公路沥青路面基层施工技术研究

公路沥青路面基层施工技术研究

【摘要】：随着我国经济和科技的不断发展提高，我国的公路建设也取得了较大程度的发展，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。对于公路路基来说，它质量的好坏能够对公路的使用性能造成较大程度上的影响。因此，在公路的施工过程中，尤其要注重公路路基的施工质量。本文对公路沥青路面基层施工技术进行研究与分析。

【关键词】：公路沥青；路面基层；施工技术

中图分类号： u416.2 文献标识码： a 文章编号：

一、路面垫层以及路基的施工要求

1、级配砂砾是路面垫层较好的主要材料

选择何种路面垫层材料对施工的效果起到十分重要的影响，因此在选择材料时需要对施工项目的特点进行一定程度上的研究，然后根据相关特点选择针对性强、施工效果好的材料。一般情况下，选择级配砂砾作为路面垫层的主要材料较为理想。砂砾本身质量的好坏也会对垫层的作用以及路面整体工程的质量造成一定程度上的

影响。这就要求监理工程师能够对砂砾的技术要求有着全面的掌握，以此来对砂砾垫工程质量进行有效的控制。①在级配砂砾之中，应当对砂砾石的压碎值进行一定程度的控制，一般情况下，让其保持在30%以内；②同时，在砾石之中，颗粒的直径大小不一，而为了达到良好的施工效果，不能存在着过多的大颗粒，因此要求砾石含量0.5-5cm的颗粒不得少于50%，除此之外，还要对颗粒的最大

直径进行一定的控制，一般情况下，将其保持在6cm之内较为适宜；

③除此之外，话应该对粉料的数量进行一定程度上的控制，一般保持在7%以内最为合适，同时，其塑性指数不应大于6。

2、配砂砾垫层的施工主要分为五道工序，分别是碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压以及初期养护。级配砂砾的物理机构具有一定的松散性，因此在施工的过程中，可能会受到行车的破坏。为了防止这一问题的发生，应当要求相关的施工单位在进行施工之前，做好组织计划工作，采用“半幅施工，半幅通车”的施工方法。这样一来，就可以有效的方式施工路面因行车破坏而出现松散、松散度差的状况。在施工过程之中，运用水泥稳定砂砾基层从施工方法的角度，又可以将其细分为两种形式，分别是厂拌法以及路拌法。一般情况下，底基层大多采用路拌法，而上基层则采用厂拌法的形式较为适宜。

3、水泥稳定砂砾基层根据施工方法

又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。

4、水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种

路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、

加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

二、.级配砂砾垫层

1、路基的复查

当一项路基工作完成之后，需要对其进行一定程度的复查并验收，同时，还应该向路面施工单位进行组织交接手续。这项工作主要由监理工程师进行组织开展。除此之外，当一项路基工作完成之后，还应由对此路基进行施工的施工单位进行相应的自检工作，自检的内容需要涵盖多个方面，主要包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角。

2、材料的试验

材料试验工作是施工中不可缺少的一个重要环节，这一环节会对施工的效果造成一定程度上的影响。因此，施工单位必须做好材料试验工作，并向相应的监理工程师提交，主要包含以下几个方面的材料内容：首先是砂砾颗粒的筛选试验，这一试验主要是确定一段固定距离，在这段距离之内每半公里进行随机取料，然后将材料交给监理工程师，监理工程师对所取的样本材料进行一定程度上的审查。如果审查结果满足相应的沙砾技术要求，就可以投入到使用当中；而如果审查结果不合格，将不合格的沙砾进行再一次的处理，剔除其中较大的砾石，如果条件允许，也可以将其全部更换。只有对级配砂砾的质量进行有效的保证，才能促进施工质量以及施工效果的提高。

三、施工中的质量控制

1、路基质量的控制

(1)在对相应的路基进行填筑之前，首先应当对自然土进行一定程度上的试验分析，实验分析的主要目的是对自然土的物理性质进行有效的确定，测定内容主要有两项，分别是最佳水含量以及最大干容量，通过测定，能有利于对路基施工及面对路基填筑成品的检测进行指导。在测出结果后，对其进行一定程度的分析：自然土的回弹模量与土质颗粒的粗细成正比，土质颗粒越细，与之相对应的回弹模量也相对越低，而对于砂性土回弹模量相对较高。

(2)要想使土达到其最大的密度，就必须在土处于最佳含水量时，对其进行一定程度的挤压，使其变得紧密、严实。因此，在对路基进行相应的额填土、压实操作时，必须对土的含水量进行一定程度上的动态控制，保持及时性与有效性。如果出现含水量过大的情况，应当及时对其进行晾晒风干处理，直至其达到最佳的含水量，再对其进行碾压。同时，在施工的过程中，应当保持工作的连续性，以此来减少雨水、暴晒对其的伤害。

(3)对于路基工程的压实度来说，它在一定程度上对路基的密度状态进行了反映，而路基工程的弯沉值的反映内容是路基上部的整体强度，只有对这两项因素进行保证，才能对路基的整体强度、稳定性以及耐久性进行一定程度的提高。

2、水破坏的控制

高速公路与一般公路不同，它的路堤相对于普通公路往往较高。在这一环境之下，有可能受到水的破坏。通常路基内的水害问题较

小，不会对施工效果造成太大的影响。而真正要控制的应该是整体道床水的下渗，一旦情况较为严重，将会对整体道床的结构造成较大程度上的破坏。对于这一问题处理，我国已经进行了积极的研究，并在问题的解决方面已经有一套良好的方法，其中较为常用的方法是对表层的施工依据防水层进行处理，使水进入到结构层内部当中去，这样就可以有效的防止水对路基的伤害。

3、裂缝的防治

首先要从源头上防止裂缝的出现，对施工材料进行有效的优化选择，选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，然后对裂缝产生机理进行深入的研究，路基产生裂缝主要存在着两个方面的原因，分别是温缩以及干缩。而这两个因素则与材料的含水量以及塑性指标有着十分密切的联系，这也是为什么在进行选料的选择时要事先对材料的塑性指标进行相应的试验。

其次，沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它主要受到沥青品质的影响。具体来说，它与沥青的温度敏感性以及针对度有着密切的关联。一般情况下，如果针入度的指标越高、温度的敏感性越低。如果路基上出现了一定程度上的裂缝，雨水就会随着裂缝出现下渗现象，并对下方结构层的强度造成较大程度的影响。

4、养生与养护

基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料