汽轮机轴瓦的无损检验
电厂发电机轴瓦损坏原因分析及无损检测方法的探讨
2012年3月内蒙古科技与经济March 2012 第6期总第256期Inner Mongolia Science T echnology &Economy No .6Total No .256电厂发电机轴瓦损坏原因分析及无损检测方法的探讨X王永亮,霍凤仙(内蒙古国电电力工程技术研究院,内蒙古呼和浩特 010080) 摘 要:简要介绍了电厂用汽轮机、发电机轴承轴瓦类型、优点及损坏原因,对于轴瓦上合金与基体脱开的探伤方法进行了探讨,并对几种探伤方法的优缺点进行了对比。
关键词:轴瓦;合金;超声波;探伤;电厂;发电机 中图分类号:T K263.6+4 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)06—0115—021 电厂汽轮机、发电机用轴承合金简介电厂汽轮机、发电机用轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两大类,滑动轴承与滚动轴承相比,承压面积大,工作平稳,无噪声及装拆方便,因此,在机械设备上广泛使用。
滑动轴承一般由轴承体和轴瓦构成,轴瓦直接支托着转动的轴,为了提高轴瓦的强度和耐磨性及保护转动的轴,往往在轴瓦(钢质轴瓦、铸钢轴瓦、铸铁轴瓦)的内侧表面上堆焊上一层巴氏合金或浇注上一层巴氏合金,巴氏合金国内常称为乌金。
国内常见的轴承合金有锡基、铅基轴承合金(巴氏合金)、铜基轴承合金和铝基轴承合金。
锡基、铅基轴承合金是目前使用最多的一种轴承合金。
锡基、铅基巴氏合金组织为软基体内分布着硬质点(一般为化合物,其体积占15%～30%),当轴转动时软的基体很快被磨损掉而凹下去,硬的质点比较抗磨,便突出于表面以承受载荷,并抵抗自身的磨损,凹下去的地方可以储存润滑油,保证有较低的摩擦系数,同时,软的基体有较好的磨合性及抗冲击和减震性。
锡基巴氏合金(含锡量为80%左右)能担负较大的负载,硬度较大,传热性能好,耐冲击,耐振动,耐磨损,耐腐蚀及有良好的韧性,但是粘附性差,成本较高。
2 轴瓦烧毁的原因分析轴瓦的烧毁有乌金碎裂和乌金碾压2种情况,可能引起烧毁的原因有以下几种:转轴相对振动较大引起轴瓦损坏;轴瓦抗震性能降低引起轴瓦损坏;乌金温度高(润滑不良)引起轴瓦损坏;润滑油脏污造成碾压和碎块,引起轴瓦损坏;润滑油含水危害油膜的形成,引起轴瓦损坏。
电站汽轮机轴瓦检测方法研究
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电 站 汽 轮 机 轴 瓦 检 测 方 法 研 究
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（ ．华能吉林 发电有限公 司九台电厂 ， １ 吉林 九台 １００ ；．青海 电力科学试验研究院 ， ３５ １２ 青海 西宁 ８０ ０ ） １０８
电站 汽 轮 机 轴 瓦 超 声 波 检 验 标 准 一 直 执 行 Ｊ ／ ２ ２ ４ 《 轮 机 锡 基 合 金 轴 瓦 技 术 条 Ｂ Ｔ４７ 汽
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关 健 词 ：汽 轮 机 ； 轴 瓦 检 测 ； 缺 陷 ； 回波 ； 界 层
中 图分 类 号 ：Ｔ ２ Ｋ６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１０ ８ ９ （０ ２ ０ ０ ２ ０ ０ ６— １８ ２ １ ）２— ０ ３— ２
Ｐｏ ｒ Ｐｌ ｎ ｔ ａ ｒ ｎｅ Ｂｅ ｒｎ ｔ ｃｉ ｎ Ｍ ｅｈｏ ｗｅ ａ ｔＳ ｅ ｍ Ｔｕ ｂｉ ａ ｉ ｇ Ｄｅｅ ｔｏ ｔ ｄ
摘
要 ：研究发现 Ｊ／ ２ ２ ４ 汽轮机锡基合金轴瓦技 术条件》中对 电站汽 轮机轴瓦检 测缺 陷认 定 的精 Ｂ Ｔ４７ —９ 《
度过低 ， 能满 足汽轮机轴瓦检测要求 的技术条件 。重新进行理论计算 ， 与实 际相结合 ， 不 并 制定了新的缺陷认 定方法 ， 并在实践 中得 以验证和应用 。
汽轮发电机轴瓦损坏原因分析及无损检测方法的探讨探究
汽轮发电机轴瓦损坏原因分析及无损检测方法的探讨探究摘要：在电厂汽轮发电机的运行过程中，经常会使用到滑动轴承，而轴瓦则是滑动轴承当中非常重要的零部件之一。
一旦轴瓦出现严重的损坏现象，那么势必会导致整个滑动轴承的运行状态受到影响。
因此，本文针对汽轮发电机轴瓦的损坏原因进行分析，并且通过无损检测方法在其中科学合理的利用，实现对轴瓦损坏原因的有效分析，为汽轮发电机的安全稳定运行提供有效保障。
关键词：汽轮发电机；轴瓦损坏；损坏原因；无损检测在电厂汽轮发电机的正常运行过程中，轴瓦是其中必不可少的重要零部件。
轴瓦一旦受到一些因素的影响，导致其出现严重的损坏现象，那么势必会导致汽轮发电机的整体运行状态受到影响。
发电机在轴承使用过程中，一般会分为两种不同类型，其一是滑动类型，其二则是滚动类型。
这两种类型的轴承相比，滑动轴承的整个承压面积比较大，而且滑动轴承在工作过程中，其整个平稳性比较良好。
所以，滑动轴承在现有的机械设备上被广泛性应用，滑动轴承是由轴承体和轴瓦相互组合而成。
