汽轮机危急遮断系统
ETS系统简介
汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：1、EH油压低2、润滑油压低3、凝汽器真空低14、凝汽器真空低25、轴振大6、手动停机7、TSI超速8、主蒸汽过热度低9、发电机故障10、DEH失电11、MFT12、DEH超速13、轴向位移大14、汽机差胀大15、综合瓦振大16、定子冷却水差压低17、定子冷却水流量低共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）.具体监测的参数为：·汽机超速110％· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道.一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成.每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
汽轮机危急遮断器的工作原理
汽轮机危急遮断器的工作原理1. 引言嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽轮机的危急遮断器。
这玩意儿可不是随便说说的，它在汽轮机的世界里可是个超级英雄。
别看它小，关键时刻就能拯救整台机器！那么，究竟这位“英雄”是怎么运作的呢？来，咱们一起深入浅出，轻松愉快地了解一下！2. 汽轮机的基本工作原理2.1 汽轮机是啥？首先，先给大家普及一下汽轮机的基本概念。
简单来说，汽轮机就像是一台用蒸汽推动的巨大旋转机器，能把热能变成机械能。
听起来高大上吧？其实它的工作原理就像我们小时候玩的风车，蒸汽一吹，风车就转起来了！不过，这风车可不是随便转的，它得经过一系列的变换才能将能量转化得更有效。
2.2 危急遮断器的角色而在这个过程中，危急遮断器的角色就显得尤为重要了。
它就像是机器的“保镖”，时刻准备着保护汽轮机的安全。
你想啊，要是汽轮机出现故障，危险来临，危急遮断器能立马切断蒸汽供应，确保机器不会继续运转，从而避免更大的损失。
3. 工作原理大揭秘3.1 危急遮断器的构造说到这里，咱们得先看看危急遮断器的构造。
它通常由几个主要部分组成：阀体、驱动装置和控制系统。
阀体就像是一扇大门，蒸汽在这里进进出出；而驱动装置则是它的“肌肉”，能在需要的时候迅速关闭这扇大门；控制系统则像是大脑，负责接收各种信号，决定何时该行动。
说白了，这个组合就像是一场完美的团队合作，缺一不可！3.2 工作流程那么，这个遮断器到底是怎么工作的呢？简单说，就是一旦检测到汽轮机的某种异常情况，比如过高的压力或温度，控制系统就会立马发出信号，让驱动装置开始行动。
接着，阀体迅速关闭，就像是你急忙拉下窗帘，不让外面的阳光照进来。
这样一来，蒸汽供应被切断，汽轮机就能安全停机了！真是神速啊，令人拍手叫好。
4. 实际应用中的重要性4.1 保护设备让咱们换个角度，再看看这个危急遮断器的真正价值。
它不仅仅是个“安全开关”，而是整个汽轮机系统中的保护神！就好比是我们生活中遇到危险时的那种“紧急刹车”，一旦启动，瞬间让一切回归平静，避免更大的损失。
汽轮机危急遮断系统
动作原理
当汽轮机正常运行时脱扣油通入阀盖 内隔膜阀的上部腔室中其作用力大于 弹簧约束力隔膜阀处于关闭位置切断 危急遮断油总管通向回油的通道使调 节系统能正常工作当机械超速机构或 手动遮断杠杆分别动作或同时动作时 通过危急遮断滑阀泄油可使该范围内 的润滑油压局部下降或消失压弹簧打 开隔膜闪泄去危急遮断总管上的安全 油通过快速卸载阀快速关闭所有的进 汽阀和抽汽阀实行紧急停机
实验前 后对照
3在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下 2950转左右； b.实验手柄打到实验位打开注油阀注油 检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀手轮打到正常位
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下2850转左右；
4.注油试验
1注油试验的作用： 在机组未超速的情况下试验机
械超速保护动作是否正常
• 2注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧当它 开启时能将压力油喷入飞锤内腔使飞 锤在汽机额定转速时就击出停止喷油 后飞锤又能自动退回这种试验可以不 改变汽机实际转速模拟试验全部超速 遮断机构的动作是否正确
汽轮机危急遮断系统
Excellent handout training template
一、 概述
二、 机械超速遮断
1. 机械超速遮断原理 2. 主要设备和动作效果 3. 手动遮断及复位 4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统简称ETS它的任务是 在汽轮机出现异常情况时使所有的进 汽阀门跳闸关闭目的是保护汽轮机设 备的安全
汽轮机的危急遮断系统(ETS)
在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
汽轮机机械危急遮断系统
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之 增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到 达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
Page 14
3、动作原理
