战斗机性能指标问题

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战斗机划代标准

战斗机划代标准战斗机是一种具有高速、超音速飞行能力、具备空战和对地攻击能力的军用飞机。

在现代军事中，战斗机扮演着至关重要的角色，因此对战斗机进行划代标准的规定显得尤为重要。

首先，战斗机的划代标准需要考虑到其飞行性能。

随着科技的不断进步，战斗机的飞行性能也在不断提升。

划代标准需要考虑到战斗机的最大飞行速度、升限高度、爬升率等指标，以确保战斗机在执行任务时能够具备足够的飞行性能。

其次，战斗机的划代标准还需要考虑到其作战能力。

战斗机作为军事装备，其作战能力直接关系到国家的安全。

因此，在划代标准中需要充分考虑战斗机的雷达系统、导弹武器、机载电子设备等方面的性能指标，以确保战斗机在实战中能够胜任各种作战任务。

另外，战斗机的划代标准还需要考虑到其机动性能。

战斗机在空中作战时需要具备较强的机动性能，以便躲避敌方导弹的攻击，或者进行空中格斗。

因此，在划代标准中需要考虑到战斗机的机动性能指标，如最大过载系数、转弯半径等，以确保战斗机具有良好的机动性能。

最后，战斗机的划代标准还需要考虑到其维修保障性能。

战斗机作为军事装备，其维修保障性能直接关系到作战效能。

在划代标准中需要考虑到战斗机的可维修性、可靠性等指标，以确保战斗机在作战中能够保持良好的状态。

综上所述，战斗机的划代标准需要考虑到飞行性能、作战能力、机动性能和维修保障性能等多个方面的指标。

只有在这些方面都具备了良好的性能指标，战斗机才能够胜任各种复杂的作战任务，确保国家的安全。

因此，划代标准的制定需要充分考虑到各个方面的需求，以确保战斗机的性能达到最佳状态。

第四代战斗机的性能指标分析

第四代战斗机的性能指标分析
张加圣;王海涛;万小朋;赵美英
【期刊名称】《航空科学技术》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】通过对美国的第四代战斗机F-22和JSF飞机基本性能的分析,指出了下一代战斗机应在以下性能方面注重改善:超声速巡航能力;隐身性能;高机动性和敏捷性;足够的有效载荷、大航程、高可用性;多目标攻击和超视距攻击能力;短距起降性能和高可靠性和维护等.
【总页数】3页(P9-11)
【作者】张加圣;王海涛;万小朋;赵美英
【作者单位】西北工业大学;西北工业大学;西北工业大学;西北工业大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.第四代战斗机性能指标概述 [J], 张加圣;王海涛;万小朋;赵美英
2.轻型跨坐式单轨车辆动力学性能评价指标分析 [J], 赵增闯;包佳健;朱冬进
3.钢桥面铺装常用改性沥青高温性能关键指标分析 [J], 丁子豪;倪富健;李松;蒋继望;陆永强
4.国际火电EPC项目性能保证指标分析 [J], 吴庆礼;康振兴
5.基于遗传算法的一种串联机构性能指标分析 [J], 王学雷;张宾;冯志新;吕世霞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

战斗机的机动性

对于很多刚开始喜欢航空的军迷而言，如何了解战斗机的机动性是一件很头痛的事情。

手册、杂志上提供的数据初看起来五花八门，令人眼花缭乱；但细究之下却发现数据少得可怜。

加上不同的文章出于不同的立场和观点，对同样的飞机褒贬不一。

因此，即使对老鸟而言，从比较客观的角度去了解战斗机的机动性也不是一件很容易的事。

那么，要了解机动性，首先看什么指标呢？爬升率！最直观的，爬升率体现了飞机的垂直机动性。

无论是格斗还是拦截，都需要应用飞机的爬升能力，历来是战斗机最重要的机动性指标之一。

但这远不是爬升率这个指标所能告诉我们的全部。

爬升率有时又被称为“能量爬升率”，它的数值和单位都和“单位重量剩余功率”（SEP，其值等于飞行速度×（发动机可用推力－总阻力）/飞机当时总重）完全相同——知道了爬升率就知道了对应状态下的SEP。

对SEP而言，它直接影响到飞机的盘旋能力。

换句话说，就是飞机在某个状态下，还有多少能量可用于进行其它机动。

比如说，飞机当前在进行5G盘旋，同时SEP为50米/秒。

这表明飞机还可以再拉更大的过载，而不会损失高度或速度——直到SEP为0，飞机将进行稳定盘旋。

当然，通常手册上给出的都是最大爬升率（即海平面平飞状态的爬升率），这个虽然不能用于直接评估飞机的盘旋能力，但有一定的参考价值——显然，在其它条件相同的情况下，这个值越大，盘旋能力越好。

