轨道焊接工艺(建资荟萃)
有轨电车槽型轨焊接施工工法(2)
有轨电车槽型轨焊接施工工法有轨电车槽型轨焊接施工工法是一种用于有轨电车轨道施工的工艺，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言有轨电车槽型轨焊接施工工法是一种先进的轨道施工技术，在有轨电车建设领域具有重要的应用价值。
通过对该工法的详细介绍，有助于读者理解槽型轨焊接施工工法的原理和应用。
二、工法特点该工法的特点包括焊接施工工艺先进、施工效率高、质量可控、施工环保等。
三、适应范围有轨电车槽型轨焊接施工工法适用于有轨电车线路的新建和改造工程，可以适应各种地质条件和设计要求。
四、工艺原理该工法采用现代焊接技术，通过对槽型轨的预制和焊接过程进行精确控制，实现轨道的高强度连接。
同时，采取一系列的技术措施，如预热、热喷涂、冷却等，确保焊接质量和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为预制和焊接两个阶段。
在预制阶段，首先进行轨道的预处理，包括切割、清洗、喷涂防锈等工作。
然后，根据设计要求，对轨道进行焊接加工。
在焊接阶段，通过焊接设备进行焊接作业，并对焊接接头进行质量检验和处理。
六、劳动组织在有轨电车槽型轨焊接施工工法中，需要组织焊接工、操作工和监督人员进行施工。
根据具体工程规模，合理分配人力资源，确保施工进度和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括切割设备、清洗设备、喷涂设备、焊接设备等。
这些设备具备高效、精确和安全的特点，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，该工法采取一系列的质量控制措施，包括焊接接头的质量检查、焊接材料的质量把控以及施工人员的专业培训等。
九、安全措施在施工中，有轨电车槽型轨焊接施工工法需要注意一系列的安全事项，包括现场安全管理、施工人员防护、设备操作规范等。
确保施工过程中的危险因素得到有效控制，保障施工人员的安全。
十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以对工法的经济效益进行评估和比较。
轨道焊接
关于轨道焊接的实际经验发布时间：2007-4-4 10:29:19作者：目前，钢结构工业厂房趆来赿多，在厂房施工中，碰到的重轨也比较常见。
当前，图纸上一般要求轨道对接采用焊接。
焊接材料要求多采用图集上规定用7515或7516焊条，焊接工艺采用图集上步骤来完成。
对常见的施工厂房中使用的对接焊一般对接接头比较少（相对铁路上接头），一般专业施工单位不愿意到现场施工，而且价格是天价，对施工单位来说不能承受，我们一般采用现场焊接。
我们严格按照图集施工工艺进行焊接：焊材7515或7516，对轨道进行严格烘烤保温，焊接过程用赤铜垫板作垫板和释放，焊后保温。
可以说做到一丝一苟，但焊接后出现的问题：1、焊缝缝纹；2、焊缝起拱（由于开始时垫赤铜垫板4cm，焊接过程中拆除一块，由于焊接应力和变型起拱）在焊完后已无法消除。
对上面问题分析解决如下：1、焊缝缝纹一般比较长，刨开后发现有夹渣，由于7515、7516药皮十分难清除干净，所以焊接过程中一定要清理干净。
另外焊前对轨道要充分烘烤，焊接时最好一气完成，如果中间有停止，那么下次焊接时要再次烘烤。
焊接完再次对轨道及焊接部位进行烘烤并保温冷却。
如果做到上面的要求，一般焊接后及时保温，应该没有问题。
2、对焊接起拱的处理是，开始焊接时不按照图集上要求，采用一块赤铜垫板（2cm），焊接完轨底时即拆除，把轨道压至水平，进行焊接，注意焊接过程中及时用千斤顶调整下压，以保证水平，焊接完成后至保温冷却至常温再拆除千斤顶。
这样才能完全保证轨道的水平。
探讨：在轨道施工过程收尾时，由于现场7515焊条用完，而现场又无法买到，和监理（一位多年的焊接技师）及多位技术人员商量，采用低氢506焊条进行焊接，发现从施工角度看，506焊条十分好用。
今年有机会又专门去看了一下那几条焊缝，2年过去了，那几条焊缝还保持使用良好。
分析：1、轨道多是受压，从力学上506比7515只差一个等级，应该没问题，不过是否能替换还要请专业人士来判断。
铁路钢轨与辙叉焊接工艺
铁路钢轨与辙叉焊接工艺
铁路钢轨与辙叉焊接工艺是铁路建设中非常重要的一环。
铁路钢轨是
铁路上承载列车重量的重要组成部分，而辙叉则是连接钢轨的关键部件。
因此，钢轨与辙叉的焊接工艺对于铁路的安全和可靠性至关重要。
钢轨与辙叉的焊接工艺主要有电弧焊、气体保护焊和激光焊等多种方法。
其中，电弧焊是最常用的一种方法。
电弧焊的原理是利用电弧产
生高温，将钢轨和辙叉熔化并融合在一起。
这种方法的优点是焊接速
度快、焊接质量高、成本低，但缺点是对环境污染较大。
气体保护焊是一种环保型的焊接方法。
它利用氩气等惰性气体对焊接
区域进行保护，避免氧化和污染。
