、气象卫星的概况 按照气象卫星的轨道倾角可以将卫星轨道分为前进轨道、后退轨道、赤道轨道和极地轨道四种。 极地轨道气象卫星是指太阳同步极地轨道气象卫星，卫星的轨道平面与太阳始终保持固定的取向。它绕地球极地轨道运行而与太阳同步，运行高度一般在1000千米左右，运行周期约两小时。由于太阳同步卫星的轨道近于圆形，轨道的预告、资料的接收定位处理十分方便；太阳同步轨道卫星可以观测全球，尤其是可以观测到极地地区；在观测时有合适的照明，可以得到稳定的太阳能，保障卫星正常工作。虽然太阳同步卫星可以获取全球资料，但是时间分辨率低；相临两条轨道的观测资料不是同一时刻的，需要进行同化。 静止气象卫星是指地球同步轨道气象卫星。它在地球赤道上空静止轨道运行，与地球处于相对静止状态。静止气象卫星的高度高，视野广阔，运行高度约35860千米，每隔30分钟或1小时，就可对大气层完成一次近1亿7千万平方千米面积的观测；可以监视天气云系的连续变化，特别是生命史短、变化快的中小尺度灾害性天气系统。静止气象卫星的缺点是不能观测南北极区，同时对卫星观测仪器的要求高。 1988年9月7日我国发射了第一颗近极地太阳同步轨道气象卫星，命名为FY-1A。2002年5月15日发射了第四颗近极地太阳同步轨道卫星，命名为FY-1D。1997年6月10日我国发射了第一颗静止气象卫星，命名为FY-2A。2004年10月19日，我国成功发射了第三颗静止气象卫星，命名为FY-2C。 二、卫星探测的特点 （一）气象卫星在固定轨道上对地球大气进行观测 气象卫星一旦进入轨道，便只能在固定的轨道上观测地球大气。当卫星选用一定的轨道，则观测范围和区域就一定，所以对于一定的观测目的，轨道的选择是十分重要的。 （二）气象卫星可实现全球和大范围观测 气象卫星在离地面几百千米到几万千米的宇宙空间，它不受国界和地理条件的限制，可对地球大气进行大范围的观测。如地球静止气象卫星一般位于3.6万千米高空对某一固定区域进行观测，观测面积可达地球面积的1/3。海洋、沙漠和
第二章 航空天气预报
第二章航空天气预报 由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义的局限性，预报中任何要素的具体数值应理解为该预报时段该预报时段内该要素最可能的值。同样，预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。预报精度和准确性应尽可能满足航务上的需要。 航空预报的准确性取决于现有观测的准确性、观测位置和次数，并与预报的时段、天气分析和预报技术等多种因素有关。 气象台发布一个新的预报，应来理解为自动取消以前所发吧的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。 2.1 机场预报 2.1.1 基本内容 机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明，并在特定的时间发布。 机场预报应按照规定的格式和顺序编报。内容如下： ——预报类型标志； ——地名代码； ——预报的发布日期和时间； ——预报缺报标志（适用时）； ——预报的有效日期和时段； ——预报取消报标志（适用时）； ——地面风； ——能见度； ——天气现象； ——云； ——气温（需要时）； ——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。 ——机场预报报文的长度和预期中说明变化的次数应保持在最低限度。 2.1.2有限时段和发布间隔 机场预报的有效时段应不小于9h，不大于24h。 有限时段小于12h的机场预报应每3h发布一次；有效时段为12h至24h的机场的预报应每6h发布一次。
2.1.3 风的预报 2.1. 3.1在预报地面风时，应报出预期盛行的风行。由于预期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时，例如在微风（2m/s以下）或雷暴的情况下，风向应作为变量用“VRB”来表示。 2.1. 3.2当预报风速小于1m/s时，预报的地面风应以“00000MPS”（静风）表示；当预报风速大雨等于50m/s时，预报的风速应表示为“P49MPS”（超过49m/s）。 2.1.4能见度的预报 应预报主导能见度，按下列增量等级编报： ——800m以下，以50m为一个增量等级编报； ——800m至5000m，以100m为一个增量等级编报； ——50000m至9999m，以1000m为一个增量等级编报； ——大于等于10km时，都应当做10Km（预报CA VOK的情况除外）。 注：当预期同事满足下列条件时，应用CA VOK代替能见度、天气现象和云组a）能见度大于或等于10,000m b）1,500m或者最高的扇区高度（两者取大）一下无云，而且天空没有积雨云； c）无“4678电码表”中所列的重要天气现象。 2.1.5天气现象的预报 如果预期下列天气现象中的一种或者几种在机场出现，则应预报它们的特征和强度：——冻降水； ——冻雾 ——中或大的降水（包括阵性降水）； ——低吹尘、低吹沙或低吹雪； ——高吹尘、高吹沙或高吹雪； ——尘暴； ——沙暴； ——雷暴（伴有或不伴有降水）； ——飑； ——漏斗云（陆龙卷或水龙卷）； ——列于MH/ 4016.1-2007中的8.4.4中的其他几种天气现象（当预期引起能见度的重大变化时）。 当预报上述一种或几种天气现象全部结束时，应使用“NSW”表示。
