AC-13目标配合比

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AC-13沥青配合比设计(完整版)

检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。

附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。

用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。

附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。

2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。

道路路面工程——沥青面层改进型AC13目标配合比设计报告

高速公路13型沥青混合料目标配合比设计一、配合比设计依据及说明 1、试验方法⑴《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）；⑵《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； ⑶《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）； ⑷《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。

2、沥青混合料技术要求本次目标配合比设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《驻信高速公路沥青路面施工细则》及美国Superpave 沥青混合料设计方法，沥青混合料马歇尔试验采用双面75次，沥青混合料的各项技术指标见表1。

3、沥青混合料体积参数的计算按试验规程测定粗、细集料的表干密度、毛体积密度和表观密度，矿粉的表观密度，沥青的密度。

按试验规程测定马歇尔试件的毛体积密度和表干密度，采用表干法。

⑴理论最大相对密度γt 计算bb n n bt r P r P r P r P P r +++++=2211100式中：P b ——油石比，%γb ——沥青的相对密度，g/cm 3γ1……γn 矿料对水的相对密度，g/cm 3；一般采用粗细集料的毛体积密度与表观密度的平均值及矿粉的表观密度。

P1……Pn 各种矿料占矿料总质量的百分率，%注：由于上面层用玄武岩、安山岩的孔隙率较大，采用上式计算的理论最大密度与实际密度有较大的差距，因此，建议采用真空实测法测定最大理论密度。

⑵矿料全体的相对密度γmnn m r P r P r P r +++=2211100⑶矿料间隙率（VMA ）（%）()1001001001⨯⎪⎩⎪⎨⎧⎭⎬⎫⨯+⨯-=m b sp r P r VMA式中：γsp ——试件密度，g/cm 3；一般采用试件的毛体积密度。

⑷试件的空隙率V a （%）1001⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t spa rr V ⑸沥青体积率V b （%）a b V VMA V -=⑹沥青饱和度VFA （%）VMAV VFA b=4、试验说明由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料规格及组成的影响很大，因此，本次目标配合比设计的成果只能作为参考，各施工单位必须针对现场实际的原材料情况，重新进行目标配合比设计，特此说明。

AC13目标配合比设计报告

2. Adding NZ Admixture by External mixing method*Note: 1. Percent Air Voids 3,4,5 corresponding to the minimum VMA were 13,14,15, when the VA is not an integer, there is interpolation to determine the required minimum VMA AC-13C Marshall Stability Test Resultsof grading , 75-sided shape of the Marshall compacted specimens, test results are summarized as follows ：⑤Evaluation of GradingSummary of Marshall Test Results4.8%Because there isn't similar local road structure as a reference, According to the test of experience,We choose*Note:1. Percent Air Voids 3,4,5corresponding to the minimum VMA were 13,14,15, when the VA is not an integer, there is interpolation to determine the required minimum VMA 2. Adding NZ Admixture by External mixing method(Asphalt Aggregate Ratio)to evaluation the three kindsFollow the above table data can be seen that Grading Ⅰ,Grading Ⅱ volume indicators meet the requirements,Grading Ⅲ indicators don't meet the requirements, local conditions, select the gradation Ⅱ as the test grading.⑥Marshall Stability TestAccording to the Grading 2 material proportioning, using five kinds of asphalt-aggregate ratio for the Marshall stability test, the results are as follows:Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)⑦To Determine the Optimum Asphalt Aggregate RatioAccording to the marshall stability test results, draw bulk specific gravity、stability、air voids、flow value、VMA、 VFA and asphalt-aggregate ratio Diagram.From the chart to find out maximum bulk density, maximum stability, target air voids and VMA corresponding to a four asphalt-aggregate ratio, calculated the average of the four asphalt-aggregate ratio as best asphalt-aggregate ratio initial value OAC1；If density or stability without peak, directly choose the target air voids corresponding to the asphalt-aggregate ratio as OAC1;Find out asphalt-aggregate ratio range that meet the requirements of asphalt concrete indexes(OAC max,OAC min) , the average value of the range is OAC2;If OAC1 between the OAC max and OAC min ,that the design practical ;Take OAC1 and OAC2 median value as the optimum asphalt-aggregate ratio of target proportioning design;Combined with local climate characteristics and the actual situation , finally get the optimum asphalt-aggregate ratio.a1=a2=a3=a4=4.99%4.76%(a1+a2+a3+a4)/4=OACmin=4.55%(OACmin+OACmax)/2=According to local climate and the actual situation,Take 4.8%as optimum asphalt-aggregate ratio.According to the above diagram:5.10% 4.84%OAC=(OAC1+OAC2)/2= 4.78%4.50%OAC2=OACmax=OAC1=Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)4.80%4.77% According to the analysis of experiment results, choose gradation Ⅱ as the design gradation, Aggregate ratio 18~10：5~10：3~5:0~3：mineral filler=⑧Result of DesignNZ admixture =0.3%(External mixing method)；According to the above ratio produced Marshall sample, test results are as follows：Asphalt /Aggregate =Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)According to the optimum asphalt-aggregate ratio 、gradation Ⅱ； by immersion marshall test ,splitting test, dynamic stability test, modulus experiment ；to check the performance of the Asphalt Concrete ；test results are as follows ：⑨Mix Design DectectionThe Target Proportioning Design of asphalt mixture mechanical index, volume indicators meet the design specifications and drawings, this design can guide AC-13C Target mix ratio design.⑩ ConclusionSubmit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)。