这种方法的优点是焊接质量高、环保、安全，但缺点是成本较高，需要专业的技术人员进行操作。
激光焊是一种高精度、高效率的焊接方法。
它利用激光束对焊接区域
进行加热，使钢轨和辙叉熔化并融合在一起。
这种方法的优点是焊接
速度快、焊接质量高、精度高，但缺点是设备成本高、操作难度大。
无论采用哪种焊接方法，都需要严格遵守相关的操作规程和安全标准。
在焊接过程中，需要注意保护环境、防止火灾和爆炸等安全问题。
同时，还需要对焊接后的钢轨和辙叉进行质量检测，确保焊接质量符合
标准要求。
总之，钢轨与辙叉的焊接工艺是铁路建设中不可或缺的一环。
不同的焊接方法各有优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法。
无论采用哪种方法，都需要严格遵守相关的操作规程和安全标准，确保焊接质量符合标准要求。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法长钢轨厂内焊接由济南铁路局济南工务机械段桑梓店焊轨基地施工。
厂内长钢轨焊接采用接触焊焊接，工地长钢轨间联合接头钢轨焊接应采用气压焊焊接，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨焊接采用气压焊或铝热焊。
1气压焊1)焊接设备、人员要求（1）设备要求：焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备（直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。
用于钢轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。
（2）人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
2）施工工艺及焊接方法钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。
（1）焊前准备全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。
一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上，以备使用。
焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。
（2）焊前钢轨端面打磨焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。
（3）对轨和夹轨对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。
①拨轨和垫轨在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。
第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。
符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正。
钢轨气压焊焊接工艺流程图②轨缝调整在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至8～15 mm 。
调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）内侧面距焊缝中间230～235mm 。
③端面的保护对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
④夹轨夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至符合要求为止。
铁路轨道焊接方法
铁路轨道焊接方法
目前铁路轨道焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊。
以下是详细介绍：
- 闪光接触焊：这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。
在厂内焊接时，通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里，然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，以极快的速度给予挤压。
- 气压焊：这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应，产生热量进行钢轨的焊接。
- 铝热焊：这种焊接方法首先需要在缝隙处架设好焊接使用的模具，通过铝热焊方式对钢轨进行高温预热，然后将铝粉和氧化粉按比例配制铝热焊剂，放入上方的钳锅中高温引燃。