天气预报气象图
天气预报气象图 天气预报气象图 天气预报气象图是一种显示未来天气情况的图表，可以 帮助人们了解即将发生的天气变化，有助于人们做出合理的安排和决策。常见的天气预报气象图包括气象卫星云图、雷达回波图、风场图、温度图和降水量图等。 气象卫星云图是一种通过气象卫星观测云系和云图的图表。云图可以显示云的种类、分布和运动情况，可以帮助人们了解天空中的云量、云高和云的类型等信息。通过气象卫星云图，人们可以预测到达的云系类型和能力，以及可能的降雨和气温情况。 雷达回波图是一种通过气象雷达观测降水情况的图表。 雷达回波图可以显示降水和雷暴的分布和强度，可以帮助人们了解降水的类型、强度和范围。通过雷达回波图，人们可以预测降雨的时间、强度和范围，以及可能的降水类型（如雨、雪、冰雹等）。 风场图是一种显示大气风速和风向的图表。风场图可以 显示风的强度、方向和分布情况，可以帮助人们了解风力、风向和风速的变化。通过风场图，人们可以预测未来的风向、风力和气候系统的影响。 温度图是一种显示大气温度变化的图表。温度图可以显 示地面温度、海洋温度和大气温度的变化情况，可以帮助人们了解温度的高低和变化范围。通过温度图，人们可以预测未来的温度变化和气候系统的影响。
降水量图是一种显示大气降水量的图表。降水量图可以 显示降水的强度、分布和范围，可以帮助人们了解降水的类型、强度和时效。通过降水量图，人们可以预测未来的降水情况和气候系统的影响。 总之，天气预报气象图是一种重要的工具，可以帮助人 们了解未来天气情况，做出合理的安排和决策。通过观察和分析气象图，人们可以预测天气变化，提前做好准备。天气预报气象图在农业、航空、交通和旅游等领域都有重要的应用价值，对人们的生活和工作有着重要的影响。因此，学会阅读和理解天气预报气象图是非常有必要的。
航空气象情报释读
模式SN 用于飞行文件的符号 1．重要天气符号 雷暴毛毛雨 热带气旋雨 严重飑线* 雪 中度颠簸阵雨雹 严重颠簸大片吹雪 山地波严重沙或尘霾 中度飞机积冰大片沙(尘)暴 严重飞机积冰大片霾 大片雾大片轻雾 大气中的放射性物质**大片烟 火山喷发*** 冻雨*** 山地状况不明可见火山灰云***** * 在为飞行高度层100以下飞行的飞行文件中，这个符号指“飑线”。 ** 下列情报涉及的符号应该在图边标明： 放射物符号； 意外事故点的经/纬度； 意外事故发生的日期和时间； 进一步情报的核对航行通告。 *** 下列情报应该在图边标明： 火山喷发符号； 火山名字和国际编号（如果知道）； 经/纬度； 首次喷发的日期和时间（如果知道）； 关于火山灰的核对重要气象情报和航行通告或火山通告。 **** 这个符号不涉及在很低温度下由于降水而引起的飞机积冰。 *****可见的火山云符号仅仅适用于VAG模式，对SIGWX图不适用。 注：每幅图例的预期现象的底顶间高度指示。
2．锋面、辐合带和其他的符号 地面冷锋最大风的位置、速度和高度层 地面暖锋幅合线 地面锢囚锋零度等温度层高度 地面准静止锋热带辐合带 对流层顶高点海面状况 对流层顶低点海面温度 对流层顶高度大范围的强地面风 风矢表明急流的最大风和所在的飞行高度层。 用双横线标明大于或等于20海里／小时的风速变化和3000英尺（或更小，如果可行）的飞行高度层的显著变化。在此例中，双横线处风速是225公里／小时（120公里／小时）。 粗线描绘预报风速为150公里／小时（80公里／小时）的急流轴的起始点和终止点。 * 该符号指出大范围地面风速超过60公里／小时（30海里／小时）。 3．用于描述云的缩写 3.1 云状 CI一卷云CS一卷层云AS一高层云SC一层积云CU一积云 CC一卷积云AC一高积云NS一雨层云ST一层云CB一积雨云 3.2 云量 除CB以外的云： SKC = 碧空（0/8） FEW =少云（1/8-2/8） SCT = 疏云（3/8-4/8）BKN = 多云（5/8-7/8） 0VC = 阴天（8/8） 只限CB： ISOL = 个别（孤立的）CB OCNL = 完全分离的CB FRQ = 很少或不分离的CB EMBD = 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的CB 3.3 高度 在SWH和SWM图上的高度都用飞行高度层表示，当用XXX表示底或顶的高度时，底高或顶高都在SWL图的气层以外。
机场天气预报TAF报文解析与应用
机场天气预报TAF报文解析与应用作者：*** 来源：《电脑知识与技术》2021年第15期
