S57标准数字海图生产中物标界限的界定

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数字海图信息的采集与格式标准

数字海图信息的采集与格式标准
郑海;王孝通;瞿学林;彭认灿
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2001()5
【摘要】数字海图信息的准确性和信息格式的标准化是成为ECDIS应用的重要方面，也是国际海道测量组织间交换数字海图信息的关键性因素。

此文根据IHO S －57标准和Shapefile格式，论述数字海图信息采集、空间数据处理等方面的数学模型和规则。

【总页数】3页(P34-36)
【关键词】数字海图;国际海道测量组织;空间数据处理;ECDIS;交换;信息采集;准确性;IHO;规则
【作者】郑海;王孝通;瞿学林;彭认灿
【作者单位】海军大连舰艇学院
【正文语种】中文
【中图分类】U675.4;P283.7
【相关文献】
1.dwg非标准海图数据向S-57标准格式转换的关键技术研究 [J], 艾健;林荣
2.S-57国际标准海图向我国数字海图的转换研究 [J], 车森;肖计划;孙群
3.数字海图的生产与海图地理信息系统 [J], 刘振全;郁园通;闫凤林
4.Shape格式数字海图自动更新技术研究 [J], 陈子澎;彭认灿;刘国辉;郭立新
5.基于ArcGIS Engine实现MVCF格式数字海图投影文件的恢复 [J], 黄晓琛;李改肖;彭认灿;董箭
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电子海图属性检查

电⼦海图属性检查电⼦海图属性检查刘⽟蔚（上海海事局海测⼤队，上海200090）摘要：快速、全⾯、准确地对电⼦海图中每个要素的属性进⾏检查，是保证电⼦海图质量的关键，也是电⼦海图检查⼯作者所追求的⽬标。

本⽂中根据⼯作实践进⾏了总结，提出了电⼦海图属性检查的⽅法。

关键字：属性检查漏查物标类别共通属性电⼦海图检查主要有图历簿检查、数学基础检查、属性检查等阶段，属性检查是电⼦海图检查⼯作中最主要、最琐碎、占⽤时间最长的阶段。

快速、全⾯、准确地检查图中的每个属性值，⼀直是电⼦海图检查⼯作追求的⽬标。

属性检查的过程有很多种，不同的检查者所习惯⽤的⽅法各不相同，这⾥主要介绍三种：分区域检查、分类检查和先类别再区域检查。

1 分区域检查分区域检查就是对海图进⾏区域划分(通常按照⽹格线分区)，并分区域对海图进⾏检查。

优点是检查能够做到⽐较全⾯细致准确，且思路清晰，哪⾥查过了还要查哪⾥⾮常清楚。

缺点是⼯作量⼤，时间长，且稍不留神就会产⽣个别错漏。

就像存储图⽚，分区域检查就是⽤栅格数据存储，效果是最逼真的，但数据量较⼤，设想如果⼈⼯对每⼀个象素点进⾏记录，要做到万⽆⼀失很难。

所有电⼦海图显⽰系统都可以作为分区域检查的⼯具，常⽤到的显⽰系统有：电⼦海图检验系统、SeeMyDEnc、dklook、dKart Inspector、Njord基础电⼦海图应⽤平台等等。