此时，钳锅开始发生铝热反应，内部的温度逐渐攀升到2500℃，并咕噜咕噜的冒起了白烟。
而里面的焊剂则像黄油一样逐渐熔化，反应生成钢水流向下方的铁轨缝隙处。
待钢水与铁轨完全融为一体后，只需等待冷却，拆掉上方的模具，并对缝隙处进行精细打磨，去掉多余的杂质使其平稳顺滑，就可以继续投入使用了。
每种焊接方法都有其优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于铁路轨道的材质、设计要求以及施工条件等因素。
轨道焊接工艺
宣钢150t转炉连铸主厂房轨道焊接工艺工程概况：宣钢150吨转炉连铸主厂房，F-G跨、G-H跨、H-J跨标高34米吊车梁上轨道全部采用QU120，F-G跨标高23米吊车梁上轨道采用43kg/m，轨道紧固件全部为焊接型，每170米内轨道之间连接全部为焊接，约170米处轨道间连接参照图集05G525中SGL-4、SGL-7。
轨道焊接工艺：1、焊接工艺参数：焊接方法：手工电弧焊焊接材料：低氢焊条J506，焊条直径为φ4.0mm电流类型：直流反接焊接位置：平焊焊缝形式：轨道对接焊接电流：160~200A2、焊接变形控制在施焊过程中轨道接头将向下弯曲变形，我们可以在焊接前使用30mm钢板将轨道垫起来，钢板上垫10mm铜垫板，使用轨道连接件将轨道压紧（见图1）。
当焊完轨道底部分后，将轨道压板松开，将轨道端部垫起来的高度降低到20mm左右，再拧紧压板螺栓，进行轨道腰部焊接，腰部焊完以后，松开轨道压板，取出底部垫板。
最后进行轨道头部焊接，焊接过程中，根据轨道变形情况，调整压板螺母，直到轨道平直。
图1 焊接变形控制3、焊前预热、回火及焊后保温由于冬季露天施工，焊接环境温度较低，轨道整体厚度较大，为了保证焊接质量，必须采取预热、回火和焊后保温措施。
预热和回火采用烤枪围绕轨道底部、腰部、轨头反复加热。
使用红外线测温仪跟踪测量温度。
焊接完毕后，采用回火处理，使用烤枪加热10~15分钟，温度达到回火温度要求后，立刻使用岩棉保温被将焊缝包紧，使其缓慢降温至常温。
4、焊接操作施工前必须将清渣工具、烤枪、测温工具准备好。
将轨道间隙调整为14mm~16mm，以方便焊接。
轨道焊接分三个步骤：轨道底部、轨道腰部、轨头。
焊接顺序从下到上。
即先焊接轨道底部，再焊接腰部，然后轨头，最后进行修整补焊。
焊接轨道底部时用的铜垫板和焊接腰部、轨头时用的铜夹板、铜托板见下图：铜垫板规格-8X100X200,铜夹板、铜托板厚度为10mm,宽度为80mm，将其弯曲至轨道外形相吻合。
轨道接头焊接工艺
轨道接头焊接工艺1.钢轨变形的控制在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。
预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定，在一般情况下，建议采用下图所示做法。
预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起40～60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20mm，再拧紧压板螺帽，当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。
在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。
在施焊前固定钢轨接头时，两根钢轨端头之间所留间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12～14mm范围内。
在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸外，还必须使两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨的中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲现象发生。
用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
2.预热与回火处理钢轨端头在焊前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。
对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这项措施尤其必要。
预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热。
应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
两根钢轨端头的预热范围各为20～30mm，预热温度为250℃左右。
钢轨焊接接头的回火温度为600～700℃，从焊缝中心算起两边各为40mm作用作为回火处理的范围。
