客车制动系统知识课件(一)
第15章 汽车制动系
系最大踏板力不大于500N（轿车）和700N（货车）。踏板行 程不大于150mm（货车）和120mm（轿车）。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1）具有良好的制动性能。 2）操纵轻便。 3）制动稳定性好。 即制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
三、制动系的工作原理 以一定速度行驶的
汽车具有一定动能，要 使它按需减速停车，路 面必须强制地对汽车车 轮产生一个阻止汽车行 驶的力—制动力，方向 与汽车行驶方向相反。 制动实质上是将汽车的 动能强制地转化为其他 能量，即热能，扩散于 大气中。
制动力矩基本相等，汽车不跑偏，不甩尾。磨损后能调整。
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1）具有良好的制动性能。 2）操纵轻便。 3）制动稳定性好。 4）制动平顺性好。 制动力矩能迅速而平稳地增加，亦能迅速而彻底地解除。
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第2节 制动器 1、鼓式制动器
组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销
制动轮缸 调整凸轮
制动底板 偏心支承销 制动鼓
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汽车制动系统ppt课件
e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的 50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约为衬片总 长的1/3。
f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许 斜、松动。
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(3)鼓式车轮制动器的调整
①车轮制动器的局部调整
调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。当汽年 前进制动时，两制动蹄都是助势蹄；当汽车倒退时，两蹄又 都是减势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降低。
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②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点 在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
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第二节 车轮制动器
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一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
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(1)非平衡式车轮制动器
①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销， 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
f.将调整蜗杆轴拧松3~4响(约退回1/2~2/3圈)。这时用手转
动制动毂应能自由转动且与摩擦片无碰撞现象，但允许有轻 微的摩擦沙沙声。
g.用塞尺相应的规片检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应符合 技术标准。同一端两蹄之差不大于0.1mm。通入压缩空气后， 制动气室推杆的行程为25mm ± 5mm，否则应重新调整。
汽车制动ppt
系统分类及部分零件介绍
• 制动系统一般由两个主要部分组成： 1、制动操纵机构（制动踏板） 2、制动器
动
制动踏板是驾驶员在操纵制动过程 直接接触的部件。 其结构形式与安装角度直接影响驾 驶员进行制动操作时的舒适性，另 外也将对行车的安全性产生重大的 影响。所以合理的设计制动踏板的 结构、表面形式以及安装角度，将 使行车更加安全。
制动主缸
其作用是将液压油压入各各分泵内从而 使液压油推动卡钳，起到制动的作用。
制动油管
• 由于制动时，油液的压力一般都比较大（大于大气压）。 为了使制动效果好，液压油不必须在第一时间内将制动卡 钳压紧，这就要求液压油管的膨胀系数不能太大，并且要 尽可能的小。
制动卡盘
• 与鼓式制动器相比，盘式制动器有如下优点： • 热稳定性好。原因是一般无自增力作用，衬块摩擦 表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。此外，制 动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄 的中部接触，从而降低了制动效能，这称为机械衰 退。制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能 无关，故无机械衰退问题。因此，前轮采用盘式制 动器，汽车制动时不易跑偏。 • 水稳定性好。制动块对盘的单位压力高，易于将水 挤出，因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作 用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次 制动即能恢复正常。鼓式制动器则需十余次制动方 能恢复。 • 制动力矩与汽车运动方向无关。
交车，新能源公交车等；
为满足大型机场和接驳使用的机场摆渡车和机场巴士 等；为“三农”服务，实现“村村通”而开发的农村客车 等。中国客车已经书写下新的历史篇章，如今的中国客车 已经成为全球客车产业的重要组成部分。 这个阶段，中国客车产业的快速发展让人惊讶不已。 据中国汽车工业协会统计，2008年我国客车（不含客车非 完整车辆）产量达到25万2837辆；同时，经过市场内部 自身的一系列调整和外部因素的影响，中国客车开始在国 际化的市场竞争中变得更加理性，曾经一味追求“量”的 优势，也开始转变到追求“质”的高度。 在国内客车市场蒸蒸日上的同时，中国客车的出口业务 也逐渐在国际舞台上站稳脚跟，特别是在2003-2007年的 快速增长阶段。据统计，2007年我国共出口大中型客车 4.25万辆，出口额9.1亿美元。中国客车出口量和出口额 每年都在实现新的突破。受全球金融危机影响，2008、 2009年客车出口业务大打折扣，但只要有市场需求，相信 中国客车还会在国际舞台上再现光芒。
3、第三部分 客车制动系统G
第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。
车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。
采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。
采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。
随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。
供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。
电子防滑器选用TFX1型防滑器。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。
顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。
第二节供风系统采用双管制供风。
一根为列车管，另一根为总风管。
必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。
正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。
当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。
当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。
其原理示意图见图1。
电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。
客车制动系统的设计
（4）制动效能的热稳定性好。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。
行车制动用作强制行驶中的汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
随着生活水平的提高和科技的迅猛发展，人们的生活节奏越来越快，高速公路的迅速发展和为了应对高车速对人们的安全构成的威胁，许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求，而汽车制动系的工作可靠性成为其中至关重要的一个方面。
制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。一般制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同时通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。
1.2 论文研究的方向
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动用作强制行驶中汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.
