(完整版)铁路线路及站场第十章调车驼峰
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第十章 调车驼峰
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
数。
连续式驼峰解体作业过程.flv
驼峰作业，广播指示动作，溜放完毕.flv
五、驼峰自动化内容
驼峰作业自动化是编组站现代化的重要组成部分。它可以 提高驼峰的解体能力，保证作业安全，改善劳动条件。
驼峰自动化主要包括以下内容： 1．驼峰机车推送速度控制自动化。 2．车辆溜放进路控制自动化。 3．车辆溜放速度控制自动化。 4．解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。 上述各项内容中，最主要、最关键的是车辆溜放速度的自 动控制，这是驼峰自动化的核心，它由驼峰自动化调速系统完成。 驼峰自动化调速系统是根据驼峰采用的调速设备，合理的平、 纵断面，相应的自动化测量设备(测重、测速、测阻、测等)， 计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度实行控 制。
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
调车场尾部用可控停车
wenku.baidu.com
四、驼峰有关术语
1．禁溜线、迂回线 禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线 路。 迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车 场的线路。
2．推送坡、压钩坡、加速坡、中间坡、道岔区坡、尾部 反坡
推送坡：推送部分的线路平均坡度。 压钩坡：在推送线上，为压紧车辆的车钩以便于摘钩而 设的一段较陡坡段。 加速坡：由峰顶到第一分路道岔前，为使钩车加速时形 成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。 中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。 道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。 尾部反坡：自调速系统控制长度末端的一段线路。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与 调车场头部之间的部分线段，如图10－1l所示。它包括推送部 分、溜放部分和峰顶平台。
图10－11 驼峰各组成部分示意图
1．推送部分 推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶 平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口 咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一 部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以 便摘钩。
3．小能力驼峰 小能力驼峰每昼夜解体能力2 000辆以下，调车线16条及 以下，设1条溜放线，宜设置溜放进路自动控制系统、驼峰机车 信号设备或机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。 驼峰按技术装备不同可分为：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
成都北编组站
二、驼峰组成
3．峰顶平台 峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有 一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线 长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
丰台西编组站
三、驼峰调速系统及调速工具的作用
1．驼峰调速系统 驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套设 备。 (1)点式调速系统。在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜 放的调速设备全部采用减速器的调速系统。 (2)点连式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线的始端 采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。 (3)连续式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线内，钩 车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对车辆的连续调速。
驼峰调车进行中
解体
2．溜放部分 溜放部分是指从峰顶至计算点的线路范围。由峰顶到计算 点的线路长度称为驼峰的计算长度。其中由峰顶至第一分路道 岔始端的这段线路称为溜放线。
溜放
液力缓速器
计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件 下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。驼峰调 车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
9．溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件：在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件：在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10．驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量：驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力：驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
驼峰调速系统
2．调速工具的作用 调速工具用来调控溜放车辆的速度按其在驼峰调车中的作 用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。在驼峰溜放部分及 调车场内设置调速工具的地点称为制动位。 (1)间隔制动是保证前后溜放钩车间有必要的间隔距离。 该距离能确保道岔来得及转换，使减速器能及时转换制动或缓 解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。 (2)目的制动是为调车场内的停车制动创造条件，使车辆 能停在调车线内的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太 远而造成过大的“天窗”。 (3)调速制动是用以调整溜放钩车的速度，使车辆溜入道 岔和减速器时不超过容许速度。
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
数。
连续式驼峰解体作业过程.flv
驼峰作业，广播指示动作，溜放完毕.flv
五、驼峰自动化内容
驼峰作业自动化是编组站现代化的重要组成部分。它可以 提高驼峰的解体能力，保证作业安全，改善劳动条件。
驼峰自动化主要包括以下内容： 1．驼峰机车推送速度控制自动化。 2．车辆溜放进路控制自动化。 3．车辆溜放速度控制自动化。 4．解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。 上述各项内容中，最主要、最关键的是车辆溜放速度的自 动控制，这是驼峰自动化的核心，它由驼峰自动化调速系统完成。 驼峰自动化调速系统是根据驼峰采用的调速设备，合理的平、 纵断面，相应的自动化测量设备(测重、测速、测阻、测等)， 计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度实行控 制。
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
调车场尾部用可控停车
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四、驼峰有关术语
1．禁溜线、迂回线 禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线 路。 迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车 场的线路。
2．推送坡、压钩坡、加速坡、中间坡、道岔区坡、尾部 反坡
推送坡：推送部分的线路平均坡度。 压钩坡：在推送线上，为压紧车辆的车钩以便于摘钩而 设的一段较陡坡段。 加速坡：由峰顶到第一分路道岔前，为使钩车加速时形 成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。 中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。 道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。 尾部反坡：自调速系统控制长度末端的一段线路。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与 调车场头部之间的部分线段，如图10－1l所示。它包括推送部 分、溜放部分和峰顶平台。
图10－11 驼峰各组成部分示意图
1．推送部分 推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶 平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口 咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一 部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以 便摘钩。
3．小能力驼峰 小能力驼峰每昼夜解体能力2 000辆以下，调车线16条及 以下，设1条溜放线，宜设置溜放进路自动控制系统、驼峰机车 信号设备或机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。 驼峰按技术装备不同可分为：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
成都北编组站
二、驼峰组成
3．峰顶平台 峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有 一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线 长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
丰台西编组站
三、驼峰调速系统及调速工具的作用
1．驼峰调速系统 驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套设 备。 (1)点式调速系统。在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜 放的调速设备全部采用减速器的调速系统。 (2)点连式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线的始端 采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。 (3)连续式调速系统。在驼峰的溜放部分和调车线内，钩 车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对车辆的连续调速。
驼峰调车进行中
解体
2．溜放部分 溜放部分是指从峰顶至计算点的线路范围。由峰顶到计算 点的线路长度称为驼峰的计算长度。其中由峰顶至第一分路道 岔始端的这段线路称为溜放线。
溜放
液力缓速器
计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件 下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。驼峰调 车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
9．溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件：在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件：在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10．驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量：驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力：驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
驼峰调速系统
2．调速工具的作用 调速工具用来调控溜放车辆的速度按其在驼峰调车中的作 用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。在驼峰溜放部分及 调车场内设置调速工具的地点称为制动位。 (1)间隔制动是保证前后溜放钩车间有必要的间隔距离。 该距离能确保道岔来得及转换，使减速器能及时转换制动或缓 解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。 (2)目的制动是为调车场内的停车制动创造条件，使车辆 能停在调车线内的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太 远而造成过大的“天窗”。 (3)调速制动是用以调整溜放钩车的速度，使车辆溜入道 岔和减速器时不超过容许速度。