摘要：通过对民航机场预报TAF报文的编制、发布、交换、处理等一系列过程的分析，为满足气象服务保障需求，以民航气象数据库系统为依托，构建了用于服务广大民航气象用户的气象信息服务系统，并以实例介绍了报文查询及气象要素解译的过程。 关键词：机场预报;报文;解析;应用 中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2021）15-0215-03 1 背景 近些年，随着民航运输业的快速发展，民航运输安全保障也变得更加重要，保障飞行安全，是民航运输业的首要任务。在提供飞行保障过程中，民航气象服务机构负责提供飞行机组人员实时的各地机场天气实况信息、机场预报信息、航路气象信息等重要飞行气象信息，在整个飞行安全保障过程中，起着至关重要的作用。及时有效的气象信息是保障飞行安全的重要组成部分，如何方便快捷的获取气象信息是所有航空气象用户的首要需求，同时也是航空气象服务人员的主要任务和责任。 2 民用航空气象业务
民用航空气象工作的基本内容包括探测、收集、分析和处理气象资料，制作发布航空气象产品，及时、准确地提供民用航空活动所需的气象情报。民用航空气象工作的目的是为民用航空活动的安全、正常和效率提供服务[1]。 民用航空气象服务的对象（用户）包括：航务部门和飞行机组、空中交通服务部门、机场运行管理部门、搜寻和救援部门、航行情报服务部门、通用航空飞行部门和其他与民用航空活动有关的部门[2]。 其中，航空天气预报是组织和实施飞行的重要依据。航空天气预报包括机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报和航路预报。机场预报应当由机场气象台在指定的时间制作和发布。机场预报包含对机场具体时段预期气象情况的简要说明。机场预报应当包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。 2.1 民航机场预报电码格式 机场预报应当以“TAF”电码格式发布并进行交换。机场预报（TAF）的电码格式如下： 其中，TAF组表示报告种类的标志; CCCC组表示国际民航组织规定的四字地名代码; YYGGggZ组表示预报的发布日期和时间; Y1Y1G1G1G2G2组表示预报的有效日期和时段; dddffGfmfmMPS组表示预报的地面风向和风速; VVVV组表示预报的能见度; w′w′或NSW组表示预期出现的天气现象; NSNSNShShShS 或VVhShShS 或SKC 或NSC组表示预报的云组或垂直能见度; TTTTT GGGeGe或TTGGgg组表示在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化; TXTFTF/GFGFZ TNTFTF/GFGFZ组表示最高和最低温度预计出现的时间[3]。 2.2 民航机场预报的传输与处理
航空公司工作人员的航空气象与天气预报
航空公司工作人员的航空气象与天气预报 航空公司工作人员在日常工作中需要了解航空气象和进行准确的天 气预报，以确保安全的航班运行。航空气象对于航空安全具有重要意义，因此，航空公司工作人员需要具备相应的航空气象知识，并能够 根据天气预报做出合理的决策。本文将从航空气象的重要性、获取天 气预报的途径以及如何应对恶劣天气等方面进行论述。 一、航空气象的重要性 航空气象是航空公司工作人员必须了解和应用的一门学科。了解航 空气象的目的在于及时掌握各种天气现象，以便提前作出相应的应对 措施。如暴风雨、雷暴和大雾等恶劣天气，都会对飞行安全产生很大 的影响，因此航空公司工作人员需要根据航空气象的变化来决定是否 延误或取消航班，以确保乘客和机组人员的安全。 二、获取天气预报的途径 1. 气象预报部门：航空公司工作人员可以通过和气象预报部门的联 系获取准确的天气预报。气象预报部门可以根据不同航班目的地的气 象情况，提供详细的天气预报报告，包括温度、风力、能见度等信息，帮助航空公司工作人员做出合理的决策。 2. 气象卫星和雷达：航空公司工作人员还可以通过卫星和雷达监测 天气变化。卫星图像可以提供大范围的天气情况，而雷达可以实时监 测附近的天气系统和降水情况。这些信息对于航空公司工作人员预测 和应对恶劣天气非常有帮助。
3. 气象应用程序和网站：现如今，有许多气象应用程序和网站可以提供实时的天气信息。航空公司工作人员可以通过这些应用或网站随时浏览最新的天气情况，以便做出相应的决策。 三、如何应对恶劣天气 当恶劣天气来临时，航空公司工作人员需要采取一系列措施确保航班的安全和顺利运行。 1. 延误或取消航班：如果天气条件对飞行安全有威胁，航空公司工作人员需要及时与乘客沟通，延误或取消航班。这样做可以最大程度地减少风险，并确保乘客和机组人员的安全。 2. 提前通知乘客：在航班延误或取消的情况下，航空公司工作人员需要通过各种渠道及时通知乘客。这样可以避免乘客的不便和困扰，并提供其他替代方案。 3. 安排紧急备用计划：航空公司工作人员需要制定紧急备用计划，以应对恶劣天气带来的航班延误或取消。这包括组织后续航班、提供食宿安排、安排乘客转机等，以尽可能减少影响。 4. 寻找适当备降机场：在天气恶劣的情况下，寻找适当备降机场是非常重要的。航空公司工作人员需要考虑到备降机场的安全性和能否满足航班需求，以便在需要时能够迅速转降。 四、结语 航空公司工作人员的航空气象与天气预报知识和技能的运用对于航空安全至关重要。通过获取准确的天气预报，并做出合理的决策，航