轨道焊接工艺规程
轨道焊接工艺规程起重机轨道安装质量控制要求1、对钢结构轨道梁的要求(1) 轨道梁的跨中垂直度?h/500,h 为轨道梁的梁高。
(2) 轨道梁的水平旁弯?L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。
(3) 轨道梁垂直方向上拱?10mm。
(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差?5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处?10mm,其他处?15m。
(6)同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差?L/1500,且?10mm,L 为轨道梁的梁长。
(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差?1mm,中心侧向错位?3mm。
2、起重机轨道接头2.1 焊前准备:起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G)2.2 轨道焊接变形的控制:钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到12mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的必须随时用直钢板尺检查钢轨接头情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15,18mm 范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
轨道焊接的技巧
轨道焊接的技巧
轨道焊接是一种在轨道上进行的焊接操作，常用于铁路、地铁和电车等车辆的轨道维修和建设。
下面介绍一些轨道焊接的技巧：
1. 预热和温度控制：在焊接轨道之前，必须对轨道进行预热，以减少热应力和冷却速率。
预热温度通常根据轨道材料和环境条件而定。
此外，应严格控制焊接区域的温度，以确保焊道的质量和强度。
2. 选择合适的焊接方法：常见的轨道焊接方法包括电弧焊、气体保护焊、摩擦焊等。
选择合适的焊接方法应考虑焊接速度、焊接深度和焊接质量等因素。
3. 控制焊接参数：焊接电流、电压、电弧长度和焊接速度等参数的选择会直接影响焊接质量。
在焊接过程中应根据实际情况进行调整，并确保合适的焊接参数。
4. 焊接电弧的稳定：焊接电弧的稳定性对焊接质量至关重要。
焊接时应保持合适的电弧长度，避免电弧过长或过短。
焊接过程中还应注意电弧的稳定，防止电弧抖动或局部局部断裂。
5. 控制焊接速度：焊接速度对焊接质量有显著影响。
过快的焊接速度可能导致焊接质量下降，而过慢的焊接速度可能导致过大的热影响区域。
应根据焊接材料的特性和焊接要求选择合适的焊接速度。
6. 使用合适的焊接材料：选择合适的焊接材料是确保焊接质量的关键。
应选择具有良好熔合性、抗热裂纹性和抗拉强度的焊接材料。
7. 焊接后的处理：焊接后的轨道需要进行处理，以消除焊接造成的应力和变形。
常见的处理方法包括喷水冷却、气体保护冷却等。
总之，轨道焊接技术需要专业的焊接工人进行操作，同时还需要严格控制焊接参数和质量要求，以确保焊接质量和安全性。
论钢轨焊接技术
论钢轨焊接技术工机2班陈霖20097590近几年铁路高速、重载的迅速发展, 轨道结构也由普通线路逐渐被无缝线路所取代。
与普通线路相比, 无缝线路消灭了大量钢轨接头,因而具有行车平稳, 轨道维修费用低, 使用寿命长等优点, 成为目前高速铁路线路建设的主要方法。
无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术, 将普通钢轨焊接成一定长度的长轨条, 用具有一定长度的长轨条焊联并铺设而成的线路称为无缝线路, 长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节。
目前无缝线路钢轨接头的焊接方式主要有钢轨接触焊、气压焊和铝热焊三种:1.接触焊焊接方法及工艺钢轨接触焊( 闪光焊) 一般应用于工厂焊, 无缝线路95﹪是采用此种工艺完成的, 即把长度为25 米无孔标准轨焊接成为200- 500 米的长轨条。
其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面, 再经顶锻完成焊接。
由于接触焊的焊接热源是来自工件的内部热源, 热量集中, 加热时间短, 焊接过程不需要填充金属, 冶金过程比较简单, 热影响区较小, 易获得质量较好的焊接接头。
焊轨厂所采用的焊接流程基本相同, 包括: 配轨、探伤、整修钢轨端面、进入待焊台位、焊接、粗磨、精磨、调直、正火、探伤、进入承轨台、装车运送至现场, 在所有工序中焊接最关键的一道工序, 其焊接质量好坏直接关系到线路维修工作量的多少, 如果出现问题, 严重时会危机到行车安全。