分区域检查通常是按照⼀定顺序进⾏的，⽐如从图的左上⾓开始先左后右、从上到下进⾏，点击每⼀个物标，查看图上该物标的所有属性值，⼀⼀对照检查。

分区域检查要求检察⼈员对电⼦海图了如指掌，检查时要⾯⾯俱到，每打开⼀个区域都要点击所有物标核对每个属性，所以这种⽅法最容易犯的错误就是个别物标漏查。

2 分类检查《IHO数字海道测量数据传输标准》S－57 3.1版本中⼀共定义了180类物标，其中包括159类地理物标、13类元物标、3类组合物标，5类制图物标。

但并不是每幅海图都包含所有类别，绝⼤多数海图包含20～80个物标类别，我们要做的就是按照物标类别对电⼦海图进⾏质量检查。

S57标准电子海图显示平台研究（可编辑）

硕士学位论文S-57 标准电子海图显示平台的研究RESERCH ON ELECTRONICNAVIGATIONAL CHART DISPLAYSYSTEM王晓锋哈尔滨工业大学2010 年 12 月国内图书分类号:U6学校代码:10213国际图书分类号:627密级:公开硕士学位论文S-57 标准电子海图显示平台的研究硕士研究生: 王晓锋导师: 杨小平副教授申请学位级别: 工学硕士学科、专业: 机械电子工程所在单位: 深圳研究生院答辩日期: 2010 年 12 月授予学位单位: 哈尔滨工业大学Classified Index :U6U.D.C.: 627Dissertation for the Master Degree of EngineeringRESERCH ON ELECTRICAL CHART DISPLAYSYSTEMWang XiaofengCandidate :Prof. Yang XiaoPingSupervisor :Master of EngineeringAcademic Degree Applied for :Mechatronics EngineeringSpecialty :Shenzhen Graduate SchoolAffiliation:December, 2010Date of Oral Examination :Harbin Institute of TechnologyUniversity : 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文摘要电子海图显示与信息系统ECDIS是继雷达之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。

电子海图之所以引起高度重视, 是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

随着各国官方电子航海图(ENC )逐步完备、标准 ECDIS 的出现以及 IMO对 ECDIS 的认可,ECDIS 势必取代沿用了几百年的传统纸海图。

S-57 标准格式电子海图显示平台的研究是 ECDIS 所有功能实现的基础,是实现ECDIS 构建的关键技术。

OPENCPNS57标准介绍

S-57 标准介绍1.1概述S-57 （S-57—IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data）规定了各国水文机构之间及他们和相关设备生厂商或海员等之间进行水文数据传输或交换的标准。

保证水文数据的无损传输。

本文将对S57 标准的具体内容进行简要介绍。

1.2组成S-57 （以下统称为标准）标准的最终目的是要把对显示世界的描述转换到可传输的物理媒介（文件等）上。

这个转换过程可以分为下面几个层级：图1. S57转换过程层级结构我们将以上面的层级结构为线索展开本文。

首先是Real world，现实世界中的物体或对象是我们直接可以感知到的并且关心的水文对象。

标准首先将其抽象为理论数据模型（Model）。

现实世界非常复杂，Model是对复杂现实世界的简化和高度抽象。

根据现实世界中的水文对象的特性，Model将现实水文对象定义为一个可描述对象和空间对象的结合。

也就是说一个水文对象是由一个可描述对象和空间对象共同组成。

标准将其定义为特性对象和空间对象（Feature Object and Spatial Object）。

下一步，将Feature Object 和Spatial Object 转换为数据结构，比如一个Object对应于一个Record，Object中的特性（Attribute）对应于Record中的Field。

这个转换结束后，数据结构将以ISO 8211标准的文件格式进行存储，即就是将Record，Field等存储到实际的二进制或文本文件中。

1.3Model标准对Model对象的描述如下图：图2. Model Object 定义每一个Object由Feature object 和Spatial Object 组成。

Feature object 只包含对象的描述信息，不包括地理信息（比如在地球上的经纬度，高度等信息），Spatial Object可以包含描述信息，但是必须包含对象地理信息。

iho 的 enc 标准

IHO 的 ENC（电子航海图）标准主要包括以下两个：
1. IHO S-57：这是数字化水道测量数据传输标准，旨在说明各国海道测量部门之间用于交换数字化测量数据，以及将这些数据传递给生产厂家、航海者和其他数据用户的标准。

这个标准也介绍了电子航海图的生成、模型以及交换规则。

2. IHO S-52：这是展开和介绍ENC最基本数据和附加数据的内容的标准，规定了电子航海图的内容和显示、数据结构、改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使用规则等。

这两个标准都具有法律效力，是矢量形式的电子航海图的数据传输标准。

ENC S-57数据标准局限性

ENC S-57数据标准局限性IHO S-57标准是IHO需要维护的主要标准之一。

该标准自1992年5月被正式采纳起，它已逐渐成为电子航海图（ENC）的格式标准。

S-57Edition3.1已于2000年11月被冻结，并将保持到该标准不再被使用为止。

在2007年1月，为了满足并适应IMO新增的标准要求，并使S-57能够描述全部电子航海图的物标与属性，IHO在S-57中增加了对群岛航道（Archipelagic Sea Lanes）和敏感海区（Sensitive Sea Areas）的要素描述及编码，并包含在ENC产品中。

