深V型高速艇的特点及其发展前景
半潜运输船的船舶特性与造船技术发展趋势
半潜运输船的船舶特性与造船技术发展趋势简介半潜运输船是一种专门用于运输大型沉船、海上钻井平台等大型海洋设施的特种船只。
它通过自身的潜沉功能，可以将装载物品进行沉水操作，使其能够安全地穿过狭窄的水道或者进入浅水区域。
在海洋工程领域，半潜运输船发挥着极其重要的角色。
本文将重点探讨半潜运输船的船舶特性以及其造船技术发展趋势。
1. 半潜运输船的船舶特性1.1 大载荷能力：半潜运输船通常具有很大的载荷能力，能够运输重型海洋设施。
其大的载荷能力使得它成为装载沉船和海上钻井平台的首选船只。
同时，半潜运输船还可以用于运输其他大型设备，比如海底管道等。
1.2 较低的净吃水：半潜运输船具有相对较低的净吃水，使得它能够进入浅水区域，避免了许多传统船只无法抵达的地方。
这对于进行海洋工程项目而言，意义重大。
这也是半潜运输船受欢迎的原因之一。
1.3 自身潜沉功能：半潜运输船采用自身潜沉功能，可以通过改变自身排水量来实现沉水操作。
这使得半潜运输船能够通过具备一定水深的狭窄水道，从而达到运输装载物品的目的。
潜沉功能还能够提供稳定的工作平台，避免倾斜和滚动，确保装载物品的安全。
2. 造船技术发展趋势2.1 结构设计提升：在半潜运输船的造船技术方面，结构设计的提升是一个重要的发展趋势。
为了满足更高的安全性和稳定性需求，造船工程师们正在研究和改进半潜运输船的结构设计。
这包括使用更强大的钢材和先进的连接技术，以提高船体的强度和刚度，从而增加半潜运输船的耐用性和抗风险能力。
2.2 智能船舶技术应用：随着智能技术的快速发展，智能船舶技术的应用也逐渐成为造船技术的发展方向之一。
对于半潜运输船而言，智能技术可以用于提高定位和导航精度，增强安全监控能力，实现船体健康管理等。
通过智能船舶技术的应用，可以提高半潜运输船的操作效率和安全性。
2.3 节能环保技术：随着全球环保问题的日益突出，节能环保技术的应用成为造船技术的重要发展方向之一。
对于半潜运输船而言，减少燃油消耗和减少排放物释放是关键的目标。
高速艇深Ｖ型
关于深V型：摘自《广船科技》1999年4月刘璐（广船国际船舶研究所）高速艇深Ｖ型特点１高速艇的定义及其分类高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。
高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。
目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。
根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有:（１）高速排水型艇。
这种艇又称为航海快艇。
由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。
这种艇的实际航速范围约在０４≤ＦＮ＜１３,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。
艇体的重量主要仍有静浮力所支持。
只有当航速在ＦＮ大于０７时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。
（２）滑行艇。
滑行艇的速度范围均在ＦＮ大于１０或者在体积傅汝德数ＦＮＶ大于３０。
由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。
由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。
（３）水翼艇。
是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。
（４）气垫船。
这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。
（５）小水线面船。
这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。
（６）高速双体船。
其Ｆｒ＜１.０,以静水浮力为主,航态随ＶＳ变化,以排水航行为主。
（７）复合型高速船。
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
15米超高速摩托艇开发设计
15米超高速摩托艇开发设计摘要：本文介绍了15米超高速摩托艇的优化设计过程，重点从艇的主尺度、线型、总布置及外形、结构设计以及动力系统选型方面进行了详细论述，为该型艇后续批量设计和建造提供了依据。