飞环
Page 10
2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验 喷嘴
碰钩
Page 11
2、机械超速遮断的主要设备
Page 12
2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
Page 13
3、动作原理
汽轮机 机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速 或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快 速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠 地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
Page 2
汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平 方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应 力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松 动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏， 为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超 过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出 口和高压备用 密封油泵出口
节流孔（1）
Page 16
3、动作原理
隔膜阀动作原理： 如图所示当油室中
安全油建立，当油压力 大于弹簧力时，活塞下 移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油 压力小于弹簧力时活塞 上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
汽轮机危急遮断系统原理简述
汽轮机危急遮断系统原理简述发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。
因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀一、危急遮断系统结构危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。
其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。
高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。
驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。
此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。
二危急遮断系统动作原理1.低压遮断部分低压遮断部分包括：遮断隔离阀组（机械遮断阀、隔离阀）、危急遮断器（飞环）、危急遮断装置、手动停机机构、机械停机电磁铁等。
ETS、 DEH、TSI控制系统介绍
ETS、DEH、TSI控制系统介绍ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便，运行可靠，我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。
双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。
当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。
该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。
DEH控制系统的构成作为数字电液控制器的DEH，它实际上主要由两部分构成，一是具有微处理器的控制器，二是控制对象的执行机构。
其中控制器又分为硬件和软件，硬件应该说是控制系统的基础，软件是控制系统的灵魂。
DEH的硬件是由带微处理器的主机、接口电路及外部有关设备构成，其典型配置为控制机柜（包括CPU、I/O板件、手操盘、专用电缆等）、操作员站、工程师站、网络服务器、打印机和网络电缆等，具体硬件配置一般是根据系统设计要求确定。
软件分为系统软件和应用软件组成，系统软件是用来使用和管理微机本身的程序，应用软件是用于完成控制系统要求需要开发的程序，它分为过程监视程序，过程控制程序，公共程序等等。
用不同的软硬件构成的系统，它的设计特点也各不相同，但其所要完成的功能是大同小异的。
DEH介绍在近十余年中，国内电站汽轮机控制系统的发展经历了一段较快的成长期，其突出标志为电液控制系统在汽轮机控制中的应用和推广。
以往汽轮机控制大都采用传统的机液式或液压式的调节、保护系统，其存在着自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等缺点。
我国在20世纪80年代末、90年代初从国外（如西屋、日立等公司）引进了较先进的数字电液控制技术，从而引发了一场国内电站汽轮机控制系统的转型变革。
数字电液控制技术是建立在两大基础技术之上的：其一为数字电子技术，它主要包括计算机技术、网络控制技术、电子集成电路技术等。
AST危急遮断系统结构及功能介绍
