2021年帕萨特B5启动系统故障检修(3)
帕萨特B5轿车：冷车起动困难故障排除
发 动 机 并 进 行 路 试 ， 换 档 加 速 时 无
＞ 中击现 象 发生 ， 辆起 动 也很 顺 利 ， 车
我 们 以 为 故 障 排 除 了 ，便 将 车 交 给
清 洗和 维护 ，又 对喷 油 器做 了单位
时 间喷油 量 的测试 ， ４只 喷 油 器 零 件 都 复 位 装 好 ，
接 通 点 火 开 关 ， 用 Ｖ． Ｇ１ ５ Ａ． ５ ２对 节 气 门控 制 组 件 进 行 基 本 设 定 。 起 动
号 的 燃 油 泵 后 再 进 行 测 试 ，发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 燃 油 压 力 表 指 示 值 为
动 变 速 器 ， 驶 里 程 约 ６万 ｋ 行 ｍ。 据
温度 传感 器 和进 气 温 度传 感 器 的信
号 及 起 动 信 号 ，控 制 喷 油 器 加 宽 喷
车 主 反 映 ，该 车 在 行 驶 中换 档 加 速 时 ， 轻 微 的 冲 击 声 ， 车 起 动 比较 有 冷
困难 。
根 据 故 障 现 象 ，首 先 用 故 障 诊 断 仪 ＶＡＧ１５ ．． ５ ２读 取 故 障 码 ， 结 果 显示 “ 识 别 出 故 障 ” 检 查 火 花 未 。
塞 ， 型 号 为 Ｐ Ｒ６ 是 日本 产 的 铂 其 Ｆ ０， 金 电极 火 花 塞 ，观 察 各 缸 火 花 塞 电
后 ， 燃 油 压 力 表 指 示 值 下 降 至
１ ０ Ｐ 允 许 值 为 ２ ０ Ｐ 。用 钳 子 ８ ｋ ａ（ ０ ｋ ａ） 夹 住 进 油 胶 管 ，燃 油 压 力表 指 示 值
上海帕萨特b5自动变速器的结构控制原理与故障检修资料
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
防盗系统的故障诊断与排除
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
当出现下列情况时，警告灯持续闪亮。 1、不正确的进行点火钥匙匹配。 2、点火钥匙中无转发器（应答-读出存储器）。 3、使用一个未经过认可的点火钥匙。 4、阅读线圈（D2）的功能故障。 5、数据传输线中的功能故障。 当系统电子零件出现故障时，可使V.A.G1551故障阅读仪读取故 障码。 一、帕萨特轿车防盗系统的特点 帕萨特轿车防盗系统技术含量高，使用方便，安全可靠。
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
5、如果在显示器中显示： 注意！ 没有查询到故障代码 或者在屏幕中显示： 快速数据传输 → 没有查询到故障代码 那么说明清除故障代码操作失败。此时应严格地按照测试步 骤进行操作即先查询故障代码，如果必要排除故障，然后清除故 障代码的顺序进行操作。 （四）结束输出 1、按下键0和6。使用06选择“结束输出”功能。屏幕显示： 快速数据传输 Q 06-结束输出
项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除
活动二 防盗系统的故障诊断与排除
帕萨特电子防盗系统采用IMMO无线频率识别技术。基于防盗器控 制线圈和点火钥匙内保密转化器之间的磁感应耦合原理，识别点火钥 匙的合法性，并通过防盗控制器与发动机控制单元的通信，达到允许 或禁止发动机启动的目的，防止车辆非法起动。 电子控制防盗装置由组合仪表J285中防盗控制单元J362、J285中 的防盗装置警告灯K117（在车速表中）、一个匹配的发动机控制单元 J220、点火开关上的识别线圈D2和一个匹配的带有电子设备的点火钥 匙组成。 蓄电池电压经30号线自组合仪表T32a/23接入，当点火开关处于 ON或START时，经15号线从T32a/15输入。 自诊断K线从T32a/25输出，防盗装置无故障时，组合仪表中的防 盗装置警告灯（K117）在接通点火开关后亮约3s，其后熄灭。否则， 系统出现故障，应及时检修。
上海大众帕萨特B5 热车不易启动且加速无力
蒸 汽 不 受控 制 的 直 接 进 入 发 动机 ， 致 使 混 合 气 过 浓 。 故 障 现 象 就 是 混 合 气 过 浓 ， 烧 不 完 全 ， 车 不 易 启 燃 热 动 。而 加 速 不 良 是 由 于 Ｇ４２和 Ｎ １ ６ ５
两 个 插 头 插 错 ，导 致 进 气 歧 管 － 短 Ｌ ＜ ＇
其 他 修 理 厂 拆 解 发 动 机 ｎ－ 由 于 进 ｑ， ． 气 温 度 传 感 器 Ｇ４２和 进 气 歧 管 切 换
电 磁 阀 Ｎ １ ６位 置 很 近 ， 个 插 头 插 ５ 两
在 ３０℃ 时 传 感 器 电 阻 值 为 １． ６ｋＱ ； 在 ８ ０℃ 时 传 感 器 电 阻 值 为 ３ ５Ｑ ， ２ 符
