气缸磨损检测

这时表盘不 应松动，指针不应弯曲。测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，
移动要灵活，测量头应无磨损痕迹。
(2)检查一次，再慢放一次，大指针均能回到“O”
⑶安装百分表：将百分表装入连杆 内，使小指针指在 0～1 的位置上（百 分表表面与接杆垂直，以便于测量时观 察）
（4）旋紧百分表紧固螺钉，安装后， 用手压缩量缸表的下端测量头，表针应 转动灵活）
（5）选择合适的固定量杆
例如：测量丰田 5A-FE 发动机气缸，气缸的标准尺寸为 78.700mm，应选择 74～82mm 的固定量杆，套上螺母，旋人接杆座，旋入适当长度，锁紧固定螺母
（6）将校准的千分尺调至丰田 5A-FE 发动机气缸的标准尺寸为 78.700mm，用锁 紧装置锁止测微螺杆
(2)微分筒的圆锥面上刻有 50 等分格。由于测微螺杆和固定套管的螺距都是 0.5mm， 所以当微分筒旋转一圈时，测微螺杆就轴向移动 0.5mm；当微分筒转动
一格(即 1/50 圈)时， 测微螺杆就移动 0.5 X 1/50=0. 01mm，所以千分尺的测 量精度为 O.Olmm。它的测量精度要比游标卡尺高。
分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。
3. 气缸磨损测量； 1)清洁 使用砂纸打磨一下气缸体内壁，再使用抹布擦干净。 2)测量 用组装校零好的量缸表分别测量气缸上（活塞位于上止点时第一道活塞环所 对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘 10mm 左右）三个截面的横 向和纵向的直径。做好如下记录
气缸圆度圆柱体的检测 一、实训内容
1.量具的使用； 2.气缸磨损测量； 3.气缸圆度、圆柱度误差的计算； 4.气缸修理尺寸的确定。 二、实训目的及要求 1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习 惯； 2.学会正确使用量具； 3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差； 4.学会确定气缸修理尺寸。 三、实训设备 1、设备
固定套管上的读数：83mm
固定套管上的读数：82mm
固定套管上的读数：87.5mm
固定套管上的读数：87.5mm
(2)读出与基线对准的微分筒上的刻线数值，即有几个 O.Olmm。
微分筒上的读数：0mm
微分管上的读数：25ⅹ0.01=0.25mm
微分筒上的读数：15ⅹ0.01=0.15mm 固定套管上的读数：49ⅹ0.01=0.49mm (3)把上面两次读数值相加，就是被测工件的整个尺寸读数值。
2）规格 外径千分尺在 500mm 以内，每 25mm 为一挡，有 0～25mm、25～50mm、50～75mm、 75～100mm、100～125mm 等各种规格。 3)测量原理 外径千分尺是利用螺旋传动原理，借助螺杆与螺纹轴套的精密配合，将角位 移转变成直线位移来进行长度测量的。 ⑴外径千分尺在固定套管轴向刻有一条纵刻线称为基线，基线的上下两侧各 有一排均 匀的刻线，刻线的间距都是 1mm。上下刻线相互错开 0.5mm，基线上方 标有数字的一侧表示 m（毫米）数，基线下方未标数字的一侧为 0.5mm 数。
4)读数方法 外径千分尺的读数机构是由固定套管和微分筒组成的固定套管上的纵刻线是 微分筒读数值的基准线，而微分筒的端面是固定套管读数值的指示线。 用外径千分尺进行测量时，其读数可分以下三步: (1)读出微分筒左端面固定套管上露出来的刻线数值， 即为被测件的毫米数 (mm)和半毫 米数(0.5mm)。
⑴先旋转微分筒使两测量面接近， ⑵拧转测力装置，使两测杆的测量面 (25mm 以上的千分尺，检查时应 手 轻轻接触，直至棘轮发出"咔、咔"3， 握校正量杆隔热套放入外径千分尺 5 响为止 两测杆之间) 步 骤
⑶微分筒的左端面应与固定套管的基线重合，同时微分筒的 “0”线也应 与固定套管的基线对齐。如果误差值超过 O.Olmm，应予调整
柱度标准值为 0.02mm，使用极限值为 0.08mm）应进行搪缸和磨缸或更换新缸套
五．复习思考题
1．气缸磨损量有无变小的可能性，为什么？ 2．为何气缸上中下三处的磨损量变化不一致，有何特点？ 3．简述气缸磨损检测的步骤和方法。 4．如何计算圆度误差和圆柱度误差？ 5．如何计算气缸体修理尺寸？
4. 计算气缸圆度、圆柱度误差
1）计算气缸圆度误差
分别计算三个截面的圆度误差，圆度误差等于该截面的纵向与横向差值的
一半。
气缸的圆度误差计算：圆度误差=（纵向直径-横向直径）/2
纵向
横向
圆度误差
上截面直径
中截面直径
下截面直径
三个截面圆度误差最大值，为该气缸的圆度误差，即最大磨损量圆度误差应
小于 0.05mm
⑷将固定套管上的小螺丝旋松
⑸用专用扳手调节套管的位置，使两 零线对齐，再把小螺丝拧紧
2.内径百分表 内径百分表是将测头的直线位移变为指针的角位移的计量器具。用比较测 量法完成测量,用于不同孔径的尺寸及其形状误差的测量，常见的一种如图所示
(三) 气缸磨损测量
1.校零量缸表
(1)使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，
这方向便受到了磨损。 (4)灰尘磨料的影响。车辆行驶时,空气中的灰随着混合气进入气缸或曲轴箱，形 成了有害的磨料,.这些磨料大都粘附在缸壁上，这时磨料便成为气缸内壁磨损的 主要因素。 (二)量具
1．外径千分尺 1）结构 外径千分尺常简称为千分尺，它是比游标卡尺更精密的长度测量仪器，常见 的一种如图所示 外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测 力装置、锁紧装置、隔热装置等组成。