危急遮断系统构成及功能介绍为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。
危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。
一、危机遮断控制块主要部件：1）4只AST（危急遮断）电磁阀2）2只OPC（超速保护）电磁阀3）2只逆止阀4）内部各元件连接通道危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
动作原理：OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。
AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。
二、AST电磁阀在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
330MW 汽轮机危急遮断系统(ETS)
GE Energy(ETS) 330MW汽轮机危急遮断系统(ETS)目录一、概述 (2)二、ETS系统组成 (2)三、ETS系统保护功能说明 (4)附一：：BRAUN测速表使用说明 (7)附一附二：：本机组保护逻辑图 (8)附二一、概述ETS系统（Emergency Trip System）是在紧急情况下，迅速关闭汽轮机进汽阀门，切断汽轮机所有进汽的保安系统。
广义地讲，它包括机械危急遮断系统，电气保护装置及现场检测执行元件等在内的所有保护部套。
其中机械危急遮断系统包括机械危急遮断器、试验装置、手动停机装置、隔膜阀等。
电气保护装置包括机柜、电源、电子卡件、继电器及其保护逻辑等。
就地执行元件包括用于截断汽轮机进汽的主汽阀及其油动机、再热主汽阀及其油动机，紧急停机电磁阀、各种压力、温度、行程开关等。
狭义地讲，ETS系统仅指电气保护装置及其电气检测、执行元件，本设计说明仅针对狭义ETS系统，另外机组振动、轴向位移、发电机主保护、锅炉燃料跳闸等项目的检测、判断分别由TSI系统、电气系统、锅炉控制系统等完成，不在本说明书范围内。
系统组成二、ETS系统组成ETS系统由转速测量探头、超速保护模件BRAUN、保护逻辑模件LPC、分散处理单元DPU、危急遮断试验块、危急遮断控制块、跳机电磁阀、以及其他相关模件、I/O端子、电源、机柜等组成。
ETS系统结构示意图见Fig.2.1。
图2.1 ETS系统结构示意图图2.2 ETS 机柜不知示意图下面具体介绍本项目的各组成部分。
1． 用独立的ETS 控制机柜,端子柜与ATC 端子柜合柜,ETS 端子板安装于4#端子柜的F 面。
2． ETS 控制柜接受两路240VAC 交流电源，经过交流电源开关箱的切换，进入冗余的5VDC、24VDC 直流电源模件，为控制柜内DPU、模件及端子柜内端子、继电器等供电。
3. 冗余处理器(DPU),用于事件记录与显示,首出原因分析,以及ETS 试验逻辑组态等。
汽轮机危急遮断系统原理及优化分析
汽轮机危急遮断系统原理及优化分析摘要：汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备。
汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。
汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
汽轮机按照做功原理可分为冲动式汽轮机、反动式汽轮机；按功能可分为凝汽式汽轮机、供热式汽轮机，供热式汽轮机又可以分为：背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机；按照参数高低可以分为：低压汽轮机、中压汽轮机、高压汽轮机、超高压汽轮机、亚临界压力汽轮机、超临界压力汽轮机。
汽轮机是一种将蒸汽的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；逻辑存储；可靠性引言汽轮机在电力工业生产中发挥着十分重要的作用，在火力发电与驱动两方面均有广泛的应用，其安全平稳运行可直接影响发电系统工作质量。
但同时汽轮机属于精密设备，其安装工作是一项较为复杂和专业的工作，在安装过程中极易发生各种类型的质量问题，对整个发电系统会产生较为严重的破坏。
如安装汽轮机过程中有杂质进入到油系统内时，会导致轴颈被划伤；再如当压主汽门伺服阀发生卡死现象时，会导致伺服机构节流孔堵，继而对整个发电机组的平稳运行造成威胁。
基于此，在汽轮机安装阶段便需做好质量控制工作，以此为电厂正常的生产工作奠定基础。
1火电厂汽轮机的工作原理火电是传统的生产方式，也是当前我国最主要的能源产出形式，火电厂对技术要求非常高，整个运行过程中，需要各种设备相互配合，才能形成有效的运行，保证良好的供电用电质量。
再经过一系列环形。
同时，假设将锅炉视为火电厂的基础设备，那么，根据蒸汽能量与机械能的转换值还可以划分为速度级机、冲动级机和反动级汽轮机。
三者的工作原理都是通过蒸汽在喷嘴处膨胀来运行的，需要对此加强关注力度。
2危急遮断系统结构及原理基于PLC形式的ETS系统由1个控制柜和1个遥控试验面板组成。
上汽NZK300MW汽轮机危急遮断系统简介
上汽NZK300MW汽轮机危急遮断系统简介摘要：为防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
在异常情况下，使汽轮机紧急停机，以保护汽轮机安全。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭所有调门或全部蒸汽阀门。