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全 是航空领域中非常重要的两个方面。航空气象的准确性和飞行安全的保障对于飞行员和机组人员以及整个航空运输系统都至关重要。本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并强调其对飞行操作的重要性。 首先，航空气象是指对于航空飞行活动所需的气象信息的观测、收集、分析和预报。航空气象包括气象观测、气象预报和气象服务三个方面。气象观测主要包括气象观测装置、气象观测方法和气象观测数据等。气象预报主要分为起飞前预报、航路预报和目的地降落前预报等。气象服务主要包括航空气象咨询、气象报告和气象信息发布等。航空气象的任务是为航空运输提供准确的气象预报和气象服务，以确保飞行安全。 在飞行安全方面，航空气象起着非常重要的作用。首先，航空气象信息可以为飞行员和机组人员提供准确的天气状况，包括风向风速、能见度、云层高度等。这些信息对于飞行员进行飞行计划和决策至关重要。例如，在起降阶段，能见度和云层高度是飞行员决定是否进行起降操作的重要因素。其次，航空气象可以预测天气变化，提醒飞行员注意风切变、雷暴等恶劣天气条件。风切变是一种突然的风速和风向变化，对于飞行员的飞行操作具有很大的威胁。雷暴则可能引发强大的气象条件，对飞行安全造成严重威胁。再次，航空气象可以提供空中导航条件，如风场，降水等。风场信息对飞行员进行航线飞行和燃油规划具有非常重
要的作用。降水信息可以帮助飞行员规避降水区域，确保飞行安全。最后，航空气象也可以提供航空器适航的信息，如机上装置的使用范围、抗风能力等。这些信息对于飞行员的飞行计划和决策具有非常重要的影响。 为了保障飞行安全，航空气象信息的准确性和及时性至关重要。航空气象预报需要对气象数据进行详细的分析和预测，以提供准确的天气预报。另外，航空公司和航空管理部门需要建立完善的气象监测和信息发布系统，以及与气象部门的紧密合作。飞行员和机组人员也需要接受相关的气象培训和教育，以提升其对气象信息的理解和运用能力。 总之，航空气象与飞行安全密切相关。准确的航空气象信息可以为飞行员和机组人员提供重要的天气状况、天气变化和导航条件等信息，帮助他们进行飞行决策和操作。通过建立完善的航空气象信息系统和提供培训，可以确保航空气象信息的准确性和及时性，保障飞行安全。
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表 1. 简介 航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。航空气象天气报告、 预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。 2. 航空气象天气报告 航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型： 2.1. 飞行场天气报告（METAR） 飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对 航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。METAR报告的格式是 由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。 2.2. 区域天气报告（TAF） 区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段 时间内飞行场天气的预报。TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。TAF报告对于飞行员和 航空公司进行航班计划和安排非常重要。 3. 航空气象预报 航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来 一段时间内的天气情况。航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型： 3.1. 短期预报（0-6小时） 短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。 3.2. 中期预报（6-72小时） 中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。它可以提供更长时间范围 内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
天气预报：了解最近几天的天气变化
