几种常见的轨道电路
轨道电路(50HZ相敏)2222
第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流信号电流RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1BG BZ BZ BGJNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2室外50HZ 室内50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220WXJ50-ⅡWXJ50-Ⅱ72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41至报警器输入端KZ24 1至报警器输71端J：JWXC-1700 KF24 4JJZ11050HzJJF110设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图7371 8381 5253 4263 31413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：50Hz 调 A 71（53）压U 调相防雷器电源器81（63）测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
轨道电路讲义解析
轨道电路教学讲义本讲义分四节，分别讲述有关轨道电路的发展、基本组成、基本构成元素的日常应用分析和一些轨道电路的故障分析和处理技巧，重点为第三节和第四节内容。
第一节中国铁路的发展简史与轨道电路的发展史一、中国铁路发展简史十八世纪初，英国工业革命进入了顶盛发展时期，自然科学的发展加速了英国工业革命的进程，到1825年，世界上第一条铁路和第一台机车就在英国达林顿问世，铁路的建成使英国的工业革命进入了一个划时代的时期，此后，在长达一百多年的时间里，资本主义国家就开始了铁路工业的大革命。
1840年鸦片战争前后，（大约是1876—1893年期间）铁路的信息和知识开始传入中国。
1865年，英国商人在北京宣武门外修建了一条长0.5公里的铁路进行展览，遭到了当时清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这也是英国资本主义集团采取欺骗手段擅自修建的，是上海—吴淞口的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，也被清政府赎回来拆除了。
五年后，即1881年，由清政府洋务派主持，开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和台北到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅仅修建大概400多公里铁路。
1894年，清政府在中日甲午战争中战败，割地赔款，国力大损，帝国主义纷纷加入剥削中国的阵营，铁路路权被强行霸占，在清政府执政时期（1876~1911年间）在中国大地上共修建铁路约9400公里，其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回来的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
1911年，辛亥革命暴发，中华民国成立。
在北洋军阀袁世凯篡夺革命果实后于1912年执行了“路政统一”政策，各省商办铁路公司被强行解散，各省已经建成和正在兴建的铁路全部被收缴为国有，用来抵借外债，从而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
铁路基本知识、铁路信号轨道电路4
四．铁路信号轨道电路1．什么是轨道电路？答：轨道电路是以铁路上的两根钢轨作为导体，两端以钢轨绝缘分开，并以导体连接信号源（发送设备）和接收设备构成的电路。
需要指出的是随着科学技术的发展，广义的轨道电路与传统的轨道电路差别越来越大。
如用电气绝缘来代替机械绝缘的无绝缘轨道电路、道口控制器、计轴设备等构成的轨道电路也发展很快。
轨道电路是铁路自动化设备的重要组成部分，轨道电路特性是否良好，直接关系到行车安全。
2．对轨道电路的基本要求是什么？答：对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车，且设备完整时，轨道继电器应靠吸起；当轨道电路上有车（即使只有一个轮对）、发生钢轨折断或元器件故障时轨道继电器应可靠落下(主要指应用广泛的闭路式轨道电路)。
3．什么是轨道电路的钢轨阻抗？答：当轨道电路中通以电流，每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗，就叫钢轨阻抗。
轨道电路的钢轨截面积虽然很大，由于其长度很长，而且每根钢轨之间的连接线相对电阻较大，当电流流过时会产生电压降。
交流轨道电路还会产生相移。
钢轨阻抗Z=r+jωL其值与钢轨有效电阻、内电感、截面积尺寸、形状、材料的磁性、导电率、电流强度、电流频率和钢轨连接线类型等有关。
如交流50HZ塞钉式连接线轨道电路：Z=1.0∠46°(欧/公里，下同))交流50HZ焊接式连接线轨道电路：Z=0.8∠60°交流50HZ长钢轨轨道电路：Z=0.65∠70°交流25HZ塞釘式连接线轨道电路：Z=0.5∠52°移频塞钉连接线轨道电路（550HZ）：Z=5.1∠79°移频塞钉连接线轨道电路（850HZ）：Z=7.75∠81°移频塞钉连接线轨道电路（1700HZ）：Z=14.08∠85.2°移频塞钉连接线轨道电路（2600HZ）：Z=21.147∠85.78°4．什么是轨道电路的道碴电阻？答：由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫道碴电阻。
轨道电路基础知识
轨道电路定义：把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。
一个进路有若干个轨道电路组成。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
也叫轨道区段。
一个进路有若干个轨道区段组成。
轨道电路的作用：1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。
2、传递行车信息。
