电机型式试验之最大、最小转矩的测定

电机型式试验之最大、最小转矩的测定
电机型式试验之最大、最小转矩的测定

3.10 最大转矩,最小转矩的测定试验

⑴ 试验目的

测量电机的最大转矩的目的是为了检测被试电机的短时过载能力,而测量最小转矩的目的则是为了研究被试电机的启动能力,从而判断电机的质量好坏,是质量检测研究中的一个不可或缺的环节。

⑵ 最大(小)转矩的定义

① 三相异步电机的最大转矩是指电机在额定电压和额定频率下,所产生的无转速突降的趋态异步转矩最大值(本定义不试用于转矩随转速增加而连续下降的电机),符号为T max ,如下图所示:

(a )一般电机

(b )转矩随转速的升高一直下降的电机

图3-17三相异步机的转子—转速特性曲线

② 三相异步电机的最小转矩是是指电动机在额定电压和额定功率的频率下,在零转速与对应于最大转矩的转速之间所产生的稳态异步转矩的最小值。这里应当注意的是稳态异步转矩的最小值这几个字,因为在实际测量的过程中,最小转

s

)

0T

T KN n

矩点附近的一段区域内,转矩值一般是跳动很大的震荡曲线,从定义来看,应该取其平均值为最小转矩的结果,而不是取振荡曲线的最低值。

⑶ 最大转矩的测试方法—描点法

根据国家规定,100KW 以下的电机测量最大转矩采用实测法,试验时,要求产生最大转矩的电机端电压应在被试电机额定电压的0.9-1.1倍之内,此时用转矩与电压的平方成正比的关系对转矩进行修正才不会产生较大的误差。

使用转矩—转速传感器加直流负载法时的试验步骤

① 描点绘制曲线的方法:可以从空载开始,逐渐加大负载,并按一定的梯度设定一个试验点,在一个试验点上稳定运行一段时间,待显示数据后,并记录下相关数据,再调高到下一个试验点进行试验,直至使转矩值达到某一最大值后开始下降,在接近最大值时应该减缓增加负载的速度,试验时同时记录各点的转速和电压值,有要求还应该记录电流值,如下图(a )所示。

图3-18转矩—转速曲线

按与电压的平方成正比的关系将各个试验点的转矩值修正到额定电压的数值后,在一张坐标纸上点出转矩与转速的对应坐标点,并将各点练成一条光滑的曲线,被试电机的最大转矩从曲线上求得。

⑷ 最小转矩的测试方法—描点法

采用描点法单独测量最小转矩的时候,可现在低电压下确定被试电机出现最小转矩的中间转速,一般为同步转速的1/13—1/7范围内的某一转速,机组在该转速下能稳定运行而不升速,断开被试电机的电源,调节测功机使其转速为中间转速的1/3,然后,合上被试电机的电源,调节测功机负载,直到转矩值达到最小,读取次转矩值和被试电机的端电压,通过电压修正,得到额定电压时的最小转矩值

本试验一般和测取最大转矩的试验一起进行,测绘出一条完整的转矩—转速曲线,然后取由堵转到空载的曲线上处于堵转至最大转矩对应的转速范围内的转0T

矩最小值(修正到额定电压时的数值)即为最小转矩值。

试验设备及方法与前面讲述的最大转矩测试时提到的转矩—转速曲线测绘相关内容一致,应该注意的是,所取得数值应该是一个较小区域内的平均值,而不应该是震荡波形的最小值,如下图所示:

图3-19转矩—转速曲线 试验时的电机的电压应该在额定值的95%—105%之间,否则。应该调整电压重新试验,当限于电源容量或者负载设备能力不能将电压达到上述值时,可采用与最大转矩相同的降低电压法进行试验并且绘制对数曲线求取额定电压时的最小转矩。

⑸ 结果分析与计算

当实验时的电压U t 在(0.95—1.05)U N 范围内时,应该按与电压的平方成正比的关系将实测的最小转矩T mint 修正到U N 时的数值T min ,即为

T min = T mint (U N Ut )2 (3-20)

当U t 小于0.95U N 时,应该在(12 —23 )U n 范围内,均匀的测取三个或者更多不

通电压下的最小转矩,然后做出曲线lgT mint =f (lgU 1),并且从该曲线的延长线上查处U t =U N 视乎的T min 值,即为额定电压U N 时的最小转矩,有关方法和规定和最大转矩的相关内容一致。

n T T k

电机负载扭矩计算

一、计算折合到电机上的负载转矩的方法如下: 1、水平直线运动轴: 9.8*μ·W·P B T L=2π·R·η(N·M) 式P B:滚珠丝杆螺距(m) μ:摩擦系数 η:传动系数的效率 1/R:减速比 W:工作台及工件重量(KG) 2、垂直直线运动轴: 9.8*(W-W C)P B T L=2π·R·η(N·M) 式W C:配重块重量(KG) 3、旋转轴运动: T1 TL=R·η(N·M) 式T1:负载转矩(N·M) 二:负载惯量计算 与负载转矩不同的是,只通过计算即可得到负载惯量的准确数值。不管是直线运动还是旋转运动,对所有由电机驱动的运动部件的惯量分别计算,并按照规则相加即可得到负载惯量。由以下基本公式就能得到几乎所有情况下的负载惯量。 1、柱体的惯量 D(cm) L(cm) 由下式计算有中心轴的圆柱体的惯量。如滚珠丝杆,齿轮等。 4L(kg·cm·sec2)或πγ·L·D4(KG·M2) πγD J K=32*980J K=32 式γ:密度(KG/CM3)铁:γ〧7.87*10 -3KG/CM3=7.87*103KG/M3 铝:γ〧2.70*10 -3KG/CM3=2.70*103KG/M3 JK:惯量(KG·CM·SEC 2)(KG·M2)