关键词：优化；主尺度；线型；动力系统0 引言该艇本艇为一型带双断级的全折角深V 滑行艇船型，采用半浸桨推进装置推进，主船体及甲板均采用玻璃纤维增强塑料建造。
本艇主要用于沿海海域日常巡逻执法、处置突发事件、交通等勤务。
目前已向某单位交付多艘，并使用多年，获得了用户的一致好评。
1主尺度设计1.1艇长本艇设计的傅氏数Fr~2.31，属于高速船范畴，且处于高速滑行状态的滑行艇。
增加艇长，可有效改善阻力，因此在满足设计任务书要求的前提下，兼顾总体布置的基础上，尽量增加艇长。
1.2型宽型宽在一定航速下，型宽小的艇快速性能明显优于型宽大的艇。
该艇的型宽设计首先以满足机舱布置和稳性（该艇稳性要求按沿海航区及结冰航区校核）为前提，尽量选择小型宽来改善阻力性能，同时控制型宽吃水比，改善横摇性能。
1.3型深型深对稳性及适航性有较大影响，型深过高对稳性不利，太低对布置不利，综合考虑该艇型深在满足稳性和底舱布置，并保证规范要求L/D≤17，B/D≤2.5的前提下。
本船L/D=7.9，B/D=1.75，满足规定要求[1]。
1.4排水量该艇排水量小，航速性能受排水量变化异常敏感，因此控制重量及重心是该艇设计中一个首要问题，本着“以轻代重、件件不漏、设备从简”的原则，开展本艇的设计建造工作。
该艇最终确定的主要参数如下：总长:15.49 m；型宽:3.41 m；型深:1.95m；设计排水量: ~14.9 t；最大航速:52 kn；续航力:250 n mile；航区:沿海航区。
2线型设计2.1艇型考虑到本艇的航速较高尺度较小。
该艇设计为前倾式艏柱，单体，折角带双断级的全折角深V滑行艇船型。
深V型船体有着较大的底部横向斜升角，使得其横摇轴更接近于艇的重心纵向位置。
穿浪双体船(WPC)
至 真
(4) 首端形状
片体首端通常采用极深V形的横剖面形状，龙骨可以沉到基线
以下，以增加首部横剖面的深V程度。这样设计可以增大艇的纵摇 阻尼，避免艇首底部出水，从而减小波浪的拍击。
大
至 善
大
至 真
(5) 浮心纵向位置
大
至 善
大
至 真
(6) 干舷与储备浮力 干舷与船舶耐波性的关 系十分密切，因其大小直接 影响到储备浮力的大小及其 沿纵向的分布。与常规双体
大
至 善
大
至 真
穿浪双体船的发展
穿浪双体船向大型化和高速化发展是当下的主流趋势。 自1998年澳大利亚Incat公司建造了第一艘长100米近万吨级的 高速穿浪双体船“Cargo cat”号，从此就揭开了穿浪双体船大
型化的序幕。
由于高性能穿浪双体船的这些特点，它适合作为高速车客 渡船、大型豪华游轮、军用各类高性能攻击舰和高性能隐身舰 艇的基础船型，有很大的发展空间。
大
至 善
大
至 真
美军租借澳Incat公司的 第一艘WPC——HSV-X1
大
至 善
大
至 真
HSV-2“褐雨燕”号高速穿浪双体船
大
至 善
大
至 真
我国首艘自主设计穿浪双体船“海峡”号
大
至 善
大
至 真
穿浪双体船船型参数对性能的影响
(1) 片体的长度系数和长宽比 (2) 横剖面的选择 (3) 尾端形状 (4) 首端形状 (5) 浮心纵向位置 (6) 干舷与储备浮力 (7) 连接桥和中央船体的形状 (8) 片体间距对性能的影响
大
至 善
大
至 真
船舶 分类
船舶分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶是一种能够在水上航行的交通工具，是海洋运输的主要工具之一。
根据其用途和特点的不同，船舶可以被分为多种不同的分类。
在本文中，我们将介绍一些常见的船舶分类及其特点。
按照用途的不同，船舶可以被分为商船和军舰两大类。
商船主要用于货物或人员运输，包括货轮、客轮、集装箱船等。
货轮是主要用于货物运输的船舶，通常采用散货船、油轮、集装箱船等形式。
客轮主要用于旅客运输，包括邮轮、渡轮等。
而军舰则主要用于军事目的，包括航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
按照船舶的结构和用途不同，船舶可以被分为多种类型。
根据船体的形状和特点，船舶可以被分为多胖船、单殆船、快船等。
多胖船具有更大的载货能力，但通常速度较慢；而单殆船则速度较快，适合进行短程快速运输。
根据船舶的用途和特点，船舶还可以被分为拖轮、驳船、渔船等多种类型。
根据船舶的航行特点和技术设备的不同，船舶还可以被分为多种分类。
按照船舶的航行区域和范围，船舶可以被分为近海船、深海船、内河船等。
近海船主要用于近海和沿海地区的运输，深海船则用于深海和远洋区域的运输，而内河船则主要用于内河水域的运输。
根据船舶的动力装置和驱动方式的不同，船舶还可以被分为蒸汽船、柴油船、核动力船等。
船舶的分类是根据船舶的用途、结构、航行特点和技术设备等因素来确定的。
在实际船舶运输中，不同类型的船舶有着不同的运输特点和优势，适用于不同的运输需求。