合 电 阻值 要 求 （ 求 规 定 ： ３ Ｃ ｑ￣ 要 ０￣ ｎ－ ．
错 了 。 查 阅 发 动 机 电 路 图 ， 然 发 经 果 现 连 接 到 进 气 温 度 传 感 器 Ｇ４２的 线
束 颜 色 正 好 与 其 附 近 的 进 气 歧 管 切
切 换 功 能 失 效 ， 故 障 现 象 就 是 加 速 不 良 。本 次 维 修 提 醒 了 我 们 ， 于 现 由 代 汽 车 的 传 感 器 插 头 种 类 繁 多 ，在 插 拔 时 一 定要 特 别 注意 ，记 清每 一
组 ， ｎ － ４显 示 区 的 进 气 温 度 指 示 此 断 功 能 ，在 检 查 到 活 性 炭 罐 电 故 障 现 象 ：此 车 为 事 故 车 ，曾 经 在 其 他 修 理 厂 拆 解 过 发 动 机 ，之 后 便 出 现 了发 动机 热 车 时 不易 启 动且
误 的 。 用 万 用 表 测 量 传 感 器 电阻 值 ，
一
根 为 ０ｖ ，不 正 常 。此 ｎ－ 万 用 表 检 ｑ ．用 查 近 期 温 度 传 感 器 Ｇ４２ 的 插 头 端 ，
帕萨特B5自动变速器原理与检修
帕萨特B5自动变速器原理与检修摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录第一章前言 (1)第二章常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)第三章帕萨特自动变速器结构及工作原理 (6)3.101N自动变速器概述 (6)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (7)第四章帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (15)4.1自动变速器换档冲击大 (15)4.2自动变速器打滑 (16)4.3自动变速器不能升档 (17)4.4自动变速器无前进档 (17)4.5自动变速器无超速档 (18)4.6自动变速器无倒档 (18)4.7自动变速器跳档频繁 (19)4.8无发动机制动 (19)4.9液力变矩器离合器无锁止 (20)4.10不能强制降档 (20)5 案例分析 (22)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第一章前言随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
帕萨特B5冷却系统的维修
６％ （ ０ 防冻能力可 达 －４ ￣ ，超过 ６ ％ ０Ｃ） ０ 则反 而会降低 防冻 能力及冷却 效果。
表 １ 冷却液 混合比倒
防冻 能 力 防 冻 添 加 剂 添 加 剂 量 水 量
（ １ ℃
－
比例 （ ％）
４ ０ ５ ０
（） Ｌ
３０ ． ３５ ．
（ Ｌ）
盖 衬 垫 ，则 原 来 的 冷 却 液 不 允 许 再 使 用 。
用或进行必要的处
理 。 需 要 注 意 的
冷却 系统容量约 为 ７ Ｌ，冷 却液混合
比如表 ｌ 示 。 便在 炎热季节 内也绝不 所 即
是 ，由于发动 机处
可加 纯水降 低冷 却液浓度 ，防冻添 加剂
４ ６
Ｍ Ｏ ＣＨ Ｎ Ｏｃｏ ｅ ＯＴ Ｒ－ ＩＡ・ ｔｂ ｒ
Ｇ ０ Ａ Ｃ和 Ｔ ７４ Ｏ１Ｓ Ｌ ７ Ｃ冷却液 添加剂能 防
止冻坏 、 锈蚀及形 成水垢 ， 可提高冷 却 还 液的沸点 。 基于上述 原 因， 却系统一定 冷 要全 年加 注防 冻防腐 冷却液 ，特 别是在 热带 气候地 区 ，冷却液 的高 沸点 可保证 发动机 在高负荷 时运 行的安 全性 。 若 更换 散热器 、 热交换器 、 缸盖或缸
２一下部 冷却液软管 Ｏ
的 比例 不 得 低 于 ４ ％ 。若 在 极 度 寒 冷 的 ０
温度工作 时 ， 液位必须处于 标记处 ， 动 发 机 处于冷态 时 ， 液位应在 “ ｎ 和 “ ｘ ｍｉ” ｍａ ”
两标记之间 。
环境 ， 欲提高 防冻 液防冻能力 ， 可适当提
高 防 冻 添 加 剂 的 比例 ， 但 最 多 不 可 超 过
头上 并紧固 ， 上 盖
帕萨特B5维修手册
第3节气缸盖及配气机构的维修1、气缸盖气缸盖的结构如图2-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图2-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩2-螺母（10N·m）3-气缸盖罩衬垫4-挡油罩5-气缸盖6-进气歧管密封垫7-螺栓（25N·m）8-进气歧管9-气缸盖衬垫10-排气歧管密封垫11-气缸盖螺栓12-排气歧管13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm 或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1.1进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图2-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图2-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图2-52所示）。