由此可以看出，如果轴瓦本身的强度或者是耐磨性受到损坏影响，那么轴瓦就无法实现正常的运作，势必会导致整个滑动轴承在使用过程中的安全性和稳定性受到威胁。
1汽轮发电机轴瓦损坏原因分析在电厂汽轮发电机的正常运行过程中，离不开滑动轴承的支撑。
滑动轴承是由轴承体与轴瓦相互组合而成，如果轴瓦受到一些因素的影响导致其出现严重的损坏现象，那么不仅会直接导致整个滑动轴承在运行过程中的安全性和稳定性受到威胁，而且还会影响到汽轮发电机在运行过程中的状态。
因此，必须要结合实际情况，对汽轮发电机轴瓦出现损坏的原因进行分析，只有这样，才能够结合原因对其提出有针对性的措施，实现对汽轮发电机轴瓦的有效控制。
轴瓦的烧毁一般会分为两种情况，其一是乌金碎裂，其二则是乌金碾压。
导致轴瓦出现烧毁的原因可以分为以下几种。
首先，转轴在相对振动时，如果其整个振动幅度比较大的时候，那么很有可能会引起轴瓦的损坏现象。
轴瓦检测标准
轴瓦检测标准
轴瓦检测标准包括以下几个方面：
1. 外观检查：检查轴瓦的外观质量，包括表面粗糙度、划痕、气孔、砂眼等缺陷。
2. 尺寸检查：测量轴瓦的各项尺寸，如直径、厚度、间隙等，确保符合设计要求。
3. 材料检查：对轴瓦的材料进行检测，如硬度、抗拉强度、屈服强度等，确保材料质量合格。
4. 性能试验：进行模拟试验或实际试验，检测轴瓦的润滑性能、耐磨性能、抗疲劳性能等，确保其在实际使用中能够满足要求。
5. 无损检测：采用无损检测技术，如超声波检测、磁粉检测等，检测轴瓦内部是否存在裂纹、气孔等缺陷。
6. 清洁度检测：检测轴瓦的清洁度，确保其在使用前没有被污染或含有杂质。
7. 运行试验：在实际运行条件下对轴瓦进行试验，观察其运行情况，检测其性能和可靠性。
以上是轴瓦检测标准的主要内容，通过对这些方面的检测，可以全面评估轴瓦的质量和性能，确保其在实际使用中能够安全、可靠地运行。
汽轮机轴瓦渗透及超声波检验技术
电厂汽轮机轴瓦无损检测综合技术轴瓦无损检测我个人对汽轮机轴瓦乌金复合层的无损检测方法进行了分析研究与探计。
为了能有效地保障轮机轴瓦的质量，确保严重地影响发电厂的安全和经挤效益。
在此谈谈我个人的两种检测方法1、一般以优质诗铁铸造成型，然后在其内表面浇铸一层薄层(1.5～4mm)乌金，形成一圈乌金复合层而组成。
有径向支持轴承轴瓦和轴向推力轴承轴瓦两种。
径向支持轴承轴瓦支撑着转子的重量和由于转子质量不平衡与高速转动而引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。
推力轴瓦呈扇形，其作用是承担高压蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，使转子与静止部分保持一定的轴向间睬。
汽轮机在工作时，转子高速运转(3000 转／分)，将在轴瓦上产生根大的径向、轴问载荷并伴随着突发情况的冲击力作用。
如轴瓦上有脱层等缺陷的存在，在各种外力的综合作用下，将使脱层等缺陷扩展，甚至造成轴瓦乌金复合层的脱落与熔化，从而引发烧瓦、停机，严重地影响发电厂的安全和经挤效益。
汽轮机轴瓦在传统上常用煤油试验来检验乌金复合层的复合情况既费时又费力，更需改进的是其检验灵敏度、检出率较低，对于非开口性的脱层无法检验，已越来越不适应我国大功率、高参效特别是桉电站轴瓦检验的要求。
利用渗透检验和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测不但具有较高的检测灵敏度而且具有较高的发电的安全运行。
可广泛地用于汽轮机轴瓦前及期间的无损检测。
2 渗透检测2．1 检测面根据渗透检测，渗透检测只能检验表面开口性缺陷。
所以对轴瓦进行渗透检测是检测轴瓦的乌金复合层与基体的接合线处的复合情况。
其检测面即是轴瓦乌金复合层接合线处表面。
其所在轴瓦面即为PT 检测面，乌金复合层表面是UT 检测面。
2．2 检测准备2．2．1 轴瓦的表面光精、平整，不需修磨完全符合渗透检验要求，但轴瓦表面通常有防护油层，进行渗透检验肘必须清洗干净。
2．2．2 在汽轮机安装现场，水源、颇多不便，而且轴瓦检测工作量也不是太大。
火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测
火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测摘要：在我们日常生活中不管是火电厂还是核电厂，都离不开驱动发电机运行的汽轮机，可想而知，汽轮机轴瓦无损检测在应用过程中起着重要的作用。
火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测能够保证火力发电的发电厂汽轮的机轴的正常运行，从而使机轴质量有所提高。
本文主要是以火力发电厂汽轮机轴瓦无损渗透检测技术和汽轮机轴瓦无损超声波检测技术这两种技术为例，对于火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测技术进行简要的分析。
关键词:无损检测；机轴质量；渗透检测；超声波检测1 概述轴瓦作为汽轮机的关键部位，主要是由一种优质的钢材所制作的，再经表面烧铸即可，它不仅能够对转子密切的保护，在重载及高速运转的情况下还能对其转子起重要的支撑作用。
如果在火力发电机汽轮机的运行过程中轴瓦的质量出现问题，会导致乌金层严重脱落融化，从而产生不可避免的安全事故，严重影响到工作人员的人身安全及企业的经济效益。