D:圆柱体直径(CM)·(M)

L:圆柱体长度(CM)·(M) 2、运动体的惯量 用下式计算诸如工作台、工件等部件的惯量 WPB2 J L1=9802π(KG·CM·SEC 2) PB2 2 =W2π(KG·M) 式中:W:直线运动体的重量(KG) PB:以直线方向电机每转移动量(cm)或(m) 3、有变速机构时折算到电机轴上的惯量 1、 Z2 JJO 电机 Z1 KG·CN:齿轮齿数 2 Z1 22 JL1=Z2*J0(KG·CM·SEC)(KG·M ) 三、运转功率及加速功率计算 在电机选用中,除惯量、转矩之外,另一个注意事项即是电机功率计算。一般可按下式求得。 1、转功率计算 2π·Nm·T L P0=60(W) 式中:P0:运转功率(W) Nm:电机运行速度(rpm) TL:负载转矩(N·M) 2、速功率计算 2 2π·NmJL Pa=60Ta 式Pa:加速功率(W)

电机型式试验之噪声的测定及其限值

3.12 (1)试验目的 电机的运行会发出一定的噪音,因此国家标准规定了电机噪音的限制,以此来限制电机的噪音影响,电机噪音主要由通风(空气动力)噪音,机械振动噪音和电磁噪音三个部分组成,通风噪音在电机进,出风口,特别是风扇附近噪声最大,机械振动噪声往往伴随这振动,发生共振的结构部件处噪声最大,电磁噪声一般在机座中央噪声最大,通风噪声在堵塞电机进,出风口或者拆去风扇噪声显著削弱,电磁噪声在电机断电后空转时消失。 ⑵噪声的分类 ①声压和声压级 声波引起空气质点的振动,使得空气的压强在大气压强附近按声频起伏变化,这种压强称为“声压”,其单位用微帕(卜Pa),有关压强的单位换算关系是: 1Pa=1N/m2=10-5b=10 卜b=0.1mm 水柱 在声学中,通常用声压级别来代替声压作为声音和物理评价指标,声压级与声压的关系是: L P = 20lg p^ (3- 23) 式子中L P一声压级,dB P一声压,PP a P0—基准声压,是一个参考量,一般以20PPa作为基准声压。 用声压级代替声压度量声音的好处是:可把一般人耳刚好能听到的声压 20」】a 到可震破人耳膜的声压20 x 10^Pa这一数白万级声压值表示的声音度量范围缩小到0?120dB的范围内,从而便丁使用和分辨记录。 ②声强和声强级 声强是在一定时间内稳定声场中瞬时声压与其声速度乘积的时间平■均值,单

位为W/m2,符号为I。 声学上也常用声强级(单位为dB,符号为L I)代表声强,他们之间的关系是:

L i =10lg : (3-24) 式子中 I 一声强,W/m 2 I o —基准声强,一般取值为10-12 W/m 2 ③ 声功率和声功率级 声功率是声源在单位时间内辐射的总声能,符号为 W,单位为瓦。 声功率在声学中也常用声功率级,符号为 L w,单位为dB,来表示,他们之 间的关系: W L w =10lg - W o 式中 W 。一基准声功率,一般为10-12W 。 在现行的电机噪声考核标准中,大部分采用声功率级,少部分采用声压级, 这是因为声功率只和深远的总功率有关,而声压级则与声压和测量点到声源的距 离两个因素有关,在给出声压级数的同时,还应该给出测量距离, 声功率级别方便,声功率级和声压级的关系如下式子: S L w =L )+ 101g 一 S 0 式子中,SH 测量声压时,所用包络面的面积, m 2 S0—基准面面 积,一般为1m 2 ⑶测量仪器和设备 ① 声级计 声级计是用以测量声级数值的仪器,因此常用测量噪声升级, 作为噪声仪,通用的声级计测量显示值为声压级值, 声级计的准确 度表示方法和 其他仪器不同,他将不同最大误差级别的仪表分为四个类型号, 各种类型声级计 的最大误差和级别名称见下表: 表3-11声压级声级计准确度分类表 类型号(级) 0 I 皿 m 固有最大误差 (dB ) 土 0.4 土 0.7 土 1.0 土 1.5 (3-25) 所以表述不如 (3-26) 所以被习惯称