之后，在2009年6月，发布了S-57 Edition3.1的第二增补版，修订了一些属性值；另外，IHO计划与2014年3月发布S-57Edition3.1的第三增补版，也仅仅将对物标属性进行修订。

根据IHO公开发布的信息，随着全球海洋开发的发展，S-57标准已不再适合当前的多种业务需求，它主要存在以下不足：（1）维护机制不灵活。

在S-57目录中增加任何新的要素与属性都必须经过ECDIS制造商、数据软件提供商、权威部门以及海员使用者等用户的严格的讨论。

数据标准内容的长期冻结对于全球不断发展的海洋事业是非常不利的。

（2）数据交换的灵活性与可用性较低。

因为将数据模型嵌入到文件封装格式中，虽然保持了数据模型的结构和内容，但很大程度上限制了数据交换的灵活性与可用性。

（3）根据当前的数据结构，S-57无法支持未来发展需求，特别突出的是无法满足电子海图显示与信息系统（ECDIS）中的数据融合与集成的需求，比如无法支持水深格网数据，无法兼容复杂的时变数据如潮汐、海流等。

（4）不符合国际主流地理信息标准。

该标准被很多人认为仅仅是ENC数据的生产与交换标准，不符合国际主流地理信息标准，对全球范围内的地理空间数据共享带来很大不便。

为了突破这些限制，在2000年IHO批准了修订S-57标准的计划，并最终于2010年形成了一个新的地理空间框架标准S-100——通用海道数据模型。

海图中若干易混淆概念的名词梳理

右侧标starboard-hand lateral mark：indicates the starboard boundary of a navigational channel or suggested route when proceeding in the conventional direction of buoyage . 标示航道右边界或按浮标系统的常规走向行驶时的建议航线
左侧标port-hand lateral mark： indicates the port boundary of a navigational channel or suggested route when proceeding in the conventional direction of buoyage. 标示航道左边界或按浮标系统的常规走向行驶时的建议航线
考之后发现这两种翻译其实是一致的，preferred channel to starboard lateral mark和preferred channel port hand mark表达的是同一个意思，只是英文的语法不同。但有了航标表中的推荐航道左侧标的翻译（preferred channel port hand mark）就能很好地理解S-57中推荐航道左侧标的翻译（preferred channel to starboard lateral mark）。之前理解错误是笔者对英文语法理解的问题，S-57中的英文翻译并没有任何问题。在S-57以及HPD中的关于推荐航道左右侧标的英文翻译相对来说会有点容易让人误解，而航标表中的让人翻译更容易理解.总的来说，一个名词有多种翻译方法，可以从不同的角度翻译，有些翻译是从中国人的对于英语的思维角度进行翻
他们的航行造成影响，或者提高他们的航行成本。笔者在进行海图制作时，查询《中国海图图式》GB 12319-1998时，无法找到“险恶地”这一名称。经与图式中的样式进行比较，发现“碍锚地”的定义（图式的定义为：有碍抛锚和拖网的地区，一般不影响水面安全航行）和样式与S-57中“险恶地”描述的表示方法一致。对此，笔者建议将Foul ground危险地的在中文版S-57中的中文名称改为“碍锚地”。这样可以有效地避免海图制作者对Foul areas和Foul ground这两个概念的混淆，也有利于S-57中文版与《中国海图图式》的对应与统一。 1.2 左侧标、右侧标、推荐航道左侧标、推荐航道右侧标在S-57中，对这几个名词的翻译分别为左侧标：port-hand lateral mark

船长及驾驶员过渡期补差培训二

1 考点光栅海图是不是数字海图？ABCD 四个就一个是对的2.航运雷达扫描是从什么地方开始扫描选D3.ECDIS可以显示哪些航线？A正在用的航线B备用航线C在建航线4.客船在两港航线（50海里）及以上客船服务的船长和高级船员应当持有适用于相应航区（3000总吨）船舶的适任证书5.不自信的人-----表现书上有6 显示背景的和显示（好几道都有）------一定要会区分7电子海图系统由哪几个部分组成？完整的电子海图系统由三部分组成，即硬件设备，海图显示系统和海图数据库。