需要说明的一点是，美、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的SEP要高得多，实际并非如此。

比较时要注意xx条件。

xx、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的SEP要高得多，实际并非如此。

SEP对机动性的另一个影响是飞机加速性。

根据简单的物理公式可知，当前飞机的水平加速度为（SEP/当前速度）×重力加速度。

战斗机动力系统的研究与设计

战斗机动力系统的研究与设计第一章绪论现代化的战斗机拥有强大的机动能力和攻击力，同时也需要具备高效的动力系统。

动力系统是战斗机的重要组成部分，涉及到飞行速度、爬升速度、燃料效率、操纵性等方面的问题。

因此，动力系统的研究和设计对于飞机的性能以及飞行员的安全至关重要。

本文将从动力系统的基本组成、性能指标、研究现状、设计原则等方面进行探讨，旨在为战斗机的动力系统研究和设计提供参考。

第二章动力系统的基本组成战斗机的动力系统主要由发动机、传动系统和燃油系统三部分组成。

2.1 发动机发动机是战斗机的核心部件，提供动力支撑。

按照不同的工作原理，发动机可以分为活塞式发动机、涡轮式发动机和喷气式发动机等。

其中，喷气式发动机是现代战斗机中最常用的发动机类型，能够提供较高的推力和较好的燃油效率，比如目前主流的涡扇发动机。

2.2 传动系统传动系统的作用是将发动机的力转化为机翼和尾翼上的控制力，实现战斗机的驾驶。

传动系统包括飞行控制系统和动力传输系统。

其中，飞行控制系统用于控制住机的方向和姿态，动力传输系统通常采用传统的粘滞耦合器和齿轮传动等机械联接形式。

2.3 燃油系统燃油系统用于向发动机提供燃料。

现代战斗机通常采用不同的燃油供应策略，例如在飞行过程中不断注入燃油或在地面上加注压力油箱。

同时，为了实现隐身性能，战斗机还需要配备相应的燃油清洁装置，以清除末端发动机喷口附近可能产生的污染物。

第三章动力系统的性能指标战斗机的动力系统性能主要包括以下几个指标。

3.1 推力动力系统的推力是衡量发动机输出功率的重要指标。

推力越大，飞机的速度和操纵性就越好，同时还能提高飞机的爬升能力。

3.2 燃油效率燃油效率是指动力系统在提供推力的同时消耗的燃油量。

燃油效率越高，飞机的航程就越长，燃油消耗也越少。

3.3 可靠性动力系统的可靠性是指在飞行过程中的失败率。

提高动力系统的可靠性是保证飞行安全的一个重要措施。

3.4 寿命动力系统的寿命是指在给定工作条件下，发动机和传动系统能够持续运转的时间。

战斗机空战效能评估的综合指数模型

在机动性计算中，取飞机的点性能指标最大允许过载nymax、最大稳定盘旋过载nycir和最大单位重量剩余功率SEP计算，难以反映现代战斗机的实际机动能力。现代战斗机在实战表现中差别较大的是盘旋能力。在敏捷性受到日益重视的情况下，有必要在公式中引入敏捷性指标，如最大瞬时转弯角速度等。此外，还要考虑加速性能，超音速巡航能力等。
在评估模型中，战斗机的火力计算应该考虑各种火力的实际应用效果和频率，如现代空战航炮使用率很低，航炮火力不容易体现，而在原火力指数计算公式中没有明显体现这种情况。但是比较多种战斗机的导弹和航炮的火力指数值可知，导弹的火力指数（尤其是中距弹）远大于航炮的火力指数，公式隐性地给导弹加大了权重。但是这种隐性加权很不均匀，不同导弹和航炮间组合的隐性权值差别很大，会导致不同飞机或武器之间的权系数不同。这种权值不统一的做法不够合理。这种情况还出现在中距弹和近距弹之间：原模型对于导弹参数的评估没有区分中距弹和近距弹，但是公式中包括“射程”项，“射程”项隐性地给中距导弹加大了权重，但是这种权重同样很不均匀。可能会出现射程远的导弹比先进的射程较近的导弹火力指数高的情况。
空战能力＝火力×态势感知能力＋生存能力＋机动能力×操纵能力＋作战半径系数如果把“火力×态势感知能力”看作一个单项性能 Att，衡量攻击能力；把“机动能力 ×操纵能力”作为一个单项 Mane，衡量人机结合的机动性，Sur 表示生存能力，Radius 表示续航能力。则综合指数法中空战效能指数 C 表示为：
中距弹： Am
=
R × ∆H
× Pk
×
⎜⎛ ⎝
Aatt 360
⎟⎞ ⎠
×
⎜⎛ ⎜⎝
n
m y max
40
⎟⎞ ⎟⎠
×
⎜⎛ ⎝

歼20战机性能综合分析(深度解析)