电机转矩功率转速之间的关系及计算公式

电机转矩、功率、转速之间的关系及计算公式 电动机输出转矩: 使机械元件转动的力矩称为转动力矩,简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生 一定程度的扭转变形,故转矩有时又称为扭矩。 转矩与功率及转速的关系:转矩(T)=9550*功率(P)/转速(n)? 即:T=9550P/n 由此可推导出: 转矩=9550*功率/转速《===》功率=转速*转矩/9550 方程式中: P—功率的单位(kW); n—转速的单位(r/min); T—转矩的单位(N.m); 9550是计算系数。 电机扭矩计算公式 T=9550P/n 是如何计算的呢? 分析: 功率=力*速度即 P=F*V---——--公式【1】 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R------公式【2】 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30------公式【3】 将公式2、3代入公式1得: P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分 -----P=功率单位W, T=转矩单位N.m, n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW,那么就是如下公式: P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P=T*n 这就是为什么会有功率和转矩*转速之间有个9550的系数关系。。。 转矩的类型 转矩可分为静态转矩和动态转矩。 ※静态转矩 静态转矩是值不随时间延长而变化或变化很小、很缓慢的转矩,包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。? 静止转矩的值为常数,传动轴不旋转; 恒定转矩的值为常数,但传动轴以匀速旋转,如电机稳定工作时的转矩; 缓变转矩的值随时间延长而缓慢变化,但在短时间内可认为转矩值是不变的; 微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。 ※动态转矩 动态转矩是值随时间延长而变化很大的转矩,包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。 振动转矩的值是周期性波动的; 过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化 过程;随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。

电机型式试验之匝间耐冲击电压

匝间耐冲击电压试 ⑴试验目的 用专用的匝间冲击电压试验仪对电机绕组施加模仿操作过电压和自然雷电过电压的冲 击电压,可以有效的查出绕组匝间绝缘的损伤。 ⑴试验仪器 此次设计研究的是交流异步机的耐电压试验,目前较为流行的仪器为匝间冲击电压试验仪,其工作原理大致为:单相交流220V,50Hz通过一个调压器,供给一个升压变压器,电压升高后通过整流成为一个较高电压的直流电压,用一个由电路控制的闸流管将上述直流高电压突然加到被测试电机的线圈上,然后在用一个示波器显示该线圈的放电电压曲线,由于该曲线性状与线圈的匝数,磁路等参数有关,所以,可以通过观察他来判别被试线圈是否有匝间短路,匝数多少或者开路的故障。应该按照试验电压的大小和被测电机的容量来选择仪器的规格。 ⑵试验接线方法 ①三相绕组六个线端都引出时,可按下图a所示接法,称为相接法,它试用于无换相装置的匝间仪,需要人工的倒相。 ②三相绕组已接成Y形或△形时,则可按照下图的b,c,d,e所示的方法接线。 (a)(d) (b)(c) (c)(f) 图3-4匝间耐电压试验接线图 对于具有一种额定电压的单速度电机,若接线方式固定,冲击试验电压应从接电源端子输入绕组,若有其多种接线方式而电源进线方式不固定,冲击试验电压应分别从可能的几种电源进线方式输入绕组,例如可以从U1、V1、W1端子进线,也可从U2、V2、 W2端子进线。 ⑶试验电压和时间 试验时所加高压的数值与被试电机的额定电压,中心高度及使用条件有关,所加高压取冲击电压的峰值,其计算公式为 U Z=(3-5) 式子中U z——冲击电压峰值V

K1——运行系数,见下表 K2——尺寸系数,电机中心高≤100mm,取:≥100mm,取绕线转子及并用电动机一律取 U G——交流工频电压值 表3-4运行系数K的标准表 运行情况或要求K1 一般运行 浇水潜水 湿热环境,化工防腐,高速,一般船用 防暴增安— 屏蔽运行,频繁启动或者逆转— 剧烈震动,井用潜水,驱动磨头 特殊船用,耐氟制冷 特殊运行1,40 对于试验时间的规定是:对于能分辨冲击次数的试验仪,每次试验的冲击次数应该不少于5次,对于不能分辨冲击次数的试验仪,每次试验的冲击电压时间为1-3s;允许采用更长的时间。 ⑸实验结果的判断方法 从理论上讲,给两个电磁参数完全相同的绕组加相同的冲击电压后的放电电压波形应该是完全相同的,即在一个示波器上只看到一条放电曲线(两条曲线完全重合),一般情况下,完好的电机也会做到上述显示结果,但是由于材料的差异及加工制造中造成的误差等各种可能允许因素的影响,有时会使两条曲线略有差异,或略有错位和变形,这些情况均应该视为在允许的误差范围内。 下面的五个图分别为五中不同情况所得到的结果: (a)正常时候的示波器图(b)有匝间短路时(抖动,有放电声) (c)匝数不等或者有头尾反接的现象(d)有一相对机壳短路(加压端) (e)有一相断线时