关键词:危急遮断机械超速ast电磁阀和opc电磁阀组件abstract: in order to prevent the steam turbine in operation as part of the equipment malfunction can cause significant injury accident unit, the unit is equipped with emergency trip system. in exceptional circumstances, so that the steam turbine emergency stop, in order to protect the safety of steam turbines. emergency trip system for certain operating parameters, when these parameters exceed its restriction, the system will close all valves or all steam valves.key words: emergency trip mechanical over speed electromagnetic valve ast and opc electromagnetic valve assembly中图分类号：tk26 文献标识码：a文章编号：1 概述清水川发电公司2×300mw采用亚临界，单轴，中间再热，双缸双排气，空冷凝器式汽轮机。
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统 原理、设备结构、典型案例分析及检修方法
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统原理、设备结构、典型案例分析及检修方法摘要：危急遮断系统中机械超速遮断系统是除ETS系统外的另一套安全保障系统，在汽机以外超速时，通过泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油）来泄去EH油压实现停机；另外还设置了一套手动手动装置，可以通过手动操作泄去隔膜阀的控制油压来泄去EH油压实现停机。
这种泄去隔膜阀的控制油压的方式不受电信号影响而直接遮断停机。
本次培训主讲危急遮断系统中的机械超速遮断部分。
关键词：大机危急；小机危急；故障及维修；一、大机机械超速遮断系统整个系统可大致分为低压安全油供油系统、危急遮断器、超速遮断机构、超速遮断阀复位装置、超速遮断机构校验装置和综合安全装置等主要部分。
1.1低压安全油供油系统低压安全油供油系统（即主机润滑油系统）借用机组主油泵出口高压油源（压力约为2MPa），经两级节流减压和溢流阀稳压形成安全油压进入超速遮断机构。
另外，低压安全油引一路至主机前箱旁边的隔膜阀。
当机组正常运行时，低压安全油进入阀盖内隔膜上部腔室，使隔膜阀保持关闭，从而堵住AST母管（EH油）通回油，使EH油系统投入工作；当低压保安油泄去后，隔膜阀打开，泄去EH油从而跳机。
通过调节调整螺栓可以改变弹簧的预紧力，从而改变关闭阀门所需的油压。
1.2危急遮断器（飞锤）1.2.1危急遮断器结构飞锤主要结构包括撞击子、弹簧、调整圈、端盖。
调整圈用于调整弹簧紧力，从而改变飞锤动作转速。
在调整调整圈时需使用专用工具，调整圈每转45°（即转一调定位槽的位置），飞锤动作转速差约47r/min。
调整圈有定位螺钉固定，防止运行中位置发生变化。
飞锤全行程7mm。
注油试验时，压力油进入飞锤内部，对飞锤施加一个朝击出方向的力。
当油压高于弹簧压力时，飞锤击出。
1.3超速遮断机构1.3.1超速遮断模块结构碰钩间隙为复位状态下飞锤与碰钩的间隙，在检修过程中，大小机碰钩间隙要控制好大小，若过大可能造成机组无法超速遮断，过小可能会导致转速未达设定超速遮断值而误碰跳机。
徐州发电厂汽轮机危急遮断系统的改造
徐州发电厂汽轮机危急遮断系统的改造保护控制f O Pc)、110％自动停机遮断f A ST}和”2％机械超遘危急建断M O E T}。
因机械超速危急建断试验的A盼鞍太，敲g将M O E T的自作转遗提前于A ST+约3280r，m l n。
幕毁改造的设计思想是以改造后系统的安±、目靠性较朦系境R能增强、不能削弱为准则．拆除原目靠性差、技$落￡的原低＆安全∞镕统中的璇备部妻2R1Ⅱ或危急保安器、2R屉急口断油门、危急＆断器试验装t和瑞膜阙、高Ⅱ遮断模块等部件。
靳∞t}超速保护装i罘用。
j 取=。
冗采。
替代7朦累统中的两个机槭式苊急保嚣嚣。
用是有‘=取”E亲带电动作∞电碰避断月替代7雌幕境中的两个危急迪断浊门。
靳的电子超建保护蓑t和电碰谴断系统独立于D E H中的A s T．与A sT抽威{行I作的a重超遗像护。
*7保Ⅲ《断电磁阍在厂用电失去时，迁能够起到停机保护作用．将厚来A sT系统中的。
口取=“遣断电磁目带电动作改为失电动作。
超速保护采统&造月具有3套基车独i I作的超遘保护执行机构调r]Ⅱ主汽门浊动机处带电动作的造断电磁楞：A ST。
日取=。
失电动作的遮断电磁％电子超速。
=取一’带电动作∞连断电磁阀。
井日系统加装7手自逛新球阀．日实现就地和t程的停机摊作。
孜造方案参豫(■东电力集目。
司20们年发电系统重点补充&事故技术措施)第一条中的规定：对于汽轮机已进行高压抗燃油D EH改造的调节、保安§缱中，超建保护有2套强±的。
碌刚±T再保留机械式危急保安器。
糠州发电r的8台机维完成D EH控制系统改造后，系统中谩置有103％超速保护控制0P C)2套1环式危急保安器、2 #110％自动俘机近断f A ST)越谴保护装i。