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。
轨道电路的基本原理：这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。
送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。
限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。
2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。
受电端主要设备就是继电器。
这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、）当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。
使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。
表示线路空闲。
当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。
这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。
也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
轨道电路(2013)
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联式
并联式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有 钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳 线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设 臵继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
3、一送多受轨道电路
等处的导线。
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装臵等加装绝缘外，
还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝 缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。
（1）道床电阻 道床电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线 路所具有的漏阻值表示，称为单位道床电阻或简称道床 电阻，用rd表示，其单位是Ω· km。
道床电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电
路消耗的电能就会增多。而且道床电阻值变化的范围越 大，轨道电路的工作就越不稳定。因此，要保证轨道电
路稳定地工作，必须尽可能地提高最小道床电阻值。
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设 一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨
道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落
下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点 用在联锁电路中。
或多个轨道电路的状态决定。
3
轨道电路组成
• 接收设备
接收到轨道上传来的信号并根据信号的信息特 征控制相应的防护设备，如区间通过信号机给出相 应的色灯显示。
•
轨道绝缘
主要分为机械绝缘和电气绝缘两种，其目的是
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分： 1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和 25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升 压；主要是用来隔离牵引电流。 （2）隔离工作原理：来自两根钢轨的牵引电流分 别从牵引线圈的两端流入汇合到牵引线圈的中性点， 再到另一线圈的中性点，再向牵引线圈两边分流到 下一区段的两根钢轨上。
一.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
切割/曲股切割。现在一般采用曲股切割的方式。
复式交分道岔和渡线交叉道岔
道岔轨道电路的特点
1.电务设备结构复杂，造成轨道电路分路的
因素比单纯线路轨道电路大的多。 2.工务与轨道电路相关的配件较多，检查整 修不及时，易发生轨道电路联电。 3.工务、电务部门在轨道电路区段作业频繁， 易发生人为轨道电路联电。 4.铁路全部实行TMS微机联网控制，凡发生 的轨道电路联电均被微机记录，上级能够及 时掌握轨道电路情况。
轨道电路
6.轨道电路的2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）
轨道电路
7.轨道电路的技术要求 (1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路 继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态） (2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使 只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应 立即释放衔铁。（分路状态） (3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘 破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭 信号。 （断路状态） (4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车 传递信息的要求。（编码要求）
轨道电路概述
