2021年帕萨特B5启动系统故障检修(3)

毕业论文

欧阳光明（2021.03.07）

帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术

班级：汽修3153

学号： 7231338

姓名：王增才

指导教师：冯帆

二0一七年九月

摘要

本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功能。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。

关键词

启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析

目录

摘要2

关键词2

目录3

1.引言4

2.汽车启动系统的组成4

2.1汽车启动系的结构4

2.2汽车启动系统应用电路：5

3.汽车启动系统的工作原理7

3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理7

3.2启动机传动系统原理8

4.汽车启动系统启动机故障分析9

4.1启动机不转9

4.2启动机运转无力10

4.3启动机出现异常声响10

5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例13

5.1发动机无法启动着车13

5.2汽车启动后随即熄火14

5.3汽车启动困难15

6.总结16

谢辞18

参考文献19

1.引言

汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。

2.汽车启动系统的组成

2.1汽车启动系的结构

汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。图1为启动机结构示意图：

图1启动机结构示意图

1.回位弹簧

2.保持线圈

3.吸引线圈

4.电磁开关磁体

5.触电

6.接线柱

7.接触盘

8.后端盖

9.电刷弹簧

10.换向器 11.电刷 12.磁极 13.磁极铁心 14.电枢 15.磁场绕组 16.移动衬套 17.缓冲弹簧 18.单向离合器 19.电枢轴花键 20.驱动齿轮 21.罩盖 22.制动盘 23.传动套筒 24.拨叉

2.2汽车启动系统应用电路：

汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。

图2（a）

图2（b）

汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。汽车启动系统电路如图2（a）所示。该电路

主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。

为了便于理解，将图2（a）所示的汽车启动电路改画成如图2（a）所示的线路图的方式其电流通路如下。

当驾驶员把点火开关旋至第3档（见图2（a）），就形成了如下的电流通路：

蓄电池正极→总熔断器→电流表A→点火开关第3档→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。

上述这一电流通路，使启动继电器线圈得电吸合后，其常开触点闭合，从而就接通了启动机的电磁开关线圈（保持线圈及吸引线圈）电路，其主触点也闭合（即图2(b)中的开关接触盘向左移动使电磁开关接线柱的①与②连通）。此时就形成了以下电流通路：

蓄电池正极→总熔断器→电磁开关接线柱①与②→启动机绕组→搭铁→蓄电池负极。

上述这一电流通路，使启动机工作并开始带动发动机的曲轴运转。

当发动机启动以后，点火开关在自身的回弹力的作用下，自动退回到第2档，从而切断了启动继电器线圈的供电，使其断电释放，其常开已闭合的触点又复位断开，切断了提供给保持线圈与吸引线圈的供电，使开关接触盘在复位弹簧的作用下向右移动，完成了启动任务。

3.汽车启动系统的工作原理

3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理

汽车启动机系统用直流电动机是基于导电体在磁场中受电磁力作用这一原理制成的，图2为直流电动机工作原理示意图及直流电动机转矩自动平衡原理。

图3直流电动机工作原理图

当电刷与直流电源相接时，在电磁力的作用下，电枢旋转。此时，电流在线圈中的方向如图3（a）所示，即a→b→c→d。按“右手定则”转矩方向为逆时针。

当电枢转过180°后，电流在线圈中的方向如图3（b）所示，即d→c→b→a。因电流在磁极中的方向并未改变，故转矩方向仍保持不变。

由于单个线圈所产生的转矩太小，转速也不稳定，故实际电动机的电枢绕组由若干个线圈组成，换向器的片数也随着线圈的增多而增加。所以发动机电磁转矩的大小与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比。

当电动机电枢旋转时，因绕组在磁场中切割磁力线而产生感应电动势。感应电动势的方向用“右手定则”判定。因感应电动势与外接电源电压和电枢电流的方向相反，故称为反电动势。由此可知，外加于电枢上的电压，一部分消耗在电枢绕组内电阻压降上，另一部分用以平衡电动机的反电动势。

由此可见，当直流电动机负载增加，即电枢轴上的阻力矩增大时，电动机转速降低，产生的反电动势减小，在外加电压恒定的情况下，电枢电流增大，从而使电磁转矩也增大，并且直至电磁转矩增大到与阻力矩相对平衡时，电动机就在较大的负载下以相适应的低转速做平稳运转；反之，则电动机又能在较轻负载下，以相应的高转速做平稳运动。这就是直流电动机转矩自动平衡原理。

3.2启动机传动系统原理

汽车起动机在启动发电机时，将驱动齿轮与电枢轴连在一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移