汽车制动系统
三、制动力
地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的限制。 则：Fµmax =Fψ=mgψ。 Fµmax 为最大地面制动力，Fψ为地面附着力，Ψ为轮胎-道路附着系数。 若不考虑制动过程中ψ值的变化，即设为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一 值，而地面制动力大到最大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压 力再增加，制动器制动力Fµ由于制动器摩擦力矩的增加，制动器制动力仍可继续上升，但地 面制动力达到附着力时就不再增加，如图4-1-1。
（三）自动增力式驻车制动器
制动时，驾驶员拉出制 动手柄，手柄拉动拉索带动 摇臂沿箭头方向运动，驻车 制动臂绕销轴顺时针转动。 在转动过程中，一方面通过 推杆将左制动蹄鼓压向制动 鼓，另一方面驻车制动臂上 端右移，通过销轴将右制动 蹄压向制动鼓，从而产生制 动作用。棘爪将锁住制动手 柄。 解除制动时，须先将制 动手柄顺时针转过一个角度， 使棘爪与齿条脱离啮合状态 后，再将制动手柄推回到原 始位置，从而制动解除。
凸轮张开式制动器：
EJ1制动力计算实例：
已知满载后EJ1总重量m=1150KG，前后轮距为L=1803.4mm； 重心到前轮轴的纵向距离为a=1388.9mm,重心到后轮轴的纵向距离为 b=414.5mm，重心高hg=753.7mm，最高速度vmax=30km/h，ψ=0.7。 由于电机始终是结合状态，车辆满载时按GB12676-1999规定的最高 速度的80%下计算，制动距离低于Smax
（二）盘式制动器
•
盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后 而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘，称为制动盘。不动的摩擦 元件是制动钳或钢制圆盘。 • 盘式制动器散热能力强，热稳定性能好，轿车、小客车的前轮，大多 采用盘式制动器。
单元一-制动基础知识
一.城市轨道交通制动系统的发展
四是德国KNORR公司生产的架控式EP2002型制动系统，目前得到了广 泛应用，所谓架控形式，就是在一个转向架上装一个EP2002阀，一个 EP2002阀只控制一个转向架。如果一个EP2002阀出现故障，只需切除一个 转向架上空气制动控制，使故障对列车运行的影响减至最小。中国广州地铁3 号线是世界上第一个使用EP2002型制动系统的用户。
一.城市轨道交通制动系统的发展
二是以北京、天津为代表的B型车上采用较多的日本NABCO公司 生产的HRDA型制动系统。系统为数字式制动系统。即常用制动指令采 用3根指令线编码，共7级。微机制动控制单元与气制动控制单元集成在 一起，固定于车辆底架下面。由于采用了流量比例阀进行EP控制，因此 气制动控制单元较为简单。在武汉轻轨和重庆独轮轨等项目上也采用了 此制动系统。基础制动根据车辆的不同有所区别。
一.城市轨道交通制动系统的发展
这时，空气制动和电气控制作用同时产生，当电制动失效时空气制 动还能发生作用。
DK型电空制动机空气制动部分是在铁路客车原LN型空气制动机的基 础上加以改造的，主控机构先期直接采用GL3型三通阀，由于城市轨道 交通车辆空重车重量相差较大，所以加装了空重车调整装置，基础制动 装置为踏面制动。后来对DK型电空制动机进行了进一步改进，仿照客车 分配阀设计了膜板分配阀，在操作灵活性和可靠性方面与GL3型三通阀 相比有了较大的提高。但DK型制动系统在电阻制动与空气制动的匹配上 采用切换方式，因而制动力控制性能较差。
4．保压制动 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车，通过ECU内部 设定的执行程序来控制。
第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触发保压制动信号，同时输出给 ECU，这时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU控制的气制动来替代。
铁路客车车辆常识ppt课件
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• ④软卧车：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8～9个 包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧 有活动座机，两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸 室。
• ⑤行李车：供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有 行包人员办公艳，两侧设有车门。
• ⑥餐车：为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨 房和储藏室三部分组成。
• 中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先 后研制开发并成批生产了21型、22型、23 型、25型单层和双层客车，其中包括空调 客车、时速160 km的准高速客车和25K型 快速客车。