前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。
轨道电路的分类
轨道电路的分类
轨道电路（TrackCircuit）是铁路系统中常用的一种信号和控制系统，用于检测和监测铁路轨道上的列车位置。
根据不同的技术原理和应用方式，轨道电路可以分为以下几类：
1.直流轨道电路：直流轨道电路使用直流电流作为信号载体。
它通常由两个或多个轨道区段组成，并通过电气连接沿着轨道进行信号传输。
当列车进入或离开某个轨道区段时，会导致电流变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
2.脉冲轨道电路：脉冲轨道电路使用脉冲信号作为信号载体。
它通常由一个发射器和一个接收器组成，发射器向轨道发送脉冲信号，接收器接收并分析返回的信号。
当列车经过时，会引起信号的变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
3.电磁轨道电路：电磁轨道电路利用电磁感应原理来检测列车的存在与位置。
它通常由一对感应线圈（也称为电磁环）组成，其中一个线圈被放置在轨道上，另一个线圈则作为接收器。
当列车经过时，会引起线圈中的电流和磁场的变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
4.红外轨道电路：红外轨道电路利用红外线传感器来检测列车的存在与位置。
通常在轨道两侧或所需监测的位置上设置红外发射器和接收器。
当列车经过时，会阻挡红外线信号的传播，从而被用来检测列车的存在与位置。
这些是轨道电路的一些常见分类，不同的分类方式适用于不同的应用场景和具体需求。
轨道电路在铁路系统中起到重要的作用，能够实现列车位置的精确定位和安全控制。
轨道电路
Tongji Univisity
铁 路
电
务
技
术
交通运输工程学院
同济大学交通运输工程学院
轨道电路
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以 电器绝缘或是电气分割，并接上送电和受电设备构成的
电路。
同济大学交通运输工程学院
轨道电路
轨道电路的结构
同济大学交通运输工程学院
轨道电路
轨道电路原理
轨道电路
移频轨道电路可分非电化区段、电化区段站内和电化区段区 间三种，轨道电路的动作原理是相同的。
18信息移频轨道电路
与移频轨道电路一样，18信息移频轨道电路的载频中心频率 为550、650、750和 850Hz，频偏为55Hz。 与移频轨道电路所不同的是，18信息移频轨道电路中采用的 调制频率共有18种，它们的不同组合分别代表不同的含义。
轨道电路
上述几种轨道电路均采用了有绝缘(机械绝缘)的方法，即在两 个轨道电路的分隔点处将长钢轨锯断，并在其中加入绝缘节 实现两个轨道电路之间的电气绝缘。
同济大学交道电路
无绝缘轨道电路按原理可分为两大类 : （1）电气隔离式，又称谐振式 （2）自然衰耗式，又称叠加式
音频无绝缘轨道电路
S连接轨道电路原理
一个轨道电路将钢轨分成了不同的区间，在每个区间两 端加载发送和接收设备，当区间内没有列车时，轨道检
测信息通过轨道电路回路传输到接受设备，控制轨道继
电器吸起，给出轨道“空闲”表示；当列车占用区间或 是轨道折断时，接受设备接收到的轨道监测信息达不到
要求的门限值，轨道继电器落下，给出轨道“占用”表
示。
轨道电路
轨道电路分类
按信号电流的性质可分为 : （1）直流轨道电路 （2）交流轨道电路
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路是指由一些特定的元件、设备和连接线路组成的，以保证列车行驶安全、实现指令传递、自动控制等功能的电气系统。
信号轨道电路是车站之间相互联系、供电的必须部分，其作用远远不止于列车运行指令的传递，也关乎到人员、设备等安全。
信号轨道电路主要分为两大类：进站信号轨道电路和出站信号轨道电路。
其中，进站信号轨道电路是控制列车在某一个车站之内行驶的电路，一般包括“信号机电路”、“轨道电路”和“近端接车电路”等元件。
而出站信号轨道电路则是指控制列车从一个车站到另一个车站行驶的电路，其主要包括“出站信号电路”、“中间信号电路”和“远端接车电路”等元件。
信号轨道电路在运行过程中，存在着多种故障，并且故障类型和原因不尽相同。
其中主要包括如下几种：轨道电路单元变更或断开、制动电路通断错误、接触器故障、信号机故障、信号计数器故障、电源电压或电流异常、线路被破坏，以及天气原因导致的电气故障等。
出现故障时，铁路工作人员一般会先通过观察各信号设备的工作状态及现场情况，寻找问题，然后再进行维修或更换故障部件，确保信号轨道电路及时恢复正常工作，保障列车行驶安全。
在故障处理过程中，必须做到对各种故障类型的区分和快速判断，避免对列车行驶和铁路安全造成不必要的影响。
因此，铁路工作者必须具备全面的知识储备、丰富的工作经验和迅速的应对能力，才能够更好地应对各类突发情况。
在保证铁路安全的前提下，保持信号轨道电路稳定、正常工作，是每一位铁路工作者的职责所在。
轨道电路讲解
轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。
（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3） 可改善轨道电路的分路特性。
4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
5•轨道继电器 JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。
（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。
铁路轨道电路原理及维护—常见轨道电路制式
电气化区段对轨道电路的特殊要求
牵引变电所
问题1：牵引电流和轨道电流都通过钢轨传递，如何互不 干扰？ 问题2：牵引电流如何越过绝缘节？
接触网
送电端
牵引电流 （强电）
轨道电流 （弱电）
钢轨 受电端
扼流变压器
扼流变压器内部
中间连接板
如何沟通牵引电流？
扼流变压器对牵引电流阻抗很小，通过其上部和下部线圈、中心线 流向相邻轨道电路，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
无绝缘轨道电路的隔离
普通轨道电路
机械绝缘节
机械绝缘节
机械绝缘节
一个轨道电路