因此，火力发电厂汽轮机轴瓦的无损检测对火力发电厂汽轮机工作的正常运行的稳定性有着重要的意义。
在汽轮机工作的时候，转子的高速运转会产生很大上午经负荷力，并且随时有突发冲击力产生。
轴瓦的主要作用就是对于轴向力及负荷力进行支撑作用，从而还能进一步的确定发电机轴向位置，这样使得转子与其他部分保持一定的缝隙，从而保障了汽轮机的正常运行。
2 火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测技术火力发电厂汽轮机轴瓦的无损检测，在无损检测过程中一般有两种方法，渗透检测技术及超声波检测技术。
这两种检测技术能够确切的保证汽轮机的安全运行，从而有效的提高了企业的生产效率并确保发电机组的正常运行。
检测技术在进行火力发电厂汽轮机轴瓦的无损检测灵敏度及工作效率都相对比较高，在汽轮机的检测应用中被广泛的应用，为将来检测技术检修期间的无损检测的发展奠定了坚实的基础。
2.1 渗透检测技术渗透检测技术，渗透检测技术主要就是检验最容易产生的无金复合边缘开口性的缺陷，在渗透检验时比较合格的轴瓦，一般情况下在超声波检验的时候通常也是合格的轴瓦。
防止汽轮机轴瓦损坏技术（4篇）
防止汽轮机轴瓦损坏技术汽轮机轴瓦的损坏是一种常见的故障，可能会导致设备停机维修或甚至更严重的后果。
因此，防止汽轮机轴瓦损坏的技术非常重要。
本文将从操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等方面介绍一些防止汽轮机轴瓦损坏的技术。
一、操作控制技术1. 启动与停止控制：在汽轮机的启动与停止过程中，要控制好转速的变化速度，避免快速启停导致轴承受力过大。
同时，在运行过程中要注意控制机组的负荷，避免瞬间负荷过大。
2. 运行参数调整：根据汽轮机的运行情况，合理调整进汽温度、汽压和排汽压力等参数，确保汽轮机的运行在安全稳定的范围内。
3. 润滑系统控制：通过良好的润滑系统控制，保证轴承得到足够的润滑，减少磨损与摩擦。
二、润滑与冷却技术1. 油脂润滑：选择适合的油脂，使用正确的润滑方法，定期更换与补充油脂。
对于高速旋转的轴瓦，可以考虑使用油气润滑系统以提高润滑效果。
2. 水冷却：在汽轮机的高温部位，如轴承座、轴承、轴套等部位，可以使用水冷却系统来降低温度，减少热应力，延长轴瓦的使用寿命。
三、轴承保养技术1. 定期检查与维护：定期对汽轮机的轴承进行检查，包括外观检查、润滑油脂状态和量的检查等。
发现问题及时处理，并进行轴承清洗和润滑。
2. 轴承润滑状态监控：通过监测轴承的温度、振动、噪音等参数，判断轴承的工作状态，发现异常应及时处理。
3. 轴承加工与装配：轴承的加工精度与装配质量直接影响轴瓦的工作效果。
因此，要保证轴承的加工精度，并进行正确的装配，以提高轴瓦的使用寿命。
四、检测与监控技术1. 润滑油分析：定期对润滑油进行抽样检测，分析油品的化学性质和物理性质，判断是否需要更换或补充润滑油。
2. 振动监测：使用振动测量仪对汽轮机的轴承进行实时监测，发现轴承的异常振动情况，可以及时采取措施。
3. 热像仪检测：使用热像仪检测汽轮机的轴承与其周围散热情况，发现轴承温度异常变化，及时处理。
综上所述，防止汽轮机轴瓦损坏需要综合考虑操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等多个方面的技术。
(本体)8号机汽轮机6号轴瓦检修作业指导书
8号机汽轮机6号轴瓦检修作业指导书1 范围本作业指导书规定了8号机汽轮机6号轴瓦检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序及质量标准和检修记录等相关的技术标准。
本指导书适用于8号机汽轮机6号轴瓦检修。
2 本指导书涉及的资料和图纸下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组DL/T 5210.3-2009 电力建设施工质量验收及评价规程第3部分汽轮发电机组D600D-B00001AZM 汽轮机主机证明书Q/ITKTPC 1003-2018 三、四单元集控运行规程D600B-246000A 汽轮机6号轴瓦图纸3 安全措施3.1 工作票安全措施确认，确认汽轮机各油泵已停止运行，盘车已停止运行且盘车电机已停电，发电机密封油系统停运，且发电机退氢完毕。
3.2 起吊轴承箱、轴瓦前，应联系热工人员将所有热工线拆除，避免在起吊过程中造成热工线折断现象。
3.3 所使用的手拉葫芦、吊索及起重设备应检验合格，并发放相应的合格证，每日对起重设备进行检查并做好记录。
部件起吊前应确认起重设备安全、可靠后方可使用；起重作业人员必须持证上岗，起吊作业必须由有经验的专业人员进行指挥、操作,必须严格执行起重作业相关规定。
3.4 起吊物品必须绑扎牢固，吊钩需挂于起吊物重心，吊钩钢丝绳需保持垂直。
严禁歪拉斜吊；起吊时应避免绳、链打结，绳、链不应与棱角、光滑部位直接接触。
3.5 起吊过程中，应设好检修围栏，并派专人监护，严禁人员在吊装物下方通过或者逗留。
3.6 在翻瓦过程中，工作人员严禁触碰轴瓦的棱角，避免倒链滑链、钢丝绳断裂时，造成人员受伤。
3.7 松解螺栓时，待扳手卡紧后方可用力，避免扳手滑脱造成人员受伤；如若使用手锤、大锤，严禁戴手套且挥锤方向不得站人。