天气预报：了解最近几天的天气变化 天气预报是我们日常生活中非常重要的一部分。它不仅可以帮助我们决定出门 穿什么衣服，还可以影响我们的出行计划，甚至决定我们的健康和安全。在这 篇文章中，我们将探讨如何了解最近几天的天气变化，以便我们能够做出明智 的决策。 1. 为什么天气预报重要？ 天气是一个经常变化的因素，对我们的生活有很大的影响。知道接下来的几天 会是什么样的天气，可以让我们更好地计划我们的活动。如果天气预报显示周 末会下雨，我们可以安排室内活动，避免被雨水打湿。如果天气预报显示夏天 会有高温天气，我们可以准备好防晒霜和遮阳伞，以保护皮肤免受阳光的伤害。此外，天气预报对于某些行业非常关键。农民需要根据天气预报来决定何时播 种和收获作物。航空公司需要根据天气预报来做出航班调整，确保飞行的安全。天气预报还可以帮助政府和紧急救援机构更好地应对自然灾害，例如飓风、洪 水和暴风雨。 因此，了解最近几天的天气变化对我们来说是非常重要的。 2. 如何获得天气预报？ 要了解最近几天的天气变化，我们有多种方法可以获得天气预报信息。
2.1 电视和广播 电视和广播是获得天气预报最常见的方式之一。每天早晨或晚上，电视新闻节 目和广播节目都会播报天气预报。这些预报通常由专业的气象学家提供，并包 括当天和未来几天的天气情况。他们会向观众和听众提供天气条件、气温、降 水概率等细节。 2.2 天气预报网站和应用程序 随着互联网的普及，天气预报网站和手机应用程序变得越来越受欢迎。这些网 站和应用程序通常由专业气象机构或公司提供，并根据不同地区的气象数据生 成预报。用户只需要输入自己所在的城市或地区，就可以获得当天以及未来几 天的天气预报。这些预报经常由图表、图像和文字说明来呈现，使用户可以更 直观地了解天气变化。 2.3 气象局和气象站 气象局和气象站是公共的天气预报信息来源之一。各国都设立了气象局或气象站，负责收集和分析气象数据，并生成天气预报。这些机构通常有自己的网站，在网站上发布最新的天气信息。用户可以通过访问这些网站或拨打气象局的服 务热线，获取最新的天气预报信息。 3. 天气预报常用术语解释 在阅读天气预报时，我们会遇到许多术语和符号。以下是一些常见的术语和符号，以及它们的解释：
常用航空气象符号
常用航空气象符号 常用航空气象符号及缩写词汇编 重要天气符号SYMBOLS FOR SIGNIFICANT WEATHER 雷暴毛毛雨地形波冻雨 Thunderstorms Drizzle Mountain waves Freezing precipitation 热带气旋雨大片雾大片烟 Tropical cyclone Rain Widespread fog Widespread smoke 严重飑线雪大片吹雪W严重沙或尘霾 Severe squall Snow idespread blowing Severe sand or line snow dust haze 中度颠簸M阵雨火山喷发严重飞机积冰 oderate Shower Volcanic eruption Severe aircraft turbulence icing 严重颠簸雹大片轻雾大片霾 Severe Hail Widespread mist Widespread haze turbulence
轻度飞机积冰中度飞机积冰大片沙(尘)暴 Slight aircraft Moderate aircraft Widespread sandstorm or duststorm icing icing 实时和预报重要天气代码表CODE TABLE FOR SIGNIFICANT PRESENT AND FORECAST WEATHER 限定词QUALIFIER 天气现象WEATHER PHENOMENA 其它强度或趋势INTEN说明摘要D降水PRECIPITATION 视程障碍OBSCURATION SITY or ESCRIPTOR OTHER PROXIMITY 3 4 1 2 5 - 小(轻)的 MI 浅的 Shallow DZ 毛毛雨 Drizzle BR 轻雾Mis tPO 尘/沙旋风 Dust/sandwhirls Light BC 散片的Patches RA 雨Rain FG 雾Fog (尘 卷风)(dust devils) 中常的Moderate PR 部分的 Partial SN 雪Snow FU 烟Smoke SQ 飑Squalls (无须说明) DR风吹起的低的 Low SG 米雪 Snow grains VA 火山灰Volcanic ash FC 漏斗云 Funnel cloud(s) (No qualifier) drifting IC 冰晶Ice Crystal DU浮尘 Widespread dust (海、陆龙卷)(tornado or + 强的 Heavy BL 风吹起的高的Blow钻石尘(Diamon dust) SA 沙Sand waterspout) VC 在附近 ing PE 冰粒(冰丸) Ice pellets HZ 霾Haze SS 沙暴Sandstorm In the vicinity SH 阵性的 Shower GR 冰雹Hai lDS 尘暴Duststorm TS 雷暴 Thunderstorm GS 小冰雹和/或霾Small hail FZ冻结的(过冷却的) and/or Freezing 雪丸snow pellets 锋线和辐合线FRONTS AND CONVERGENCE LINES ETC