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• 21型客车 是中国铁路第一代主型客车 （1953年生产）。定员原为88名，1955年 增至108名。国体结构参照旧有车型设计， 钢结构全部为铆接，底架上无金属地板， 作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架 的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体 保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
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• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用 空气弹簧悬挂的转向架和盘 形制动装置。双层空车客室 分上、下两层，两端为单层 （即中层），中层设置乘务 员室和厕所及其他辅助室， 上、下层与中层之间设有扶 梯。此外，还研制了中长途 双层卧车。
汽车制动相关基础知识
汽车制动相关基础知识电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。
『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
ECU 通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装臵），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为 1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
缓速器在车辆上的实际安装位臵（箭头所指处），可以看出这个位臵比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装臵，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。
制动系统
第七章制动系统1 主要信息二标25T型客车制动系统(PC065Z1-500-000000)采用104（F8）型电空制动机（集成式）双管制动形式，由空气管路系统(PC065Z1-520-000000)、空气制动设备(PC065Z1-530-000000)和手制动机系统(PC065Z1-550-000000)三部分组成。
如图1所示：图表 1 制动系统组成示意图本车采用双管供风制动形式，即制动用风与车辆其他设备风分开。
随着列车的速度不断提高。
车辆档次日益提高，车辆的用风设备亦越来越多，空气弹簧、塞拉门、自动端门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担（频繁起动），又影响车辆的制动性能，综上所述，本车增加了一根供风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104（F8）电空阀(集成式)、QD-K气路控制箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解阀、副风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、紧急制动阀、制动缸压力传感器、列车管压力传感器、列尾装置（仅首尾车安装）等零部件组成。
供风系统由供风管、复合风缸、球芯截断塞门、单向阀等零部件组成。
电子防滑器选用铁道部科学研究院和机车车辆研究所的TFX1G型电子防滑器，详细介绍请参阅《防滑器装置使用维护说明书》。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向加架上，手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝强、滑轮、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过上述部件的放大，传递使1位转向架1位轮盘上的一个SP19单元抱紧制动盘，可使车辆停在30‰的坡道上，如图一所示。
制动装置主要设计参数制动装置形式自动式电空制动列车管直径（mm） 25.4mm定压（KPa） 600供风管直径： 25.4mm定压（KPa）： 600电空阀：空气制动时一次缓解缓解方式：电空制动时阶段缓解工作风缸容积（L）： 11副风缸容量（L）： 195加速缓解风缸容量（L） 40空气弹簧风缸容量（L） 120生活风缸容量（L） 120（这里空气弹簧风缸和生活风缸复合成一个复合风缸，中间用隔板隔开不互通。
旅客列车车辆制动
二、客车闸瓦间隙自动调整器
我国铁路绝大多速客车早就装有闸瓦间隙自动调整器（简称“闸调器”）。 它可以在制动缸活塞行程超出规定的最大允许值时自动调整闸瓦间隙，使活塞行 程缩回到规定的范围内。
这是用于四轴客车的J型闸调器。制动缸36的钢壁上有一小孔(距制动缸后盖 213mm)，与闸调器风筒11有管路2相通。风筒内有活塞10，活塞背面有弹簧。如果 闸瓦间隙过大，制动时制动缸活塞行程超过L，制动缸内的压力空气就会通过小孔 和管路2进入风筒，将风筒活塞10压下，使擎子6下移两个齿并与擎轮15勾住。缓 解时风筒内压力空气随制动缸内压力空气一道排出大气。风筒内弹簧3将活塞向上 顶回原位，擎子6也随之上移，勾动擎轮顺时针(从A向看)转动两齿，带动调整螺 杆23向右移动，固定在螺杆端部的十字头框26也随之右移，即制动缸调整杠杆32 的上端也向右移一小段距离h5，约为0.8mm。擎轮上有15个齿，回转一周，制动缸 活塞行程可缩短6mm.