电机输出扭矩计算公式

电动机输出转矩 转矩(英文为torque ) 使机械元件转动的力矩称为转动力矩,简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形,故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式,与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系,转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。此外,转矩与功率的关系T=9549P/n 电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积,在国际单位制(SI)中,转矩的计量单位为牛顿?米(N?m),工程技术中也曾用过公斤力?米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK 。 三相异步电动机的转矩公式为: S R2 M=C U12 公式[2 ] R22+(S X20)2 C:为常数同电机本身的特性有关;U1 :输入电压; R2 :转子电阻;X20 :转子漏感抗;S:转差率 可以知道M∝U12 转矩与电源电压的平方成正比,设正常输入电压时负载转矩为M2 ,电压下降使电磁转矩M下降很多;由于M2不变,所以M小于M2平衡关系受到破坏,导致电动机转速的下降,转差率S上升;它又引起转子电压平衡方程式的变化,使转子电流I2上升。也就是定子电流I1随之增加(由变压器关系可以知道);同时I2增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升,直到与M2相等为止。这时电动机转速又趋于新的稳定值。 转矩的类型 转矩可分为静态转矩和动态转矩。 静态转矩是值不随时间变化或变化很小、很缓慢的转矩,包括静止转矩、恒定转矩、缓变转矩和微脉动转矩。 静止转矩的值为常数,传动轴不旋转; 恒定转矩的值为常数,但传动轴以匀速旋转,如电机稳定工作时的转矩; 缓变转矩的值随时间缓慢变化,但在短时间内可认为转矩值是不变的; 微脉动转矩的瞬时值有幅度不大的脉动变化。 动态转矩是值随时间变化很大的转矩,包括振动转矩、过渡转矩和随机转矩三种。振动转矩的值是周期性波动的;过渡转矩是机械从一种工况转换到另一种工况时的转矩变化过程;随机转矩是一种不确定的、变化无规律的转矩。 根据转矩的不同情况,可以采取不同的转矩测量方法。 转矩=9550*功率/转速 同样 功率=转速*转矩/9550 平衡方程式中:功率的单位(kW);转速的单位(r/min);转矩的单位(N.m);9550是计算系数。

扭矩传感器的测量方法

采用应变片电测技术,在弹性轴上组成应变桥,向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后,经过压/频转换,变成与扭应变成正比的频率信号扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。 扭矩传感器可以应用在制造粘度计,电动(气动,液力)扭力扳手,它具有精度高,频响快,可靠性好,寿命长等优点。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上,并组成应变桥,若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中,最棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递,通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触,因此不可避免地存在着磨损并发热,因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动,因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷,另一个办法就是采用无线电遥测的方法:将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行v/f转换成频率信号,通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外,再用无线电接收的方法,就可以得到旋转轴受扭的信号。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型,报价,采购,参数,图片,批发信息,请关注艾驰商城https://www.360docs.net/doc/332996337.html,/

电机扭矩计算方法

电机扭矩计算方法标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

电机转速和扭矩(转矩)计算公式 含义: 1kg= 1千克的物体受到地球的吸引力是牛顿 含义:·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的

前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部升的发动机大约可发挥的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的「齿轮比」。

电机型式试验之匝间耐冲击电压

3.3 匝间耐冲击电压试 ⑴试验目的 用专用的匝间冲击电压试验仪对电机绕组施加模仿操作过电压和自然雷电过电压的冲击电压,可以有效的查出绕组匝间绝缘的损伤。 ⑴ 试验仪器 此次设计研究的是交流异步机的耐电压试验,目前较为流行的仪器为匝间冲击电压试验仪,其工作原理大致为:单相交流220V ,50Hz 通过一个调压器,供给一个升压变压器,电压升高后通过整流成为一个较高电压的直流电压,用一个由电路控制的闸流管将上述直流高电压突然加到被测试电机的线圈上,然后在用一个示波器显示该线圈的放电电压曲线,由于该曲线性状与线圈的匝数,磁路等参数有关,所以,可以通过观察他来判别被试线圈是否有匝间短路,匝数多少或者开路的故障。应该按照试验电压的大小和被测电机的容量来选择仪器的规格。 ⑵ 试验接线方法 ①三相绕组六个线端都引出时,可按下图a 所示接法,称为相接法,它试用于无换相装置的匝间仪,需要人工的倒相。 ②三相绕组已接成Y 形或△形时,则可按照下图的b ,c ,d ,e 所示的方法接线。 (a) (d) (b) (c)

(c) (f) 图3-4匝间耐电压试验接线图 对于具有一种额定电压的单速度电机,若接线方式固定,冲击试验电压应从接电源端子输入绕组,若有其多种接线方式而电源进线方式不固定,冲击试验电压应分别从可能的几种电源进线方式输入绕组,例如可以从U1、V1、W1端子进线,也可从U2、V2、W2端子进线。 ⑶试验电压和时间 试验时所加高压的数值与被试电机的额定电压,中心高度及使用条件有关,所加高压取冲击电压的峰值,其计算公式为 U Z=1.4K1K2U G (3-5) 式子中U z——冲击电压峰值V K1——运行系数,见下表 K2——尺寸系数,电机中心高≤100mm,取0.9:≥100mm,取1.0 绕线转子及并用电动机一律取1.0 U G——交流工频电压值 表3-4运行系数K的标准表 运行情况或要求K1 一般运行 1.0 浇水潜水 1.05 湿热环境,化工防腐,高速,一般船用 1.10 防暴增安 1.05—1.20 屏蔽运行,频繁启动或者逆转 1.10—1.20 剧烈震动,井用潜水,驱动磨头 1.20 特殊船用,耐氟制冷 1.30

