一级建造师城镇道路工程市政精讲讲义汇总

一级建造师城镇道路工程市政精讲讲义汇总
二、城镇道路分级
城镇道路分为即快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

快速路：完全为交通功能服务。

主干路：以交通功能为主。

次干路：为区域交通集散服务，兼有服务功能。

支路：解决局部地区交通，以服务功能为主。

三、城市道路路面分类
（一）按结构强度分类，分为高级路面和次高级路面。

高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料。

次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处。

（二）按力学特性分类。

分为柔性路面和刚性路面。

其特点对此如下：
1K411012 沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一）基本原则
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层。

（二）路基与填料
1.路基分类
断面形式有：路堤、路堑和半挖半填三种形式。

2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细料土，不适用做路基填料。

（三）基层与材料
1.基层是路面结构中的承重层。

基层分为基层和底基层。

2.应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润和多雨地区，宜采用排水基层。

3.常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料。

（2）嵌锁型和级配型。

级配砂砾、级配砾石均属于柔性基层。

（四）面层与材料
1.沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层和面层下层，或称之为上、中、下面层。

2.沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料面层。

适用于各种等级道路路面。

②冷拌沥青混合料面层。

适用于支路路面及各级沥青路面的基层。

③温拌沥青混合料面层。

添加沸石产生发泡润滑作用。

④沥青贯入式面层。

适用于城市次干路路面层使用。

⑤沥青表面处治面层。

作用：防水、磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面作用。

二、结构层与性能要求
（一）路基
（2）性能主要指标
1）整体稳定性。

2）变形量控制。

（二）基层
1.基层是路面结构中的承重层。

面层下的基层应有足够的水稳定性。

2.性能主要指标
1）基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性要求。

2）不透水性好。

（三）面层
（2）面层。

承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化影响。

3.路面使用指标
①承载能力。

②平整度。

③温度稳定性。

④抗滑能力。

⑤透水性。

路面应具有不透水性。

⑥噪声量。

OGFC为降噪排水路面。

1K411013 水泥砼路面构造特点
水泥砼路面结构组成包括路基、垫层、基层和面层。

一、构造特点
（一）垫层
1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，设置垫层。

水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（二）基层
1.基层的作用：
①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；
②控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；
③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

2.基层材料的选用原则：
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；
重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

（三）面层
1.面层砼通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。

目前我国多采用普通（素）混凝土板。

3.纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于
4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。

横向接缝：横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

快速路、主干路应加设传力杆。

在邻近桥梁或者其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

4.对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

5.抗滑构造
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成构造深度。

二、主要原材料选择
（一）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。

（二）粗骨料应采用碎石、砾石、破碎砾石。

（三）宜采用粗、中砂。

使用机制砂时，应检验砂浆磨光值，不宜使用水成岩类机制砂。

海砂不得直接用于砼面层。

淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（六）胀缝。

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类。

1K411014 沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成
1.沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的加入聚合物和木纤维素拌合而成。

（二）基本分类
1.按材料组成及结构
（三）结构类型
1.按嵌挤原则构成的沥青混合料结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青粘结作用为辅构成的。

特点：结构强度受温度影响较小。

（如沥青贯入式）
2.按密级配原则构成的沥青混合料结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。

特点：结构强度受温度影响较大。

（如沥青砼）
3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式：
二、主要材料与性能
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

1.粘结性。

定义：沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力。

指标有二个：
（1）常用的是条件粘度。

（2）60℃动力粘度（绝对粘度）作为选择性指标。

对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

当需要满足高、低温稳定性时，应优先考虑高温性能要求。

2.感温性
感温性定义：沥青材料的黏度随温度变化的感应性。

表征指标之一是软化点。

表征的另一指标是：针入度指数（PI）。

3.耐久性
耐久性即抗老化性。

通过薄膜烘箱加热试验测定耐久性。

通过水煮法试验沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。

4.塑性
定义：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5.安全性
定义：确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。