汽轮机轴瓦测量实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过对汽轮机轴瓦的测量，了解轴瓦的结构特点、测量方法及注意事项，提高学生对汽轮机轴瓦测量技术的掌握程度，为今后从事汽轮机检修和维护工作打下坚实基础。
二、实训背景汽轮机是火力发电厂的主要动力设备，轴瓦作为汽轮机的重要部件，其运行状态直接关系到汽轮机的安全稳定运行。
轴瓦的磨损、变形等问题，会导致轴颈与轴瓦间的间隙过大或过小，从而影响汽轮机的运行效率。
因此，轴瓦的测量工作至关重要。
三、实训内容1. 实训器材（1）汽轮机轴瓦及轴颈（2）塞尺（3）压铅丝（4）测量工具（如卡尺、直尺等）2. 实训步骤（1）准备工作首先，将汽轮机轴瓦及轴颈放置在工作台上，确保轴瓦与轴颈对齐。
然后，检查塞尺、压铅丝等测量工具是否完好。
（2）轴瓦间隙测量使用塞尺测量轴瓦两侧间隙，记录数据。
根据汽轮机安装验收标准和检修初级、中级工要求，间隙一般在10丝左右，上部间隙15-20丝，下部没有间隙。
（3）轴瓦紧力测量采用压铅丝法测量轴瓦紧力。
首先，将轴瓦盖结合面垫铁及洼窝清扫干净，无毛刺。
然后在轴承盖结合面上放置几块厚度适当的垫片，限制铅的压缩量，防止压偏。
最后，均匀对称地紧固轴承盖结合面螺栓，使紧力不大于3丝。
（4）数据记录与分析将测量得到的数据进行记录，并与标准值进行对比分析。
若存在偏差，找出原因，提出改进措施。
3. 实训总结通过本次实训，我们掌握了汽轮机轴瓦的测量方法及注意事项，了解了轴瓦的结构特点。
以下为实训过程中发现的问题及改进措施：（1）轴瓦间隙过大或过小原因分析：轴瓦磨损、变形、装配不当等。
改进措施：检查轴瓦磨损情况，若磨损严重，更换轴瓦；检查轴瓦装配情况，确保装配正确；加强检修人员培训，提高装配质量。
（2）轴瓦紧力过大或过小原因分析：轴承盖结合面垫铁及洼窝清扫不干净、螺栓紧固不均匀等。
改进措施：加强轴承盖结合面垫铁及洼窝的清扫工作，确保无毛刺；在紧固螺栓时，注意均匀对称地紧固，避免压偏。
四、实训心得体会1. 实践是检验真理的唯一标准。
汽轮机轴瓦的常见故障及检修技术分析
汽轮机轴瓦的常见故障及检修技术分析一、引言汽轮机是重要的能源转换设备，而汽轮机轴瓦作为其关键组成部分，扮演着支持转子旋转、降低摩擦损失的重要角色。
然而，汽轮机轴瓦在长期运行中可能会遭受各种故障，影响了汽轮机的性能和可靠性。
本文将深入探讨汽轮机轴瓦的概述、常见故障及其原因分析，以及检修技术分析，旨在帮助维护人员更好地理解和应对相关问题，确保汽轮机的高效稳定运行。
二、汽轮机轴瓦概述（一）汽轮机轴瓦的作用汽轮机轴瓦在汽轮机系统中扮演着至关重要的角色。
它们的主要作用是支持和承受旋转部件，特别是转子的重要载荷，同时减小摩擦损失，从而确保汽轮机的高效稳定运行。
具体而言，汽轮机轴瓦的作用包括：1. 支持转子旋转：汽轮机的转子在高速旋转过程中承受着巨大的离心力和轴向负荷。
轴瓦通过提供均匀的支持表面，确保了转子在高速运行时的稳定性和平衡性。
2. 减小摩擦损失：在汽轮机内，高速旋转的部件之间存在摩擦，而汽轮机轴瓦的润滑功能有助于减小这种摩擦损失。
它们通过在轴瓦表面形成一层薄膜的润滑油，降低了摩擦系数，从而提高了能源转换效率。
3. 降低磨损和疲劳：汽轮机轴瓦的材料选择和润滑设计有助于降低磨损和疲劳的发生。
在高温高压环境下，轴瓦必须具备良好的耐磨性、抗疲劳性和耐高温性能，以延长其使用寿命。
（二）汽轮机轴瓦的工作原理汽轮机轴瓦的工作原理基于润滑油膜的形成与维持。
在汽轮机运行时，润滑油被注入轴瓦与转子之间的微小间隙，通过以下方式实现了有效的润滑：1. 润滑油膜形成：润滑油在高压下通过喷嘴或润滑系统被引导到轴瓦与转子接触表面之间的间隙。
这一层润滑油薄膜形成后，扮演了分隔轴瓦和转子的作用，避免直接金属之间的接触。
2. 减小摩擦：润滑油膜的存在减小了摩擦系数，降低了摩擦力，从而减小了能量损失和热量产生。
这有助于提高汽轮机的效率和性能。
3. 降低磨损：润滑油膜的存在有效减小了表面之间的直接磨损，延长了轴瓦和转子的使用寿命。
此外，润滑油中通常含有抗磨剂，进一步减小了磨损。
4号机轴瓦解体检查技术方案
4号机轴瓦解体检查技术方案编制：审核：批准：一、立项原因C级检修汽机本体部分，需对轴瓦进行常规解体检查。
轴瓦解体检查各部间隙，宏观检查钨金：钨金完好，无脱胎裂纹等缺陷；测量轴承钨金磨损量，用专用工具实测并记录；检查调整轴承箱油档：左右间隙：0.7-0.75mm，上部间隙：0.9-1.13mm；推力瓦温高检查，外观检查良好，无脱胎裂纹等缺陷并处理。
二、施工方案揭开4号机揭开2-5号轴瓦轴承座。
对2-5号轴瓦进行翻瓦，对轴瓦进行解体检修，对推力瓦进行脱胎检查并对问题瓦块进行更换，对径向轴瓦进行检查清理，对发现问题瓦块进行修刮处理。
检查无误后对轴承座进行清理并回装轴瓦，轴承座上半回装回复。
三、技术措施轴承盖揭盖，揭盖前解除顶部测点，检查轴承两端油档间隙，解除中间轴护罩上半。
此次对瓦解体检修如下方案进行：1.4号机组停机、停油。
2.拆除中间轴上半，不允许碰触转速探头。
3.拆除轴承盖上半，测量轴承座油档间隙做好记录，拆出后检查挡油密封条磨损情况。
间隙超差或密封条磨损过大时，提出调整建议。
设计间隙值0-0.1mm。
