预应力张拉锚口摩阻损失试验方法

锚圈口摩阻损失试验

本实施性试验适合木刀沟特大桥30m连续T梁中跨中梁，孔道数为N1=7、N2=8、N3=8。

本试验目的在于测定孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。

本次试验在实体梁板（即曲线孔道）上进行，与《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)附录测试方法不同（在直线孔道进行）。其原因是：在实际施工过程中，直线孔道并不多见，往往包含曲线孔道，优点在于更贴近施工环境，得出的数据更加准确。

孔道摩阻试验确定

试验原理：

梁板两端均不上工作锚，锚固段控制油压为4Mpa，张拉端分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力；

试验方法：

1、试验前准备：

穿好钢绞线的实体梁板（本次以单孔N2为测试孔）、配套锚具（工作锚、工作锚夹片、限位板、工作锚、工作锚夹片，配套的目的在于是钢绞线在同一轴线上，尽可能减少钢绞线与锚具摩擦，影响数据准确性。

2、孔道摩阻损失测定：

主动端千斤顶吊装，不上工作锚，千斤顶与梁体之间垫工作锚，限位板，被动端千斤顶吊装，不上工作锚，千斤顶与梁体之间垫工作锚，限位板，油缸预先伸出10cm（1、防止油缸被拉损坏2、方便回油退工具锚夹片）。

测定：本次选择中梁中跨N2孔道（8束钢绞线）进行试验，主动端1#千斤顶分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应力，被动端（2#千斤顶）读数，反复3 次。

调换主被动端，重复以上步骤 3 次。

)1()(con s μθσσ+--=kx e

应力张拉端钢绞线锚下控制--con σ

摩擦系数预应力钢筋与管道壁的--μ

）

之和（线管道部分切线的夹角从张拉端至计算截面曲rad --θ2v 22h θθθ+= 擦的影响系数管道每米局部偏差对摩--k 管道长度从张拉端至计算截面的--x

根据以上公式推导出k 值和μ值，设主动端张拉力为P1,被动端为P2此时管道长度为x ，θ为管道全长的曲线包角，考虑上式两边同时乘以预应力钢绞线的

有效面积则得出：)1(p p -p )

(121μθ+--=kx e

即)

(12p p μθ+-=kx e

，两侧取对数得()12/-ln P P kx =+μθ

令）（12/p p -ln y =，则y =+μθkx

由于测试误差和各孔道μ、k 值差异离散，利用最小二乘法原理，

令2

n 1

i i i i -kx n 1）（∑=+=Y A μθ 要使上式得最小值，必须满足条件； 0=∂∂μA ，0k =∂∂A

即

i n 1i i i i -kx n 2θμθμ）（∑=+=∂∂Y A ，i n

1i i i i x -kx n 2k ）（∑=+=∂∂Y A μθ

整理得

-x k n 1i n

1i i i n 1i i i 2

i =+∑∑∑===θθθμY 0

x -x k x i n

1

i n

1

i i n

1

i 2i i i =+∑∑∑===Y θμ

孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失测定：

主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，其余步骤均和孔道摩阻损失测定相同。

测定：主动端（1#千斤顶）分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应力，被动端（2#千斤顶）读数，反复3次。调换主被动端，重复以上步骤3次。

4、计算

（1）千斤顶：根据千斤顶回归方程计算孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失张拉力，锚圈口摩阻=锚圈口损失张拉力及道摩阻损失张拉力-孔道摩阻损失张拉力。

（2）求平均值：

锚圈口摩阻损失张拉力为两端千斤顶锚圈口摩阻张拉力的平均数。

锚圈口摩阻损失应力б=（锚圈口摩阻损失张拉力×1000）/（8×140）施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失

超张拉系数=施工控制张拉力/1395 （1860*0.75=1395）