早燃原因
燃烧发生的充分条件
燃烧发生的充分条件
燃烧是一种氧化反应，它需要燃料、氧气和足够的能量来发生。
燃烧发生的充分条件包括以下几个方面。
1. 燃料的存在：燃烧需要有可燃物，例如木材、煤、石油等。
这些物质在接触到热源或其他引起燃烧的因素时，会发生燃烧。
2. 氧气的存在：氧气是燃烧过程中氧化反应的必要物质。
在大气中，约有21%的氧气可以供燃烧使用。
3. 适当的温度：燃烧需要一定的温度来启动，称为点火温度。
点火温度是指燃料和氧气混合后达到一定温度时，燃料开始自燃。
不同的燃料点火温度不同，例如甲烷的点火温度为580℃，而汽油的点火温度为230℃。
4. 充足的反应时间：燃烧需要一定的时间来进行，这取决于反应物的数量和反应速率。
如果反应物数量不足，燃烧会停止。
如果反应速率过慢，燃烧也会受影响。
5. 有效的反应表面积：在燃烧中，需要燃料和氧气的充分接触，这样才能快速而完全地燃烧。
如果燃料表面积过小，例如固体燃料，表面积较小，则反应速率会受到限制。
6. 合适的压力：燃烧需要合适的气压来进行。
例如，高海拔区域的氧气浓度较低，可能影响燃烧的进行。
总之，燃烧发生需要充分满足以上六个条件。
只有在这些条件的充分满足下，燃烧才能充分发挥作用，释放能量。
改烧烟煤后燃烧器提前着火原因分析及解决措施
改烧烟煤后燃烧器提前着火原因分析及解决措施摘要：分析本厂锅炉燃烧器提前着火原因，并提出解决措施，以提高锅炉运行的安全性和经济性。
关键词：锅炉；燃烧器；烟煤；提前着火；措施前言广东省粤泷发电有限责任公司2×135MW机组锅炉为东方锅炉厂设计制造的DG420/13.7-II2型一次中间再热超高压自然循环汽包炉，整体结构呈Π型布置、平衡通风、固态排渣，采用管式空气预热器、钢筋混凝土构架（单排柱）。
锅炉为负压燃烧，燃烧器为百叶窗水平浓淡直流燃烧器，一次风喷嘴出口形状为矩形，出口截面已固定，四角布置，切向燃烧。
假想切园直径为φ500mm和φ700mm左右。
锅炉原设计煤为Vdaf＝10.6%的贫煤，校核煤种为Vdaf＝8.4%的无烟煤。
原设计烧无烟煤时为提高稳燃性能燃烧器区敷设一定卫燃带，其面积为246m2，厚度为60mm的卫燃带，2012年3月大修改烧烟煤后为减少炉膛结焦，将卫燃带全部切除。
因前几年煤价快速上涨的原因，为了控制燃料成本不得不在2012年3月利用大修的机会将两台炉进行换煤种的改造，改烧价格较低挥发份高的烟煤。
将锅炉适烧煤种由贫煤和无烟煤更换为烟煤（设计煤种Vdaf＝40.66%）。
在改烧烟煤后两台炉均出现燃烧器提前着火情况。
使得两台炉多个燃烧器烧坏，尤其是下层燃烧器烧坏特别严重。
1、燃烧器的改造1.1燃烧器的选择和布置。
根据现场条件，和原来一样，燃烧器为四角布置、切向燃烧、喷嘴固定、仍采用百页窗式水平浓淡燃烧器，组织浓淡偏差燃烧，双切圆布置方式，假想切圆直径为Φ500mm～Φ700mm 左右。
燃烧器与角部水冷壁之间采用高强螺栓连接，并随水冷壁一起膨胀。
保留原来每角燃烧器布置的两层轻油枪，全炉8 只轻油枪总出力约为20％BMCR 输入热量，单只油枪出力约为800kg/h，采用原来燃油和油压。
1.2燃烧器设计参数如表1.3燃烧器层间距调整，最下层一次风喷口标高维持不变，将各层一次风喷口平均距离调整为1375mm左右。
早爆的原因及预防
早爆的原因及预防早爆，是指雷管或炸药在预定的起爆时刻之前发生的意外爆炸。
由于早爆时，起爆的准备工作尚未完成，人员往往没有撤离爆破作业现场，所以造成的爆炸事故是比较严重的。
一、早爆的原因在正式通电起爆前，雷管、炸药突然爆炸，最容易造成伤亡事故。
煤矿爆破作业中，造成炸药、雷管早爆的原因主要有：1.电流原因（1）杂散电流如电机车牵引网路的漏电电流，当机车启动时其杂散电流可高达数十安培，运行时达十几到数十安培，当其通过管路、潮湿的煤、岩壁导入爆破网路或雷管脚线时，就有可能发生早爆事故。