焊轨流水线采用的焊机有瑞士产的GAaS- 80 系列焊机, 乌克兰巴顿焊研所的K190、K900 系列焊机。
以GAaS- 80 系列焊机为例, 其焊接过程大体分为钢轨闪平、预热、加速烧化、有电流顶锻、保压推凸五个阶段。
与其他钢轨焊接方法相比, 闪光焊自动化程度高, 受人为因素影响小, 焊接设备配有计算机控制, 焊接质量波动小, 焊接生产率高等特点。
在正常情况下与气压焊、铝热焊相比, 钢轨的接触焊焊缝强度较高, 线路上断头率约在0.5/10000 以内。
轨道施工技术.铝热焊
轨道施工技术
• 封箱 • 封箱是铝热焊的关键工序，如封箱控制不好则可能造成漏 • • • • • • • •
锅。 预热火焰调节 调节乙炔压力至0.1Mpa, 调节氧气压力0.35Mpa，火焰心 调节乙炔压力至0.1Mpa, 调节氧气压力0.35Mpa，火焰心 长度15-20mm.预热过程时必须随时观察预热情况，温度 长度15-20mm.预热过程时必须随时观察预热情况，温度 为950-1000℃，钢轨呈亮黄色。预热5min后，迅速关掉 950-1000℃，钢轨呈亮黄色。预热5min后，迅速关掉 燃烧器，安装坩埚。 点火及焊剂反映 预热结束30s内，采用高温火柴点燃焊剂。，盖上坩埚盖 预热结束30s内，采用高温火柴点燃焊剂。，盖上坩埚盖 子。一般焊剂反应时间15s左右，镇静时间18s。 子。一般焊剂反应时间15s左右，镇静时间18s。 点燃焊剂后人员应在3m以外，以保证人身安全。 点燃焊剂后人员应在3m以外，以保证人身安全。 浇筑5min后去除坩埚及灰渣盘，4.5min后去除侧模。 浇筑5min后去除坩埚及灰渣盘，4.5min后去除侧模。 推瘤及打磨：同气压焊。 探伤：同气压焊。 探伤：同气压焊。
轨道施工技术
• 质量缺陷及防治措施 • 气孔 • 焊缝表面有气孔。严重时呈蜂窝状，可能在焊缝的任何部 • • • • •
位出现。 主要原因为坩埚或封箱受潮、钢轨端面未清理干净。焊接 过程中有潮气或水。 预防措施：对坩埚和封箱认真检查，受潮者一律不得使用； 认真对钢轨断面进行打磨清理，下雾天、小雨天或湿度饱 和的天气不进行焊接作业。 夹渣 断口处出现不规则形状的夹杂，呈暗灰色，可能在焊缝的 任何部位出现。 主要原因为易熔赛打开过早，焊渣和铁水未来得及分离。 氧化皮或其他杂物掉进焊缝，预热过火轨端熔滴，轨端不 洁等。
轨道接缝焊接工艺
轨道接缝焊接工艺
轨道接缝焊接工艺主要包括以下步骤：
1.钢轨端头的准备：预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起一定高度，一般为40~60mm。
确保两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
2.固定钢轨：利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在适当的位置，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
3.预热处理：钢轨端头在焊前需要进行预热，以提高焊接质量。
4.焊接：根据具体的焊接方法（如钢轨接触焊、气压焊或铝热焊），进行钢轨接头的焊接。
其中，钢轨接触焊是一种常见的焊接方式，其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面，再经顶锻完成焊接。
5.焊后处理：焊接完成后，进行必要的回火处理，以消除焊接应力和提高焊接接头的性能。
6.质量检查：对焊接完成的接头进行质量检查，确保焊接质量符合相关标准和要求。
在轨道接缝焊接过程中，需要注意以下几个问题：
1.轨道的横截面尺寸变化较大，因此采用不开坡口的平对接，预留间隙（轨缝），背面加赤铜垫板的焊接方案。
2.考虑到露天轨道的热胀冷缩，每100米的线路应留一个接头不焊，且车档两端的轨头应能自由伸缩。
3.焊接轨道的最佳气温为250C-300C，焊接过程应保证不受风雪和雨水侵袭。
4.根据不同的轨道材质和焊接方法，选择合适的焊接参数和工艺。
5.在焊接过程中，随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，并根据需要调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。
总之，轨道接缝焊接工艺需要严格控制各个步骤和参数，确保焊接质量和安全性。
同时，在实际操作中需要根据具体情况进行调整和优化，以适应不同的轨道和焊接要求。
轨道焊接方案
轨道焊接方案一、轨道焊接前的准备工作1.在地面对轨道进行直线度和侧向弯度的检查，如有不直和弯曲可用千斤顶进行矫正，检查有无变形，如有作切头处理。
2.在地面对轨道焊接接头进行除油，用磨光机进行除锈，吊装到位后在施焊前再进行最后一道清理。