将带喷油器的燃油歧管从进气歧管上拆下，并置于发动机舱后面的干净布上。
⑤从上部冷却液管上拆下冷却液软管，从气缸盖后侧的进气歧管及冷却液管法兰拆下下部冷却液管紧固螺栓（如图2-53所示）。
图2-50 拆卸节气门控制单元相关组件1、2-真空管3-进气温度传感器（G42）4-节气门控制单元（138）插头5-空气软管图2-51 拔下进气温度传感器的插头图2-52 拆卸真空管⑥拆开进气歧管处的曲轴箱通风软管1，拆卸进气歧管支架（如图2-49箭头所示），拔出机油标尺，拧开法兰处进气歧管紧固螺栓，折下进气歧管。
汽车点火系统故障案例分析详解(帕萨特汽车为例)
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
汽车ABS系统检修实例
汽车ABS系统检修实例作者：吴敏来源：《商情》2016年第47期（重庆工贸职业技术学院）【摘要】一台帕萨特B5轿车ABS有时没有故障显示，但ABS有故障，常表现的故障现象有：点火开关转到“ON”（发动机熄火状态），ABS警告灯不亮；发动机启动后，ABS警告灯常亮；制动踏板行程过长；制动时需用很大的力踩制动踏板且ABS工作异常。
本文将阐述该故障的诊断与排除方法和技巧。
【关键词】汽车 ABS 无故障码故障一、点火开关转到“ON”（发动机熄火状态），而ABS警告灯不亮1.故障现象①打开点火开关，ABS警告灯不亮。
②无故障码显示。
2.故障原因①熔断丝烧毁。
②ABS警告灯灯泡烧毁。
③电源线路断路。
④ABS警告灯控制器损坏。
3.故障诊断与排除：①检查中央电器盒内的ABS警告灯熔断丝是否正常。
若不正常则更换。
若正常则检查中央电器盒熔断丝插座，若不正常则修理或更换。
②若中央电器盒熔断丝插座正常，拆下ABS接头点火开关：“ON”警告灯是否亮，若亮，则检查ABS线束中央连接ABS警告灯控制器和ECU的电线是否短路搭铁，若短路搭铁则更换线束。
③拆开ABSECU插头点火开关：ON警告灯不亮则检查ABS警告灯灯泡是否烧毁，若烧毁则更换灯泡。
④若灯泡良好，则检查ABS线束中警告灯电源回路和搭铁回路是否开路。
若开路更换线束。
⑤若线束正常则检查警告电源回路及搭铁回路插接器，若不正常更换插接器。
⑥若正常，看故障是否再现，若再现更换警告灯控制器。
二、发动机启动后，ABS警告灯常亮1.故障现象：①ABS警告灯常亮。
②无故障码显示。
2.故障原因：①警告灯控制器损坏。
②ABS警告灯控制器回路开路。
③ABSECU损坏。
3.故障诊断与排除：①检查ECU和ABS警告灯控制器之间的电线是否开路，若开路更换线束。
②检查ABS警告灯控制器，若不正常则更换。
③若ABS警告灯控制器正常，则更换ABSECU。
三、制动踏板工作行程过长1.故障现象：①制动踏板有下垂现象。
帕萨特常见故障维修
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
帕萨特B5怠速不稳、加速冒黑烟
查 看 第 ３ 显 示 区 的 节 气 门 开 度 信 号 为
４ ～５ ，正 常值 应 为 ０ ～５ ，虽 然 没 有 。 。 。 。
５４ ／。 ７ ｇｓ 第 显示 组 的氧 调 节 器 为 一 Ｏ ， １％ 氧 传 感 器 电 压 为 ０６～０８ 。 以上 数 据 表 Ｖ
明 进 气 量 ５ ４ ／ 与 正 常 值 ２０～４０ ／ 相 ．ｇ ｓ ． ．ｇ ｓ
维普资讯
● 帕苏
故 障现 象 ：
一
单之元
徐志国
发 现 火 花 塞 电极 间隙 过 大 且 发 黑 ， 换 火 更 花塞 后 试 车 ， 障 有所 好转 。 接 故 障 诊 故 连 断 仪 ， 新 读 取 数 据 流 ， 入第 １ 重 进 显示 组 ，
路 ／ Ｐ Ｓ ：
该 案 例正 如 作 者 所讲 ， 一 个 多 故障 是
的故障 ，可以省去很 多不必要 的反 复。这
一
５ 节 气 门控 制 单 元 匹 配 错误 ／Ｐ Ｓ 。 清 码 ， 新 读码 ， 现 只有 “ 温 传 重 发 水 感器 断路 或 对 地 短 路 ” 一个 故 障 码 。利 用
辆２ ０ ０ ２款 帕 萨 特 Ｂ ． Ｌ采 用 ５１ ８
ＡＮ 型 轿 发 动 机 ，出现 怠速 不稳 、加 速 Ｑ 冒黑 烟 现 象 ， 并且 急加 速 发 动 机 抖 动 ， 有
时还 有 回火 现 象 。
比偏 高 ，喷 油 时 间 ４７ 与 正 常值 ２０～ －ｍｓ