（里面内容选择）显示电子海图系统由哪几个部分组成？完整的电子海图系统由三部分组成，即硬件设备，海图显示系统和海图数据库。

背景就是白天下午晚上三种模式显示影响因素很多类似显示太多过载等等具体看我之前的帖子或是百度搜船长驾驶员补差练习题一里面基本一样、相似或是基本点的很多能有2，30道一定要理解的看不能死记硬背要是能看懂因为现在发现不少题和我那个正好是相反的（四个答案3个是对的另个书上没有知道对的用排除法选）基本海图ok了再怎么变不是考概念就是基础点第三章驾驶台资源管理的仔细看看很多题都是书上原句第四章船舶管理公约和法规每期都有两三道我上传的都是考过的当船舶靠港、进入船坞维修或者长时间不使用时，船长或者主管机关可以将LRIT信息的发射时间增加到（24小时）或者（暂停发射）。

为了确保LRIT数据中心运行稳定,由于暂停营运或长时间修理等原因在中国沿海港口水域内拟停航七天及以上的中国籍船舶,船舶或所属船公司应向中国LRIT国家数据中心递交暂停发送LRIT信息申请.船舶恢复正常营运后,及时向中国LRIT国家数据中心申请恢复LRIT信息发送.船舶必须确保LRIT船载设备处于通电且正常运行状态,以保证每六小时一次发送船舶LRIT信息.当船舶靠港、进入船坞维修或者长时间不使用时，船长或者主管机关可以将LRIT信息的发射时间增加到（24小时）或者暂停发射。

标准电子海图及其在航海中的应用(S-57)

S-57标准电子海图及其在航海中的应用摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。

关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用1 引言自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。