对船舶的分类和了解有助于优化船舶运输资源的配置，提高船舶运输的效率和安全性。
在未来，随着船舶技术的不断发展和进步，船舶的分类也将会不断丰富和完善。
新型船舶将不断涌现，满足不同运输需求和市场需求。
船舶的运输规模和效率也将不断提升，为海洋运输事业的发展贡献更大的力量。
第二篇示例：船舶是指用于水上运输的一种交通工具，历史悠久，种类繁多。
根据不同的用途和特点，船舶可以被分为多个不同的分类。
本文将以船舶分类为主题，介绍船舶的不同种类，帮助读者更好地了解船舶这一重要的水上交通工具。
人工气泡船水动力性能试验研究
人工气泡船水动力性能试验研究程红霞;倪其军;邢圣德;何术龙【摘要】The artificial bubble ship hydrodynamic characteristics were studied by model tests including the air flux debug test, the comparative test of bubble ship with and without air, and the comparative test between bubble ship and normal ship both in calm water and in waves. The results show that the resistance of the ship can be reduced greatly when with bubble action, and there is an economical air flow for bubble ship, and the comprehensive performance of bubble ship especially the resistance performance is better than the normal ship. And the mechanism of resistance deduction of the ship is illustrated relying on the test results,that not only friction resistance is decreased because of the bubble, but also the air hollow can support some weight of the ship, so the draft is reduced which leads to resistance decrease, too.%文章通过试验途径研究了人工大气泡船的水动力性能,试验包括气泡船流量测试试验、气泡船通气对比试验、气泡船与其原型船静水及波浪中对比试验.结果表明,气泡船充气后阻力能大大下降；对于气泡船有一最经济的充气流量；气泡船在静水及波浪中的综合性能均优于常规船型,特别是阻力下降很多.根据试验结果还分析了气泡降阻的原理:具有一定压力的气泡腔,除了减小船底的摩擦阻力之外,还支撑了艇的一部分重量,减小了艇体的吃水,从而阻力也相应地减少.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2011(015)011【总页数】8页(P1240-1247)【关键词】人工气泡船;模型试验;水动力性能;降阻原理【作者】程红霞;倪其军;邢圣德;何术龙【作者单位】中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082【正文语种】中文【中图分类】U661.71 引言高速气泡船是一种发展中的新颖高效高性能船型。
国内外无人水面艇USV发展现状调研及启示-战略研究
序号 1 2 3
4
时间 1898 年 20 世纪 60 年代 20 世纪 60 年代
20 世纪 70～80 年代
研究成果
国家
遥控无人艇（世界上第一艘水面无人艇）
美国
遥控扫雷艇
美国
小型遥控式无人水面艇
俄罗斯
由于技术的限制，无人水面艇发展并未获得很大突破，主要
应用于军事演习和火炮射击的海上靶标。
5
20 世纪 90 年代
员
美国、以色列发展的 USV 主要是服务于国家，而其他国家发展
的 USV 更多服务于民用领域，比如航运、航道测量、海洋环境保护
等，包括英国、法国、德国、意大利、瑞典、新加坡等国家也积极开
展无人水面艇的研制工作，见表 3。
表 3 其他国家的无人水面艇成果
型号
国 主要载荷
家
快速机 -
动扫雷
微波控制链、昼夜高分辨率照相机、声
国内外无人水面艇（USV）发展现状调研及启示
陈嵩辉 李应选 江良 科技委