电机转速和扭矩(转矩)计算公式

电机转速和扭矩(转矩)公式 含义: 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义: 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

扭矩测量方法

扭矩测量的方法原理 引言:扭矩是工厂场地上大多数设备的重要被测量对象之一。测量扭矩常常被误解,这就可能导致对测量系统的过度设计或设计不足。本文介绍多种用于扭矩测量的技术和折衷方法。 扭矩可以分为两大类,静态扭矩或动态扭矩。用于测量扭矩的方法可以被进一步分为两类,反扭矩和联机扭矩测量。被测扭矩的类型以及现有各类传感器,对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。 在讨论静态和动态扭矩的比较中,最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。简而言之,动力包括加速度,而静力则没有。 动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律:F=ma(力等于物质质量乘以加速度)。以汽车自身物质(质量)把车停下所需要的力就是动力,因为汽车必须被减速。由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力,因为所涉及的刹车垫没有加速度。 扭矩只是旋转力或通过一定距离产生的力。根据前面的讨论,它被认为是静力,如果它没有角加速度的话。时钟弹簧施加的扭矩就是静态扭矩,因为没有旋转,因而也就没有角加速度。当汽车以匀速在高速公路上巡航的时候,通过汽车传动轴传输的扭矩就是一个旋转静态扭矩的例子,因为即使存在旋转,以匀速行驶也没有加速度。 汽车引擎产生的扭矩有静态和动态扭矩,取决于测量的部位。如果在机轴中测量扭矩,当汽缸每一次燃烧且活塞旋转机轴的时候,就有大的动态扭矩波动。 如果在传动轴测量扭矩,那几乎就是静态扭矩,因为调速轮和传动系统要阻尼引擎产生的动态扭矩。用曲柄提升车窗所需要的扭矩就是静态扭矩的例子,尽管涉及到旋转加速度,因为曲柄的加速和旋转惯性很小,与车窗运动有关的摩擦力相比,所产生的动态扭矩(扭矩=旋转惯性*旋转加速度)可以忽略不计。 最后一个例子描述了一个事实,大多测量应用都在某种程度上涉及静态和动态扭矩。如果动态扭矩是整个扭矩的主要组成部分或是感兴趣的扭矩,那么,要特别考虑何时对其作出最佳的测量。 反扭矩与联机扭矩的比较 通过在扭矩支撑零件之间插入一种扭矩传感器,可以做联机扭矩测量,非常类似于在套筒和套筒扳手之间插入延长杆。旋转套筒所需要的扭矩直接由套筒延长杆支撑。该方法容许扭矩传感器被放置在尽可能与感兴趣的扭矩靠近的地方,并避免可能出现的测量误差,如寄生扭矩(轴承等等)、无关负载和具有大的旋转惯性 的零件(会阻尼动态扭矩)。

电机转速转矩计算公式

针对你的问题有公式可参照分析: 电机功率:P=1.732X UX I x cos 4 电机转矩:T=9549X P/n ; 电机功率转矩=9550*输出功率/输出转速 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率,转矩,转速的关系 功率=力*速度 P=F*V---公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R)推出 F=T/R ---公式2 线速度(V)=2兀R*每秒转速(n秒)=2兀R*每分转速(n 分)/60 =兀R*n分/30--- 公式3 将公式2、3代入公式1得: P=F*V=T/R* 兀R*n 分/30 =兀/30*T*n 分 ---- P=功率单位W T=转矩单位Nm n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW/那么就是如下公式: P*1000=兀/30*T*n 30000/ 兀*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P = T * n

电机转速:n=60f/p , p为电机极对数,例如四级电机的p=2 ; 注:当频率达50Hz时,电机达到额定功率,再增加频率,其功率时不会再增的,会保持额定功率。 电机转矩在50Hz以下时,是与频率成正比变化的;当频率f达到50Hz时,电 机达到最大输出功率,即额定功率;如果频率f在50Hz以后再继续增加,则输 1 人生的磨难是很多的,所以我们不可对于每一件轻微的伤害都过于敏感。在生活磨难面前,精神上的坚强和无动于衷是我们抵抗罪恶和人生意外的最好武器。