为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。

驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。

但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。

电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。

一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。

电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。

ECDIS题库

1.ECDIS为：DA.电子海图B.电子海图系统C.光栅海图显示系统D.电子海图显示与信息系统2.ECS为：BA. 电子海图B.电子海图系统C.光栅海图显示系统D.电子海图显示与信息系统3.RCDS为：CA. 电子海图B.电子海图系统C.光栅海图显示系统D.电子海图显示与信息系统4.下列能够替代纸质海图的是？AA.ECDISB.ECSC.RCDSD.笔记本上安装的电子海图系统5.ENC为：AA.官方矢量海图B.官方光栅海图C.矢量海图D.光栅海图6.RNC为：BA.官方矢量海图B.官方光栅海图C.矢量海图D.光栅海图7.船上海图数据需要如何配置？DA.ENC或RNC均可B.ENCC.RNCD.ENC覆盖海域需要用ENC；ENC未覆盖海域，用RNC在加适当纸质海图8.ENC的大地坐标系是：BA.由各国航道部门决定B.WGS-84C.由ECDIS决定D.由航海人员决定9.RNC的大地坐标系是：BA.与原纸质海图一致B.WGS-84C.由ECDIS决定D.由航海人员决定10.有关ENC的说法错误的是：AA.相比RNC，占用的存储空间大B.根据S57标准编制编码，S63标准加密C.能分层显示D.能够提供一些智能化的功能，如拾取报告、搁浅预警等11.有关RNC的说法错误的是：DA.相比ENC，占用的存储空间大B.根据S-61标准制作C.是官方纸质海图的复制品D.能够提供一些智能化的功能，如拾取报告、搁浅预警等12.ECDIS工作在RCDS模式时，错误的是：DA.不能启动诸如防止搁浅的自动报警功能B.海图坐标系可能不是WGS84坐标系C.海图变向显示会影响海图资料的读取D.可以分层显示13.SENC是指：CA.官方矢量海图B.官方光栅海图C.系统电子航海图D.系统光栅航海图14.SRNC是指：DA.官方矢量海图B.官方光栅海图C.系统电子航海图D.系统光栅航海图15.作为船员，如何鉴别本船产品是否为ECDIS？DA.通过对系统操作，进行判断B.通过查看说明书C.询问厂家D.查看型式认可证书Type-Approval16.ENC的分发单位是图幅单元Cell，如某一Cell的编号为CN301301.000，说法正确的是：D代表数据生产商B.第三位数字表示海图的用途C.后缀.000表示海图为原始版本D.以上都对17.根据不同比例尺划分，一共有几种航海用途的ENC？DA.3B.4C.5D.618.ECDIS上面显示“”，代表什么含义？AA.海图精度最高B. 海图精度最低C.海图精度未定义D.以上都错19.ECDIS上面显示“”，代表什么含义？CA.海图精度最高B. 海图精度最低C.海图精度未定义D.以上都错20.ECDIS有何种分层显示方式？DA.基础显示base displayB.标准显示standard displayC.全部显示All other information D以上都对21.能够通过一键操作恢复的分层显示方式是？CA.基础显示base displayB.标准显示standard displayC.全部显示All other information D以上都对22.ECDIS由什么组成？DA.硬件设备B.系统软件C.海图数据D.以上都是23.下列何种传感器不是必须接入ECDIS的？DA.GNSS定位系统B.计程仪C.罗经D.雷达24.雷达图像叠显在ECDIS上，不完全重合的原因有？DA.ECDIS显示的船位不正确B.雷达增益、调谐、干扰抑制等调节不正确C.由于潮汐涨落，导致岸线淹没或露出D.以上都对25.ARPA目标为何在ECDIS不显示？DA.在雷达上未进行捕捉物标B.雷达与ECDIS之间的连接线故障C.ECDIS上未调用ARPA目标图层D.以上都有可能26.AIS目标为何在ECDIS不显示？DA.本船AIS未开机或者故障B.本船AIS与ECDIS之间连接线故障C.他船AIS未开机或者故障D.以上都有可能27.AIS相比雷达，其优点是：DA.天气与海况影响小B.没有假回波C.克服物标遮挡D.以上都对28.AIS相比雷达，其缺点是：DA.天气与海况影响小B.没有假回波C.克服物标遮挡D.是被动接收的29.雷达相比AIS，其优点是：DA.天气与海况影响小B.没有假回波C.克服物标遮挡D.是主动探测的30.安全等深线设置，需要特别注意？DA.根据本船吃水合理设置，若不设置，默认为30 米B.设置时要考虑到船舶富裕水深C.要注意海图水深是未包含潮汐的D.以上都对31.安全等深线设置不正确会引起？CA.设置过小，会导致水深不满足时，不发出搁浅报警B.设置过大，会造成不必要的误报警C.以上都对D.以上都不对32.ECDIS里面的报警和指示的含义是？CA.报警是指通过听觉或听觉加视觉进行报警，一般是指危机船舶安全的情况B.指示是指通过视觉给予船员提醒，较报警级别低C.以上都对D.以上都不对33.利用ECDIS进行航线设计，一般有哪几种形式？DA.利用航海图书资料，查询推荐航线，结合本船及气象条件进行设计B.利用已有的纸面或者GPS中的航线列表，转移至ECDISC.利用ECDIS中已有的航线，进行合并、反向、修改等进行设计D.以上都对34.如何鉴别ECDIS中显示船位的准确性？DA.通过查看船位的来源，若来源于GPS等卫星定位系统，一般精度满足需要B.有陆标可供定位时，可以采用传统陆标定位，对船位进行核实C.可以将雷达回波叠显在ECDIS上，查看回波图像与显著物标如雷康的吻合性D.以上都对35.ECDIS不能正确显示GPS船位的原因可能是？DA.本船GPS未开机或者GPS系统故障B.GPS与ECDIS之间的连接故障C.ECDIS未选择GPS作为船位传感器D.以上都对36.