3.准备焊接轨道用的工装夹具二、轨道接头焊接方法QU120、QU100或QU80等型号轨道钢的连接通常采用焊接的方法。
其焊接重点与难点是控制变形和提高焊缝性能。
结合该工程的实际情况，采用以下焊接工艺：1.焊接方法采用手工电弧焊，焊机为直流焊机，焊把极性为直流反接。
2.焊接材料根据轨道钢母材成分选取相匹配的焊接材料为碱性低氢型焊条J506。
焊条直径为D=3.2mm和D=4.0mm两种规格。
焊条在使用之前应在烘箱里烘烤，烘烤温度为350摄氏度到400摄氏度，然后恒温一小时方可使用。
3.焊前准备（1）焊缝间隙的调整轨道接头必须对齐，不得有歪扭和错开的现象，同时控制焊缝间隙的大小，间隙越大，变形越大。
两根轨道端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在12-14mm范围。
（2）对工件的固定由于轨道连接完成后要求轨道非常平直。
这就是对焊接提出了很高的要求，焊后无变形。
因此可以采用反变形法和刚性固定法拉控制焊接变形。
在轨道施焊过程中，钢轨道接头将向下弯曲变形，利用这一点采用反变形法在焊前将轨道端头垫起一定高度（40mm-60mm）以保证焊接完毕后钢轨能保持平直，垫板采用5mm厚钢板。
对轨道的固定主要利用已经制作好的螺栓和压板等连接件，拧紧螺帽使钢轨固定吊车梁上。
每一钢轨接头附近至少应有4处固定点。
（见图一）（3）焊前应清除焊缝周围影响焊接质量的油脂，铁锈，泥土等杂质，确保焊接质量（4）焊前预热轨道钢焊前预热与焊后回火处理都是帮助改善焊缝金属组织，提高轨道接头韧性，从而提高焊接质量的有效方法。
预热可以利用气焊喷嘴进行火焰加热。
轨道端头预热范围为20mm-30mm，预热温度为300摄氏度。
轨道焊接工艺
QU80轨道焊接工艺
1、首先把轨道的两端头开好坡口，按图纸要求摆放位置后
对齐，间隙留缝4-6mm，高低差、错位差不超0.5mm。
2、焊接前将焊缝垫起6mm高，下边放置长260mm，宽
150mm的衬板，接缝两边压板压紧固定，形成拱度，以防止变形。
3、轨道对接两端头各150mm采用烤枪进行加热，加热温
度达到350—400℃后在进行施焊，焊条采用506，焊后加热到500—600℃保温15—30分钟，采用石棉绳或石棉布等进行保温30分钟，最后使轨道接口慢慢冷却。
4、焊后先进行目测检查有无裂缝等，如无缺陷，将轨道焊
缝处起高，把下边垫板用割枪割掉再进行打磨修复后放回原位。
5、最后进行磁粉探伤，合格后转入下道工序。
河南起重机器有限公司
特种设备出口项目部
技术组
二零零八年一月二十二日。
工地钢轨接触焊施工工艺精品文档7页
工地钢轨接触焊施工工艺1 适用范围本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道采用移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。
2 作业内容主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验。
3 质量标准及检验方法3.1 过程控制标准3.1.1 批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验，检验合格后方可继续生产。
检验方法：查验生产检验报告。
3.1.2 气温低于O℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
检验方法：及时了解气象信息。
3.1.3 气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35～50℃，焊后应采取保温措施。
检验方法：轨温量测、观察检查。
．3.1.4 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
检验方法：轨温量测、观察检查。
3.1.5 焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。
推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。
检验方法：尺量、观察检查。
3.1.6 左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmm。
检验方法：尺量。
3.1.7 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。
检验方法：检查施工资料，对照施工图，尺量。
3.2 工程施工质量验收标准参照工艺3.5.3项一条办理。
4 施工机械及工艺装备表1 工地钢轨闪光焊接主要施工机具表5 施工准备5.1进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。
