交通运输工程学

第一章绪论

交通运输系统的构成

交通运输系统是指一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式、技术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。包括：（1）载运工具（2）站场（3）线路（4）交通控制和管理系统（5）设施管理系统（6）信息管理系统

按照载运工具和运输方式的不同，交通运输系统由铁路、公路、水运、航空和管道这五种基本运输方式构成。

交通运输发展趋势：专门化大型化高速化环保化智能化

专门化：

以运输工具为主体的运输对象专门化，由客货混载发展为客货分运。客货运输工具的专门化，近期表现为专用载货工具的发展，出现专门运输某一类货物的运输工具，集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液化气船、罐车、散货船等。

以运输方式为主体的运输对象专门化，比较典型的是海运，它几乎在全世界放弃了客运，而专门从事货运。

铁路的发展也已到了客货越来越不兼容的年代。从世界范围看，经济发展到较高水平之后，铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差/

一般的趋势：

国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任，正在放弃客运，如美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯等国；国土较小或多岛屿国家的铁路则以客运为己任，逐渐放弃货运，如英国、日本等。高速化

不仅仅是速度的一般性提高，更多的是常速“极限”的突破。在铁路运输中：在20世纪60年代，高速的概念是时速200km以上。

目前，正在发展的高速铁路有三种类型。

1）传统型高速铁路

日本于1964年投入使用，时速超过200km。目前，运营中的高速列车最高时速在325km~372km，最大商业时速在270km~275km。法国于1981年开始使用高速铁路，商业时速在270km~300km。

2）传统型普通铁路

瑞典的技术最成熟，商业速度200km/h~250km/h。

3）磁浮铁路

日本、德国、美国对此都有着浓厚的兴趣。目前只有中国上海市浦东国际机场有一条商业运营的磁浮线，其他国家仍处于试验和试运行阶段。日本：1979年12月曾创下了516.5km 的时速；法国：1990年创造了515.3km的时速。1998年，纪录被日本打破，实验速度达到539km。

第二章运输需求分析与预测

运输需求概述

1．按运输需求的表现形式划分，运输需求可以分为显性运输需求和隐性运输需求。

显性运输需求（也称为现实运输需求），指由社会经济发展和人民生活水平提高等因素而产生并得以实现的人或物的位移需求，其实现形式是实际运输量。

隐性运输需求（也称为潜在运输需求）指在一定社会经济条件下已经客观产生但由于供给不足、无支付能力等因素而无法实现的人或物的位移。

2．按运输需求实现的方式划分，运输需求可以分为公路、铁路、水运、航空、管道等运输需求。

3．按运输需求实体的类型划分，运输需求可以分为客运需求和货运需求。

客运需求是指在一定社会经济条件下，由人类生产生活产生的空间位移的需求。

货运需求是指在一定社会经济条件下，由人类生产生活产生的物质资料空间移动需求。 根据运输货物批量不同，可以分为

零担货运需求 一次承运的货物批量小，且货物种类、去向、距离均不同 整车货运需求 一辆车或一辆车以上的车运送同一批货物的运输需求 集装箱运输需求 运输精密、贵重、易损等适宜集装箱货物的需求

根据货物的时效性不同，可以分为时间敏感性货运需求和非时间敏感性货运需求。

举例 如：鲜活易腐类产品（鲜花、活动物、海产品）、快件（邮件、包裹、小件急货等）和急货。

运量预测的类型

按照预测期的长短，还可以分为短期预测、中期预测和长期预测。假如以年作为预测的时间单位，一般1～5年可以称为短期预测，5～10年为中期预测，10年以上则属于长期预测。

运量预测方法： 1.定量预测

时间序列法的优缺点

优点：数据少、简便，只要研究的运量时间数列趋势没有大的波动预测效果较好。 缺点：无法反应运量变化的原因

趋势外推法，一般包括6个阶段：选择预测趋势线的函数类型；收集数据；拟合曲线；趋势外推；预测结果分析和说明；研究预测结果在决策和规划中的应用。

回归分析：一元线性回归自变量可以是时间，也可以是其他变量，用i x 表示 影响因素，用i y ∧

表示待预测的因变量。一元线性回归方程如下

i

i bx a y +=∧

式中：

i

y ∧

——第i 期的预测值；

i

x ——影响因素在第i 期的值；a ，b ——回归系数。

乘车系数法：是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。 乘车系数法的计算公式为

β

t t M Q =

式中：

t

Q ——预测期运量；

t

M ——预测期的总人口； β——乘车系数。

产值系数法：是根据预测期国民经济的总量指标和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法。 产值系数法所采用的公式为

c

t t M Q β=

式中：t Q ——预测期总运量；t M

——预测期产值指标（万元）； c β——产值系数（吨/万元或人/万元）。

产运系数法：是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。

产运系数的计算公式为

M Q

=

γ

式中：γ——某年产运系数；Q ——某种货物的年发运量； M ——其该年的总产量。 在γ值比较稳定的前提下，按产运系数计算该货物预测发送量的公式为 α

t t M Q =

式中：t ——代表预测年份。

2.常用的定性预测方法 （1）运输市场调查法

运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买的意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。运输市场调查法一般采用抽样调查，既可以利用口头询问方式，也可以利用书面询问方式。

（2）专家咨询法 （概念）

专家咨询法是以预先选定的专家作为征询对象，并与适当数量的专家建立直接的函讯联系，预测小组以匿名方式发函征求专家意见，将收集到的专家意见汇总整理，作为参考资料再发给每个专家，供他们分析判断，提出新的论证。如此反复多次，专家的意见逐步趋于一致。

（3）类比法

类比法是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。先导事件可以是历史上发展过的同类事件，也可以是国外或其他地区发生过的同类事件，还可以是其他领域发生过的同类事件。这一方法在运量预测中也可以使用。社会经济运动是有规律的，但人对这一规律的认识能力在当前是有限的，因此预测误差是不可避免的。

第三章 公路运输

公路运输主要技术经济指标

1．反映车辆运输生产效率的指标 （1）

％

行程全程载货（客）行程

里程利用率＝

100⨯

（2）

％

）位标记载货（客）吨（座）位

实际载货（客）吨（座吨（座）位利用率＝

100⨯

（3）实载率是综合反映车辆上述两个方面利用率的指标。对于单一的车辆而言，该指标计算如下：

吨位利用率里程利用率实载率⨯= （4）

％

主挂车合计完成周转量挂车完成周转量

拖运率＝

100⨯