AC-13配合比设计报告及设计书

吸水率道路石油沥青2.2 各种集料和矿粉的筛分结果试验结果见表2-3。

表2-3 各种集料和矿粉的筛分试验结果表矿粉表2-2 沥青相对密度试验结果表沥青品种沥青相对密度2# 料3# 料矿料表观相对密度毛体积相对密度备注1# 料1 概述受×××公司委托对×××工程AC-13沥青混合料目标配合比设计。

2 设计过程2.1 原材料依据要求进行了各种集料和矿粉的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青密度试验（试验结果见表2-2）。

表2-1 集料、矿粉相对密度试验结果表1#2#3#332342271852201462级配类型矿料比例（%）表2-6 三种矿料的合成级配通过率明细表矿粉级配12级配23级配342.3 沥青混合料级配要求AC-13沥青混合料级配要求见表2-4。

表2-4 AC-13沥青混合料级配要求2.4 初选级配依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在确定混合料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配（级配1、级配2、级配3），然后根据当地的工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。

表2-5为三个级配的矿料比例明细表，表2-6是三种矿料的合成级配明细表，图2-2为三种级配曲线图。

表2-5 三种级配的矿料比例明细表图2-2-1 AC-13型集料级配1合成级配曲线图图2-2-2 AC-13型集料级配2合成级配曲线图图2-2-3 AC-13型集料级配3合成级配曲线图试件毛体积相对密度空隙率VV(%)饱和度VFA(%)稳定度MS(kN)流值FL(0.1mm）/3～565～75≮820～40//65～75≮820～40试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度饱和度VFA(%)稳定度MS （kN ）流值FL(0.1mm）级配类型 5.56.0要求*注：要求空隙率3、4、5所对应的VMA最小值分别为13、14、15，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。

上面层AC-13型沥青混合料目标配比设计报告

附件国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (26)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (27)1、方案比选 (27)2、推荐方案 (31)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）2. 《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5. 省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）6. 省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）7. 国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编8．国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设计年限一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。

AC-13沥青砼配合比设计

AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。

施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。

面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。

二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。

沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。

表1 沥青质量试验结果根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。

根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度T SURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。