摘要：近些年，无人平台（无人机、无人陆地车、无人潜航器和无人水面艇等）在军事领域 和民用领域都起到了越来越重要的作用。相比其它无人平台技术与应用的迅速发展，无人水 面艇起步较晚，不过其发展速度较快，尤其目前越来越受到全球海上强国的高度重视。我国 无人水面艇虽然起步较晚，但是发展较快。本报告是院科技委通过对无人水面艇的国内外发 展情况进行详实的跟踪记录，基于对无人水面艇的国内外研制和产品现状情况的调研，结合 当前国内外无人水面艇的市场需求情况，经过整理和分析研究，对无人水面艇的未来市场发 展前景进行了科学预测，从目前国内外市场的需求以及院长期发展角度，尤其针对我院从单 机产品向系统级产品拓展的战略目标，提出了发展建议，以供参考。
高性能船舶原理 第3章 单体船
Fr=1.3
方尾型船的水动力特点
• 在低速时，弗劳德系数小于0.45时，方尾船尾部 水流不能迅速脱离船体，会在船的尾部形成大量 漩涡。
方尾型船的水动力特点
• 当弗劳德系数大于0.45时，船尾部水流具有 足够动力克服粘性的影响，而脱离船体， 这种现象称为“水流突离现象”
船舶系数 对耐波性的影响
• 斯簧船舶试验结论：
•
1.船型系数对耐波性能的影响由
C W
Cb CVP
• 联系起来，显然采取较小的垂向棱形系数和较大
的方形系数可以获得较大水线面积系数，这有利
于增加船的摇荡阻尼，减小运动幅度。
• 2.B/d对运动的影响，处在较高速时，一般较弱。
• 3.实验表明，波浪中总功率的变化与在静水中的 变化趋势基本一致。
1.方形系数Cb 莫尔给出了水线面与方形系数间的关系：CW C 0.75Cb 并且由上面三式也可知，Cb对纵摇、升沉、功率都成正相关性。 2.斯簧在排水量不变的前提下，通过船模试验，研究Cb、L/B和L/d对 运动和加速度的影响。同样得出了与莫尔相同的结论，L/B对运动和加速度
影响不显著，L/d与一定范围内的Cb的增大会使纵摇和升沉运动改善。
船体棱形系数
船体棱形系数:C P
AM L
棱形系数反映船体水下形状尖瘦成度或排水容积相对船中的集
中与分散分布情况。
C 越大，则船体的排水容积越均匀，船首、尾也相对较丰满 P
船体修长度
船体修长度：
L
1
3
1 3
L 1 3
1.00083
L 1
3
也称“排水体积长
t m3
高速单、双体滑行艇
高速单、双体滑行艇的区别、特点、适用范围及发展趋向中国玻璃钢综合信息网日期: 2007-08-10 阅读: 1321 字体:大中小双击鼠标滚屏（一）单、双体滑行艇的区别传统的单体滑行艇在风浪中失速较大、航行拍击较重、限制了航行区域，特别是对军用滑行艇的发展受到了较大的限制。
双体滑行艇是近三十年来发展的一种新型的组合式船型，其区别于常规滑行艇的技术所在是影响水动力性能的艇体几何形状完全不同（见图1），有别于单体滑行艇的主耍特征是：主船体的中部有一条纵通的、处于较佳配合的不规则槽道，此槽道将艇体分成左右两个片体。
这种双体滑行艇，既不同于单体滑行艇，又有别于常规型和过渡型双体船型。
常规双体船型没有滑行面，且槽道较宽、较深，无论是静浮状态还是航行状态，其槽顶均处于通气状态，而双体滑行艇在静浮或低速航行时，槽道内是充满水的，当高速滑行时，槽顶处于全通气状态，槽顶滑行面与水之间形成空气润滑层，从而较大幅度地减少了磨擦阻力，使艇处于两点支撑的稳定滑行状态，高速滑行时空气润滑层还具有明显的缓冲、减振、减少砰击的作用，相比常规单体滑行艇而言，大大提高了适航性、乘坐舒适性和作为武器平台的稳定性，较大幅度地拓宽了军用滑行艇的航行区域。
当然槽道的深、浅、宽、窄及纵、横向斜升角的变化，对不同用途、不同速度段的艇型是不同的，这是双体滑行艇船型关键技术之所在[1]。
(二)双体滑行艇的特点根据单、双体滑行艇系列模型试验和二十八型实艇的试验研究结果[1～2]，我们归纳总结出双体快滑行艇有六个有别于常规单体滑行艇的技术特点，即：1．优良的快速性—从国内外单、双体滑行艇试验结果对比曲线图K.η-Frd(见图2)可以看出：双体滑行艇在高速段比单体滑行艇具有更为优良的高速性能，特别是在风浪中航行的快速性，这一点已被1977年以来历次美洲狮双体滑行艇所保持的全部近海竞速世界记录所证实[6～8]。
图2列出了360余条单、双体滑行艇快速性汇总对比曲线，其中表1和图2保留了38条艇的K.η-Frd对比值。
轮船形状及特点
轮船形状及特点平底船型生活中很少见到平底船，除非特定水域或特殊用途。
这里的平底指的是几乎没有仰角或者只有几度。
平底设计在高性能船上很受欢迎，它们可以掠过湖泊和河流的光滑水面以达到最大的速度。
你也会发现很多比赛用的滑水艇几乎是平底船型，因为它的形状为滑水创造了一个平滑的尾流。
小船通常也是采用平底船型，因为平底的船身提供了最大的稳定性。
平底船的缺点是，即使是轻微的颠簸也会使你的填充物松动。