气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的 正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机 动力下降，油耗增加，发动机不能正常工作。 二、气缸磨损的原因 人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因 素有关: 1.润滑油的影响 (1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受 高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。 (2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减 弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对 应部位(进气门对面)的严重磨损。 2.腐蚀作用的影响 (1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、 蚁酸、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。 (2)当气缸壁温度低于 80~ 85°C 时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水 珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。 温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。 (3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位 受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐 蚀就较严重。 进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。 3.机械磨损的影响 (1)发动机在作功过程中，气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸 壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为 40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力 约 3kg/cm2。 由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活 塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。 (2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而 在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环 与缸壁产生半干摩擦。 (3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在
发动机是汽车的心脏，而气缸又可以说是发动机的心脏，因此我们有必要对 气缸的磨损规律及其原因进行探讨。 一、气缸磨损的规律
气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸 的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看
(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不 到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。
被测工件尺寸：83mm+0mm=83mm
被测工件尺寸：82mm+0.25mm=82.25mm
被测工件尺寸： 被测工件尺寸：87.5mm+0.15mm=87.65
87.5mm+0.49mm=87.99mm 5)使用方法 在测量中，只有正确合理地使用千分尺，才能保证测量的准确性。现将使用 方法和注意事 项叙述如下: ⑴使用前，应清洁外径千分尺，检查各活动部分是否灵活可靠。在全行程内 微分筒的转 动要灵活，测微螺杆的移动要平稳，锁紧装置的作用要可靠。 ⑵零位的检查与调整
（7）校对量缸表，使其归零（此时小指针最好在 1～2 之间）
2.内径百分表的读数方法
测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测 杆与气缸轴线保持垂直。沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位
置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。 以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百
时，则应发动机大修或更换缸体 5.确定修理尺寸：发动机汽缸的镗削需按修理尺寸进行。 汽缸直径除标准尺寸外,还有每次加大 0.25mm 修理尺寸,即一级 0.25mm、
二级 0.50mm、三级 1.00mm
修理尺寸=标准缸径+最大磨损量+加工余量（加工余量一般为 0.20mm）
气缸的圆度或圆柱度误差超过标准规定值时（一般轿车发动机气缸圆度与圆
丰田 5A-FE 发动机气缸体一个 2、工具
内径百分表一套、千分尺（75-100mm） 3、需要用以下器材及物品
砂纸、抹布 四、实训操作步骤 （一）气缸体磨损的分析
气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。 当气缸的磨 损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严 密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不 能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、 活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。 造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。 气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴 线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞 环相对应的缸壁。