2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。

10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。

5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。

各种材料筛分结果如表2。

表2 各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。

表3 各种粗集料的质量规格2.3.细集料采用本地河砂，细度模数3.63，属粗砂。

级配偏粗，但不影响使用。

质量符合规范要求，可以使用。

各项指标如表4和表5。

2.4.填料采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。

上面层AC_13型沥青混合料目标配比设计报告

HUNAN GONGCHENG ZHIYE JISHU XUEYUAN上面层AC-13型沥青混合料配合比设计姓名：专业：道路桥梁工程技术班级： 23083指导教师：**高速公路上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：**项目部试验室二〇一一年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (27)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (28)1、方案比选 (28)2、推荐方案 (32)说明一、设计依据1.《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）5.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）7. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）8. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编9．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；本地区年平均气温21.7～22.6℃，1月份平均气温15.5℃，7月份平均气温28.6℃，极端最高气温37～39℃，极端最低气温0～3℃，华南沿海台风7月平均地温30～32℃，按公路自然区划标准（JTJ 003-86）划分属Ⅳ7区，根据沥青路面使用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。

AC-13目标配合比

AC-13C沥青砼目标协共比安排报告之阳早格格创做考查编号： LXL17070401工程称呼：国网六安公司舒乡公接充电站新修工程委派单位：安徽新展电力工程有限公司睹证单位：安徽电力工程监理有限公司舒乡永达市政路里修造有限公司两O一七年七月一、安排依据：●J T G F40-2004《公路沥青路里动工技能典型》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混同料考查规程》●J T G E42-2005《公路工程集料考查规程》两、资料规格及产天（1）10~15碎石舒乡近海）（2）5~10碎石舒乡近海（3）3~5碎石巢湖白光（4）0~3碎石巢湖白光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖白光三、本资料的基赋本能集料的基赋本能尝试根据体味采用较靠近A C-13沥青砼典型级配范畴中值并具有S形状的一组矿料级配，级配截止如图1、表1所示.AC-13目标级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉合成级配安排级配范畴安排级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0协共比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目标矿料级配五、马歇我考查及最好沥青用量的决定以预估的油石比 4.9%为中值，分别与 3.9%、4.4%、4.9%、5.4%、5.9%五个油石比创造马歇我试件.并举止了马歇我考查，考查截止如下：马歇我考查指标汇总表6马歇我指标与沥青用量闭系直线图图2决定最好油石比O A C1.根据切合典型央供各项指目标共共范畴知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x估计最好用油量：O A C=(O A C!+O A C2根据体味与最好油石比为4.9%查与 4.9%油石比对于应的各项指标均谦脚典型央供，与最好油石比为4.9%.六、协共比考验对于 4.9%的油石比举止马歇我考查及浸火马歇我考查考证，截止如下：4.9%油石比沥青混同料马歇我考查指标表79%油石比沥青混同料浸火马歇我考查截止表84.沥青混凝土的最好油石比为4.9%.七、安排论断表5：矿料协共等到油石比表9接受：考查：报告：报告日期： 2017年7月21日考查室博用章：。

AC-13 生产配比设计

沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。

根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。

二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。

对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。

附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。

混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。

3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。

试验数据见表3.1-1，3.1-2。

按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。

按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。

综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。

AC-13彩色沥青目标配合比

结论:该配合比采用最佳沥青用量为5.5%。
JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》以下蓝色字体数据请勿进行任何操作. 材料名称 9.5-13.2mm碎石 4.75-9.5mm碎石石屑矿粉掺配比例 30 27 40 3 0 0 0 沥青用量1 密度稳定度空隙率 4.50 4.53 5.26 长度 2.00 1.93 1.20 沥青用量2 6.50 6.46 6.46 5.52 5.55
流值
4.53
1.98
6.51饱和度 VFA5源自060.545.60
共同范围
5.26
0.34
5.60
AC-13沥青混凝土配合比试验报告
承包单位: 0 监理单位: — 委托单位委托编号检测依据施工部位取样地点沥青产地材料名称掺配比例(%) 沥青用量 (%) 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 规范要求最大理论相对密度 2010WL0003-沥配003 JTG F40-2004 JTJ 052-2000 AC-13沥青路面上面层彭州军乐热拌场四川华新
27
40 稳定度 (kN) 8.92 10.03 11.80 9.48 8.86 ≮8
3 流值 (0.1mm) 30.6 32.4 34.2 45.2 50.2 20~50
—
—
t
2.511 2.492 2.473 2.455 2.437 —
矿料间隙沥青饱和率 VMA 度 VFA (%) (%) 16.3 16.2 16.0 16.5 17.0 ≥14 57.4 64.8 73.9 78.5 82.4 65~75
9.5-13.2mm碎石