4.测量内油档间隙和轴瓦顶块间隙并记录，拆上半轴瓦，拆出后清理轴承座与轴瓦，去除残留密封胶和衬垫。
5.安装转子顶升支座，翻瓦支撑工具，并在联轴器位置和汽缸轴封位置吸百分表，注意百分表应固定牢靠，且整个安装过程此百分表都不拆除。
记录百分表读数。
6.借助转子顶升工具抬高转子约0.10-0.15mm，记录此时百分表读数7.拆除L键后翻出下半轴瓦，清理检查轴瓦，检查推力瓦块。
8.全面清理轴承座，检查轴承座内各进油管是否异动牢固，更换推力瓦进油短接头，检修轴瓦无损伤后回装轴瓦（如推力瓦块需要更换，新瓦块安装前必须完成单部件的验收检查，如尺寸检查、探伤检查。
）9.转子就位轴承，读取百分表读数，确认有无下沉。
PS：此时如下沉量大于0.02mm，如下沉量小于0.05mm，按照下文复测下沉量。
10.通过就增加轴承底部垫片，回复转子下沉量。
火力发电厂汽轮机的轴瓦无损检测技术
火力发电厂汽轮机的轴瓦无损检测技术本文对汽轮机轴瓦部分的结构展开进一步的分析和讨论，对其质量开展的无损检测操作技术以及相关对策进行了研究，方便在第一时间了解以及解决掉汽轮机轴瓦部分存在的质量问题，确保机组整体处于运行状态时，轴瓦部分的稳定性符合要求。
标签：火力发电厂；汽轮机；轴瓦无损检测技术对火力发电厂当中使用的汽轮机轴瓦部分开展无损检修工作，不仅要确保火力发电厂当中汽轮机的轴瓦发挥着巨大的推动作用，另外，火力发电厂当中汽轮机轴瓦部分在实际运行过程中的稳定性，同样要得到很大程度的保证。
一、关于轴瓦结构的阐述火力发电厂当中使用的轴瓦部分，其材料大部分是质量上乘的铸锻刚，在其表面区域将锡基合金这类材料进行一层浇筑施工，经过对汽轮机轴瓦部分表层区域实施生产处理，保证汽轮机的保护效果符合相关规定要求。
火力发电厂当中使用的汽轮机在大多数情况下，拥有支持以及推力这两个轴承。
其中，推力轴承在轴系部分以及轴向区域这两方面发挥着巨大作用。
支持轴系常规情况下分成上半和下半，在其基础位置上增加燕尾类型的槽，能够强化与合金之间的紧密联系，大多数情况下，轴承部分普遍由不同的半构成。
另外，还加工制作燕尾类型的槽。
支持轴承普遍使用离心开展浇筑施工的方式进行。
开展检测工作期间，其包含的特性主要有声速存在差异、燕尾类型的槽变换区域的厚度尺寸存在差异。
二、无损检测技术的特点在火力发电厂当中使用汽轮机轴瓦部分开展无损检修工作，对于机组部分后期安全的开展运行工作有着重大的意义，经过使用超声波开展检测工作，能够提早了解到轴瓦部分结合存在的缺陷。
借助于渗透检测这项技术，能够了解轴瓦部分表面区域出现的缺陷问题以及结合区域出现的缺陷问题。
在此基础上，提早对这部分缺陷问题进行修复以及预防，确保机组处于运行过程中的安全问题[1]。
三、不同类型检测技术的具体阐述（一）渗透检测技术介绍1.检测面借助于开展渗透检测工作的相关原理，此项技术适合使用在对非多孔性质的金属材料或是非金属材料生产的承压装置在开展加工制作、安装施工和后期具体应用期间，对表面区域出现的开口缺陷问题实施检测工作。
火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测技术
火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测技术摘要：火力发电厂的汽轮机轴瓦在制造过程中，需要经历多次的无损检测，从而保证其制造质量，并满足生产制造标准和要求。
而在火力发电厂汽轮机轴瓦检测的过程中，为了不伤害其本身性能，需要对其采用无损检测技术。
文章就此对火力发电厂汽轮机轴瓦无损检测技术进行了研究，具体内容供大家参考和借鉴。
关键词：火力发电厂；汽轮机；轴瓦；无损检测技术前言轴瓦是火力发电厂汽轮机设备中的重要组成部分，对于汽轮机的运行稳定性有着直接影响。
在火力发电厂实际运行过程中，高温高压蒸汽会在汽轮机内膨胀并做功，将内能转化成需要的机械能，其中，轴瓦在此过程中受到多次冲刷、磨损等伤害，从而使得轴瓦存在缺陷，带来重大的安全隐患，影响机组顺利运行。
因此，需要技术人员对其缺陷进行检测，并采取必要的消除缺陷措施，保证机组运行安全性和稳定性。
1火力发电厂汽轮机轴瓦结构概述机常见缺陷1.1火力发电厂汽轮机轴瓦概述在火力发电厂中的汽轮机轴瓦，主要是利用一种优质的钢铁材料制造而成，并且大部分应用于发电厂汽轮机中的轴瓦，都在表面涂有一层乌金材料，以在汽轮机轴瓦的内表层形成一层五金复合层，对汽轮机轴瓦进行保护。
火力发电厂中的汽轮机轴瓦一般情况下包括有径向支撑的轴承轴瓦与轴向推力的轴承轴瓦。
其中，火力发电厂汽轮机中应用的径向支撑轴承轴瓦在火力发电厂汽轮机工作运行过程中，主要是通过汽轮机的径向支撑轴承轴瓦对于发电机的转子重量，以及发电机转子不平衡质量和高速转动作用下的离心力进行支撑，同时汽轮机的径向支持轴承轴瓦还对于发电机转子的径向位置进行确定，最终使得火力发电厂汽轮机轴承中心与气缸中心之间保持一致，此外，火力发电厂汽轮机中应用的推力轴瓦主要是一种扇形的结构形式。
1.2汽轮机轴瓦常见缺陷汽轮机轴瓦利用的是优质钢铁制造成型的，在实际加工过程中，经常会使用浇铸巴氏合金的方法（离心浇铸法、静止浇铸法及液体喷涂法）进行加工制造。
通常情况下，巴氏合金轴瓦的浇铸工艺分为瓦胎的清洗、保护、镀锡、合金熔炼、浇铸等工序。
汽轮机轴瓦顶部间隙测量
汽轮机轴瓦顶部间隙测量
摘要：