５０ｍ Ｓ相 比也 接 近 极 限 。造 成 这 两个 数
点的故障 ， 在进行故障诊断的时候 ， 牵涉
的 面比 较 宽 ， 需要 维修 技 术人 员进 行 全 面
上海帕萨特B5轿车防盗系统设定、解除与检修
上海帕萨特B5轿车防盗系统设定、解除与检修上海帕萨特B5轿车电子控制的防盗装置由一个位于组合仪表中的电子控制单元，一只位于组合仪表中的防盗装置K117的警告灯（在车速表中），一个匹配的发动机控制单元，一个点火开关上的阅读线圈和一个匹配的带有电子设备的点火钥匙（发送应答器／应答-读出存储器）构成。
自诊断是通过防盗装置的警告灯进行出错识别和出错显示的。
在防盗装置无故障的情况下，开始在接通点火后，在组合仪表中的防盗装置（K117）的警告灯点亮，并且在大约3s之后熄灭；在一个系统出错的情况下警告灯在“接通”点火时持续地闪光以出错显示，如：（1）不正确地进行点火钥匙的匹配。
（2）点火钥匙中无转发器（应答器-读出存储器）的。
（3）使用一个未经认可的点火钥匙。
（4）阅读线圈（D2）的功能性故障。
（5）在数据传输线中有功能性故障。
为了防盗系统的故障查询，必须进行防盗系统故障自诊断，并且必须使用V.A.Gl551故障阅读仪来查询存储的信息。
一、进行防盗装置的故障自诊断如果在控制系统的传感器或者部件中出现故障的话，那么防盗系统就按出错类别的说明在故障存储器中存储这些故障，同时最多可以存储4个故障。
如果有时出现的出错在以后的50个起动过程之内不再出现的话，那么这些故障就被自动清除。
故障查询开始时，必须进行自诊断，并且必须使用V.A.G1551故障阅读仪或V.A.G1552来查询存储的信息。
（一）接通V.A.G1551故障阅读仪，并选择功能（查询仪器版本）1．检查前提（1）按照电路图规定的所有熔断丝均正常。
（2）电源电压正常（至少9·0V）2．故障阅读仪的连接和使用使用V．A．G1551／3电源线按如下方法接通故障阅读仪：（1）在驻车制动杆附近，从右边诊断转接器上面取出罩盖。
如图5－1所示。
（2）把V．A．G1551／3导线的插头插到诊断插头上，故障阅读仪显示屏上显示：*交替地加以显示图５－１故障阅读器的连接说明：①如果故障阅读仪显示屏中没有显示，则按照电路规定检查V．A．G1551的电源。
帕萨特常见的故障汇总与排除方法
帕萨特常见的故障汇总与排除方法一、发动机故障1．发动机不易启动，有“突突”声对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。
一般在5～8万km发动机会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。
因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。
若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。
启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。
另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3min。
积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。
维修人员在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。
2．发动机有00515故障码在维修中会遇到00515故障码（霍耳传感器G40对地短路），这一故障多为发动机正时装配错误。
5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。
其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。
②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N2 05，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。
两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。
而G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步。
当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器G28、凸轮轴位置传感器G40对比，得不到正确的相位。
由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为G40故障。
装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。