此外，动力或照明交流电路漏电都可以产生杂散电流。
（2）雷管脚线或爆破母线与动力或照明交流电源一相接地，又相互与另一接地电源相接触时，使爆破网路与外部电流相通，当其电能超过电雷管的引火冲量时，电雷管就可能发生爆炸。
（3）雷管脚线或爆破母线与漏电电缆相接触有时，爆破工在敷设爆破母线时，不按照规程规定的距离悬挂，或接头、破损处未包扎好，都有可能出现这方面的现象。
（4）静电接触爆炸材料的人员穿化纤衣服；爆破电线、雷管脚线碰到具有较高静电电们的塑料制品。
（5）雷电2.受到机械撞击、挤压和摩擦（1）顶板落下的矸石砸到电雷管，或用矸石、硬质器械猛砸炸药、起爆药卷，而引起炸药、雷管爆炸；或装药时炮棍捣动用力过大，把雷管捣响。
（2）各种起爆材料和炸药都具有一定的爆轰敏感度。
当一个地点进行爆破作业时，可能会引起附近另一处炮眼内的雷管爆炸。
3.爆破器具保管不当（1）爆破器具没有按规定进行保管。
发爆器及其把手、钥匙乱扔乱放，或他人用发爆器通电起爆。
（2）发爆器受淋、受潮，致使内部线路发生混乱，开关失灵。
4.爆轰敏感度的影响各种起爆材料和炸药都具有一定的爆轰敏感度。
当一个地点进行爆破作业时，可能会引起附近另一处炮眼内的雷管爆炸。
二、早爆的预防措施（1）降低电机车的牵引网路产生的杂散电流。
采用电雷管起爆时，杂散电流不得超过30mＡ。
大于30mＡ时，必须采取必要的安全措施。
燃气的点火原理是什么呢
燃气的点火原理是什么呢
燃气点火的第一步是需要点燃火种。
使用火柴或打火机时,迅速的化学反应会产生高温,导致易燃物质起火成为火种。
燃气炉点火一般使用电火花来点燃火种。
电火花是利用电磁感应线圈通电后产生高压脉冲电压放电的原理。
放电会在火花塞电极间击穿气隙,形成高温的电弧放电现象,温度可以达到3000-4000摄氏度,足以将燃气点燃。
燃气被点燃后,会发生燃烧反应。
燃气中主要是甲烷、丙烷等碳氢化合物,遇高温会与氧气发生剧烈的化学反应,哪也就是我们说的燃烧反应。
Reaction会释放大量热量,并生成二氧化碳、水气等产物。
燃烧反应的化学方程式可概括为:燃料+ 氧气> 水+二氧化碳+热量。
这里的“燃料”就是指燃气中的碳氢化合物。
反应需要在一定氧气浓度下进行,氧气不足时燃气也无法正常燃烧。
点火燃烧还需要气体的流动参与,所以点火瞬间需要打开燃气阀门。
气流会使燃烧反应不断获取新鲜氧气和燃料气体,让火种很快形成稳定的火焰。
如果没有气流,点燃的气体会被消耗殆尽,火焰就会自行熄灭。
综上所述,燃气点火燃烧的科学原理是:用电火花等方式产生火种,利用燃料与空气的燃烧反应释放能量,在气流的作用下形成持续、稳定的火焰。
这是我们日常
生活中使用燃气时的基本科学原理。
浅谈航空活塞发动机的爆燃与提前点火
浅谈航空活塞发动机的爆燃与提前点火Abstract：Many colleagues often use the terms" Detonation" and" Preignition" to describe the same fault status within the engine. In fact，there is a great difference between the nature and the damage caused.It is hoped that this article can help readers distinguish between detonation and premature combustion Key Words：Engine；Detonation；Pre-ignition维护航空活塞发动机的不少同行经常用“爆燃”和“提前点火”这两个术语来描述发动机内同样的状态。
实际上，就其性质和造成的损害而言，两者之间存在很大的差别。
在诊断发动机故障时，搞清楚究竟是爆燃还是提前点火导致的损坏、是否两种损坏都存在、是哪一个引发了另一个，这对故障的判定及排除十分重要。