因此，大多数现代的动力艇都是深v型、Modified-V型或混合型，如双体船。
深V型船体与平底相对的是深V型，从船头到船尾呈楔形。
深V型船体设计使船在波浪中的冲击力大为减少，这就是为什么这种设计如此受欢迎的原因。
增加的吃水（深V型船体不太适合浅水使用）和稳定性的降低（深V 型船体在低速或静止时在起伏不定的情况下会增大船舶横摇的阻尼）影响了更好的乘驾品质，由于深V型比平底型产生更多的阻力，所以需要更多的动力才能达到同样的速度。
只有通过改善船舶升沉和摇首状况，可以明显地提供船只的适航性、航向稳定性和操纵性。
Modified-V型船体Modified-V有时被称为曲面设计，最常见的小船船体设计，因为它结合了其他船型设计的一些优点。
船尾的平坦部分增加了稳定性，也提加了速度，就像平底船一样。
船体前部楔形就像一个深v型，缓冲了船身的撞击，更易破浪排水。
和大多数折衷方案一样，Modified-V型船体也不是最好的，但它确实为大多数家庭乘船需求提供了一个很好的解决方案，因为你永远不知道你要在平静的湖面上观光还是在海浪中钓鱼。
双体船双体船是最古老的船型之一，由甲板连接两个船体，这种设计扩大了横梁，增加了稳定性，同时提高了速度。
双体船通常吃水较浅，需要的动力也比类似大小的单体船体小。
双体船的主要缺点是在内部体积上不如单体船好用，因此客舱和座舱的布局经常受到影响。
VLEC船型市场简要分析
VLEC船型市场分析VLEC船（Very Large Ethane Carrier），即非常大型乙烷运输船，是专为大规模运输乙烷而设计的船只。
乙烷是一种主要用作石化工业原料的石油气，由于其在常温常压下为气态，因此在运输时必须将其冷却并液化，这样可以大幅减少其体积，借助于VLEC船进行运输。
一．乙烷供需及贸易预测由天然气凝析液(气头工艺)或精炼厂(油头、煤头工艺)提取的乙烷可用于生产乙烯，而乙烯因其应用领域广泛及前景可观，被视作是重要的石化中间品。
页岩气的大规模开采，也使页岩气中的乙烷成为全球“乙烷制乙烯”市场的新生力量。
因其价格优势，由页岩气中提取的乙烷已成为业内的“天王巨星”，其产量增长一路高歌猛进，丝毫没有停歇的迹象，促使乙烷成为了关键性的大宗商品。
图1. 美国乙烷单价趋势图 来源：美国能源局石油供应月报目前全球海路乙烷出货量几乎全部来自美国，而中国已迅速成为美国乙烷的最大进口国。
根据最新《石油供应月报》的数据，美国乙烷产量、消费量和出口量将在 2023 年创下新高。
2023年美国乙烷产量增长 9%，达到平均每天260万桶 (b/d)。
全球石化行业乙烷消耗量的持续增长以及与天然气生产相关的乙烷回收率的提高推动了这些增长。
2023 年，美国乙烷出口量平均达到创纪录的 471,000 桶/日，比去年创下的纪录增加了 57,000 桶。
全球石化行业需求增长和油轮运力增加推动乙烷出口强劲。
与全球其他原料相比，美国乙烷价格较低，导致出口创纪录。
2023年，中国进口了美国乙烷出口量的45%，其次是印度（16%）、加拿大（14%）和挪威（10%）。
大规模自美国向亚洲、欧洲运输乙烷气体的VLEC运输船的需求不断增大。
图2 美国乙烷产量、本土消耗及出口量数据,来源：美国能源局石油供应月报美国乙烷上游产能逐步释放，乙烷供给能力逐年增强。
随着美国页岩气开发技术和设施的不断发展，未来的乙烷供给不仅能够满足现有乙烷存量出口合同的供给，还将为中美及其他潜在的乙烷增量出口提供供给保障。
双体船
9
1998
开
发 出 了 我 国 首 艘
年 ， 中 国 航 天 科
AMD150
技
集
团
型 穿 浪 双 体 船 “
公 司 与 澳 大 利 亚
AMD
飞
鹰
湖公
”司
号合
作
10
，
AMD150型穿浪双体船“飞鹰湖”号
11
中国的022型艇是世界第一种首艘“双体穿浪隐形导弹艇”
12
022
中 国 的 型 艇
本课件内容
• 一：双体船的概念及结构 • 二：双体船的分类
1.小线面型 2.穿浪型 3.高速型
三:双体船的优缺点
隋唐双体船复原示意图
将两个单船体横向固联在一起所构成的船
原始双体船
小线面型
以深置水下的双下潜体，小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。 它的特点是由于水线面比单、双体船都小很多，受波浪扰动小，所以有
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高速型
高速双体船(HSV)作为一种新型海上作 战救援舰正受到越来越多的关注。
高速双体船发展的出发点不是要解决远 程运输问题，而是解决两个港口之间的近 程高速运输问题。其航速非常高，目前已 经可以达到三、四十节以上，未来实现 60～70节的高航速也是有可能的，但其航 程非常有限，通常只有500～1000海里左右。