歼-20性能综合分析()2009年11月，中国空军副司令何为荣在空军成立60周年之际接受的采访中，最早预告了中国四代“很快要”进行首飞。

如今一年过去，空军副司令的预言如约兑现。

在成都拍摄的新战斗机实拍图，网上如潮涌一般，从模糊进化到高清，引发了大陆军迷们海啸般的欢呼，引发了国际军事界的极大关注。

不过，对于歼-20来说，争议最大，非议最多，质疑最猛的，无疑就是其延续了歼-10的鸭翼布局。

尽管这种布局具有升阻比大、气动控制强悍等优点，但大部分似懂非懂的“军事专家”都认为，这也要付出隐身能力下降的代价，甚至有人认为其难以隐身。

事实确实如此么？我们将对此展开深度的剖析。

整体布局观察在此预言成真的时刻，我们根据网络上流传的照片，对这种中国第四代重型战斗机（外界一般将其称之为歼-20，可能是取歼-10下一代之意，我们也暂时以此为称呼），以外观为基准，进行一个概观性的分析。

首先，歼-20延续了歼-10的鸭翼加切尖三角翼布局，其实中国军方人士早已在去年就透露，称中国四代机将是一种歼-10的重大改型。

这一做法是完全可以理解甚至预料得到的——美国F-22就可算作F-15的隐身大改型，俄罗斯T-50就可算作苏-27的隐身大改型。

各国空军的机型设计，大多带有一定的延续性，这是因为一是设计单位有着自己的技术底蕴、设计特点和方向，二是在战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都是素有渊源和传统的。

其次，整机线条平直，没有多少复杂曲线起伏，类似F-22；菱形机头，折线机身，大量运用倾斜面，具有非常明显的隐身特征。

整体机身瘦长、锋锐、犀利，总体机身正面略显偏窄，侧面看机身稍显厚实，为升力体机身。

由于机身较长，其中有巨大的空间可以布置内置弹舱和油舱。

其他主要特点还包括，采用V 型全动垂尾；具有菱形机头边条和机翼前小边条；和确认服役的三种四代机(F-22、F-35、T-50)一样采用上单翼，但翼展相对最小(学名为“小展弦比”)。

战斗机空战效能评估的综合指数模型

3.4 规格化问题
对数法在数据处理上采用自然对数来“压缩”数值大小，这样做的主要目的是为了使各分项参数计算取值范围接近，使得在最后综合求解总效能值时各分项数值匹配。但是由于各分项计算方法和数值差别很大，仅仅靠自然对数调整无法做到数值范围匹配和统一。
此外，对数法中对各分项能力指数的计算中，采用了大量当时战斗机的一些极限性能数据值，经过十余年的发展，有些值发生了较大变化，相应的计算模型也要作相应的修正。
对数法模型中 7 个参数和系数又各自有相应的评估方法（详见文献[3]）。
3. 对数法模型分析
一个好的作战飞机作战效能评估模型不仅要求评估结果合理可信，而且要符合现代空战和数学原理。对数法在评估飞机作战效能及效费分析中应用广泛，但是采用对数法评估现代
1 本课题得到国家 863 高技术研究发展计划项目(2004AA7520110103)资助。 -1-
4. 空战效能评估的综合指数模型
基于以上考虑，本文提出一种新的解析计算模型，新算法模型不再用对数“压缩”数字，这里称之为战斗机效能评估的“综合指数模型”。
4.1 空战能力评估综合指数模型
4.1.1 综合指数模型综合指数法求空战效能指数Ｃ选取影响空战的 6 个主要因素来衡量飞机空对空作战能
力：火力、态势感知能力、机动能力、操纵性、生存力（含电子对抗能力）和作战半径。根据前面的分析，空战能力可以表示为：
空战能力＝火力×态势感知能力＋生存能力＋机动能力×操纵能力＋作战半径系数如果把“火力×态势感知能力”看作一个单项性能 Att，衡量攻击能力；把“机动能力 ×操纵能力”作为一个单项 Mane，衡量人机结合的机动性，Sur 表示生存能力，Radius 表示续航能力。则综合指数法中空战效能指数 C 表示为：