1 爆燃爆燃是由燃烧室内混合气瞬间突然燃烧引起的，而不是正常状态下的均匀燃烧。
爆燃会发出尖锐的“砰砰”声，就象汽车发动机那样，不幸的是，在航空活塞飞机发动机上因螺旋桨的噪音却无法听见这种声音。
爆燃会产生很高的汽缸头温度和较低的排气温度，爆燃还会产生一个平坦的排气温度峰值。
发动机正常点火时，点火的发生时间和实际的火焰前锋开始传递到整个燃烧室之间，有5～20°曲柄转角延迟。
火焰前锋以逐渐增大的规模从火花塞附近扩散，压力增加使已燃混合气膨胀，直到已燃混合气和剩余的未燃混合气之间的压力达到平衡。
压力和温度增加在某种程度上是因为落后于火焰前锋的燃汽膨胀使尾气压缩的结果。
汽车发动机原理课后习题答案
第一章发动机的性能1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。
此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。
压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。
4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数κ。
可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
如何用机油抑制“超级爆震”
114Lubricating oil润滑油如何用机油抑制“超级爆震”文/金志良 编辑/杨建军直喷增压发动机润滑油的重要性能要求现代发动机技术对机油的性能要求已经远远超越了我们传统认为的润滑功能，要求机油除了满足传统润滑油的基本功能外，还要适用于现代缸内直喷、涡轮增压发动机，这要求机油能在一定程度上抑制直喷增压发动机的低速早燃问题润滑油，主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对发动机具有冷却、密封、防腐、防锈、清洗杂质等作用。
随着发动机技术的飞速发展，为应对日趋严格的环保、排放及节能法规要求，汽油发动机向缸内直喷、涡轮增压、小型化方向发展，同时低惯量涡轮的应用，使得最大扭矩可以在低转速下爆发，达到燃油经济性的同时也获得了充沛的动力。
然而这种涡轮增压直喷发动机在低转速和高负载的情况下容易出现LSPI （低速早燃）现象，这对发动机油也提出了全新的要求。
可以作者：金志良中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任说，现代发动机技术对机油的性能要求已经远远超越了我们传统认为的润滑功能，要求机油除了满足传统润滑油的基本功能外，还要适用于现代缸内直喷、涡轮增压发动机技术的严格要求，要求机油能在一定程度上抑制直喷增压发动机的低速早燃问题。
低速早燃俗称“超级爆震”，是汽油机在低速大负荷工况区发生的一种偶发性、间歇性的非正常燃烧现象。
发生早燃或超级爆震时，缸内峰值压力甚至可以超过100ba ，对发动机危害极大，极端条件下可瞬间损坏发动机。
低Copyright©博看网 . All Rights Reserved.115雅富顿的研究结果表明，辛烷值与早燃没有绝对的对应关系。
此外，低的挥发性可能增大早燃倾向，因为大部分的燃油会留在缸壁上与机油混合，还有高的芳烃含量能增加早燃倾向，尽管芳烃是提升辛烷值的组分。
目前业界普遍认为机油中钙盐含量高低直接影响了LSPI ，钙盐含量越高，LSPI 就会越频繁，然而钙盐是机油清净剂中不可或缺的，同时指出了镁盐清净分散剂不会增加LSPI 的频率。
汽车常见问题回答
汽车常见常见问题回答0.如果用氢气做燃料，发动机和燃油发动机的结构是否还是一样的？——普遍的氢燃料技术是使用电力将水中的氢气分离出来，再用特殊的发动机进行驱动。
宝马却另辟蹊径，采用了一项新技术，并不改变发动机的冲程构造，而只是替换了燃料。