一、汽轮机轴瓦顶部间隙测量方法
二、推力瓦盖顶间隙测量与计算
三、轴瓦间隙调整与检验
正文：
一、汽轮机轴瓦顶部间隙测量方法
汽轮机轴瓦顶部间隙测量是汽轮机检修的重要环节，正确的测量方法可以确保轴瓦与轴颈之间的间隙符合要求，从而保证汽轮机的正常运行。
通常情况下，轴瓦顶部的间隙分为上、中、下三个部分，其中上部间隙较为关键。
二、推力瓦盖顶间隙测量与计算
1.测量工具：千分尺、塞尺、压铅丝等。
2.测量方法：
（1）先用千分尺测量铅丝厚度。
（2）将铅丝用白胶布粘在瓦顶，以免扣盖的时候被碰掉。
（3）螺丝不用全紧，但中分面需保证5丝塞尺不能完全塞入。
3.计算方法：
将千分尺测得的铅丝厚度与胶布厚度相加，得出最后间隙。
三、轴瓦间隙调整与检验
1.调整方法：根据测量结果，对轴瓦进行修刮，使间隙达到要求。
2.检验方法：
（1）目测：检修时，轴瓦部分一般目测就可以。
（2）塞尺测量：测量两侧间隙，一般为10丝左右；上部间隙为15-20丝；下部无间隙。
（3）压铅丝方法：测量轴承压盖两侧的紧力，不大于3丝即可。
此外，还需进行渗透探伤检验，确保轴瓦表面光滑，无裂纹等缺陷。
在检验过程中，要注意清洗轴瓦表面，除去防护油层，并按照检验工艺进行操作。
通过以上方法，可以确保汽轮机轴瓦顶部间隙达到要求，为汽轮机的稳定运行提供保障。
汽轮机轴瓦的无损检验
汽轮机轴瓦的无损检验汽轮机轴瓦的无损检验巴氏合金是一种易熔化的轴承合金，这种合金耐磨性好，用于汽轮机、发电机等高速重载轴承上，一般浇铸层在3mm-10mm，由于其生产环节多，工艺要求高，有时在出厂时轴瓦就有脱胎缺陷。
在运行中，转子高速运转(3000转/分)，将在轴瓦上产生很大的径向、轴向载荷。
如轴瓦上有脱胎等缺陷存在，甚至可能造成轴瓦乌金复合层的脱落与熔化，从而引发烧瓦、停机事故，严重地影响发电厂的安全运行。
因此，适时对轴瓦巴氏合金浇铸层进行检验很有必要。
采用渗透和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测，能有效地保障汽轮机轴瓦的质量，确保发电机组的安全运行。
1 渗透检验1.1检测面渗透检验主要检测轴瓦的巴氏合金复合层与基体的接合线处的复合情况。
其检测面即是轴瓦巴氏合金复合层结合线处表面.1.2 检测方法轴瓦的表面光滑，轴瓦表面通常有防护油层，进行渗透探伤前必须清洗干净。
检验前，先使用渗透探伤标准试块对渗透探伤剂和检验工艺进行检测，检查其灵敏度是否符合要求，之后依照:预清洗~施加渗透剂一清洗表面多余渗透剂~施加显像剂一观察探伤结果的程序对轴瓦进行检测。
若轴瓦巴氏合金复合层边缘处有开口性脱胎缺陷存在，则接合线处将有明显的缺陷显示痕迹产生，显示痕迹的长度即为开口性缺陷的长度。
缺陷的深度可根据显示痕迹的颜色深浅大概判定，若要精确判定，建议使用超声波检验。
2 超声波检验2. 1 检测面巴氏合金复合层缺陷是在巴氏合金与基体接合面上平行与巴氏合金表面的平面型缺陷。
由超声波检测原理可知，在进行超声波检测时应尽量使超声波声束垂直于缺陷表面，这时缺陷回波最高，检验灵敏度、准确率最好。
目前最常用的超声波探伤方法有纵波直探头法和双晶探头法，两种方法都有利有弊，本文着重介绍纵波直探头法。
2.2 检测仪选用A型脉冲反射式超声波探伤仪。
2.3 探头晶片尺寸的选定由于轴承轴瓦的检测面为弧形，曲率较大，为减少偶合损失，提高探伤偶合性能，要选用小晶片探头，另一方面，小晶片探头近场区小，盲区小有利于轴瓦探伤。
汽轮机轴瓦超声波检测脱胎缺陷
1背景概述2022年5月，北京国电检测参加某电厂C级检修金属监督检测，检测过程中按照技术协议要求对1#机组汽轮机相关受监部件开展无损检测与理化检验工作。
其中汽轮机#1号轴瓦下半在进行超声波检测时，发现一处250 mm（弧长）×105 mm（宽度）区域的脱胎缺陷。
依据缺陷评级标准，承载区域Ⅰ级合格，该轴瓦评为Ⅴ级，不合格。
1#机组汽轮机为高压抽汽背压式汽轮机，与发电机及其附属设备配套用于电厂、化工等行业。
汽轮机型号为CB25-92/4.4/1.4，属单缸、冲动、抽背式汽轮机，具有一级调整抽汽。
额定功率25 MW，最大功率29 MW，主汽门前蒸汽压力9.2 MPa，主汽门前蒸汽温度535 ℃。
转子为整锻结构：包括高压单列调节级、中压单列调节级在内的第1级到第7级叶轮与轴整锻为一体。
前轴承与推力轴承合并为一径向推力联合轴承装于前轴承座内，后轴承与发电机前轴承同装于后轴承座内。
汽轮机转子与发电机转子用刚性联轴器联接。
汽轮机转子采用铬钼钒珠光体钢整体锻造，转子旋转方向为(自机头侧看)顺时针旋转。
2检测情况1. 检测标准：DL/T 297-2011《汽轮发电机合金轴瓦超声波检测》；2. 超声波仪器：有效期内汕超CTS-1002型，设备编号GDJC-UT-018；3. 超声波探头：双晶5Pφ8F6；4. 检测灵敏度：探头置于参考试块合金与衬背材料结合良好部位，将界面波调整至满屏80%，增益4 dB；5. 1号轴瓦合金层厚度：6 mm；6. 无损检测过程及缺陷照片如下：(1) 无脱胎区域，在灵敏度为77.7 dB时，巴士合金结合面反射波很低，仅为4%屏高左右，如图1所示。
图1 无脱胎区域波形(2) 脱胎区域，在扫查灵敏度波幅77.7 dB不变时，巴士合金结合面反射波已经高出100%波幅，如图2所示。