基于性能指标的战机成本估算核心参数建模

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｄｅｘ；ａｒｍａｍｅｎｔ；ｃｏｓｔｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ；ＴｒｕｅＰｌａｎｎｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙ；ｄａｔａｄｉａｇｎｏｓｉｓ；ｔｈｅｓｔｅｐｂｙｓｔｅｐｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎｍｅｔｈｏｄ
收稿日期：２０１７－０９－０５基金项目：国家自然科学基金（项目编号：７１５０１１８５）作者简介：周舟（１９９２－），男，湖南常德人，硕士研究生，主要研究方向：航空装备经济可承受性，Ｅｍａｉｌ：３９８９９５９１７＠ｑｑｃｏｍ；郭
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＰａｒａｍｅｔｅｒｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｉｓａｍａｊｏｒｍｅｔｈｏｄｆｏｒｅｓｔｉｍａｔｉｎｇｔｈｅｃｏｓｔｏｆａｒｍａｍｅｎｔＴｈｅｃｏｒｅｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆＴｒｕｅＰｌａｎｎｉｎｇ，ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｉｎｓｔｒｅａｍｃｏｓｔｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｏｆｔｗａｒｅｂｙｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｏｆｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｉｓＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏｍｐｌｅｘｉｔｙＢｕｔＩｔｉｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｔｏａｐｐｌｙＴｒｕｅＰｌａｎｎｉｎｇｉｎｔｈｅｅａｒｌｙｓｔａｇｅｓｏｆｎｅｗａｒｍａｍｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｃａｎｎｏｔｂｅａｃｃｕｒａｔｅｌｙｏｂｔａｉｎｅｄａｔｔｈｅｓｅｓｔａｇｅｓＴｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍｃａｎｂｅｓｏｌｖｅｄｔｈｒｏｕｇｈａｍｏｄｅｌｉｎｗｈｉｃｈＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏｍｐｌｅｘｉｔｙｉｓｅｓｔｉｍａｔｅｄｂｙａｒｍａｍｅｎｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓＴａｋｉｎｇａＵＳＦｉｇｈｔｅｒ／Ａｔｔａｃｋｅｒａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｓｅｖｅｒａｌｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｄｉｃａｔｏｒｓｗｅｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄａｓｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｖａｒｉａｂｌｅｓａｎｄｓａｍｐｌｅｄａｔａｗａｓａｌｓｏｃｏｌｌｅｃｔｅｄＨａｔｍａｔｒｉｘ，ｅｘｔｅｒｎａｌｌｙｓｔｕｄｅｎｔｉｚｅｄｒｅｓｉｄｕａｌａｎｄＣｏｏｋ’ｓｄｉｓｔａｎｃｅｗｅｒｅｕｓｅｄｔｏｄｉａｇｎｏｓｅｔｈｅｒａｗｄａｔａｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｔｈｅｄａｔａＦｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｓｔｅｐｂｙｓｔｅｐｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎｍｅｔｈｏｄｗａｓｕｓｅｄｔｏｓｅｌｅｃｔｔｈｅｄｅｓｃｒｉｐｔｉｖｅｖａｒｉａｂｌｅｓｗｈｉｃｈｗｅｒｅｍｏｓｔｌｉｋｅｌｙｔｏｒｅｆｌｅｃｔｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏｍｐｌｅｘｉｔｙａｎｄｂｕｉｌｄｔｈｅＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏｍｐｌｅｘｉｔｙｍｏｄｅｌｆｏｒＵＳＦｉｇｈｔｅｒ／ＡｔｔａｃｋＴｈｉｓｍｏｄｅｌｐｒｏｖｉｄｅｓａｎｅｗｗａｙｆｏｒｅｓｔｉｍａｔｉｎｇｃｏｓｔｏｆｔｈｅｎｅｗａｒｍａｍｅｎｔｉｎｔｈｅｅａｒｌｙｓｔａｇｅｓｏｆａｒｍａｍｅｎｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ

第四代战斗机作战效能评估_孙鹏

情报交流本文2010-03-10收到,作者分别系空军工程大学导弹学院博士生、教授第四代战斗机作战效能评估孙　鹏杨建军图1　美国空军F -22猛禽战斗机摘　要　在简要分析典型第四代战斗机技术性能特点的基础上,提出了一种较系统的战斗机作战效能评估体系,重点选取影响战斗机作战效能评估的七个主要指标(生存能力、机动性能、态势感知能力、信息支援能力、攻击能力、抗干扰能力和可靠性)建立了指数模型,最后用该模型方法对F -22、F -35和苏-35B M 三种战斗机的作战效能进行评估,验证了该方法的有效性。

关键词　第四代战斗机效能评估模型引　言随着美军F -22猛禽战斗机正式列装,俄军Т50也进入全面试验阶段,似乎在向我们传达这样一个信息———第四代战斗机正快步向我们走来。

面对日趋复杂的国际安全形势,开展第四代战斗机的作战效能评估研究,推动第四代战斗机的研制工作将具有十分重要的现实意义。

1　第四代战斗机的典型技术性能分析按世界通用的标准,战斗机的使用和发展划分为三代:喷气机代替螺旋桨飞机的时代为第一代;喷气机由亚声速到超声速的时代为第二代;装备先进的火控系统和良好的气动性能、具备对地攻击能力的时代为第三代。

而具有超声速巡航能力、超机动能力、隐身能力和超视距导弹攻击能力的战斗机为第四代战斗机。

第四代战斗机与第三代战斗机相比做了很大的改进,主要体现在以下几方面(以F -22为例分析):1)具有隐身性能F -22的雷达反射面积仅为0.1m 2,可以做到DOI :10.16338/j .issn .1009-1319.2010.06.017情报交流图2　第四代战斗机作战效能分析指标体系先敌发现、先敌攻击,大大增强作战的突然性、隐蔽性,提高作战效能[1]。