换句话说，氢气将在传统发动机气室里燃烧，推动汽车前进。
宝马氢燃料轿车命名为BMW H2R，12缸发动机，六升排量，提供超过285马力(210千瓦)的强大动力。
这保证了0到100公里/小时加速在6秒种左右，最高速度为302.4公里/时。
宝马公司计划在生产7系列车型的同时，提供一种双驱动系列车型。
新车型可选择汽油或者氢气作为动力。
1.废气再循环的作用是不是减少HC,CO,和NOx的排放量?---- 废气再循环主要用来降低排气中NOx的排放量的。
2.活塞的横段面为什么制成椭圆形？----应该是活塞裙部的横截面为椭圆形，因为活塞裙部在工作中由于受力和热变形会变成椭圆形，活塞裙部制成椭圆形可使活塞在工作状况下产生变形最终接近圆柱形，从而使活塞与气缸壁之间保持比较均匀的间隙，避免卡死或引起局部加速磨损。
3.全浮式活塞销为什么要轴向定位？----避免活塞销轴向移动刮伤气缸壁。
4. 气门间隙过大时，是否会使的发动机进气不足排气不彻底？——气门间隙过大，气门实际开启的角度减小，会使的发动机进气不足排气不彻底。
5. 在发动机有关气缸的知识中，“真空度”是什么意思？——气缸内在进气行程时，由于容积增大，产生真空，也就是气缸内压力小于大气压力。
与大气压力的差值越大，真空度越大。
6. 汽车独立悬架有何缺点，它适合哪种汽车？——独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。
与非独立悬架相反，独立悬架很少用钢板弹簧作为弹性元件，而多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，因而具有导向机构。
与非独立悬架相比，独立悬架具有更多优点：①悬架弹性元件的变形在一定的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的现象。
浅谈氢内燃机异常燃烧中的早燃
浅谈氢内燃机异常燃烧中的早燃袁珂佳【摘要】随着汽车保有量的不断增加,发动机的可替代燃料成为人们研究的热点.氢能因其自身的优点被认为是最有前途的汽车燃料替代能源之一.进气道喷射式氢内燃机未能大面积推广使用的主要原因是氢内燃机的早燃、回火和敲缸等异常燃烧问题.找出早燃产生的原因和影响因素,对早燃问题进行探索性的研究.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)019【总页数】3页(P162-164)【关键词】进气道喷射式;氢内燃机;异常燃烧;早燃【作者】袁珂佳【作者单位】华北水利水电大学,河南郑州 450045【正文语种】中文【中图分类】U467.1CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-162-03氢气作为汽车燃料的使用主要有两种形式：一是通过氢的离子化转化成电能，通过燃料电池实现；二是通过氢的燃烧从化学能转化为机械能，由内燃机实现。
在氢内燃机中，氢空气混合气主要通过缸内直喷和进气道喷射两种方式形成，缸内直喷式氢内燃机能够避免回火，但其对喷氢系统的结构要求较高；进气道喷射式氢内燃机对喷氢系统要求不高，混合气的形成和燃烧比较容易组织，混合气形成质量高[1]。
但进气道喷射式氢内燃机存在早燃等异常燃烧问题。
氢气密度非常小，只有空气的1/14，是目前世界上公认的最轻的气体。
氢元素广泛存在于自然界，氢的来源比较广，属于可再生能源。
氢在常温常压下比较稳定，但在空气中与空气混合形成的混合物遇到明火或高温易爆炸。
氢气是清洁可再生的能源，作为内燃机的燃料，排放物中不含CH、CO和碳的颗粒物，解决了汽车排放物污染环境的问题；氢气的获取方法有多种，通过电解水的方法即可获取，解决了能源危机。
氢气作为内燃机的燃料也有不利于内燃机工作的部分特性，比如点火能量小、密度小等。