超比例尺显示over scale的风险是？CA.产生视觉差异，导致错误判断B.原图比例尺是最可靠的，超比例尺显示将原来制图误差也进行了放大C.以上都对D.以上都不对37.关于ECDIS的后备装置，可以是？CA.另外一套独立ECDIS的，有独立的定位传感器及电源B.全部航次需要的先行版改正最新的纸质海图C.以上都是D以上都不是38.ECDIS使用要注意？DA.设备经过ECDIS型式认可，并满足最新的IHO标准；使用足够的改正到最新的ENCB.有船旗国认可的后备装置C.船员经过通用类型及特定类型的培训，能够熟练操作使用D.以上都是39.如果配有2套ECDIS，未配置纸海图，在进出港等狭窄水域航行时要注意？CA.航线设计及计划要输入至备份系统中B.2套ECDIS都要开机，并保持可用状态C.以上都是D以上都不是40.验证航线有效性时，要特别注意？DA.选择合适的安全等深线及安全水深点B.自动验证后，需要显示全部信息，逐段人工查看C.航线改动或者海图更新后，需要重新验证D.以上都对41.ECDIS有类似“黑匣子”的功能，能够记录过去12小时以不超过1分钟的间隔记录一下数据：CA. 确保记录本船经过的航迹：时间、船位、首向和航速B. 确保记录使用过的正式数据：ENC信息源、版本、日期、单元和更新史C.以上都对D以上都不对42.若ECDIS出现报警或者指示，正确的操作是？BA.确认声响报警或指示，不作处理B.确认声响报警或指示，分析原因，采取应对措施C.不关心报警或者指示D.确认声响报警或指示，不分析原因，直接采取措施43.IHO S-52标准是指：AA.电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范B. IHO数字海道测量数据传输标准C. 光栅海图产品规范D. IHO 数据保护方案44.IHO S-57标准是指：BA.电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范B. IHO数字海道测量数据传输标准C.光栅海图产品规范D. IHO 数据保护方案45.IHO S-61标准是指：CA.电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范B. IHO数字海道测量数据传输标准C.光栅海图产品规范D. IHO 数据保护方案46.IHO S-63标准是指：DA.电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范B. IHO数字海道测量数据传输标准C.光栅海图产品规范D. IHO 数据保护方案1 如果设定的安全等深线不在显示的SENC中，则A、ECDIS则自动将其转化为下一个较浅的等深线B、ECDIS不会自动将其转化为其他等深线C、ECDIS则自动将其转化为下一个较深的等深线D、需要重新设定2 采用四色水深区显示时，其临界水深不包括A、安全水深B、浅水等深线C、安全等深线D、深水等深线3 关于比例尺棒的说法正确的是A、当显示比例尺大于1:80000时，画代表长度为10海里的比例尺棒B、当显示比例尺大于1:80000时，画代表长度为1海里的比例尺棒C、当显示比例尺小于1:80000时，画代表长度为1海里的比例尺棒D、当显示比例尺小于1:80000时，画代表长度为10海里的比例尺棒4、关于纬度尺的说法正确的是A、当显示比例尺大于1:80000时，画代表长度为10海里的比例尺棒B、当显示比例尺大于1:80000时，画代表长度为1海里的比例尺棒C、当显示比例尺小于1:80000时，画代表长度为1海里的比例尺棒D、当显示比例尺小于1:80000时，画代表长度为10海里的比例尺棒5、在ECDIS中，关于海图显示，下列说法错误的是A、可以在给定的投影方式下合成和显示海图B、不能隐去木船在特定航行条件下不需要的信息C、可以改变电子海图的比例尺D、可以分层次显示海图信息6、在ECDIS中，为便于比较和观察目标的真方位，采用下列哪种显示方式最合适？A、北向上B、航向向上C、船首向上D、航线向上7、在ECDIS中，关于显示方向，下列说法正确的是A、采用北向上时，文字、符号的方向保持不变B、采用航向向上时，文字、符号的方向保持不变C、采用船首向上时，文字、符号的方向保持不变D、采用航线向上时，文字、符号的方向保持不变8、在ECDIS中，关于显示方向，下列说法正确的是A、采用北向上时，指北符号的方向保持不变B、采用航向向上时，指北符号的方向保持不变C、采用船首向上时，指北符号的方向保持不变D、采用航线向上时，指北符号的方向保持不变9、根据IHO-52规定，ECDIS的显示背景肯定不包括下列哪项？A、白天B、夜间C、黎明D、黄昏10、下列哪项操作不能有效改变显示效果？A、改变显示背景B、调整显示器亮度和对比度C、增设滤光器或遮光板D、改变显示器的角度11、与传统的纸质海图相比，下列哪些符号是ECDIS新增的？A、沉船B、计划航线C、等深线D、冰区12、下列哪项不属于海员注记的表现形式？A、文字B、符号C、图形D、声音13、航线监控报警参数不包括：A、最大吃水B、偏航报警距离C、偏航角度D、旋回半径14、航线监控报警参数不包括：A、航道最大宽度B、偏航报警距离C、偏航角度D、旋回半径15、ECDIS不能根据下列哪项参数判断船舶是否有碰撞危险物的可能？A、设定的时间B、木船航向C、设定的距离D、木船航速16、关于木船符号采用基本符号还是比例船型，下列说法正确的是A、木船符号的类型是由海图显示比例尺决定的B、木船符号的类型是由使用人员设定的C、木船符号的类型是由海图显示比例尺和使用人员设定共同决定的D、木船符号的类型与海图显示比例尺和使用人员设定均无关17、下列关于木船符号的说法错误的是A、当比例尺较小（木船显示长度小于6毫米）时，木船符号可以以基本符号显示B、当比例尺较小（木船显示长度小于6毫米）时，木船符号可以以比例船型显示C、当比例尺较大（木船显示长度小于6毫米）时，木船符号可以以基本符号显示D、当比例尺较大（木船显示长度小于6毫米）时，木船符号可以以比例船型显示18、下列关于木船的符号说法正确的是A、任何情形下，均应使用比例船型B、任何情形下，均应使用基本符号C、在近岸、狭水道或靠泊航行时，选用比例船型更合适D、在近岸、狭水道或靠泊航行时，选用基本符号更合适19、在当前海图显示比例尺下换算所得的木船显示长度小于毫米时，木船的符号总以基本符号显示。