2)具有超声速巡航能力发动机不开加力时,飞机能以M a=1.58的速度超声速巡航30m i n 。

可大大提高空中发射导弹的初始速度,把敌机拦截在更远的空域,这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。

战斗机技术性能定义

战斗机的技术性能定义[包括计算]起飞重量=飞机的基本重量+起飞油量+实际业务载重量最大起飞重量是指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。

最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一，其余两种是最大零燃油重量和最大着陆重量。

原理起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。

由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。

在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度、起飞平面气压高度和越障能力等。

在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。

在这个情况下，即使在达到V1速度后一具引擎熄火，飞机都必须能够安全起飞。

飞行前，飞机的总重都会被计算出来。

飞行员会跟据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。

限制因素最大起飞重量受以下几个因素影响：机身设计→飞机本身重量和气动设计引擎种类和推力→机翼能产生多少升力是取决于空气流过机翼的速度。

一具高推引擎可以令飞机加速更快和有更高的速度。

气压→较高的气压可以令机翼产生更多升力。

以上因素决定了飞机的最大许可起飞重量。

但还未计及起飞时的环境因素，这些因素包括：机场高度（气压高度）→气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。

气温→气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。

跑道长度→跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离，如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。

跑道状况→跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。

障碍→如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，必须保证航空器有足够的越障能力。

实用升限是指飞机在实际飞行中能够达到的最大平飞高度。

爬升率又称爬升速度或上升串，是各型飞机，尤其是战斗机的重要性能指标之一。

国外军用飞机保障性参数选择和指标确定

国外军用飞机保障性参数选择和指标确定1. 定量保障性要求的确定按照GJB3872-99规定，保障性定量要求包括如下三类：a. 针对装备系统的系统战备完好性要求：b. 针对装备的保障性设计特性要求；c. 针对保障系统及其资源的要求。

武器装备定量保障性要求的确定通常包括选择合适的保障性参数和确定参数的量值，即确定保障性指标两部分内容。

1.1 保障性参数选择1.1.1 参数选择原则与考虑因素a. 按使用要求或使用特点选择；b. 按飞机类型，产品层次或功能关键性选择；c. 考虑飞机的维修方案或储存要求；d. 考虑各种参数间的相互关系、相互协调。

1.1.2 系统战备完好性参数的选择本节以1.1.1节所介绍的参数选择原则与考虑因素为依据，介绍并分析美军用飞机系统战备完好性参数的选择：(1) 根据飞机平时训练飞行的特点，要求军用飞机按训练计划完成训练任务，并尽量减少使用和保障费用。

美国海军飞机一般选用使用可用度(A0)作为平时的战备完好性参数，美国空军飞机通常采用能执行任务率(MCR)作为飞机平时训练的战备完好性参数，而陆军直升机一般都选用A0（参见表1）；(2) 在作战中，要求军用飞机（特别是战斗机）具有强的作战能力，并能够最大限度地连续出击，选用出动强度或出动架次率（SGR），如美空军战斗机F-22、海军战斗机F/A-18都选用SGR作为战时的战备完好性参数（参见表1）；(3) 根据军用飞机在平时和战时连续出动的使用特点，几乎所有美军用飞机都选用再次出动准备时间（TAT）作为军用飞机的系统保障性参数。

如F-22、F-16、F-15、F/A-18、RAH-66等，（参见表1）。

1.1.3 保障性设计参数的选择装备保障性设计特性参数主要包括可靠性、维修性和测试性参数，它们一般由系统战备完好性参数导出，采用与系统战备完好性、维修人力和保障资源有关的使用参数描述。