氢气作为内燃机燃料的特性如下：（1）燃烧产物是水和少量的氮氧化物，氮氧化物的处理较容易；（2）着火界限较宽，可燃范围广，可进行稀燃；（3）扩散性好，与空气混合得更加充分，易于燃烧；（4）点火能量较小，不易发生失火，但易被热表面和高温废气提前点燃；（5）氢空气混合气的能量密度小，输出功率会降低[2]。
发动机早燃概述及控制
发动机早燃介绍及控制方法1. 早燃背景1.1 早燃的基本概念汽油机的缸内燃烧可以分为两类：正常燃烧和不正常燃烧，不正常燃烧包括爆震燃烧和早燃。
正常燃烧现象是指油气混合气在特定的发动机曲轴转角时刻被火花塞点燃，火焰从火花塞处传播到整个燃烧室最后到达缸壁，点燃所有的混合气。
本文主要讲不正常燃烧中的早燃现象，早燃发生时伴随有突爆声并出现功率下降和发动机过热的现象。
增压发动机虽然在不增加发动机排量的情况下，实现了较高的平均有效压力，显著提升了车辆的动力性。
但伴随着早燃倾向的增强。
由于早燃是在火花塞点火之前油气混合气满足自燃条件所产生的。
因此不同于普通爆震，推迟点火角无法抑制早燃的发生。
1图1 早燃发生时的缸内燃烧压力信号不同燃烧类型的缸内压力信号如图1所示，由图可以看出早燃发生时缸内的压力在点火时刻之前就开始急剧升高，并在燃烧室内产生强烈的压力震荡波。
1.2 早燃的危害早燃通常会引起超级爆震，产生较强的压力波动，最大缸内压力可能达到200bar，对发动机内部零部件造成较大的应力冲击，严重时强度较大的连续早燃会直接引起火花塞陶瓷体、活塞及活塞环、排气门、喷油器等零部件损害。
下图为典型的发动机零部件由于频繁发生早燃导致的失效案例。
1图2 早燃频次较多对发动机零部件的损害燃烧室内的零部件损坏通常会进一步引起发动机外围零部件的损坏，如轴承、连杆、曲轴等。
因此，应该需要及时检测和控制早燃出现的频次，降低发动机零部件损害的风险。
1.3 诱发早燃产生的主要因素导致早燃产生的因素主要由以下几种：1●机油液滴和沉积物通过曲轴箱通风系统进入燃烧室的机油颗粒是诱发早燃的一部分原因；燃烧室内的机油沉淀物，一部分会脱离缸盖或活塞顶，悬浮在燃烧室内。
由于其自身热容较高，且没有合适的散热条件，在随后的换气过程表面会维持相对较高的温度。
这些颗粒物可能会诱发前期的早燃。
通常机油进入燃烧室的途径有：（1）非正常的曲轴箱通风系统“窜油”；（2）通过气门导管渗漏，缸壁刮入。
点火提前名词解释(一)
点火提前名词解释(一)点火提前名词解释1. 点火提前点火提前是指在内燃机中，点火系统提前点燃混合气体的时间，旨在提高发动机的效率和性能。
点火提前的主要目的是确保燃料可以在汽缸内完全燃烧，以产生最大的功率。
例子：在一个汽车发动机中，点火提前可以通过调整点火系统中的点火时机来实现。
如果点火过早，可能会导致爆震问题，而点火过晚则可能会降低发动机的效率。
2. 内燃机内燃机是一种以内燃机械为工作物质的热力机。
其工作方式是将可燃混合物与氧气在燃烧室内充分混合后点燃，通过燃烧释放的热能驱动活塞做功。
例子：汽车引擎、摩托车引擎和柴油发动机等都是常见的内燃机。
3. 发动机效率发动机效率是指一个发动机将燃料的化学能转化为机械能的能力。
发动机效率越高，意味着同样的燃料输入条件下，可以产生更大的功率输出。
例子：一个高效的发动机可以提供更好的加速性能，并且在相同的条件下消耗更少的燃料。
4. 爆震问题爆震问题出现在点火提前过早或燃油较低质量的情况下，指的是燃烧混合物在气缸内不受控制地自燃。
这种自燃会导致气缸内产生过多的压力和温度，对发动机构成严重损害。
例子：在点火系统出现故障的情况下，点火时间可能会提前，导致爆震问题和发动机不正常工作。
5. 点火时机点火时机是指点火系统在发动机工作过程中点燃燃料的时间点。
点火时机的选择直接影响到发动机的工作效果和性能。
例子：在高性能赛车中，点火时机通常会进行专门的调整，以获得最佳的动力输出和燃油利用率。
6. 点火系统点火系统是发动机的一个重要组成部分，用于提供点火能量以点燃燃料。