图2 有脱胎区域波形(3) 将巴士合金结合面反射波降到屏幕80%时，灵敏度显示为64.7 dB，如图3所示。
汽轮机轴瓦渗透及超声波检验技术解读.doc
汽轮机轴瓦渗透及超声波检验技术解读轴瓦无损检测我个人对汽轮机轴瓦乌金复合层无损检测方法进行了分析研究与探计。
为了能有效地保障轮机轴瓦质量，确保严重地影响发电厂安全和经挤效益。
在此谈谈我个人两种检测方法1、一般以优质诗铁铸造成型，然后在其内表面浇铸一层薄层(1.5～4mm)乌金，形成一圈乌金复合层而组成。
有径向支持轴承轴瓦和轴向推力轴承轴瓦两种。
径向支持轴承轴瓦支撑着转子重量和由于转子质量不平衡与高速转动而引起离心力，并确定转子径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。
推力轴瓦呈扇形，其作用是承担高压蒸汽作用在转子上轴向推力，并确定转子轴向位置，使转子与静止部分保持一定轴向间睬。
汽轮机在工作时，转子高速运转(3000 转／分)，将在轴瓦上产生根大径向、轴问载荷并伴随着突发情况冲击力作用。
如轴瓦上有脱层等缺陷存在，在各种外力综合作用下，将使脱层等缺陷扩展，甚至造成轴瓦乌金复合层脱落与熔化，从而引发烧瓦、停机，严重地影响发电厂安全和经挤效益。
汽轮机轴瓦在传统上常用煤油试验来检验乌金复合层复合情况既费时又费力，更需改进是其检验灵敏度、检出率较低，对于非开口性脱层无法检验，已越来越不适应我国大功率、高参效特别是桉电站轴瓦检验要求。
利用渗透检验和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测不但具有较高检测灵敏度而且具有较高发电安全运行。
可广泛地用于汽轮机轴瓦前及期间无损检测。
2 渗透检测2．1 检测面根据渗透检测，渗透检测只能检验表面开口性缺陷。
所以对轴瓦进行渗透检测是检测轴瓦乌金复合层与基体接合线处复合情况。
其检测面即是轴瓦乌金复合层接合线处表面。
其所在轴瓦面即为PT 检测面，乌金复合层表面是UT 检测面。
2．2 检测准备2．2．1 轴瓦表面光精、平整，不需修磨完全符合渗透检验要求，但轴瓦表面通常有防护油层，进行渗透检验肘必须清洗干净。
2．2．2 在汽轮机安装现场，水源、颇多不便，而且轴瓦检测工作量也不是太大。
采用溶剂去除型着色探伤法喷罐式探伤剂较为适宜，其检验灵敏度完全可以保证检验质量。
核电厂汽轮机的无损检测
核电厂汽轮机的无损检测摘要：汽轮机检测在保证电厂正常运行方面的具有很大的。
文章介绍了汽轮机的无损检测工作，希望能够为相关领域的工作人员提供借鉴。
关键词：核电厂；汽轮机；无损检测汽轮机的检修工作可以分为解体检修和非解体检修，其中解体检修就是对汽轮机做缸体解体，从而进行部件修理或更换的过程[1]。
汽轮机的无损检测工作一般就在检修期间进行，它的检验周期与核电厂换料周期和汽轮机解体检修周期有关。
汽轮机的检测项目主要包括以下几部分:(1)汽轮机大轴、叶轮、叶片、围带连接片;(2)汽轮机轴瓦;(3)汽轮机阀门、喷嘴、直径大于或者等于M32的紧固螺栓。
从事检测工作的人员，应该具有相应的检测资质，检测设备应在计量的有效期内。
下面将对汽轮机主要部件的检测做说明。
1.汽轮机转子的无损检测汽轮机转子的无损检测由汽轮机转子大轴的无损检测、动叶片的无损检测、汽轮机围带连接片的无损检测三部分构成。
转子大轴的无损检测在检测方法上包括内窥镜检验、涡流检测和超声检测，对中心孔表面用内窥镜做连续的检验;选择绝对式点探头或其他相应的探头对中心孔表面和近表面缺陷做涡流检测;采用双晶探头或周向横波探头，对转子内部用超声波做全面探伤。
无中心孔汽轮机转子的无损检测在检测前应将转子吊出气缸放在相应的支架上，检测者应具有相应的证书，对于超声波的检测盲区，应采用其他检测方法辅助。
检测部位可以分为四类:(1)转子体圆弧部位;(2)转子体轴颈部位;(3)转子体叶轮下方;(4)中高压转子体的弹性槽部位。
根据不同的检测部位，应选择频率、晶片尺寸合适的探头。
每隔5个换料周期还应对焊接转子对接接头做表面检测和超声检测是利用2-5MHz的探头，在外圆进行纵波/横波接触法探伤，并用小角度纵波探头复核。
叶轮轮缘叶根齿槽部位、叶轮与大轴的配合及键槽部位也应该做无损检测。
在末级叶片拆卸后，拆卸后的轮槽应做荧光磁粉检测。
高压转子叶轮根部的变截面和汽封槽部位若产生局部裂纹，应在消除裂纹后做表面无损检测。
汽轮发电机合金轴瓦超声波检测专用工艺
1 范围1.1本规程规定了在役汽轮发电机合金轴瓦超声波检测方法和结果的评定；1.2本规程适用于发电行业设备安装和检修时合金轴瓦的检测；1.3本规程适用于锡基和铅基合金厚度不小于1mm的轴瓦；1.4本规程不适用于距轴瓦边缘、油孔和油槽边缘探头半径范围内区域的检测，如在轴瓦结合面上带有燕尾槽，则不适用于在沿燕尾槽边缘区域的检测。
2 编制依据《超声检测工艺规程》DL/T297-2011 《汽轮发电机合金轴瓦超声波检测》3 探头选用应根据被检查轴瓦合金层的厚度和曲率，选择探头的频率、晶片尺寸及对应的聚焦深度，可在检测面内径变化20mm范围内选用一种规格弧度的探头，应采用曲率半径小的探头探测面半径大一档的试件（一档为20mm）推荐使用的探头见表1表1 推荐使用的探头4 试块4.1校准试块轴瓦合金试块，简称ZW-HJ试块，用于轴瓦超声波检测仪器、探头校准试块，用于校核探头的聚交深度、仪器时基线调整等。