手制动拉杆是连到制动缸上的。从手制动装置，直接就看到了基础制动装 置。 基础制动是从制动缸开始算起，一直到作用到车轮或车轴上起制动作用的 装置为止，这些都叫基础制动。例如制动缸、闸瓦、制动盘、制动拉 杆、拉杆托、闸瓦自动间隙调整器等。闸瓦自动间隙调整器后面会单 独讲。 1、 基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式， 可分为单闸瓦式、双闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。 2、按传动机构的配置可分为“散开式”和“单元式”两种。
二
制 动 系 统
制动盘
制 动 系 统
制动夹钳和单元制动缸
空气制动装置的组成
制 动 系 统
基础制动是从制动缸开始算起，为制动缸提供动力的是空气制动部分。 空气制动部分包括：三通阀、风缸、列车管、紧急制动阀、防滑器、缓解 阀等。
《客车制动系统知识》课件
制动系统故障怎么 处理？
制动故障应及时通知维 修人员,在维修前做好相 应的维修准备工作, 比如 做好防护措施。
结语
“客车制动系统是客车安全行驶的重要保障。” 只有了解制动系统的知识，我们才能够更好的做好制动系统的检修维护工 作，确保乘车人的人身安全！ “安全行车，从每个细节开始。”
2
踏板行程和制动力的转换
踏板行程和制动力的转换需要通过缸体压力来实现
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液压传动
制动液传递制动力到刹车鼓或刹车盘，产生摩擦力
4
制动力的调节
制动力可以通过踏板行程的深浅进行调节
制动系统的维护
制动片的更换
应该根据里程数、制动片的厚度、制动踏板高 度等参数来决定更换时间
制动液的更换
制动液是易吸取水分，所以要定期更换
《客车制动系统知识》 PPT课件
客车制动系统是确保车辆安全的重要机组，了解此系统的知识有助于做好维 护和检修工作。
概述
1 什么是客车制动系统？
客车制动系统是指把车速转化为热能，减速并停止车辆的系统。
2 制动系统包括哪些部分？
制动系统由板组件、主缸组件、制动器组件、制动液组件和制动控制组件等组成。
3 制动系统的作用是什么？
制动系统的主要作用是确保车辆能够安全减速并停止运动。
制动系统的结构
板组件
• 刹车踏板 • 减震杆 • 摩擦垫
主缸组件
• 液压油罐 • 活塞 • 压力开关
制动器组件
• 制动鼓（盘） • 刹车鞋 • 弹簧
制动液组件
• 制动管路 • 制动液箱 • 制动液管路
制动系统的工作原理
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客车制动系统知识课件(一)
客车制动系统是指客车在行驶过程中，通过制动装置进行制动的一套
系统。
制动系统的安全性对于车辆的行驶至关重要，因此了解客车制
动系统的知识对于司机和维修人员来说都是必要的。
本文将会介绍客
车制动系统的相关知识点。
一、客车制动系统的构成
客车制动系统主要由两部分构成：制动装置和制动操纵装置。
1. 制动装置
制动装置包括制动鼓、制动片、制动鞋、制动泵、制动缸、制动盘等。
制动片和制动鞋是制动力的主要部件，它们通过压缩制动油使制动鼓
或制动盘产生制动力。
2. 制动操纵装置
制动操纵装置主要指司机操作的刹车踏板和紧急制动手柄。
司机通过
踩刹车踏板或拉紧急制动手柄来使制动装置产生制动力。
二、客车制动系统的种类
客车制动系统主要有两种种类：气制动和液压制动。
1. 气制动
气制动主要采用压缩空气作为介质，通过压缩空气来传递制动力。
常
见于大型客车和卡车上。
2. 液压制动
液压制动主要采用液体作为介质，通过压缩液体来传递制动力。
常见于小型客车和私家车上。
三、客车制动系统的故障与维修
客车制动系统的常见故障有制动不灵、制动异响、制动抖动等。
出现这些故障时，需要对制动装置进行检查和维修。
1. 制动不灵
制动不灵的原因可能是制动油泵失灵、制动片磨损、制动鼓损坏等。
对于这种故障需要及时维修或更换相关零部件来保证制动系统的正常工作。
2. 制动异响
制动异响的原因可能是制动片与制动鼓之间的摩擦不均匀，或者制动鼓表面损坏。
对于这种故障需要及时修理或更换制动片和制动鼓。
3. 制动抖动
制动抖动的原因可能是制动片安装不平整，或者制动鼓或制动盘表面严重磨损。
对于这种故障需要及时调整或更换相关零部件。
综上所述，客车制动系统的知识对于司机和维修人员来说十分重要。
通过学习和掌握制动系统的构成、种类、故障与维修等知识，可以帮助我们更好地保障行车安全。