它通常由点火线圈、点火开关、点火塞和其他电子元件组成。
例子：一台汽车的点火系统包括点火线圈、点火开关和点火塞等，用于点燃汽缸内的燃料混合物。
7. 混合气体混合气体是指燃料和空气在一定比例下混合形成的可燃气体。
在内燃机中，混合气体需要在燃烧室内充分混合，以获得高效的燃烧和能量释放。
例子：一个典型的汽车发动机使用的混合气体通常是汽油和空气的混合物。
早爆事故的原因及防范
早爆事故的原因及防范【分享】：早爆事故的原因及防范1.1 电流引起的早爆事故凡一切与专用的起爆电流无关而流到电雷管或电爆网路中的电流称为外来电流。
当它的强度达到某一值时，就可能引起电雷管的早爆。
爆破工地可能遇到的外来电流有：雷电、静电、射频电、感应电、杂散电等。
1.1.1雷电雷电是一种常见的自然现象。
雷电的形成起源于带有巨量电荷的所谓“雷雨云”。
雷雨云是由若干彼此独立的单体云组成。
云中的水滴多呈细微的霰粒和冰晶状态，统称为云粒子，这些云粒子带有正负电荷，分居在单体云的上下两端。
上端为正电荷，下端为负电荷。
当单体云与单体云之间或单体云与地面之间的距离很近，而电荷积累到一定强度时，那么单体云之间或单体云与地面之间就会产生强烈的放电现象，从而形成闪电。
雷电的特点是放电时间非常短促，能量集中，放电时的电流可高达几万到几十万安培，温度高达2万℃。
能将空气烧得白炽。
(一)雷电引起早爆的物理过程，主要有以下几种：(1)直接击中炮区，这样不管是采用电起爆网路还是非电起爆网路，都能直接引起药包的早爆。
(2)雷雨云在炮区附近上空运动，引起电爆网路中的电荷位移，而形成电流，当电流达到一定强度时，就能使网路引爆。
(3)电雷管导线的绝缘能力低，易被高压电击穿。
在被击穿的瞬间，网路与大地之间有电流通过，从而将雷管引爆。
(4)由于云间放电或云地放电，使电场源的电量突变，由此引起电场强度突变，从而使网路被引爆。
我国发生过数起雷电引起的早爆事故，例如：1992年深圳盐田港峒室大爆破装药过程中，雷电击响一个药包，死亡I5人。
1974年广东大宝山铁矿在全部爆破网路接好后被雷击响。
1977年海南铁矿在装完药后，将电爆网路接成短路，放在地面上等待起炮，到了下午两点，炮区附近发生雷击，使9个孔全部早爆。
1980年辽宁南芬铁矿，在联线过程中发生雷击，将300多个炮孔共80爆药全部引爆，率好雷击前，工人已全部撤离，没造成伤亡事放。
（二)预防雷电的措施（1）及时了解当地的天气预报，在雷雨季节不采用电力起爆系统，宜用非电起爆系统。
点火灶的火焰产生原理
点火灶的火焰产生原理点火灶的火焰产生原理可以用以下几个方面来解释：燃料的供应、氧气的供应、点火、燃烧反应以及火焰的形成。
首先，点火灶的火焰产生需要燃料的供应。
燃料可以是液体，如液化气、汽油，也可以是气体，如天然气、丙烷。
这些燃料具有可燃性，可以被点火引燃产生火焰。
燃料通过阀门和管道输送到灶具上方，以确保火焰有持续的燃料供应。
其次，火焰需要氧气来进行燃烧。
氧气主要来自空气中的氧气含量，一般占空气的20%左右。
通过灶具的通风口和空气进入灶体，提供给火焰所需的氧气。
在燃料与氧气充分接触后，形成理想的燃料-氧气混合物，为火焰的燃烧提供基本条件。
接下来是点火过程。
点火可以分为自然点火和人工点火两种方式。
自然点火是指通过点火器或火柴等外部火焰源将燃料与混合气体点燃，然后火焰蔓延到燃料和混合气体的接触面上。
人工点火则是通过灯芯或其他点火装置直接将燃料点燃。
点火是火焰产生的初始阶段，它为持续的燃烧反应提供了起点。
然后是燃烧反应。
当燃料与氧气充分混合之后，在点火引燃的作用下，燃料与氧气开始发生化学反应，产生能量和废气。
燃烧反应是一个复杂的氧化还原反应，涉及到燃料分子的断裂、重新排列和与氧气的化学反应。
不同的燃料在燃烧反应中生成的产物可能不同，但都会伴随能量的释放和火焰的产生。
最后是火焰的形成。
火焰的形成是燃料与氧气在燃烧反应中产生的能量释放的结果。