为傈Ⅱ机组的安全日靠性，奉方Ⅲ．存碌危急保安器与充∞密封#着班改造后系统的安全、日靠性#厚幕位置±间t新增加1娟测速齿辑．宽度统R能增*、}能^I弱的厚州，保留女在50m m}右．“其虮m位口±增加袭在各个油动祝t的超速僳护屯碰阀测遣支架，盘蛙剁遗擗头．用干感受O PC】．委托求方汽轮机厂i新馊计汽轮_I『L的转遮信号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（六）其他宝华功能 ETS系统还提供了遥控遮断汽轮机的接口，当 用遥控遮断汽轮机节点闭合时，继电器被短 接，引起电磁阀动作，使汽轮机遮断。 ETS系统还可以接收其他系统来的跳机信号， 例如，来自TSI系统的振动大保护、差胀大等 保护，来自锅炉的MFT信号，以及来自电气 系统、DEH系统的信号，这些信号由相应系统 检测后，其结果送ETS系统跳机。
（四）冷凝器真空低遮断
汽轮机运行中发生真空下降，直接影响到机 组的经济性和安全性。 真空每下降1%，汽耗约增加1%~2%。热焓降 减少会增大级的反动度，使轴向推力增加， 推力轴承承受的负荷加大，严重时使推力瓦 块乌金熔化。
汽轮机真空下降，还会使排汽温度升高，造 成低压缸热膨胀变形和低压缸后面的轴承上 抬，破坏机组的中心而发生振动；也会使凝 汽器铜管的内应力增大，破坏凝汽器的严密 性；使低压段端部轴封的径向间隙发生变化， 造成摩擦损失。 基于上述原因，必须设置冷凝器真空低遮断 保护。当真空值低于允许的极限值时，保护 动作，实行紧急停机。不同机组真空低限值 也不同。
（二）轴向位移遮断
汽轮机是由高温高压的蒸汽驱动的旋转机械， 进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向 推力。汽轮机推力增大，使推力轴承过负荷， 破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间就会产生 干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子 沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦 甚至碰撞，造成机械事故。
轴向位移测量装置由测量盘和传感器组成。 测量盘装在推力轴承附近。传感器一般采用 涡流探头来测量轴向移动，四个探头分为两 组，分别检测正向位移和负向位移。探头输 出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成 正比，该信号经前置变换后，进入TSI系统。 TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值时， 发出开关量触点信号至ETS系统，由ETS遮断 汽轮机。
（五）EH油压低遮断 机组的启动和正常运行需要EH系统的保证， EH系统的任务之一是维持油压一定。EH系统 故障引起EH油压下降，当油压降到低I值时， 发出低油压报警，继续降低至低II值时，将发 出遮断信号，请求机组紧急停机。 EH油压低遮断保护和轴向位移遮断、冷凝器 真空低遮断试验块设置和逻辑相同。
习题 1、ETS设计应遵守哪些基本原则？ 2、什么是电气超速保护系统？ 3、为什么要进行冷凝器真空低保护？
（三）轴承油压低遮断 轴承发生烧瓦事故时，轴承油膜压力迅速下 降，因此，必须对轴承油压过低进行保护。 机组正常运行时，主油泵提供润滑油系统的 全部用油，任何停机或偶然事故引起轴承油 压降低（低于11~12kPa）时，交流轴承油泵 和交流密封油备用泵同时启动，为机组提供 所需用油。
油压继续低到10~11kPa时，启动直流备用油 泵；如果此时还不能恢复润滑油压，则在油 压降到5~7kPa以下时，低油压保护动作，机 组跳闸停机。
（一）汽轮机超速遮断
汽轮机是在高温高压下高速旋转的机械，超 速限制和保护是汽轮机保护系统的首要任务， 因此其超速保护设计具有机械保护和电气超 速保护系统，重点介绍电气超速保护系统。
Hale Waihona Puke 电气超速保护系统由一个安装在盘车齿轮附 近的转速发信器和安装在机械内的转速检测 判断卡等组成。转速发信器有磁阻式和涡流 式，但多数情况下采用磁阻式。磁阻发信器 输出一个正比于汽轮机转速的频率信号，信 号在转速测量卡件中被转换成模拟电压或数 字量，与设定电压或数字整定值（110%n0） 相比较，如果超过整定值，则驱动控制继电 器，导致机组跳闸。
汽轮机危急遮断系统
一、概述
危急遮断系统（ETS）是在紧急情况下，迅速 关闭汽轮机遮断阀门，切断汽轮机所有进汽 的保护系统。随着机组容量的增大，汽轮机 的安全运行显得尤其重要，对汽轮机的保护 系统提出了更高的要求。
ETS系统作为汽轮机紧急停机的保护系统，其可靠性必 须得到保证，设计时应遵守以下基本原则： （1）ETS系统就尽量减少各种中间环节和时间延迟， 尽量避免转接、扩展和转换。 （2）ETS系统应为一个独立系统，一般应与调节系统 分开设计、这样可以保证在调节系统故障，失去调节 功能时，保护系统仍能使汽轮机汽轮机停止运行。 （3）系统具有独立的供电系统，应采用冗余的直流 电源或交流电源供电 （4）系统必须设计成冗余配置，这样才能保证在任 何情况下都不对保护功能和机组运行有任何影响。
二、ETS保护项目
机组的运行状态通过一些参数来反映，参数 在正常范围内时，机组处在正常运行状态； 当参数超过极限范围时，ETS系统通过DEH系 统的EH液压部件及油路迅速关闭所有进汽阀 门。另外，还设计一个可接收外部遮断信号 的遥控遮断接口REM，以保证人身和设备安 全。ETS系统监视的汽轮机参数有汽轮机超速、 轴向位移、轴承油压、冷凝器真空、抗燃油 油压。