有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。

（二）粗集料
1.粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。

3.粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值。

5.粗骨料与沥青的粘附性应有较大值。

（三）细集料
1.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。

2.天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂（应采用机制砂）。

（四）填料
1.矿粉应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。

2.城市快速路、主干道的沥青路面不宜用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂
1.木质纤维素。

2.不宜使用石棉纤维。

三、热拌沥青混合料主要类型
（一）AC型沥青混合料。

（二）改性沥青混合料。

1.改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。

3.改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。

（三）SMA
1.SMA是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。

3.SMA适用于城市主干道和城镇快速路。

1K411015 沥青路面材料的再生应用
二、再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
3.再生剂主要采用低粘度的矿物油。

三、再生材料生产与应用
2.再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度。

（二）生产工艺
2.目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

3.再生沥青混合料试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

4.再生沥青混合料检测项目有：车辙试验（动稳定度）、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

1K411016 不同形式挡土墙的结构特点
加筋土挡墙是柔性结构。

重力式挡土墙依靠墙体自重抵抗墙后土体的侧向推力，是目前城镇道路常用的挡土墙形式。

二、挡土墙结构受力
静止土压力：挡土墙保持原位静止不动。

主动土压力：挡土墙背离填土一侧移动。

被动土压力：挡土墙向填土一侧移动
三种土压力中，主动最小，静止其次，被动最大，位移也最大。

1K411020 城镇道路路基施工
1K411021 城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（三）基本流程
2.附属构筑物
地下管线的施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

二、路基施工要点
（一）填土路基
1.原地面处理：排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑、井穴，分层填实。

2.防路基侧向滑移：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≯300mm，宽度≮1.0m。

3.填筑措施：分层填土、压实。

4.路基压路机质量要求：采用≮12t的压路机。

5.管涵顶面高度控制：应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基
1.原地面处理：排除地面积水并疏干。

2.根据测量中线和边桩开挖。

3.挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。

在距管道边1m、距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。

挖方段不得超挖。

4.压路机质量要求：采用≮12t的压路机。

6.雨水支管及检查井回填：过街雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基
1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。

2.先修筑试验段。

3.填石路堤宜选用12t以上的振动、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤。

4.管线、构筑物四周沟槽宜回填土料（细粒土）。

三、质量检查与验收
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值。

（石方不做弯沉）
1K411022 城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
2.不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

（二）填筑
1.填土应分层进行。

填土宽度应比设计宽500mm。

2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。

二、路基压实施工要点
（一）试验段
2.试验段目的主要有
（1）确定路基预沉量。

（2）选用压实机具。

（3）确定压实遍数。

（4）确定每层虚铺厚度。

（5）选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实
2.当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

（三）路基压实
1.压实方法：静压和振动压实两种。

2.土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。

3.碾压应作路基边缘向中央进行。

（超高段由内向外）
4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。

1K411023 岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类
（一）工程用土分类
2.工程用土的类别应根据下列土的指标确定：
细粒土：黏、粉
粗粒土：砾、砂
巨粒土：卵、漂
（二）按照土的坚实系数分类
1.一类土，松软土
2.二类土，普通土
3.三类土，坚土
4.四类土，砂砾坚土
5.五类土，软石
二、土的性能参数
（二）路用土主要性能参数
1.含水量ω：水的质量与干土粒质量之比。

2.天然密度ρ：土的质量与体积之比。

3.孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比。

4.液限：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。

5.塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
6.塑性指数：土的液限与塑限之差值，表征土的塑性大小；
7.液性指数：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软硬程度；
8.孔隙率n：土的孔隙与土的体积（三相）之比。

9.土的压缩性指标。

（三）土的强度通常指土体的抗剪强度。

三、不良土质路基处理方法
1K411024 水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类
1.液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。

其中毛细水逆重力上升，可发生冻胀。

2.从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

（二）水土作用
1.影响最大、最持久的是地下水。

1K411030 城镇道路基层施工
1K411031 不同无机结合料稳定基层特性
一、无机结合料稳定基层
（二）分类
二、常用的基层材料
1K411032 城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
（一）材料与拌合
2.城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。