当燃烧反应发生时，产生的热能使周围空气加热，并使空气上升形成对流。
这种对流带动了火焰和释放的废气的上升运动。
火焰的形状在一定程度上受到空气流动的影响。
在一般的点火灶上，火焰呈现出一个锥形，底部较宽，上部逐渐变尖的形态。
在火焰的中心部分，温度较高，燃烧最充分；周围的气体则相对较凉，燃烧较不完全。
综上所述，点火灶的火焰产生原理涉及到燃料的供应、氧气的供应、点火、燃烧反应以及火焰的形成。
只有在这些条件齐备的情况下，点火灶才能正常工作并产生火焰。
燃气起火的成因有哪些
燃气起火的成因有哪些燃气起火的成因有哪些随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，方便、洁净的气体能源越来越受到人们的青睐。
这些经常用作气源的煤气、天然气、液化石油气、沼气等均属于易燃易爆气体，在使用中如有泄漏，极易发生火灾爆炸事故。
下面和小编一起来看燃气起火的成因有哪些，希望有所帮助！何为燃气？燃气是气体燃料的总称，它能燃烧而放出热量，供城市居民和工业企业使用。
燃气的种类很多，主要有天然气、人工燃气、液化石油气和沼气、煤制气。
燃气的特性目前，天然气、液化气、煤气等管道燃气在我国得到快速的普及，随着天然气普及率的提高，瓶装液化气的使用用户虽然有所下降，仍有一定保有量。
燃气具有易燃易爆性。
以天然气为例，主要成分是甲烷，闪点是-188℃，常温早高于这个温度，所以现实中这些气体一旦泄漏，达到爆炸极限，只要一些微小的火花就能爆燃（炸），哪怕是身上的静电也足以引爆。
燃气起火的成因有哪些？人为因素第一、用火过程中人离去却未关闭阀门，烧熔金属器具溶液引燃可燃物或者胶管。
第二、用户擅自倒气过罐或私自倾倒液化气残液引起火灾。
第三、家中的点火用具，如火柴、打火机以及蜡烛，用完要放在孩子拿到的地方，小孩玩过不慎引发火灾。
燃气泄漏在日常生活中，发生燃气泄漏常见的有如下原因：（1）使用者的粗心大意。
每个人可能都有过这样的'经历：在打开煤气灶的点火器后习惯性的以为已经点着了，于是又匆匆地去忙碌其它事；或者在使用时汤水沸腾却未被发现，于是沸水浇灭灶火，当然也可能是被风吹灭了灶火……总之，等到发现时燃气已严重泄漏；当然粗心还包括关火后，节门未关严。
（2）燃气器具的老化和损坏。
有些用户使用的燃器已经老化，如连接灶具的胶管老化龟裂或两端松动、管道腐蚀或阀门、接口损坏，这些都是造成漏气的重要原因。
（3）其他原因。
如，搬迁、装修等外力破坏造成的接口漏气等等。
燃气起火怎么办？灭火过程燃气火灾的灭火主要采用断源灭火措施，就是控制、切断流向火源处的燃气，使燃烧终止。
火灾爆炸事故的原因
火灾爆炸事故原因与防范火灾爆炸事故原因与防范（反应容器）原因：1 反应失控引起火灾爆炸许多化学反应如硝化、磺化、氧化、氯化、聚合等反应都就是放热量较大得反应。
在反应容器内进行反应时，若正常得反应过程失控，反应热蓄积，反应体系得温度随之升高，反应速度加快，体系内压力增大，当内压急剧上升超过容器得耐压能力时，容器破裂，高压物料从破裂处喷出。
由于温度得升高，反应物料还可能发生分解、燃烧，引发反应失控，发生火灾爆炸事故。
导致反应失控得原因有：反应热未能及时移出，反应物不能均匀分散与操作失误等。
冷却剂选择不当、换热设备不能及时导出反应器中过多得热量、因器壁结垢传热效果变差、冷却剂供给设备发生故障、换热系统堵塞等原因，都可能导致反应热未能及时移出。
停电、搅拌系统故障、桨叶损坏、转速不够、桨叶形式不当、物料粉碎度不够等则会使反应物料在器内分散不均匀，造成散热不良或局部反应过于剧烈而发生危险。
违反生产操作规程、物料超装、催化剂加入过多、原料配比、投料次序与时间不当、冷却剂阀门开关失误、升温速度过快、温度、压力指示数读错、计量仪器仪表有故障等原因均可引起物料化学反应得异常。
许多化学反应，还会因物料中存在危险杂质而导致剧烈得副反应、过反应，甚至使反应异乎寻常加快导致反应失控。