优良的耐波性，能平稳执行海上作业，人员晕船率低，适于"全海候"。 图片欣赏
复美 合国 艇小 “水 搜线 寻面 ”水 号翼
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“搜寻”号
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“搜寻”号
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穿浪型
• 高速穿浪双体船是八十年代后期发展起来 的一种集高速深V船型，小水线面船型，双 体船型优点于一体的新船型。它具有高速、 耐波性好、稳定性好、舒适、吃水浅、甲 板宽畅，回转性能好等优良的综合航海性 能。是二十一世纪国际公认的海上高速客 船和滚装船的首选船型。
第6章 穿浪双体船解读
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(7) 连接桥和中央船体的形状 连接桥和中央船体的形状与船舶在波浪中 的运动性能有密切关系。连接桥的形状关系到储 备排水量的分布，因此影响到穿浪双体船的航态 控制和耐波性能。连接桥的横剖面形状可以采用 直壁或拱形两种形式。拱形连接桥有利于减小波 浪对船体的冲击力，也有利于船体的横向强度、 振动和隐身。直壁连接桥适用于片体中心距不太 大的穿浪双体船，可以充分利用船宽增加甲板面 积，主要用于服务海区的海情不高或小轻型穿浪 双体船。新一代的穿浪双体船连接桥与片体的连 接在首端侧面呈近直角的形式，实践证明这种形 状有利于减小和消除连接桥端角处的应力集中。
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穿浪双体船的长度傅汝德数Fr=0.8~1.1,片体容积傅汝 德数Fr ▽ =2.0~3.0,在此航速范围内，船舶处于过度航态的 高速段。在第三章提到，长度傅汝德数是对阻力比较敏感 的船型参数，在一定的范围内，长度系数较大对阻力是有 利的。但是应注意到，当容积 傅汝德数接近3.0时，长度系数 对阻力的影响已经不明显。所 以，穿浪双体船的设计要针对 具体的航区海况和设计速度， 综合选取片体的主要尺度和船 型参数，以保证穿浪双体船优 良的航海性能。
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6.3 WPC与相当单体船航行性能的比较
(1) 快速性 右图同时给出了相同排水量常规圆舭 船和深V型船的阻力曲线。与其他两种单 体船型比较，低速时穿浪双体船的静水阻 力波动现象较为明显，而且阻力值比其他 两种船型要高。显然从静水阻力的角度来 说穿浪双体船不适合在低速时航行。高速 时，不仅静水阻力小而且波浪增阻也小， 证明了穿浪双体船在风浪中具有高速航行 能力，而且航行速度越高越能发挥出穿浪 双体船的性能优势。
舰艇动力系统及装置发展趋势分析
舰艇动力系统及装置发展趋势分析近年来，随着国防力量的不断加强和现代化的需求不断提高，舰艇动力系统及装置发展趋势也越来越明显。
总体来说，未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：一、高效节能在船舶设计领域，节能一直是一个重要的课题。
在动力系统和装置方面，高效节能是未来发展的主要趋势。
为了实现舰艇的长时间巡航和高速航行，单个动力系统的输出功率越来越高。
与此同时，为了能够更加有效地利用能源，船舶动力系统和装置需要具备更高的能量转换效率，采用节能技术并不断提高节能能力。
二、智能化升级随着如今科技的不断发展和完善，舰艇的智能化升级将持续进行。
智能化技术可通过对各种设备的高精度监测与自动化控制实现优化管理，避免一些系统故障的发生，增强舰艇安全性能和可靠性。
因此，未来舰艇动力系统和装置将会基于人工智能，实现智能化控制、自动化调整和运行管理等功能，提高舰艇性能的同时，为乘员提供更加安全良好的船舶操作环境。
三、绿色环保环保问题一直是全球关注的话题。
船舶动力系统和装置具有绿色、低噪声的特点，同时还可大幅提高船舶的燃油经济性、减少环境污染和碳排放。
出于维护和促进全球生态平衡，未来船舶动力系统和装置将不断研发绿色、高效的环保技术，加强能源的清洁化、智能化转化，以满足环保新政策。
四、多源动力融合未来的舰艇动力系统和装置将逐渐实现多源动力融合。
这种动力系统采用多种动力源，如燃料电池、核能、太阳能和风能等组合，以满足不同的动力需求。
此外，多源动力融合还有助于减少对单一能源的依赖，降低能源消耗的成本。