AC-13沥青配合比设计(完整版)

检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。

附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。

用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。

附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。

共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。

AC-13目标配合比报告(马歇尔)

S332韩莱线大张庄至莱芜界段大修工程A C-13上面层目标配合比设计报告一、设计及试验依据(1) 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40---2004；(2) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052---2000；(3) 《公路工程集料试验规程》JTG E42 ---2005；二、原材料试验：按照试验规程及施工技术规范要求，以及业主及监理处的技术要求，我们对原材料进行了充分调查，最后确定了沂源悦庄龙鑫石料场生产的优质石灰岩石子，沂水产的玄武岩机制砂，自己加工的优质矿粉，沥青采用路通公司生产的SBS(I-D)改性沥青。

1、沥青沥青采用路通公司生产的SBS(I-D)改性沥青，对沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如下表:SBS(I-D)改性沥青性能指标检测结果表1检测项目单位实测结果技术要求试验方法针入度（100g，5s）15℃0.1mm T0604 25℃52 40~6030℃针入度指数PI ---- 0.4 ≮0 T0604 延度（5cm/min）cm 35.4 ≮20 T0606 软化点（环球法）℃81.0 ≮60 T0606 闪点（coc）℃>260 ≮260 T0611 密度（25℃） 1.034 实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化% +0.06 ≯±1.0T0610或T0609 延度（5cm/min）cm 24 ≮15 T4508 针入度比 25℃ % 86 ≮65 T06042、集料集料采用沂源悦庄龙鑫石料场生产的石灰岩石子、沂水产的玄武岩机制砂，现场提供4档规格料，另外采用矿粉加10%生石灰。

对集料各项性能指标的测试结果列于下表:粗集料基本性能测试值表2指标单位检测结果技术要求15-25 10-15 5-10石料压碎值% 20.6 ≯24 与沥青的粘附性级 5 ≮4 针片状颗粒含量% 8.3 7.8 ≯20 ＜0.075含量% 0.2 0.3 ≯0.5 细集料基本性能测试值表3指标单位检测结果技术要求玄武岩机制砂天然砂砂当量% 84 ≮80集料密度测定值表4 名称规格(mm) 毛体积相对密度表观相对密度10-15 2.684 2.7305-10 2.694 2.722 玄武岩机制砂 2.728 2.821 矿粉（掺10%石灰） 2.708三、上面层AC-13沥青混凝土配比设计：1、级配设计：根据料源取样筛分，按照JTG F40-2004规范要求，用图解法进行目标配合比的试配计算，并对0.075、2.36、4.75的筛孔级配值重点控制并符合规范要求，配合比如下：10-15： 5-10 ：玄武岩机制砂：矿粉26 ： 38 ： 31 ： 52、最佳沥青用量根据以上级配制备沥青用量为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%五组试件（指标见表5），用马歇尔击实仪法成型试件，所测得指标见下表：表5沥青用量毛体积相对密度理论相对密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值(%) (%)VV (%)VMA (%)VFA （KN）1/10mm4.0 2.405 2.567 6.3 14.6 56.8 11.19 274.5 2.423 2.547 4.9 14.4 66.3 13.10 305.0 2.435 2.528 3.7 14.4 74.5 13.97 335.5 2.430 2.509 3.1 15.0 79.1 13.33 356.0 2.419 2.490 2.9 15.9 81.9 12.31 36由上表试验数据我们得出：a1=5.0%, a2=5.0%,a3=4.7%,a4=4.7%, OACmin=4.5%, OACmax=5.0%, OAC1=4.9%, OAC2=4.8%, OAC=4.9%所选用最佳沥青用量所测指标见下表:表6沥青用量毛体积相对密度理论相对密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值残留稳定度(%) ---- ---- (%)VV (%)VMA (%)VFA （KN）0.1mm % 4.9 2.435 2.532 3.9 14.3 73.2 13.85 32 95.8从以上结果得出以最佳沥青用量为4.9%做生产配合比设计。