无绝缘轨道电路
电气绝缘节
另一个轨道电路 电气绝缘节
轨道电路该如何划分呢？
无绝缘轨道电路组成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分，并将小轨道电路视为列车 运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
1
1
小轨
运行方向
3
主轨 1G轨道电路
小轨
主轨 1G轨道电路
运行方向
3
小轨
主轨 3G轨道电路
主轨 3G轨道电路
5
小轨
5
基本原理
空机
心械
调
线绝
谐
圈缘
单
节
元
主轨道电路 补偿电容
匹配 变压器
GJ↑
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
接收器 GJ1
XGJ XGJH
调谐区 （小轨道电路）
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配 变压器
11
10
00
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析1. 引言1.1 铁路信号轨道电路概述铁路信号轨道电路是铁路运输中至关重要的一部分，它承担着列车行驶时的信号传递和轨道电流控制的功能。
铁路信号轨道电路通过信号灯、信号旗、信号音、信号插发等形式，向列车驾驶员传递列车行驶和停车等信息，确保列车运行的安全和顺畅。
轨道电路则是通过电路连接铁路轨道和信号设备，用来检测轨道上的列车位置和运行状态，控制信号的变化和列车的行驶。
铁路信号轨道电路的设计和维护与列车运行的安全密切相关，它需要高度的稳定性和可靠性。
一旦出现故障，可能会给列车运行带来严重的后果。
及时发现故障并及时解决是铁路信号轨道电路工作人员的重要任务之一。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本概念和构成，以及常见的故障及解决方法。
还将介绍故障分析技术和轨道电路的维护方法，帮助读者更好地了解铁路信号轨道电路的重要性以及未来发展趋势。
2. 正文2.1 铁路信号系统简介铁路信号系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是保证列车运行的安全和有效性。
铁路信号系统通常由信号设备、轨道电路和控制中心等组成。
铁路信号系统的基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送不同的信号，指示列车行驶方向和速度。
这些信号包括进站信号、出站信号、调车信号等，以确保列车在铁路线路上安全行驶。
轨道电路是铁路信号系统中的重要组成部分，它通过安装在铁轨上的电路设备，实现对列车位置的监测和控制。
轨道电路能够检测列车的位置、速度和状态，以及检测轨道上是否有异常情况，如异物、道岔异常等。
在铁路信号系统运行过程中，常见的故障包括信号设备故障、轨道电路故障、通信故障等。
针对这些故障，可以采取相应的解决方法，如及时维修和更换设备、调整信号系统参数等。
故障分析技术在铁路信号系统中起着重要作用，通过对故障进行准确分析，可以找到故障的根源并迅速解决。
轨道电路维护也是保证铁路信号系统正常运行的关键，定期检查和维护轨道电路设备可以减少故障的发生率，提高系统的稳定性和可靠性。
轨道电路
、轨道电路————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：3－1固安信通铁路信号器材有限责任公司 技术文第三篇 基本常识第一章 轨道电路第一节 轨道电路的基本概念一、轨道电路定义轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电设备和受电设备构成的电路。
它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。
轨道电路是构成现代化铁路信号设备的基础，它能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。
最简单的轨道电路构成形式如图3.1.1.1所示。
图3.1.1.1 轨道电路的结构二、构成说明轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E 和限流器RX 组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种常见的电路类型，用于生成高压脉冲信号。
它在多个领域中得到广泛应用，包括实验室研究、电子设备测试以及医学治疗等。
本文将介绍高压脉冲轨道电路的基本原理，并讨论常见的故障处理方法。
一、高压脉冲轨道电路基本原理1. 脉冲生成器：高压脉冲轨道电路的核心部分是脉冲生成器。
脉冲生成器通常由电源、充放电电容和触发电路组成。
当触发信号触发时，电容开始充电，并在达到设定电压后自动放电，从而生成高压脉冲信号。
2. 高压放大器：生成脉冲信号后，需要经过高压放大器进行放大。
高压放大器通常由功率放大器和输出变压器组成。
功率放大器将低电压脉冲信号放大到几百伏甚至几千伏，然后通过输出变压器将电压进一步升高。
3. 控制电路：高压脉冲轨道电路需要一套完善的控制电路来确保脉冲信号的稳定性和可靠性。
控制电路通常包括触发器、计时器和反馈回路等部分，用于控制脉冲生成和放大的时间、幅度以及波形等参数。
二、常见故障处理方法高压脉冲轨道电路可能会出现各种故障，例如脉冲生成不稳定、放大器输出异常等。
下面将介绍几种常见故障的处理方法。
1. 脉冲生成不稳定：这可能是由于触发电路异常或电源问题所致。
检查触发器是否正常工作，可以使用示波器观察触发信号的波形。
如果触发信号不稳定或失真，可以考虑更换触发器或进行相应维修。
检查电源电压是否稳定，使用示波器测量电源波形。
如果电源波形不稳定，则可能需要更换电源或采取稳压措施。
2. 放大器输出异常：当高压放大器输出不正常时，首先需要检查功率放大器部分。
可以用示波器观察放大器输入和输出信号的波形，判断是否存在失真或幅度异常。
如果存在失真，可以考虑检查功率管或其他放大器元件是否工作正常。
还需要检查输出变压器是否连接正确，并且没有损坏或短路。
3. 波形失真：高压脉冲轨道电路的输出波形应该是一个幅度较高的脉冲信号。
如果波形出现失真或变形，需要仔细检查整个电路。
确认脉冲生成器输出的波形是否正常。
轨道电路