二、制动系统1．制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障。
帕萨特故障案例分析
帕萨特故障案例短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码：17072 P0688故障现象有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。
此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。
故障诊断与排除接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。
故障码显示如图1 所示。
根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。
根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。
更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。
针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。
打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。
2.检查燃油泵的工作情况。
开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。
说明燃油泵能正常工作。
3.检查各缸跳火。
拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。
同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。
4.验证曲轴位置传感器工作情况。
连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程）本⼈从事汽车维修⾏业⼗余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣⼯出⼚、多种国产品牌车⼚售后特约维修服务专员。
等。
今天,本着照顾⼴⼤车友司机群体的观点出发,不过去深⼊地去研究讨论技术层⾯,根据经验能够在⼒所能及的范围下,让⼴⼤司机朋友车友快速实现⾃⼰的动⼿和创新能⼒,简单分析处理各型号车辆间互通⽤型”病症”之⼀:冷车启动困难的⼀些典型案例(以汽油机为题)。
其中多篇幅讲⾄引发故障的原因与⼈的因素，是⾃⼰多年的⼀些看法想法的总结，⼀个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖⽅⾯，同时注重⼈素养的提⾼与责任⼼的增强，其实这才是决定⽇常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。
如果有耐⼼，不嫌我罗索，就往下看吧。
（⼤部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。
前⾔：1、维修⼈员不仅⾃⾝要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视⾃⼰⽣命的同时也是关爱其他个体或群体的⽣命安全。
驾驶员时刻保持清醒头脑2、平时正确的保养也很重要,时间与公⾥数是⼀个标志,以任⼀先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进⾏正确的底盘与动⼒的维修保养,各⽣产⼚家各车型均配备有服务与使⽤⼿册，严格按其规定的进⾏保养与维修。
遇到⼩问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到⼤问题来了就晚了.3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专⽤油，并⾮价格越⾼油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运⾏有很⼤的影响关键。
如发动机润滑油，并⾮价格越贵质量越好，⽽要根据⽓候的环境影响，南北的温差，⼤⽓压⼒等多⽅⾯考虑，再决定使⽤购买。
所以平时的⼀些知识的积极是很重要的。
4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能⼒，都是需要平时的学习与积。
上海大众帕萨特汽车常见故障检修
上海大众帕萨特汽车常见故障检修作者：段宝贵来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。
在大众汽车谱系中划分B级车。
帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。
关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特0 引言随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。
本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。
1 机油灯报警故障的诊断与维修1.1 故障的现象首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。
1.2 故障的检测诊断从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min 以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。
帕萨特B5轿车故障码说明及维修指南
爆震传感器故障
在发动机控制单元中的信号输入故障（控制单元故障）
－松开G61并重新以20NM旋紧
－检查爆震传感器
－更换发动机控制单元
16716
爆震传感器信号太小
见故障代码号16711，对应到G66
故障码
故障可能原因
故障现象
故障排除方法
16885
车速信号不可信信号
G42与发动机控制单元之间的J220信号线中同接地短路
G42故障
在发动机控制单元中的信号输入端故障（控制单元故障）
－检查G42
－更换发动机控制单元
161946
进气湿度传感器G42信号太大
G42与发动机控制单元之间的J220信号线同正极短路或断路
G42的接地有故障
在发动机控制单元中的信号输入端有故障（控制单元故障）
帕萨特B5轿车故障码说明及维修指南
故障码
故障可能原因
故障现象
故障排除方法
00515
霍尔传感器G40
同正极断路／短路
1、通入正极的导线断路或短路
2、霍尔传感器的传感器片扭弯
3、G40失效
－检查G40
00515
霍尔传感器G40
同接地端短路
1、同接地短路
2、G40失效
00532
电源供应信号太大
1、供电电压超过16V（发电机故障）
－松开爆震传感器并重新用20NM旋紧
17734
气缸2爆震达到控制极限
见故障代码17733，对应到气缸2爆震控制
17735
气缸3爆震达到控制极限
见故障代码17733，对应到气缸3爆震控制
17736
气缸4爆震达到控制极限
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毕业论文欧阳光明（2021.03.07）帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术班级：汽修3153学号： 7231338姓名：王增才指导教师：冯帆二0一七年九月摘要本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。
让我们知道启动系统的组成和其功能。
并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的基本思路。
同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。
关键词启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析目录摘要2关键词2目录31.引言42.汽车启动系统的组成42.1汽车启动系的结构42.2汽车启动系统应用电路：53.汽车启动系统的工作原理73.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理73.2启动机传动系统原理84.汽车启动系统启动机故障分析94.1启动机不转94.2启动机运转无力104.3启动机出现异常声响105.帕萨特B5汽车启动系统故障案例135.1发动机无法启动着车135.2汽车启动后随即熄火145.3汽车启动困难156.总结16谢辞18参考文献191.引言汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。
为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。
因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。
2.汽车启动系统的组成2.1汽车启动系的结构汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。
其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。