AC-13沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法1.矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8 — 22和表8 — 23（现行规范）或8 —24和表8 —25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。

（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。

2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。

矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。

当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。

2.沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。

沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。

（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4—10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。

2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。

沥青混合料目标配合比设计(AC-13).

沥青混合料配合比设计（AC-13C）一、基本情况320国道公路，拟采用改性沥青AC-13C作为面层。

原材料产地如下：二、设计依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》5．《320国道杭州绕城高速至富阳新桥改建工程设计说明书》三、设计过程1.原材料本次室内目标配合比设计所用集料为玄武岩（4.75-9.5mm、9.5-16mm）和石灰岩（2.36-4.75mm、0-2.36mm），沥青采用SBS改性沥青。

试验所用原材料均由委托方提供。

各种矿料、矿粉及沥青的密度试验结果见表1。

表1 集料及沥青密度试验结果吸水率（%）各种矿料及矿粉的筛分结果见表2。

表2 各档矿料和矿粉的筛分结果2. 混合料级配根据委托单位提供的设计说明书，AC-13C型沥青混合料工程设计级配范围见表3。

表3 AC-13C沥青混合料工程设计级配范围3. 配合比设计计算根据各档矿料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试。

选出粗、中、细三个级配，根据以往工程经验初步确定三种级配的初始油石比为5.0％，用初始油石比成型试件。

表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。

表4 三种级配的设计组成结果0.3 0.15 0.07511.0 7.5 6.010.0 6.9 5.510.4 7.2 5.7表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果由各组体积分析结果，根据经验选取级配2为设计级配，级配曲线见图1所示。

图1 AC-13C型沥青混合料设计级配曲线图4. 马歇尔稳定度试验按设计的矿料比例配料，采用五种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.767，级配合成表观相对密度2.830。

表6 AC-13C型设计配合比马歇尔稳定度试验结果2.482 2.5972.474 2.5792.471 2.560/ /5. 最佳油石比的确定据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应于最大密度、最大稳定度及空隙率范围中值、沥青饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1，作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OAC min，OAC max），该范围的中值为OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max与OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。

AC13生产配合比计算书

殪岭一标沥青路面上面层 AC-13生产配合比计算书1、依据规范和要求1.《G212线水罐段设计图纸》；2.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；4.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；5、甘肃交通规划设计研究院试验检测中心《AM20型道路石油沥青混合料目标配合比设计》2、混合料的类型1、沥青路面上面层混合料级配类型采用AC-13型，属于细粒式密级配沥青混凝土。

3、上面层层位特点及设计重点1、上面层紧贴下面层，直接接受车辆的反复荷载作用，因此，要求高强、热稳定性好，上面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入基层造成水损害，这就要求上面层表面平整、密实、有一定的稳定度。

因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证稳定度与渗水满足设计要求，成为上面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较低、高温持续时间短，冬季很冷，雨水充沛，又是重载交通路段，如何提高下面层的抗车辙能力、抗水损也是本设计的重点。

4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。

主要通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。

（1）、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。

本设计采用韩国SK90#沥青（A级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。

90#沥青（A级）试验指标与技术要求及测试值（2）、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。