海图数据标准S57的航海基础地理数据库设计探究

海图数据标准S57的航海基础地理数据库设计探究作者：傅成来来源：《科学与技术》2018年第21期摘要：本文通过对S-57标准的研究，介绍分析S-57标准数据的模型、结构、特征，实现S-57标准与Shape数据格式的转换，在ArcMap中有效显示与查看。

安装完成ArcSDE与Oracle的连接、调整、配置，实现S-57数据标准在数据库中的输入与提取，最终完成航海地理数据库的设计。

关键词：电子海图；S-57标准；Oracle；ArcSDE；地理数据库1.引言S-57 是国际海道测量组织（InternationalHydrographic Organization）规定的电子海图数据交换国际标准格式文件，在数据模型上，S-57 采用了面向对象的思想，对实体世界的地物进行了对象类的划分，建立各类的属性描述，类由点、线、面几何特征描述，。

2 S-57数据的转换及优化2.1 S-57与Shape转换的实现数据转换就是读取现有海图数据，根据对照表以程序执行方式分别将S-57中建立好的的孤立节点、连接节点、边表和水深点表输入到矢量数据（.shp 文件）中，将各目标类的要素/属性表输入到特征数据（.dbf 文件）中，将S-57 元数据表中（包括CATD、DSID、DSSI、DSPM等字段内容）输入到控制文件（.rec 文件）中。

2.2转换前后的结果比对分别对C1511711QHD.000、CN15440GZ.000、GB4X0000.000进行转换，转换后的（*.shape）文件在ArcMap中显示打开，现在以“GB4X0000.000”为例，对比转换前后的结果。

3 S-57地理数据库的设计3.1 ArcSDE与Oracle的连接配置S-57标准数据经过软件的转换，得到了Shape格式的文件，将这些数据加载到空间数据库中。

如下图，是加载的过程。

3.2地理数据库的查询与检测3.2.1 空间数据库关联表数据库详细表结构如表1至表2所示。

S-57标准电子海图航海中的应用

驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。

一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。

S57标准电子海图及其在航海中的应用

S-57标准电子海图及其在航海中的应用摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。

关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用引言自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。

为了获得直观的传播位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接收无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。

驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。

但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后再次基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全又很大的影响。

电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS / ODGPS 所获得的船位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。

一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min 获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。

电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向／船速／测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。

总而言之，在电子海图的帮助下，驾驶人员对即时的船舶动态和航区中存在任何危险都会一目了然，同时在雷达观测的帮助下对周围船舶的动态也做到心中有数；“知彼知己，百战不殆”，对自己和周围的情况都做到了清楚了解，航行的安全性就有了有力的保障。

电子海图知识

电子海图知识字体: 小中大| 打印发表于: 2008-8-17 21:07 作者: ralphralf 来源: 中国海员联盟目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。