图1为启动机结构示意图：图1启动机结构示意图1.回位弹簧2.保持线圈3.吸引线圈4.电磁开关磁体5.触电6.接线柱7.接触盘8.后端盖9.电刷弹簧10.换向器 11.电刷 12.磁极 13.磁极铁心 14.电枢 15.磁场绕组 16.移动衬套 17.缓冲弹簧 18.单向离合器 19.电枢轴花键 20.驱动齿轮 21.罩盖 22.制动盘 23.传动套筒 24.拨叉2.2汽车启动系统应用电路：汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。
该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。
图2（a）图2（b）汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。
汽车启动系统电路如图2（a）所示。
该电路主要由蓄电池、总熔断器、电流表、启动机、启动继电器、点火开关等组成。
为了便于理解，将图2（a）所示的汽车启动电路改画成如图2（a）所示的线路图的方式其电流通路如下。
当驾驶员把点火开关旋至第3档（见图2（a）），就形成了如下的电流通路：蓄电池正极→总熔断器→电流表A→点火开关第3档→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使启动继电器线圈得电吸合后，其常开触点闭合，从而就接通了启动机的电磁开关线圈（保持线圈及吸引线圈）电路，其主触点也闭合（即图2(b)中的开关接触盘向左移动使电磁开关接线柱的①与②连通）。
此时就形成了以下电流通路：蓄电池正极→总熔断器→电磁开关接线柱①与②→启动机绕组→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使启动机工作并开始带动发动机的曲轴运转。
当发动机启动以后，点火开关在自身的回弹力的作用下，自动退回到第2档，从而切断了启动继电器线圈的供电，使其断电释放，其常开已闭合的触点又复位断开，切断了提供给保持线圈与吸引线圈的供电，使开关接触盘在复位弹簧的作用下向右移动，完成了启动任务。
3.汽车启动系统的工作原理3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理汽车启动机系统用直流电动机是基于导电体在磁场中受电磁力作用这一原理制成的，图2为直流电动机工作原理示意图及直流电动机转矩自动平衡原理。
图3直流电动机工作原理图当电刷与直流电源相接时，在电磁力的作用下，电枢旋转。
此时，电流在线圈中的方向如图3（a）所示，即a→b→c→d。
按“右手定则”转矩方向为逆时针。
当电枢转过180°后，电流在线圈中的方向如图3（b）所示，即d→c→b→a。
因电流在磁极中的方向并未改变，故转矩方向仍保持不变。
由于单个线圈所产生的转矩太小，转速也不稳定，故实际电动机的电枢绕组由若干个线圈组成，换向器的片数也随着线圈的增多而增加。
所以发动机电磁转矩的大小与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比。
当电动机电枢旋转时，因绕组在磁场中切割磁力线而产生感应电动势。
感应电动势的方向用“右手定则”判定。
因感应电动势与外接电源电压和电枢电流的方向相反，故称为反电动势。
由此可知，外加于电枢上的电压，一部分消耗在电枢绕组内电阻压降上，另一部分用以平衡电动机的反电动势。
由此可见，当直流电动机负载增加，即电枢轴上的阻力矩增大时，电动机转速降低，产生的反电动势减小，在外加电压恒定的情况下，电枢电流增大，从而使电磁转矩也增大，并且直至电磁转矩增大到与阻力矩相对平衡时，电动机就在较大的负载下以相适应的低转速做平稳运转；反之，则电动机又能在较轻负载下，以相应的高转速做平稳运动。
这就是直流电动机转矩自动平衡原理。
3.2启动机传动系统原理汽车起动机在启动发电机时，将驱动齿轮与电枢轴连在一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮啮合，讲电动机产生的电磁力矩传递给发动机曲轴，使发动机启动。
发动机被启动以后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，使电枢轴超速。
因此在发动机启动之后，驱动齿轮的转速超过电枢转速时，传动机构会使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。
为了防止启动机在启动时超速，启动机的传动机构必须具备超速保护装置。
这种超速保护装置称为单向离合器。
4.汽车启动系统启动机故障分析4.1启动机不转4.2启动机运转无力4.3启动机出现异常声响5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例5.1发动机无法启动着车一辆行驶里程约18万km，配置1. 8T发动机的上海大众帕萨特B5轿车。