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳 线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的 地方。
道岔绝缘设在直股上（直股切割），轨道继电器也设在直股，道岔绝缘 设在弯股上（弯股切割）轨道继电器也设在弯股上，能保证道岔跳线也 得到检查，符合故障——安全。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、变阻器
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道 岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两 钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
3、一送多受轨道电路 并联式轨道电路仍有缺陷，设计一送多受轨道电路 。设有一个送电端，在每个分支 轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道 继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
四、97型相敏轨道电路
特点： 1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设臵 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240 6、增加了扼流变压器的种类： 400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变 电所的区段使用 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电 端变比相同。
城市轨道交通轨道电路概述
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的基本原理 • 组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受
端
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分：
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
轨道电路的划分与绝缘布置
• 钢轨绝缘节的设置 ➢道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实 在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 ➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区 段。错开距离小于2.5m。 ➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告 信号机前100m处。
• 轨道电路基本工作状态 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、
电源电压最大 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最
路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其
轨道电路。
列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号 来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道 电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。
车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
轨道电路的工作状态与基本参数
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
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非工频轨道电路：采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。
因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如75赫交流轨道电路，25赫相敏轨道电路，移频轨道电路和亚音频轨道电路均属这种类型。
工频轨道电路：采用工业电流频率作为轨道电路的电流频率。
这种电路可由工业电网供电，广泛应用在蒸汽、内燃和直流电力牵引区段。
中国铁路车站轨道电路主要采用工频轨道电路，如整流式轨道电路和50赫二元型相敏轨道电路均属这种类型。
交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。
这种轨道电路的特点是电源波动的调整性能好，能在各种不同和复杂的条件下工作，应用广泛。
交流轨道电路按轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。
直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。
这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。
因此，应用较少。
脉冲轨道电路：向钢轨中发送按规定频率和编码的断续电流，接收端只有在收到这种规定的脉冲电流时，轨道继电器才动作的电路。
这种
轨道电路具有长度大、分路灵敏度高和能防止迷流干扰等优点。
编码的脉冲轨道电路又称电码轨道电路。
一送一受轨道电路：在车站内有分支的钢轨线路上，只设有一个接收设备。
其基本结构同交流轨道电路基本相同。
一送多受轨道电路：在车站内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备。
这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。
由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。