出转矩与频率成反比变化,因为它的输出功率就是那么大了,你还要继续增加频率f,那么套入上面的计算式分析,转矩则明显会减小。 转速的情况和频率是一样的,因为电源电压不变,其频率的变化直接反应的结果就是转速的同比变化,频率增,转速也增,它减另一个也减。 关丁电压分析起来有点麻烦,你先看这几个公式。 电机的定子电压:U = E + I R (I为电流,R为电子电阻,E为感应电势); 而:E = k f旅(k:常数,f:频率,X:磁通); 对异步电机来说:T=W I X (K:常数,I:电流,X:磁通); 则很容易看出频率f的变化,也伴随着E的变化,则定子的电压也应该是变化的,事实上常用的变频器调速方法也就是这样的,频率变化时,变频器输出电压,也就是加在定子两端的电压也是随之变化的,是成正比的,这就是包V/f比变频方式。这三个式子也可用丁前面的分析,可得出相同结果。 当然,如果电源频率不变,电机转矩肯定是正比丁电压的,但是一定是在电机达到额定输出转矩前。 电机的扭矩”,单位是N?m (牛米) 计算公式是T=9549 * P / n 。 P是电机的额定(输出)功率单位是千瓦( KW) 分母是额定转速n单位是转每分(r/min) P和n可从电机铭牌中直接查到。 电机转速和扭矩(转矩)公式 含义:1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义:9.8N m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

电机检测标准

电机的检测标准 一、外观要求: 1.定位孔位置正确,外壳和轴的结构尺寸符合图纸要求。 2.引出线长120±5mm,引线规格为18AWG1015塑胶线,有UL认证,引线颜色为红蓝白三色,红线为主线,蓝线为副线,白线为公共端,引线出线方向正确,线头剥线15mm。 3.电机引线长短、颜色符合要求,标志完好,裸线不应有氧化。 4.整机装配完整,螺丝紧固,外壳电镀有良好的光泽,无锈蚀,铁心表面无明显锈蚀; 5.振动:小于2.5mm/S。 6.轴向窜动:小于0.25mm。 7.电机标志清晰,包装完整。铭牌标志包括以下内容: 1)、制造商名或标记; 2)、产品型号; 3)、额定电压和频率; 4)、产品批号和日期。 二、主要电气参数: 1.在自制测试架上,接好电机引线,将开关打到对应挡,用数字转速表测其空载转速,120V/60Hz电机转速为1720±3%转每分钟,230V/50Hz电机转速为1470±3%转每分钟。 2.额定电压: 120V(120V型) 230V(230V型) 额定频率: 60Hz(120V型) 50Hz(230V型) 空载功率: 40W (120V型) 45W (230V型) 空载电流: 0.55A(120V型) 0.35A(230V型) 额定电流: 0.75A(120V型) 0.45A(230V型) 额定输入功率:90W (120V型) 100W (230V型) 3.耐压试验:在1800V AC/0.5mA/1S下无击穿拉弧现象。 4.噪音:在安静的检测室内,用分贝检测仪在距离电机500mm处测其空载噪音,应小于47dB (与背景噪音差要大于10 dB)。 5.泄漏电流:小于0.5mA。 6.绝缘强度:大于2MΩ/500VDC。 7.低压启动电压值:48V(120V型),132V(230V)。 8.旋转方向:轴伸方向单向逆时针转动。 9.热保护器:SF152℃可恢复温控器,动作温度157±5%℃。 10. 在温度为40±2℃,相对湿度为90∽95%的恒温恒湿箱中试

电机转速和扭矩(转矩)计算公式

电机转速和扭矩(转矩)公式 1、电机有个共同的公式,P=MN/9550 P为额定功率,M为额定力矩,N为额定转速,所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN(RPM),M的单位是NM 2、扭矩和力矩完全是一个概念,是力和力臂长度的乘积,单位NM(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10NM,在离输出轴1M的地方(力臂长度1M),可以得到10N的力;如果在离输出轴10M的地方(力臂长度10M),只能得到1N的力 含义:1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义:9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩公式:T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。一般在同一篇文章或同一本书,上述三个名词只采用一个,很少见到同时采用两个或以上的。虽然这三个词运用的场合有所区别,但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。 对于杠杆,作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。对于转动的物体,若将转轴中心看成支点,在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。当圆柱形物体,受力而未转动,该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形,此时的转矩就称为扭矩。因此,在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。采用“力矩”或“扭矩”都不太合适。不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了,因此也没有人刻意去更正它。 至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种,就是千克·米(kg·m)和牛顿·米(N·m) 两种,克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分之一。如一楼的朋友所说,“1kg力=9.8N”。1千克·米(kg·m)=9.8牛顿·米(N·m)。 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋

电机型式试验之负载试验

3.6 负载试验 ⑴试验目的 根据时能否直接测取被试电机的输出功率和对电机效率求取方法的规定不同,负载试验的目的也有所不同,但是最终目的都是为了求取被测电机的满载或者规定负载的效率,功率因数,电流,转矩及其转差率或者转速,对于要求效率的求取采用直接测定法,负载试验的目的则是为了测取可直接用于计算效率的输入及其输出功率。另外还有用于计算满载功率因素的定子输入电流及其绘制工作曲线的其他有关数据,对于不能直接显示被试电机输出功率或者输出载距的负债设备。或者不论采用任何负载设备但是效率要求采用间接测定法,负载试验的目的则是为了准确求得被试电机的效率,功率因素及其转差率等而测取一些有关数据,一般为额定电压和额定频率时的若干组不同输出功率或者输入功率下的定子电流,三相输入功率,转差率或者定子电阻等。 ⑵试验接线图 图3-11负载试验接线图 ⑶试验方法—额定电压负载法 ①实验设备可以直接显示被试电机输出功率或者输出转矩时