(1) 可靠性参数。

在确定武器装备的保障资源要求时，维修频数是首要的考虑因素之一。

装备性能试验数据的多维度分析与解读

装备性能试验数据的多维度分析与解读随着科技的不断进步和现代战争的要求，装备性能的提升对于军事实力的增强变得至关重要。

装备的性能试验数据是军事装备研发和改进的重要依据，通过对试验数据的多维度分析与解读，可以为装备的改进和优化提供有效的参考。

首先，装备性能试验数据的多维度分析可以帮助我们全面了解装备的各项指标。

在进行装备性能试验时，我们通常会对装备的各项性能指标进行测试和评估，如速度、精度、耐久性等。

通过将这些指标进行多维度的分析，我们可以准确地了解到装备在各项性能指标上的表现，发现存在的问题和不足之处。

例如，某种火炮的射击精度可能很高，但是装填速度较慢，在战场上可能会存在问题。

通过多维度分析，我们能够更好地了解装备的整体性能状况，为下一步的改进和优化工作提供依据。

其次，装备性能试验数据的多维度分析可以帮助我们评估装备的实际应用价值。

在军事装备的研发和改进中，我们需要考虑到装备在实际战场环境中的表现和应用价值。

通过对试验数据的多维度分析，我们可以评估装备在不同环境和作战条件下的实际效果，从而更好地了解装备的适用范围和优劣势。

例如，某种战斗机在高空作战中具有很好的机动性能，但在低空环境下的机动性能可能不尽如人意。

通过对试验数据的分析，我们可以发现这一问题，并根据实际需求进行相应的改进和优化。

此外，装备性能试验数据的多维度分析还可以帮助我们比较不同装备的性能优劣。

在军事装备的研发和采购过程中，我们需要对不同的装备进行比较评估，选出最适合自己需求的装备。

通过对装备性能试验数据的多维度分析，我们可以将不同装备在同样的试验条件下进行对比，从而了解它们在各个性能指标上的优劣势。

例如，我们可以通过分析坦克的装甲厚度、火力威力、机动性能等指标，来比较不同型号坦克的实战价值。

通过这样的分析，我们可以更好地选择和配置军事装备，提高军队的作战能力。

最后，装备性能试验数据的多维度分析还可以帮助我们预测装备的发展趋势和未来改进方向。

第四代战斗机性能指标概述

ＳｕｍｍａｒｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＦｏｕｒｔｈＧｅｎｅｒａｔｉｏｎＦｉｇｈｔｅｒＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ西北工业大学张加圣王海涛万小朋赵美英在设计先进飞机时。

在考虑超音速巡航能力，隐身性能，高机动性和敏捷性，足够的有效载荷，大航程、高可用性，多目标攻击和超视距攻击能力，短距起降性能，高可靠性和维护性的同时，还应着重考虑性能优化问题。

继９０年代美国推出第四代战斗机Ｆ－２２之后，俄罗斯和欧洲各国相继研制出了具有第四代战斗机性能的新一代战斗机。

但是由于第四代战斗机的标准还是不太明确，因此一些据称是第四代的战机，其性能指标其实只能达到第三代半，大多是第三代战斗机的改进型，很多基本性能远没有达到第四代的要求。

本文以当今各国所公认的第四代战斗机１７—２２和Ｆ－３５为参考，对其性能指标加以介绍，以供设计先进战斗机时参考。

超音速巡航能力第四代战斗机配有先进的高推重比发动机，可以使战斗机在发动机不开加力的情况下以马赫数６６航窄制造技术・２００８年第１６期Ｍａ＝１．５～１．６进行长时间的超音速飞行，而第三代战斗机只有在发动机开加力的情况下才能进行短时间的超音速飞行。

用于第四代战斗机的发动机推重比由８增加到１０以后，当保持发动机推力不变时，海平面最大爬升率增加１６％，在高度９０００ｒｎ以Ｍａ＝０．９和Ｍａ＝１．６稳定盘旋的过载值分别增加９％和１１％，同样高度由Ｍａ＝０．８增速到Ｍａ＝１．６的时间缩短１８％。

这种发动机有着良好的高度和速度特性，而且推力随Ｍａ的增大而增大，特别是Ｍａ＞１时迅速增大，如果与良好的飞机气动特性相结合，可保证飞机实现不加力超音速巡航，增大超音速航程，节省油量。

良好的隐身性能第四代战斗机都具备较好的隐身能力。

在第四代战斗机的结构设计中大量使用了复合材料，使飞机的结构重量大为减轻。

同时结合大量的特种吸波材料和在关键部位涂以吸波涂层，加上对外形进行精心的隐身几何设计和热屏蔽技术，使这种飞机具有很好的对雷达、红外探测等手段的隐身特性，可以在敌防区进行长时间的活动而难以被敌方所发现。