在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。

这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。

Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。

实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。

一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。

根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS 的各类船舶有20万艘之多。

与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。

电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。

一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）……随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。

S-57国际标准海图向我国数字海图的转换研究

第２４卷第１期
２０１５年１月
测绘工程 NhomakorabeaＶｏｌ＿２４。Ｎｏ．１
ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＳｕｒｖｅｙｉｎｇａｎｄＭａｐｐｉｎｇ
Ｊａｎ．，２０１５
Ｓ一５７国际标准海图向我国数字海图的转换研究
车森，肖计划，孙群
（信息工程大学地理空间信息学院，河南郑州４５００５２）
摘
要：我国数字海图的数据结构是在标准《数字海图数据字典》中进行定义的，是根据我国的自有技术体系进行设
计的，与Ｓ－５７标准相差较大。目前关于我国数字海图向Ｓ－５７格式数据的转换研究较多，而Ｓ－５７国际标准海图向我国数字海图的转换研究较少。文中在对Ｓ－５７标准海图及我国数字海图编码和数据结构深入研究的基础上，实现
ｓｔａｎｄａｒｄｃｈａｒｔａｎｄｏｕｒｄｉｇｉｔａｌｃｈａｒｔｃｏｄｉｎｇ，ｔｈｒｏｕｇｈｄｅｐｔｈｓｔｕｄｙｏｆｄａｔａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｉｔｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｏｆＳ－５７ｓｔａｎｄａｒｄｃｈａｒｔｉｎｔｏＣｈｉｎａ’ Ｓｄｉｇｉｔａｌｃｈａｒｔ．ＴｈｉｓｉＳｃｏｎｄｕｃｉｖｅｆｏｒｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｒｅｌａｔｅｄｓｏｆｔｗａｒｅｓｕｓｉｎｇｔｈｅｆｏｒｅｉｇｎｓｅａｓｄａｔａ．

MVCF标准到S—57标准海图的转换方法研究

MVCF标准到S—57标准海图的转换方法研究【摘要】深入研究MVCF和S-57数字海图传输标准的数据模型、数据结构和数据存储，并分析对比两套标准的差异。

在此基础上提出了MVCF标准海图向S-57标准海图转换的三个核心问题——BJ-54大地坐标到WGS-84大地坐标转换、空间矢量数据拓扑重构和地理物标匹配，以这三个核心问题为关键环节设计了从MVCF标准到S-57标准海图的总体转换模型，并提出相应的解决方案和实现方法，为实现从MVCF标准到S-57标准海图的转换提供了重要理论基础。

【关键词】数字海图;MVCF标准;S-57标准;数据转换Research of Chart Data Conversing From MVCF to S-57 FormatAutomation College Harbin Engineering University ZHAO Yu-xin ZHOU Wei-minAbstract：Research data model，data structure and data storage of the MVCF and S-57 digital chart transfering standard.Analyze the differences of two suits of standards.Summarize three kernel problems in the data conversing from MVCF chart to S-57 chart，that is coordinating conversing from BJ-54 coordinating to WGS-84 coordinating，topological establishment of spatial vector data and automatic matching of geographic objects.Base on the three kernel problems designed model of the data conversing from MVCF to S-57 standard.Bring forward solutions and realization methods of the three kernel problems.These solutions and methods provide theory foundation for data conversing from MVCF to S-57 Format.Keywords：digital chart;MVCF standard;S-57 standard;data conversionMVCF（military vector chart format）是我国军用电子海图系统使用的海图格式。

S101标准与SS57标准电子海图产品初步比较

S101标准与SS57标准电子海图产品初步比较
王志云
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2015(0)2
【摘要】IHO国际海道测量数据传输标准（S-57）自颁布以来，极大地推动了电子海图的发展。

但随着时间的推移和科技的进步，S-57的局限性愈来愈明显，为此，IHO建立了通用海洋测绘数据模型（S100），并开发了基于S100的电子海图产品规范（S101）。

本文主要对基于S101与S57的电子海图产品做个简要的比较，为大家了解电子海图产品今后的发展方向提供参考。

【总页数】4页(P51-54)
【作者】王志云
【作者单位】东海航海保障中心上海海图中心上海 200090
【正文语种】中文
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