所用设备可以直接显示时,让被试电机在额定频率,额定电压及额定负载下运行到温升稳定,然后调节负载,在1.5到0.25倍额定功率范围内测取6个点读数,允许增加点的测量个数,测量越多对准确度越好,每个点都应该测取三相线电流,输入功率,输出功率或者输出载距,转速,定子绕组,直流电阻(无条件时,可最后停机时尽快测量得到)或者温度,试验过程中,每个点都应该保持被试电机定子电压和频率为额定值。 上述实验方法可用下列流程图显示: 1.5P N开始保持U=U N 测取I1,P1,P2,s或n,R1 6—9个点 0.25P N 断电停电测取R1 ②当实验设备不能显示输出机械功率或者转矩时 所用设备不能直接心事输出机械功率或者输出载矩,则使被试电机在额定电流,额定电压及额定功率下运行到温升稳定后,调节负载,在1.5—0.5倍额定电流之间测取6点读数,读数包括三相电流,输入功率及转差率或者转速,定子直流电阻或者温度,试验中,各测点都应该保持被试电机所加电压及频率为额定值。 当对试验的准确度要求十分严格,可在上述试验结束后,尽快停机测出定子绕组的直流电阻,对热试验后立即进行本项饰演者,可不测,而用热试验后测的电阻值代替。 上述实验方法可用下列流程图显示: 1.5P N开始保持U=U N ,f=f N 测取I1,P1,s或n,R16—9 个点0.5I N 断电停电测取R1 ⑷直接负载法—降低电压负载法 首先使被试电机在额定频率,1/2额定电压和1/2额定电流下运行到接近热稳定状态,然后保持额定频率和1/2额定电压不变,在0.6倍额定电流至空载电流范围内测取6—7个点,每个点读数包括三相线电流,输入功率、转差率。上述实验结束后,立即停机测取定子直流电阻。 上述实验方法可用下列流程图显示: 0.6I N开始保持U=0.5U N ,f=f N 测取I1,P1,s或n,R16—7 个点I0 断电停电测取R1 ⑸试验结果的计算

电机转速和扭矩计算公式

电机转速和扭矩计算公式 电机转速公式:n=60f/P n=转速,f=电源频率,P=磁极对数 电机扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW n是电机转速,单位r/min 扭矩和功率及转速的关系式,是电机学中常用的关系式,近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答,一般回答者都是直接给出计算公式,公式中的常数采用近似值,常数往往不容易记住,本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式,并在工程应用中熟练的使用。 一记住扭矩和功率的公式形式

扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题,扭矩越大,轴功率越大;转速越高,轴功率越大,扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件,扭矩为零或转速为零,输出轴功率为零。因此,电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。 功率和扭矩及转速成正比,扭矩和功率的关系式具有如下形式:P=aTN 上式中,a为常数,对应的有: T=(1/a)(1/N)P 即扭矩和功率成正比,和转速成反比。 记忆方法: 记住扭矩T和功率P成正比,扭矩T和转速N成反比,而系数a 不必记忆。

二记住力做功的基本公式 提问者通常都知道上述关系式,问题的焦点在于常数a的具体数值。 如果不是经常使用该公式,的确很难记住这个常数,本人亦是如此。 不过,只要记住扭矩和转速公式的推导方式,可以很快推导出结果,得到系数a的准确值。 我们知道力学中力做功的功率计算公式为: P=FV (2) 上述公式为力做功的基本公式。然而,基本公式中没有出现扭矩T和转速N。 如果我们注意到:扭矩实际上就是力学上的力矩。就很容易联想到扭矩T和力F的关系。 由于力矩等于力F和力臂的乘积,而力臂是轴的半径r,因此有:T=Fr或

盘点电机扭矩的测量方法有哪些

盘点电机扭矩的测量方法有哪些 扭矩是电机试验中一个重要的参数,尤其是在电机效率评测中扭矩更是一个不可或缺的被测量,扭矩测量的准确性直接关系到电机效率的评测的正确性。目前使用的扭矩测量方法按照测量原理可分为平衡力法、传递法和能量转换法。 一、平衡力法处于匀速工作状态的传动机械构件,其主轴和机体上一定同时存在一对扭矩T 和T,并且二者大小相等、方向相反。通过测量机体上的T来测量主轴上T 的方法称为平衡力法。设F 为力臂上的作用力,L 为力臂长度,则T=LF。通过测量作用力F和力臂L即可得出T和T。平衡力法的优点是不存在传递扭矩信号的问题,力臂上的作用力F容易测得;缺点是测量范围仅局限为匀速工作状态,无法完成动态扭矩的测量。二、传递法传递法利用传递扭矩时弹性元件的物理参数会发生某种程度的变化。利用这种变化与扭矩的对应关系来测量扭矩。按照不同的物理参数,可将传递法进一步划分为磁弹性式、应变式、振弦式、光电式等,目前传递法在扭矩测量领域应用最为广泛。 图1 传递法分类 1.光电式扭矩测量法 将开孔数完全相同的两片圆盘形光栅固定在转轴上,并将光电元件和固定光源分别固定在光栅两侧,转轴无扭矩作用时两片光栅的明暗条纹错开,完全遮挡光路,无光线照到光敏元件上不输出电信号;有扭矩作用时两个圆盘形光栅的截面产生相对转角,明暗条纹部分重合,部分光线透过光栅照到光敏元件上,输出电信号。扭矩值越大扭转角越大,照到光敏元件上的光线强度越大,输出电信号也就越大,通过测量输出的电信号能够测得外加扭矩的大小。 图2 光电式扭矩测量原理 该方法的优点是响应速度快,能实现扭矩的实时监测;其缺点是结构复杂、静标困难、可靠性较差、抗干扰能力差,测量精度受温度变化的影响较大。该方法不适用于刚启动和低