2022年大连机场主要天气气候特征总结
2022年大连机场主要天气气候特征总结 摘要：本文利用大连气候中心及当地气象信息中心的历史与实时气象观测数据，重点分析与总结了大连机场2022年气候特点，结果显示：2022年大连机场 年平均气温偏低，年降水日数与年降水量均较多，相对湿度偏高。2022年大连机 场对飞行有重要影响的天气主要包括大雾、低云、雷暴、雪或雨夹雪和大风，由 此对航空飞行的影响不容忽视。 关键词：气候特征；气温；降水；气象灾害；大连机场 1大连机场基本气象要素分析 1.1气温 1.1.1年平均气温 2022年大连机场年平均气温为11.8℃，较累年年平均气温12.1℃低0.3℃，较2021年年平均气温12.0℃低0.2℃。 1.1.2 月平均气温 2022年大连机场月平均气温最低为1月份，为-3.6℃，月平均气温最高为7 月份，为25.5℃。2022年大连机场各月平均气温与累年各月平均值相比整体变 化不大，个别月份有较大浮动。12月份平均气温偏低幅度最大，偏低2.4℃，2 月份、6月份、8月份、9月份和10月份气温偏低幅度次之，分别偏低1.1℃、 0.8℃、0.7℃、0.5℃和1.1℃；11月份平均气温偏高幅度最大，偏高1.7℃，4 月份偏高幅度次之，偏高0.5℃；1月份、3月份、5月份和7月份平均气温与累 年平均气温基本持平。 1.2降水 1.2.1 年降水量及降水日数
2022年大连机场共出现降水天气113日。2022年降水日数较累年平均降水日数102.6日多10.4日，比2021年降水日数129日少16日。 2022年降水量为820.1毫米，较累年平均值532.4毫米多287.7毫米，比2021年774.8毫米多45.3毫米，是1995年以来降水量最多的一年。2022年大暴雨（249.9毫米≥日降水量≥100.0毫米）出现0日，占全年0.0%；暴雨（99.9毫米≥日降水量≥50.0毫米）出现4日,占全年3.5%；大雨（49.9毫米≥日降水量≥25.0毫米）出现6日，占全年5.3%；中雨（含暴雪）（24.9毫米≥日降水量≥10.0毫米）出现11日，占全年9.7%；降水量小于10毫米的小雨（或大雪及以下）天气出现92日，占全年81.4%，其中观测到有降水但降水量为0.0毫米的有43日。 1.2.2季降水量 大连机场2022年各季降水量较2021年各季降水均明显偏多。2022年大连机场春季降水量为79.5毫米，较累年春季平均降水量87.4毫米少7.9毫米，较2021年春季降水量少55.9毫米；夏季降水量为400.7毫米，较累年夏季平均降水量299.4毫米多101.3毫米，较2021年夏季降水量多75.8毫米；秋季降水量为320.5毫米，较累年秋季平均降水量123.2毫米多197.3毫米，较2021年秋季降水量多38.9毫米；冬季降水量为19.4毫米，较累年冬季平均降水量22.4毫米少3.0毫米，比2021年冬季降水量少13.5毫米。从2022年各季降水量来看，各季降水量也有明显差异，夏季降水量最多，秋季次之，冬季最少；夏季降水量占全年的48.9%，秋季占39.1%，冬季仅占全年的2.4%。 1.2.3月降水量 2022年大连机场的降水主要集中在9月份，9月份降水量为204.8毫米，占全年总降水量的25.0%，其中2022年9月份降水量异常偏多，是1993年以来降水量最多的9月份。2022年各月降水量与累年各月平均降水量相比，3月份、6月份、9~12月份降水量均偏多，其中9月份降水量较累年9月份平均降水量明显偏多；其他各月份降水量较累年平均降水量偏少。 1.3相对湿度
气象报文
PART1 气象报文的识读 常见飞行气象情报的种类： 机场天气报告:METAR报,SPECI报 航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报 区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、 高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报： 机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。 例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报 当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI 例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）= （1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场 （2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时 （3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS
表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。 （6）表示天空状况（云量和云底高） SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等 云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云 如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米 （7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11 （8）表示修正海平面气压 （9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势 NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化 此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB
航海技术专业《第18章海上天气预报》
第十八章海上天气预报 一、天气预报的概念、分类与方法 天气预报是指根据气象观探测资料，应用天气学、动力学、统计学的原理和方法，对某区域或某地点未来一定时段的天气状况作出定性或定量的预测。 天气预报的种类按预报时效可大致分为：短时预报几小时以内、短期预报1～3天、中期预报4～10天、长期预报10天以上、超长期预报〔1年以上〕等；按效劳对象可划分为：日常天气预报和专业天气预报如航空天气预报、海洋天气预报等；按预报范围可大致划分为区域预报和站点预报等。由于效劳对象不同，在预报工程、预报时效、预报用语等方面都存在着一定的差异。 目前制作天气预报主要采用天气学预报方法、统计学预报方法和动力学预报方法，以及由这三种根本预报方法相互结合形成的天气—统计预报方法、动力—统计预报方法和天气—动力预报方法等。 天气学预报方法〔或称天气图方法〕：是以天气图为主要工具，配合卫星云图、雷达图等，用天气学的原理来分析和研究天气的变化规律，从而制作天气预报的方法。这种方法主要用于制作短期预报。 统计预报方法：是采用大量的、长期的气象观测资料，根据概率统计学的原理，寻找出天气变化的统计规律，建立天气变化的统计学模型来制作天气预报的方法。这种方法主要用于制作中、长期预报和气象要素预报。 数值预报方法〔又称动力学预报方法〕：数值天气预报就是利用大型高速电子计算机，在一定的边界条件和初始条件下，应用数值积分方法，求解描述大气运动的闭合微分方程组来预报天气的一种方法。这种方法可用于制作短期预报，也可做中、长期预报和气象要素预报，近几年还开始用来做气候预报。
近年来，随着大气科学理论研究的深入，大气探测技术、通信技术、计算机技术、信息技术的开展，数值预报得到了快速开展，国内外动力数值预报已在气象业务上得到广泛使用，从而使天气预报从主观、定性向客观、定量开展。现在，世界上15个国家建立了全球数值模式预报，40多个国家建立了有限区域模式预报，10多个国家建立了中小尺度数值预报。我国数值预报从上世纪80年代初建立了第一个短期数值预报业务系统后至今，仅仅用了2021的时间，已开展成为世界上开展全球、有限区和中小尺度数值模式预报的主要国家之一。目前，利用数值预报方法预报短期大势的准确率已明显高于人工主观预报，4～10天的中期形势预报及局部要素预报也已具有相当的参考价值。现在，以数值预报方法为根底，综合运用动力学、天气学和统计学等各种方法制作天气预报，已成为各国天气预报技术的开展方向。 二、制作天气预报的一般思路 实践说明，天气的变化与天气系统及其空间分布〔即天气形势〕有密切的关系，有什么样的天气形势就有什么样的天气。因此天气形势预报是天气预报的根底。气象部门制作天气预报一般分两步进行：第一步制作天气形势预报，即先对目前控制和影响预报区域的天气系统的移动和强度变化等做出预报。目前，天气形势预报，尤其是短期形势预报根本上可以依赖数值预报了。第二步在形势预报的根底上再作气象要素预报。 下面以地面风预报为例，说明制作气象要素预报的一般思路。如下图，图中的B站处于低压南部，吹西南风，根据形势预报，未来12小时低压将向东北移到虚线所示的位置，即B站未来12小时将处于低压的后部，相当于原来A站所处低压的位置。假设未来该低压强度变化不大，那么可预报B站未来的风向和风速为：在冷锋过境前为西南风6 m/s，过境时，风向从西南转为西北，过境后为西北风8 m/s。假设低压在移动过程中是逐渐加强的，那么风速可报大一些；假设在移动中减弱，那么风速可报小一些。在上述预报的根底上再考虑地形、热力环流以及动量的上下交换等因素，结合预报经验，进行订正就可做出该站地面风的预报。例如，当气旋由陆地移到海面时，由于摩擦力减小，即使气旋强
天气符号指数
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现 象，如RETSRA。 3．重要天气预告图中的天气符号
飞行计划中的颠簸指数： 飞行计划中的颠簸指数预报用”WS”表示，位于计划中马赫数（MACH）的下方。 指数00—27.