战斗机的作战能力提升与研究

战斗机的作战能力提升与研究在现代战争中，战斗机的作战能力至关重要。

它不仅是夺取制空权的关键力量，还能对地面和海上目标实施精确打击，为整个作战体系提供强大的支援。

随着科技的不断进步和战争形态的演变，战斗机的作战能力也在不断提升，这涉及到众多方面的研究和发展。

战斗机的作战能力首先体现在其飞行性能上。

速度、高度、机动性等指标直接影响着战斗机在战场上的生存能力和攻击能力。

为了提升速度，科研人员不断优化战斗机的气动外形，采用更先进的发动机技术。

先进的发动机能够提供更大的推力，使战斗机具备更快的飞行速度和更好的加速性能。

在高度方面，战斗机需要具备在不同高度层作战的能力，这就要求其在结构强度、气密性能等方面进行精心设计。

机动性则是战斗机在空战中躲避敌方攻击和占据有利攻击位置的关键。

通过采用矢量推力技术、先进的飞控系统以及轻量化的材料，战斗机能够实现更加敏捷的机动动作，例如超机动、过失速机动等。

武器系统是战斗机作战能力的核心组成部分。

现代战斗机配备的武器种类繁多，包括空空导弹、空地导弹、航空炸弹等。

空空导弹的发展趋势是射程更远、精度更高、抗干扰能力更强。

新型空空导弹采用了主动雷达制导、红外成像制导等先进技术，能够在更远的距离上发现并锁定目标，提高了战斗机的超视距作战能力。

空地导弹则需要具备精确打击能力，能够对地面目标进行精确打击，减少附带损伤。

此外，战斗机的武器挂载能力也在不断提升，能够携带更多种类和数量的武器，满足不同作战任务的需求。

航电系统对于战斗机的作战能力提升起着至关重要的作用。

先进的雷达系统能够提供更远的探测距离、更高的分辨率和多目标跟踪能力，使战斗机能够更早地发现敌方目标，并在复杂的战场环境中准确识别和跟踪目标。

电子战系统则能够有效地干扰敌方的雷达和通信系统，保护己方战斗机免受敌方电子攻击。

同时，先进的航电系统还包括高性能的计算机、数据链等，能够实现信息的快速处理和共享，提高战斗机的作战效率和协同作战能力。

苏57正面雷达反射面积为0.5平方，和F22相差5000倍

苏57正面雷达反射面积为0.5平方，和F22相差5000倍苏57是俄罗斯研制的第五代战斗机，隐身是其最重要的性能之一。

然而在这个关键指标上，苏-57的表现却可以用非常差劲来形容。

最近，俄罗斯红星电视台报道称，该机正面的雷达反射面积为0.5平方，这究竟是多么恐怖的一个数字呢？据透露，F-35正面的雷达反射面积为0.005平方，而F-22的这一数值为0.0001平方，我国歼-20的正面RCS值则介于两者之间。

也就是说，苏-57的正面雷达反射面积比这三种飞机中最差的F-35要大差不多100倍，是F-22的5000倍，这意味着它根本就不是一种隐身飞机，仅仅只是“被拍扁的苏-27”。

俄罗斯自己的电视台曝光苏57正面RCS值为0.5值得一提的是，欧洲三种鸭翼战机“阵风”、“台风”、“鹰狮”，正面的雷达反射面积在0.1到1平方米之间，而我国曾经在歼-7II的基础上研制的隐身技术验证机，正面的RCS值为0.1平方米，也就是说身为三代机的歼-7/米格-21，某些角度比五代的苏-57还要隐身。

那么被俄罗斯视为未来希望的苏-57，隐身性能为何如此差呢？这张图也显示苏57的正面RCS为0.5左右首先，如果我们仔细观察，就可以发现一个特殊的现象。

苏-57每次停放在地面上的时候，其主翼前缘翼根的“准鸭翼”总是要耷拉下来，刚好盖住发动机进气口。

而通过此前的一张照片，我们发现了真相，原来从正面可以直接看到苏-57的发动机叶片，这里是雷达波的天然反射体，连三代机都会用S型进气道将发动机叶片遮蔽住，身为五代机的苏-57在这方面却非常不走心，真的是让人“恨铁不成钢”。

苏57正面能够透视到发动机叶片这张照片更加清楚其次，苏-57的制造工艺非常粗糙。

曾经有俄罗斯电视台主持人穿着普通的鞋直接站在这架飞机的背部，从画面上可以看到到处都是可以塞进硬币的缝隙。

实际上，目前俄罗斯所有的苏-57就是在生产苏-35的产线上组装的，制造工艺自然和苏35这些三代机相同，远达不到四代机的要求，这也为其恐怖的雷达反射面积做出了不少的贡献。

战斗机4s标准

战斗机4s标准战斗机4s标准是指安全、服务、速度、舒适四项标准。

在现代社会，人们对出行的需求越来越高，对出行工具的要求也越来越严格。

作为战斗机的创作者，我们需要充分了解并满足人们对于战斗机的需求，以此为目标，不断提升战斗机的品质和性能，为用户提供更好的出行体验。

首先，安全是战斗机4s标准中最重要的一项。

战斗机在高速飞行过程中，面临着各种复杂的气象条件和飞行环境，因此安全性能必须达到最高标准。

我们需要采用最先进的飞行控制系统、安全气囊和紧急救援装置，确保在任何情况下都能保障乘客和机组人员的安全。

其次，服务也是战斗机4s标准中不可忽视的一项。

在现代社会，人们对于出行的舒适度和便利性要求越来越高。

因此，我们需要在战斗机的设计和布局上下功夫，提供更加人性化的服务。

比如，设计更加宽敞舒适的座椅，提供更加丰富多样的餐饮和娱乐设施，以及更加便捷的登机和离机程序，让乘客在飞行过程中感受到更加贴心的服务。

再者，速度是战斗机4s标准中的重要指标之一。

现代人们生活节奏快，对于时间的利用非常重视。

因此，战斗机的飞行速度必须达到最快，以缩短乘客的飞行时间，提高出行效率。

我们需要采用最先进的发动机和气动设计，提高战斗机的飞行速度，让乘客能够更快地到达目的地。

最后，舒适是战斗机4s标准中的关键要素之一。

在长时间的飞行过程中，乘客需要在舒适的环境中度过，以减少飞行对身体的影响。

因此，我们需要在战斗机的内饰设计和空调系统上下功夫，提供更加舒适的飞行环境，让乘客在飞行过程中感受到更加舒适的体验。

总之，战斗机4s标准是现代战斗机设计和制造的重要指导标准，我们需要在安全、服务、速度、舒适四个方面不断努力，提高战斗机的整体性能和品质，为用户提供更加优质的出行体验。