总之，未来的舰艇动力系统和装置在高效节能、智能化升级、绿色环保和多源动力融合方面将持续不断地优化和更新，为我国海军的现代化建设提供了坚实的动力支持。
深V型艇系列模型纵向运动试验研究
舯部斜升角为 ２ ． 。 ４ ６ 的深 Ｖ型艇模型规则波 中纵 向运动试验． 结果 表明 ： 浪规则波 中， 迎 艇艉斜 升角 １ 。 ０ 的阻力最小． 在
长波范围内 ， 艉部斜升角增加 导致垂荡 幅值减少 ， 降幅达 ９ ８ ， 最大 ．％ 艇体容 积傅 氏数 Ｆ 为 １１ ， 斜升 角 １。 ．８时 艉部 ５所
深 Ｖ型 艇 系 列 模 型 纵 向运 动 试 验 研 究
姚朝帮 ， 董文 才‘ 许 勇 岳 国强 ， ，
（． １ 海军工程 大学 船舶 与动 力学院，湖北 武汉 ４ ０ ３ ； ． ３０ ３ ２ 中国舰船研 究设计 中心 ， 北 武汉 ４ ０ ６ ） 湖 ３０ ４ 摘 要： 为了研究艇底艉 部斜 升角对深 Ｖ型艇纵 向运动 的影响规律 ， 采用 系列模型试验 方法 ， 高速拖曳水池 中开展了 在
第 ３ 卷第 ９期 １
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深V型高速艇的特点及其发展前景
刘璐
(广船国际船舶研究所)
关键词:高速艇深V型特点
1高速艇的定义及其分类
高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。
高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。
目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。
根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有:
(1)高速排水型艇。
这种艇又称为航海快艇。
由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。
这种艇的实际航速范围约在014≤F N<113,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。
艇体的重量主要仍有静浮力所支持。
只有当航速在F N大于017时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。
(2)滑行艇。
滑行艇的速度范围均在F N 大于110或者在体积傅汝德数F NV大于310。
由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。
由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。
(3)水翼艇。
是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。
(4)气垫船。
这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。
(5)小水线面船。
这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。
(6)高速双体船。
其F r<1.0,以静水浮力为主,航态随V S变化,以排水航行为主。
(7)复合型高速船。
其航速V S≤50kn,航行方式视复合方式而定,由几种外力支持。
2深V船型的由来及其特征
高速艇由于其高速的特点被广泛应用于军事和民用等方面。
在军事方面的战斗艇具有小型隐蔽、机动灵活、轻便快速、战斗力强、造价低、日常运行费用省、用途广泛、战时可大批生产等优点,受到各国海军的重视。
在民用方面如交通艇、高速客艇、渡船以及其他各种专用工作艇等也遍及世界各地。
但是高速艇也有其本身的弱点,主要表现在两个方面,一是适航性差,因而对一般的战斗艇往往都有明确的适航性指标,以确保一定条件下炮火使用和安全航行;另一是续航力小,因而一定程度上限制了它的作战半径。
又因其耐波性能较差,风浪中的航速受到很大的限制,从而影响了舰艇的水战性能,难以发挥战斗力。
为此,世界上不少国家都在力图寻求和探索耐波性能优良,风浪中能高速航行的新颖舰船。
尽管在过去20多年中已提出的诸如水翼艇、气垫船、小水面双
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体船、表面效应船等种种新型船型具备了这些优点,但因造价高、技术复杂、风险大,以及一时尚难以应用于较大吨位舰船等原因,所以将他们真正应用于军用舰艇,迄今仍然受到很多因素的限制和约束。
深V船是国际上近十多年来推出的又一种新船型,这种船型首先是由瑞士日内瓦的水动力研究开发,先后对小至几十吨、几百吨小型高速攻击艇,大至4000t～7000t驱护舰进行了试验研究。