5.2组织施工调查，根据现场施工情况确定工地钢轨焊接地段及焊接计划。
5.3对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。
5.4 根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。
通用轨道焊接工艺
轨道焊接通用工艺1、适用范围：本通用工艺适用于P38～P60 (GB183-63 GB2585-81)、A65、A75和A100起重机轨道的对接施焊。
2、轨道的采购要求和加工2．1、轨道采购要求市场上常见轨道为两端淬火及已钻鱼尾孔，为便于轨道焊接，今后此种轨道订货时要求轨道两端不淬火，且两头不钻鱼尾孔。
技术条件见GB183-63 GB2585-812．2、淬火轨道的处理方法：2．2．1、用机械切割设备割去轨道两端150mm（见下图）2．2．2、用氧乙炔割去轨道两端150mm，切割前需预热（详见5、预热、保温及层间温度的控制）2．3、坡口加工轨道焊接坡口可采用风割或机械切割两种加工方法，用氧乙炔切割轨道前应在切割处预热（详见5、预热、保温及层间温度的控制），切割后必须用砂轮打磨平整；磁粉探伤检查轨道端部材料质量，检查合格方可使用。
3、冷作装配要领（见轨道拼装示意图一、二）3．1、利用反变形法来控制焊接变形，反变形量为6mm/6m，即按L/1000 放高度反变形量，轨道对接接头间隙为20+2mm。
3．2、约束：按图二所示对轨道上下左右充分约束，以防轨道接口产生错边现象。
3．2．1、用刚性梁放置在轨道下作平台之用。
3．2．2、左右方向的约束采用L型约束4件，位置距接头200mm处。
3．2．3、上下方向的约束采用门型约束，位置距接头500mm处设置一档，其余每隔2500mm设置一档。
3．2．4、所有约束在焊接接头焊妥，热处理完毕，接头缓冷后方可拆除。
3．3、衬垫：衬垫采用Q235钢板，规格-6 ×60×(B+40)，其中B为轨道底部宽度，衬垫与轨道的装配间隙越小越好。
4、焊前准备工作4．1、焊前必须对轨道两端各150mm范围清除铁锈、油漆、水份等杂质。
4．2、焊条轨道底部、腹部采用E6015（Φ4mm、Φ5mm）、头部JH-40B （Φ4mm）或HF-350（Φ4mm）手工焊电焊条，焊前须经350ºC 恒温烘焙1小时，然后放在100--150˚C恒温桶内随用随取；若焊条受潮只能重新烘干一次；从焊条保温筒内抽用每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道焊接工艺
一、轨道接头的焊接
1．焊前准备工作
1.1 胎垫准备
1.1.1 备两块紫铜板，规格－12×200×200，按轨道侧面的形状压出轨道两侧胎板。
另备一块钢板（或铜板），板厚为8mm，宽度为40mm，长度尺寸应大于底部宽度20mm，做轨道底部垫板用，这几块板的使用位置见后图。
1.2 轨道接口处的准备
1.2.1 在离轨道接口端面50mm范围处，轨道四周必须用角向磨光机除去铁锈、油漆、氧化物等杂质。
1. 3 焊条准备
1.3.1轨道的焊接材料进厂后，承缆人要进行复检。
轨道焊接前将复检报告提供给大连重工.起重第二制造事业部质量科。
1.3.2 轨道底部使用E5015－Ф5焊条，中部使用E8015－Ф5焊条。
1.3.3 轨道顶部使用D107－Ф5焊条。
1.3.4 上述焊条使用时，焊前必须在300~400℃的干燥箱内烘干并保温1小时以上，烘干后的焊条应放入保温筒内，随用随取，（焊条在空气中暴露3小时左右，使用时必须重新烘干）。
2．轨道接长焊接
2.1 焊工资格：焊工必须是经过正规焊工考试合格者，且具有轨道
焊接经验者才能承担此项焊接工作。
2.2 轨道接长焊接可在平地上进行，首先在焊接接头的位置上铺垫上四层石棉布(每层石棉布厚3mm，宽度500mm左右，长度要能包住轨道接头)，用于轨道焊接时隔热和焊后保温，在石棉布上放置轨道底部用钢垫板(或铜垫板)，然后按图1所示放置轨道，保证轨道接口处间隙18-20mm，并用1米钢尺检测轨道两侧及顶面，使其平直。
焊前应在轨道接口处底部先垫高8-10mm（反变形用），以修正轨道焊后变形。
2.3 用氧－乙炔对轨道进行焊前预热，予热温度300~350℃，每边预热长度为200mm，预热方向如图2所示。
注意：预热在整个范围内的温度必须一致，预热时最好两个人同时进行，以保证预热温度的均匀性。
2.4 轨道底部焊接
当预热温度达到规定的要求后，用E5015－Ф5焊条进行轨道底部焊接，焊接电流为250~280A,底部应焊满焊平，见图3所示，两侧不得有凸起部分，否则中层焊接时，两侧铜胎板装不上去。
2.5 轨道底部焊接后应迅速装上轨道两侧紫铜胎板，胎板与轨道之间需留出间隙，以便于焊接时不断增多的熔渣流出。
该间隙可用焊条丝进行控制，QU120轨道可取4mm间隙，如图4所示，用4根焊条丝锤成轨道侧面形状，分别放于胎板与轨道之间夹紧处，用一个弓形卡兰将铜胎板把在轨道上，弓形卡兰位于焊接接头附近。