（二）运输与摊铺
1.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

（覆盖苫布）
3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

4.厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。

5.降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护
1.压实系数应经试验确定。

2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。

3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

5.压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

6.稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（一）材料与拌合
3.采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制。

4.拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

5.混合料含水量宜略大于最佳含水量。

（二）运输与摊铺
1.运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。

2.应在春末和夏季施工，施工期日最低温度应在5℃以上。

3.根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。

（三）压实与养护
1.混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

2.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4.混合料的养护采用湿养，保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期常温下不宜小于7d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层
（一）材料与拌合
2.采用厂拌方式和强制式拌合机拌制。

（二）运输与摊铺
3.压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，不得多次找补。

（三）压实与养护
1.碾压前和碾压中应先适量洒水。

2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

3.可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

4.未铺装面层前不得开放交通。

1K411033 土工合成材料的应用
一、土工合成材料
（二）功能与作用
1.具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用
（一）路堤加筋
（1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。

（2）铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接曝晒。

填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。

卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。

（3）第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。

边坡防护与路堤的填筑应同时进行。

（二）台背路基填土加筋
（1）台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降（桥头跳车）。

加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

台背填料以碎石土、砾石土为宜。

（2）在路基顶面以下5.0m深度内，间距宜不大于1.0m。

纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1自下而上逐层增大。

（三）路面裂缝防治
1.采用玻纤网、土工织物可减少或延缓反射裂缝。

土工织物应能耐170℃以上的高温。

2.对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定。

（四）路基防护
1.路基防护主要包括：坡面防护；冲刷防护。

土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。

岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。

2.坡面防护
3.冲刷防护
包括土工织物软体沉排和土工模袋两种方法。

1K411040 城镇道路面层施工
一、施工准备
（一）透层、粘层、封层
透层、粘层、封层定义。

4.透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应成雾状，洒布均匀。

封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

（二）运输与布料
1.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

2.运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

3.开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

4.运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料。

每次卸料必须倒净。

二、摊铺作业
（一）机械施工
1.热拌沥青混合料应采用机械摊铺。

摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2.城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺（每台摊铺机的铺筑宽度宜小于6m）。

通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

3.摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。

4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。

5.摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

6.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等执行。

7.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

8.摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。

为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。

摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。

（二）人工施工
1.不具备机械摊铺情况下，可采用人工摊铺作业。

2.半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

三、压实成型与接缝
（一）压实成型
1.沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，压实层最大厚度不宜大于100mm。

2.碾压速度做到慢而均匀。

4.初压宜采用钢轮压路机静压。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。

（我们总结一下，无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针）复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

5.密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。

相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。

6.终压应紧接在复压后进行。

终压应选用双轮钢筒式压路机，至无明显轮迹为止。

7.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。

亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

8.压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（目的是为了保证平整度）
（二）接缝
1.沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。

上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

2.采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。

（指纵缝热处理）
3.高等级道路的表面层横向接缝应采用平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料，使槎软化，压路机先横向碾压，再纵向压实。

五、开放交通
热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50℃时，方可开放交通。

1K411042 改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
（一）生产
1.改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层厚度确定。

改性沥青及改性沥青混合料生产温度通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。

改性沥青品种：SBS；SBR和EVA、PE类。

2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的装置。

3.沥青混合料拌合时间以沥青均匀包裹集料为度。

4.拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且应防止沥青滴漏。

二、施工
（一）摊铺
1.宜使用履带式摊铺机。

摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

摊铺温度不低于160℃。

2.摊铺速度宜放慢至1～3m/min。

松铺系数应通过试验确定。

3.摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨方式引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁。

（二）压实与成型
（1）改性沥青混合料应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃～120℃。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段。

（3）宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。

OGFC宜采用12t以上钢筒式压路机碾压。

（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

不得采用轮胎压路机碾压，以防构造深度降低或泛油。

三、开放交通及其他
1.需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

1K411043 水泥混凝土路面施工技术
一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输
（一）普通混凝土配合比设计
普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。

（二）搅拌:搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。

二、混凝土面板施工
（一）模板
1.宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。

如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm。

2.相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。