其形状如附录A图1所示。
4.2参考试块简称ZW-Ⅰ、ZW-Ⅱ用于确定检测灵敏度。
试块合金层的厚度与被检轴瓦合金层的厚度应基本相同。
其形状如附录A图2、图3所示。
5 检测前准备5.1检测前应了解设备的名称、轴瓦结构型式、规格、材质等；应查阅制造厂出厂和安装时有关质量资料；查看被检轴瓦产品标识。
5.2检测面条件：检测面应清洁无污垢。
5.3耦合剂：应具有良好的透声性能和润湿能力，且对工件无害，易清除。
现场一般选择机油。
5.4扫描时基线比例的调整5.4.1合金层厚度1mm～5mm：将衬背底面第一次反射波调整为基线满刻度的20～30%。
5.4.2合金层厚度＞5mm:将合金与衬背材料结合良好部位第一次界面反射波调整为基线满刻度的20～30%。
5.5检测灵敏度5.5.1合金层厚度1mm～5mm：探头置于参考试块合金与衬背材料结合良好部位，将底波调整至满屏80%，增益10～12dB。
5.5.2合金层厚度大于5mm：探头置于参考试块合金与衬背材料结合良好部位，将界面波调整至满屏80%，增益4～6dB。
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汽轮机轴瓦的无损检验
巴氏合金是一种易熔化的轴承合金，这种合金耐磨性好，用于汽轮机、发电机等高速重载轴承上，一般浇铸层在3mm-10mm，由于其生产环节多，工艺要求高，有时在出厂时轴瓦就有脱胎缺陷。
在运行中，转子高速运转(3000转/分)，将在轴瓦上产生很大的径向、轴向载荷。
如轴瓦上有脱胎等缺陷存在，甚至可能造成轴瓦乌金复合层的脱落与熔化，从而引发烧瓦、停机事故，严重地影响发电厂的安全运行。
因此，适时对轴瓦巴氏合金浇铸层进行检验很有必要。
采用渗透和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测，能有效地保障汽轮机轴瓦的质量，确保发电机组的安全运行。
1 渗透检验
1.1检测面
渗透检验主要检测轴瓦的巴氏合金复合层与基体的接合线处的复合情况。
其检测面即是轴瓦巴氏合金复合层结合线处表面.
1.2 检测方法
轴瓦的表面光滑，轴瓦表面通常有防护油层，进行渗透探伤前必须清洗干净。
检验前，先使用渗透探伤标准试块对渗透探伤剂和检验工艺进行检测，检查其灵敏度是否符合要求，之后依照:预清洗~施加渗透剂一清洗表面多余渗透剂~施加显像剂一观察探伤结果的程序对轴瓦进行检测。
若轴瓦巴氏合金复合层边缘处有开口性脱胎缺陷存在，则接合线处将有明显的缺陷显示痕迹产生，显示痕迹的长度即为开口性缺陷的长度。
缺陷的深度可根据显示痕迹的颜色深浅大概判定，若要精确判定，建议使用超声波检验。
2 超声波检验
2. 1 检测面
巴氏合金复合层缺陷是在巴氏合金与基体接合面上平行与巴氏合金表面的平面型缺陷。
由超声波检测原理可知，在进行超声波检测时应尽量使超声波声束垂直于缺陷表面，这时缺陷回波最高，检验灵敏度、准确率最好。
目前最常用的超声波探伤方法有纵波直探头法和双晶探头法，两种方法都有利有弊，本文着重介绍纵波直探头法。
2.2 检测仪
选用A型脉冲反射式超声波探伤仪。
2.3 探头晶片尺寸的选定
由于轴承轴瓦的检测面为弧形，曲率较大，为减少偶合损失，提高探伤偶合性能，要选用小晶片探头，另一方面，小晶片探头近场区小，盲区小有利于轴瓦探伤。
一般选用Ø10m m探头即可满足要求。
2.4检测频率选择
检测频率高，则灵敏度和分辨力也高，并且指向性好。
但频率太高，则会造成盲区大对探伤不利。
所以在能保证探伤灵敏度的前提下要尽量选用较低的检测频率。
选用2.5MHz的检测频率较为适宜。
2.5检测灵敏度的调节
轴瓦检测时，人工缺陷试块的制作较为复杂困难，所以在轴瓦检测中，常利用轴瓦底波来调节检测灵敏度。
检验时将底波调至满幅度的80%作为基准灵敏度，再增益20dB作为探伤灵敏度。
2.6 检测方法
依据检验程序对轴瓦进行100%的扫查，相邻两次扫查应有至少10%的扫查重叠区。
粘合良好时，在荧光屏上只有来自底部的反射回波和较低的界面回波(界面回波的位置会随着巴氏合金的厚度变化而左右移动)，(如图2所示)对于脱胎缺陷的面积范围使用半波高度法(即6dB法)进行测定。
若有下列波型显示，则有脱胎缺陷存在。
a、底波消失，只有界面波的多次反射波，则该区域为完全脱胎。
b、底波降低，界面波有多次反射波出现，则该区域为不完全脱胎。
3 实际应用
用超声波探伤测定渗透探伤发现的轴瓦边缘处脱胎深度界面波有多次反射现象，向内移动探头，当发现底波出现、。
将探头置于边缘脱胎处，则底波消失、反射现象消失时记下探头中心的位置，即为脱胎深度.依次类推，最后将记下的探头中心位置用线连起来，即为脱胎面积。
4 评判方法
参照JB4272-86《汽轮机轴承合金浇铸层技术条件》
5 结论
5.1 渗透探伤主要是检查轴瓦巴氏合金边缘开口性脱胎缺陷，而这也是制造轴瓦时最易产生的缺陷，所以实际检验中发现，渗透检验合格的轴瓦，在超声波检验时常常也是合格的。
5.2 渗透检验是检验轴瓦的边缘开口性脱胎缺陷，无法进行准确的定量。
超声波则是发现较深的边缘脱胎和内部脱胎缺陷，其灵敏度高，准确性好，并且可定量的测出脱层缺陷大小，但由于侧壁反射等因素的影响，无法对轴瓦边缘的浅层缺陷进行准确的探测。
利用渗透检验和超声波检验进行综合检验可全面的检测轴瓦质量。