电机扭矩计算方法

电机转速和扭矩(转矩)计算公式 含义:1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿 含义:9.8N·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式:n=60f/P (n=转速,f=电源频率,P=磁极对数) 扭矩公式:T=9550P/n T是扭矩,单位N·m P是输出功率,单位KW;n是电机转速,单位r/min 扭矩公式: T=973P/n T是扭矩,单位Kg·m;P是输出功率,单位KW;n是电机转速,单位r/min 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭矩,加速靠功率,也有人说:功率大代表极速高,扭矩大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,我们以下皆称为「扭矩」。扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说

明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿.米(N.m),除以重力加速度9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤.米(kg.m)。英制单位则为磅.呎(lb.ft),在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb.ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式:将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率-扭矩输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg.m的最大扭矩,此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为 15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢?而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,否则车子不就飞起来了?幸好聪明的人类发明了「齿轮」,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明,以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为

电机型式试验之绕组耐电压测定

3.2 绕组耐电压测定试验 ⑴试验目的 绕组耐电压试验又称为介电强度试验,这是检查绕组及相关导电部件(例如接线和接线装置等)对机壳和相互间绝缘水平的一项重要试验,所以在电机实验中必须要严格的执行。对于小型异步机,无论是交流电动机还是直流电动机,此项实验均采用50H Z 正弦,对于小型异步机来说,如果不加以说明,应理解为只要求进行耐电压交流试验。若非为特殊规定,整机试验是对绕组和机壳之间的加压实验,俗称对地耐压试验。 本设计研究的是小型异步机的耐交流对地耐电压试验。 ⑵耐交流电压试验方法 ①压变压器的高压输出端接被测绕组,低压端接地。 ②被测试电机外壳或者铁心及未加高压的绕组及其他电气元件都要可靠接地 ③试验加压时间分为1min或者1s两种 ④对于小型异步电机,功率小于1KW且额定电压低于100V电机的绝缘绕组,试验电压应该用500V+2倍的额定电压。 ⑤1min方法试验时,加电压应从不超过试验电压全值的一半开始,然后均匀的或每步不超过全值的5%逐步升至全值,这一过程所用时间应不少于10s,加压达到1min后,再逐步将电压将至实验全值电压的一半以后才允许关闭电源。 ⑥对于批量生产的额定功率为5KW及以下的电机,允许将上述1min试验缩短为5s。 ⑦1s实验方法限于批量生产的额定功率为5KW及以下的电机,并且试验电压要高于1min方法规定值的20%。 项号电机类型或部件名称试验电压(V) 1 额定输出功率<1KW,且 额定电压<100V的绝缘 绕组 500+2倍的被测试电机的额定电压

2 额定输出功率<1×104KW 的绝缘绕组 1000+2倍的被测试电机 的额定电压,最低为1500V 3 非永久短路的异步电机 1000V+2倍静止开路电压 ⑶ 试验要求与电路图 试验电压为50H Z ,波形尽可能的接近正弦波,对于新生产的或修理时全部更 换的新部件(例如绕组),其数值应该按照一定的标准,对于本次毕业设计所涉及到的小型异步机,功率小于1KW 且额定电压低于100V 电机的绝缘绕组,试验电压应该用500V+2倍的额定电压。 典型的交流耐电压试验设备线路图如下图4-6所示(其中M 为被测试三相交流电机,不属于试验设备) T 1——调压变压器 T 2——高压试验变压器 R ——限流保护电阻 ,每伏0.2—1? R 0—保护电阻 TV —测量用电压互感器 V —电压表 M —被试电机 图3-3试验线路图 其中变压器T 2的容量,对于小型异步机的绕组,,每1KV 试验电压应该不小于1KVA ,若被测电机的电容量C 较大,则试验变压器的额定 容量P 应大于下列计算式 P >2πf CUU NT ×10-3 (KVA ) (3-4) F 为电源频率 U 为被试验电机 U nt 为试验变压器高压测额定电压 C 为被测试电动机的电容,另外,应该设置安全保护装置, 防止在实验中误操作等意外造成人R

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