用户反映：该车在一次清晨起动过程中，突然出现发动机无法着车的故障现象，起动时发动机没有响声。
故障诊断：对车况进行基本检查，蓄电池电压和起动机均正常，发动机能够运转，但是没有着车迹象。
根据维修经验对故障原因进行分析，初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时带断裂、防盗功能被激活。
使用V. A. G1552诊断仪查询发动机控制系统故障信息，没有故障码。
检查仪表系统和防盗系统，都正常。
检查正时带及配气相位正时，正常。
由于仪表的发动机转速表信号来自发动机控制单元，因此在起动过程中观察发动机转速表工作状况，可以看到有转速指示，说明发动机控制单元已接收到发动机转速传感器信号。
打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。
测量燃油压力，燃油压力达到300kPa，说明故障与燃油供给系统无关。
结合以上检修结果，认为故障在点火系统。
该车配置四缸电子燃油喷射发动机，采用独立点火系统，每个气缸上都有1个点火线圈（集成点火控制器）。
对点火系统进行检查，拔下1缸点火线圈，装上1个火花塞，起动发动机时发现没有高压火花。
按照相同的方法检查其他点火线圈，也没有高压火花。
根据以往维修经验，4个点火线圈同时损坏的可能性极小，故障应该是电路连接不良造成的。
对点火系统的低压电路进行检查，经测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，正极没有工作电压。
查阅帕萨特1. 8T点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器J301控制的。
在主继电器J301与点火线圈之间串联了保险丝5229，发动机控制单元通过T121/21脚来控制主继电器J301的吸合与断开。
对点火电路进行检查，熔丝5229良好，但在起动过程中没有工作电压，说明故障与熔丝S229无关。
拆下位于风窗玻璃左侧下方的发动机控制单元的防护罩，打开点火开关，主继电器、1301有吸合声。
拔下该继电器，用万用表测量6/87脚与点火线圈之间的电路，阻值为0Ω，说明该继电器到点火线圈的供电电路正常。
用试灯测量2/30脚，试灯点亮，说明主继电器J301供电电路正常。
将试灯跨接在主继电器J301的9/86a脚与4/85脚之间，然后起动发动机，试灯点亮，说明控制回路正常，至此能够判定主继电器J301内部存在故障。
打开该继电器的塑料外壳进行检查，发现2/30脚的焊点存在虚焊现象，用电烙铁将该焊点焊牢，然后试车，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
故障总结：对于发动机无法起动的故障问题，应重点检查燃油供给系统和点火系统。
由于燃油系统的电路比较简单，因此可以先检查燃油系统，然后检查点火系统。
对于执行元件的检查工作，使用试灯是一个简单易行的好方法，维修人员可以适当采用此方法来查找故障原因，以排除故障。
5.2汽车启动后随即熄火故障现象：2001款帕萨特B5轿车，突然出现启动能着车，但随即熄火现象。
故障诊断与排除：打开点火开关检查组合仪表工作状况，只有防盗警告指示灯工作不正常。
发动机启动着车后随即熄火。
于是将X－431诊断仪连线接在DLC上，操作帕萨特B5的组合仪表系统，却不能进人，退回再操作发动机控制系统同样不能进入，再试着操作到ABS控制系统却能进行正常通信交流。
怀疑组合仪表及发动机控制单元的诊断K线有问题。
组合仪表、A/T、音响、ABS、A/C、AIR等诊断K线均相连到DLC上，发动机控制系统经连线至组合仪表，另外发动机控制单元到组合仪表之间的信息交流是经过CAN（H）、CAN （L）两条数据总线进行的。
用数字万用表检查发动机控制单元到组合仪表、组合仪表至DLC 的K线及CAN数据总线的断路、短路情况，均正常。
再检查发动机控制单元及组合仪表的供电电源，正常。
将诊断仪再次分别连接到发动机控制系统及组合仪表系统，不能进入；再操作到数据总线，同样无法进人。
根据故障现象及线路的检查，均说明组合仪表有故障。
更换一只组合仪表。
将X-431诊断仪连线至DLC上，先后访问组合仪表控制系统、发动机控制系统及数据总线系统均正常。
调出组合仪表控制单元的14位编码，从上海大众售后服务中心查得该车新的防盗密码，经与车钥匙进行匹配等工作，试车，发动机工作正常。
5.3汽车启动困难一辆上海帕萨特B5型轿车，近一段时间起动困难，有时还会出现起动时起动机一点反应都没有的故障现象。
已更换过多种部件，但起动困难的故障依然存在。
故障检修：（1）故障原因分析：根据故障现象分析，故障可能的原因是起动机不良或起动电源（蓄电池亏电或有故障、起动电源线路连接不良）有故障。
（2）故障检修方法：从车主介绍的相关情况中了解到，起动机已更换过多次，因此故障检查的重点放在起动电源上。