积冰： （一）积冰强度的划分 飞机积冰强度等级划分 弱积冰中积冰强积冰极强积冰等级 单位时间积冰 ＜0.60.6~1.0 1.1~2.0＞2.0厚度 （m m/m i n） 飞行过程所积 ≤5.0 5.1~15.015.1~30.0＞30.0冰层厚度 （cm） 飞机积冰与空速和温度的关系 火山灰咨询信息 火山灰咨询报中颜色代码 Volcano Alerts - John Seach
There are two main volcano warning systems - colour codes, and alert levels. Warning systems may differ between volcanoes. Colour Codes 2.6 颠簸 颠簸必须根据“涡旋耗散率”(EDR)来观测。 2.6.1 例行空中报告 在飞行的巡航阶段必须报告颠簸，并且必须与紧接观测前的15分钟时段有关。颠簸的平均值和峰值，连同峰值出现的最近似的时间都必须报告。平均值和峰值必须用术语“颠簸指数”表示，该指数包含如表A4-1中所列的涡旋耗散率的七个强度等级。峰值出现的时间必须如表A4-2中所列表示。 2.6.2 颠簸指数的解释 颠簸必须被认为是： a）严重颠簸，当颠簸指数介于15与27（即EDR的峰值超过0.5）时； b）中度颠簸，当颠簸指数介于6与14（即EDR的峰值超过0.3但小于或等于0.5）时； c）轻度颠簸，当颠簸指数介于1与5（即EDR的峰值介于0.1与0.3）时； d）无颠簸，当颠簸指数是0（即EDR的峰值小于0.1）时。 注：EDR是与航空器无关的对颠簸的量度。然而，EDR指数与颠簸感觉之间的关系是航空器类型、质量、海拔高度、航空器结构和空速的函数。 2.6.3 特殊空中报告 在飞行的任何阶段，每当峰值超过涡旋耗散率0.5时，都必须编制关于颠簸的特殊空中报告。关于颠簸的特殊空中报告必须参考紧接观测前的1分钟时段来编制。平均值和峰值都必须如表A4-1中阴影部分所列的术语“颠簸指数”表示。在颠簸峰值降至涡旋耗散率0.5
最新8-《民用航空气象-第8部分：天气图填绘与分析(校对稿)》--03-25
8-《民用航空气象-第8部分：天气图填绘与分析(校对稿)》-2008-03-25
精品好资料-如有侵权请联系网站删除 ICS 07.060 A 47 民用航空气象 第8部分：天气图填绘与分析 Civil aviation meteorology — Part 8：Weather chart plotting and analysis （校对稿） （本稿完成日期：2008-03-18） 中国民用航空总局 发布 MH
目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 术语和定义 (1) 3站点资料的填绘 (1) 4 地面天气图的分析 (5) 4.1一般要求 (5) 4.2基本内容 (6) 4.3锋、切变线、赤道辐合带和飑线的分析 (6) 4.4等压线、高低压中心及强度的分析 (7) 4.5等变压线、正负变压中心及强度的分析 (8) 4.6天气现象的标注 (8) 4.7主要天气系统过去位置或预计未来位置 (10) 5 高空天气图的分析 (10) 5.1一般要求 (10) 5.2基本内容 (10) 5.3等高线、高低位势中心和热带气旋中心的分析 (11) 5.4等温线和冷暖中心的分析 (12) 5.5槽线和切变线的分析 (12) 5.6主要天气系统的过去位置 (12) 6辅助天气图 (12) 6.1 辅助天气图的种类 (12) 6.2热带气旋路径图 (12) 6.3温度对数压力图 (12) 6.4流线图 (12) 附录 A （资料性附录）常规气象报电码 (14) A.1 陆地测站地面天气报告电码（GD-01 Ⅲ） (14) A.2 高空风报告电码（GD-03 Ⅲ） (16) A.3 高空压、温、湿、风报告电码(GD-04Ⅲ) (17) 附录 B （规范性附录）云及过去天气等电码符号表 (19) 附录 C （规范性附录）天气现象的填图符号及电码表 (21)