2 反应容器内形成爆炸性混合物有些气态反应得原料混合气，其原料配比处在爆炸极限范围之内而具有爆炸性。
例如丙烯氧化反应得丙烯与空气在原料总体积中分别占6、16%与67、7%，丙烯浓度已在爆炸极限之内（其爆炸极限为2%~11%）；苯酐生产中萘与空气得重量比为1：9 左右，萘蒸气在空气中得体积浓度为2、25%（萘蒸气爆炸极限为0、88%~5、9%）。
有得反应在接近爆炸极限得条件下进行，如氨氧化制稀硝酸、甲醇蒸气在空气中氧化，其配比接近爆炸极限；乙烯氧化生成环氧乙烷或乙醛得反应中循环气得氧含量在爆炸极限附近，如果控制不当易形成爆炸浓度。
反应容器内可燃气体或易燃液体蒸气未置换或置换不彻底，也就是形成爆炸性混合物得重要原因。
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汽车爆燃原因
发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点：
1）积碳聚集过多。
发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；
2）发动机过热。
当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。
当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；
3）燃油使用不当。
汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。
存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。
若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；
4）发动机曲柄室漏气。
二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。
5）点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。
容易引起早燃和发动机爆震
火花塞是汽车上工作环境较为恶劣的部件之一，通常在“水深火热”中“煎熬”着，在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
症状2：火花塞上有黑色沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
火花塞烧蚀
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。
早燃是指混合气在火花塞点火之前，混合气已被燃烧室内的炽热点点燃而提前燃烧的现象。
如白炽的积炭颗粒、凸出的金属飞刺、过热的火花塞或烧红的排气门等，都能把混合气提前点燃着火。
其结果是伴随有突爆声并出现功率下降和发动机过热的现象。
如果发动机的早燃不严重，可能不会引起什么危害。
但严重的早燃导致严重的突爆。
（五）不正常的燃烧早燃爆燃
1、早燃：汽缸在火花塞还没有点火的时候就点燃
原因：汽缸里面的铅污染；贫油时的大功率使用；火花塞过热；
发生的时候可能就只在一个汽缸
结果：发动机工作不正常（rough running）;可能的回火；汽缸头温度突然增高；有可能对发动机的部件造成损坏，如：
解决方法：
2、爆燃：汽缸里面的油气混合物不是很有规则的燃烧，而是突然间在被点火后的短时间里面爆炸
如图所示
原因：使用的然后过期；过于贫油；气源总管的压力过大；发动机过热
后果：对发动机的部件构成严重的伤害；功率减少；甚至可能使发动机失效解决办法：富油；降油门；通过下滑使飞机的速度加大来降低汽缸头的温度
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