由于这种船具有良好的总体性能,尤其是具有优良的耐波性能和风浪中能保持高航速,以及建造工艺简单,造价较低,技术风险小,颇受不少国家海军的青睐,有着良好的发展前景。
深V船型之所以被称为一种新船型。
是相对于目前排水量型水面舰船所惯用的圆舭船型而言的。
虽然这两船型在排水量相当的情况下,船体主尺度之间的差别也不大,但在船体形状方面却有明显的差异。
圆舭型舰船的剖面形状为曲线,舭部呈圆弧形,深V型舰船的剖面是直线或几乎是直线,舭部为尖舭或直角,剖面形状为V字形,并具有如下船型特征:
(1)在船首设计成类似于球首那样的形状,使船体的首部延伸于基线以下。
(2)后体横剖面设计成不变或几予不变的底部升高,以增加尾板附近的沉深和横剖面面积。
(3)具有反向的龙骨设计坡度和相互平行的纵剖线。
(4)设计成作用类似于舭龙骨的尾鳍。
(5)在后体的舭部即折角处设置短舭龙骨,该短舭龙骨与船体结构合成一个整体。
正由于这些船型特征,使深V舰船的流体动力特性不同于尖舭型(或称折角型)滑行艇。
深V型船的斜升角β一般都大于25°,它是在尖舭型或一般的V型船的基础上演变和发展而成的,是对原仅仅适用于高速的,吨位大(主尺度不大)的滑行艇船型,根据排水量型船的流体动力特性,进行改造、演变的结果。
3深V型舰船与其它船型相比的优缺点
不同的船型以其不同的船型特征对主尺度、船体结构(尤其是船体材的弯矩),总体性能以至建造费用等产生不同影响。
深V 型舰艇的总体性能,通过不同吨位的船体方案可行性设计,有关的模型试验研究,与相应的圆舭型方案作比较,有如下优点:
(1)由于深V型舰船的船宽较大,即L/B 相对于相同排水量情况下的圆舭型舰船来说要小些,水线面系数也较大。
V形的剖面形状以及船体首部延伸在基线以一,使舰船的纵摇、升沉、摇首和垂向加速度明显减小,拼击概率大幅度降低,明显改善了舰船的耐波性和航向稳定性。
从而在风浪中仍能保持相当高的航速。
在较高的海况下,仍可安全可靠地使用武器和探测设备,舰船作战系统的性能得以充分发挥。
(2)由于初稳心高G M值大,使深V型的稳性好。
虽然大的初稳心高会对横摇阻尼带来不利影响,但这种船型的船体形状特征增加了横摇阻尼。
若装上尾鳍和短舭龙骨,则其横摇性能比圆舭形好。
(3)良好的浅水阻力性能使舰船在水中航行时,在主机功率与圆舭型舰船相同时,可达到更高的航速。
(4)操纵性优于圆舭型。
它在全速时的回转直径仅为3倍～4倍的船长。
而圆舭艇至少为5倍的船长。
另外它可在很短的时间内完成全速急停。
(5)因其水线面丰满,提供了更多的甲板面积。
(6)在排水量相当的情况下,船长小,甲板挠曲比圆舭型小。
这对武器和探测设备使用的正确率是重要的有利因素。
(7)因船体形状比圆舭型简单,故便于施工,工时省,建造费用下降。
与圆舭型相
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比,其不足表现为:
①在目前排水量型舰船所使用的范围内,即速长比小于210(或F N <0.65)时的静水阻力性能均比圆舭型的差。
②在低海况时,它的耐波性能与圆舭型差不多,并未得到明显改善。
③因深V 船型的前后体剖面较丰满,船体首尾部的浮力就较大,故在平衡1.1L 的坦谷波时,桁材弯矩比圆舭型的大。
由此可见深V 型船的优点明显多于其不足,故其总体性能也明显高于圆舭型。
4深V 型舰船在国内外设计建造
目前国外对400t 级的调整攻击艇、1000t
级的轻型护卫舰、4000t 级的驱逐舰以至
7000t 级的巡洋舰作了深V 船型方案的可行
性设计和研究,并通过有关的模型试验和理论计算,表明深V 船型是可行的,没有多大的技术风险,但至今仍未见到有关大排水量实船建造和运行情况的报导。
国际最近对深
V 船型研究重点是:在确保耐波性能优良的
前提下,如何设法改善在静水中阻力性能。
我国对深V 船型的研究与实践方兴未艾,国内各有关科研单位和船厂都表现了深厚的兴趣。
目前,国内正在对军用舰艇和高速客船采用深V 型的可行性进行研究,主要是改善其快速性,减少低速时阻力,设计建造较大型的综合性能兼优的深V 型船。
(上接第31
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船舶辅机
U66———分类号,该类目名称为“船舶工程”,
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参考文献
1
刘启茂1计算机图书馆管理系统设计与实例1北京:电子工业出版社,19941
2
郑德俊1用WPS97制作条形码书刊借阅证1图书馆杂志,1999(9)
为深圳建造的输油管架
宣影。