只有不断追求卓越，才能赢得用户的信赖和支持。

战斗机飞行性能的优化与提升分析

战斗机飞行性能的优化与提升分析在现代战争中，战斗机的性能优劣往往决定着制空权的归属，进而影响整个战局的走向。

战斗机的飞行性能是一个综合性的指标，涵盖了速度、机动性、爬升率、航程、作战半径等多个方面。

对战斗机飞行性能的优化与提升，一直是各国航空工业不懈追求的目标。

战斗机的速度是其重要性能之一。

更快的速度能让战斗机迅速抵达作战区域，抢占先机，或者在遭遇危险时快速脱离。

要提升战斗机的速度，首先需要优化飞机的气动外形。

通过精心设计机翼的形状、机身的流线型，减少空气阻力，从而提高飞行速度。

同时，采用更先进的发动机技术也是关键。

高性能的发动机能够提供更强大的推力，使战斗机具备更高的速度上限。

例如，从早期的涡喷发动机到如今的涡扇发动机，推力不断增大，燃油效率也不断提高。

机动性是战斗机在空战中克敌制胜的关键因素。

良好的机动性意味着战斗机能够迅速改变飞行姿态，进行灵活的转向、爬升和俯冲。

为了增强机动性，飞机的结构设计至关重要。

采用高强度、轻质的材料，如碳纤维复合材料，可以减轻飞机重量，提高推重比，从而增强机动性。

另外，先进的飞控系统能够根据飞行员的操作指令，精确控制飞机的各个舵面和发动机推力，实现更加敏捷的机动动作。

爬升率对于战斗机来说也具有重要意义。

较高的爬升率可以使战斗机迅速占领有利的高度，获得更好的视野和攻击位置。

要提高爬升率，一方面需要提升发动机的功率，另一方面要减小飞机的阻力。

在设计上，可以优化机翼的载荷分布，降低飞机在爬升过程中的阻力。

航程和作战半径直接影响战斗机的作战效能。

增加航程的方法包括增大飞机的燃油携带量和提高燃油的利用率。

通过优化飞机的内部结构，可以腾出更多的空间用于装载燃油。

同时，改进发动机的燃油消耗率，采用更高效的飞行模式，都有助于增加战斗机的航程和作战半径。

除了上述硬件方面的优化，软件系统的提升也对战斗机飞行性能有着重要影响。

先进的航电系统能够为飞行员提供更准确、更及时的信息，帮助飞行员做出更明智的决策。

涡扇发动机性能参数指标论证方法

涡扇发动机性能参数指标论证方法
王团结;李本威;于复磊;李冬
【期刊名称】《海军航空工程学院学报》
【年(卷),期】2014(029)006
【摘要】针对舰载战斗机用涡扇发动机在概念设计阶段,其总体性能和部件循环参数指标的选取与确定等难点问题进行了研究.通过分析舰载机的典型作战任务剖面,提出了发动机需要具备的性能要求;结合目前世界战斗机用涡扇发动机的发展趋势,给出了先进涡扇发动机性能与参数指标的范围;基于L-M算法神经网络模型,预测了涡扇发动机主要循环参数指标.经验证,预测的循环参数及提出的性能指标具有一定的有效性,为发动机概念设计时性能参数指标的选取与确定,提供了一种新的论证方法.
【总页数】7页(P511-516,534)
【作者】王团结;李本威;于复磊;李冬
【作者单位】海军航空工程学院研究生管理大队,山东烟台264001;海军航空工程学院飞行器工程系,山东烟台264001;91883部队,山西长治046000;海军航空兵学院飞行理论系,辽宁葫芦岛125001
【正文语种】中文
【中图分类】V235
【相关文献】
1.部件性能不确定性对民用涡扇发动机性能影响仿真 [J], 赵运生
2.环境湿度对民用涡扇发动机性能影响研究 [J], 赵运生;顾卫群;阙建锋;严红明
3.旋转部件效率变化对大涵道比涡扇发动机性能的影响研究 [J], 李斌;丁宁
4.飞机引气对大涵道比涡扇发动机性能影响分析 [J], 何健;齐晓雪;丁宁
5.基于改进灰狼优化算法的涡扇发动机性能/喷流噪声综合优化控制研究 [J], 刘渊;黄向华;孙庆彪;赵晓春
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