(完整版)铁路线路及站场第十章调车驼峰

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车站驼峰作业方案课件

车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆连挂或摘解的技术方法，在铁路车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆进行编组，按照列车编组计划的要求，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显示，指挥解体、编组作业的进行，确保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车将车辆推送至指定股道，确保车辆安全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜放和移动，因此安全是首要考虑的因素。

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3－6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。

二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。

机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。

机械化驼峰调车作业主要是解体作业。

根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。

铁路线路及站场第十章调车驼峰

八、尽端式铁路枢纽
位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路均在枢纽一端引入，并地处港埠或大工业城市的枢纽称为尽端式枢纽。如图 10－19所示。这种枢纽除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取送车外，还有枢纽地区之间的车辆交流，因此除了配备两个以上协同作业的专业站外，尚应设置必要的联络线和其他铁路设备，共同完成枢纽运输任务。Leabharlann 9．溜车有利条件、溜车不利条件
溜车有利条件：在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最小的条件下溜放钩车。
溜车不利条件：在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻
力最大的条件下溜放钩车。
10．驼峰解体作业量、驼峰解体能力
驼峰解体作业量：驼峰平均一昼夜解体的货物列车数或车
辆数。
驼峰解体能力：驼峰在一昼夜内解体的货物列车数或车辆
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
复习思考题 1．何谓编组站?它们的主要作业和设备是什么? 2．编组站和区段站的区别是什么? 3．编组站的分类?编组站图型中，“向”、“级”、“场”的概念是什么? 4．单向横列式、单向混合式、单向纵列式三种编组站它们的布置特征是什么?车流特点? 各有什么优缺点? 5．双向纵列式编组站图型的布置特点?它的优缺点是什么? 6．双向编组站共同存在的问题是什么?如何解决这个问题? 7．驼峰分为哪几种?各有何要求。 8．驼峰由哪几部分组成?简述各部分特征。 9．什么叫难行车、易行车? 10．什么叫禁溜线、迂回线? 11．什么叫难行线、中行线、易行线? 12．什么叫间隔制动、目的制动? 13．何谓铁路枢纽? 14．铁路枢纽的类型有几种?
图10－19 尽端式铁路枢纽布置图
图10－19为位于海湾地区的尽端式枢纽图型。编组站布置在枢纽的出入口处，用以控制进出枢纽的车流运行；客运站布置在市中心，可便利于为旅客服务；为了便于办理货物的联运、换装和装卸作业，各作业点问的车流交换，港湾站、工业站以及货运站则分布在相应的港湾区、工业区及仓库区的附近，并与编组站问有便捷的通路。

编组站与调车驼峰概述

第一章编组站与调车驼峰概述编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。

为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。

作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。

第一节编组站概述在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。

编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。

编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。

接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。

解体和编组作业在编组场进行。

所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。

所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。

不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。

一、编组站的分类编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。

编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：（1）主要编组站——也称为路网性编组站。

它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。

这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。

这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。

（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。

这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。

驼峰组成如图3－6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。

驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。

简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。

二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。

机械化驼峰调车作业主要是解体作业。

铁路线路及站场(全书)

营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分跨河桥——跨越江河、湖泊。跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m，沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。

1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰

高 H 峰
L计难(W
难基

W
难风
)

12.2

20N
* 103

V
2 0
2g '
机械化驼峰峰高的计算公式
L计难峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难基

难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难风

冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
2016/9/12
电子信息工程学院
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节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场调车设备的类别；平、纵断面结构；调车作业过程；解体能力计算；
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节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程中。

(完整版)铁路线路与铁路信号10

第十章铁路信号为了指挥列车运行和调车作业，我国铁路采用了各种信号。

铁路信号有广义和狭义两种概念。

广义的铁路信号是指由铁路信号、联锁、闭塞设备与铁路信号的自动控制及远程控制组成的系统，它的作用是保证列车运行与调车工作的安全，提高铁路通过能力，降低运输成本，同时也减轻铁路员工的劳动强度。

所以，铁路信号在现代铁路运输中处于十分重要的地位，已独立形成一门系统而完善的科学，并处在不断发展提高之中。

狭义的铁路信号是指对有关行车人员发出指示列车运行和调车工作的命令，必须严格执行。

大型养路机械的使用人员应该了解和掌握行车中的铁路信号知识，熟知各种信号表示的意义，并严格执行信号所显示的要求，只有这样，才不至于影响正常的铁路运输秩序，保证运行的安全。

因此，我们需对狭义范围内的铁路信号知识进行认真的学习和掌握，并运用于工作当中。

第一节铁路信号概述一、铁路信号的分类铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类。

听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声等表示的信号。

视觉信号是用信号机、信号灯、信号旗、信号牌、火炬等显示的信号。

视觉信号又可分为固定信号、移动信号和手信号。

固定安装在一定位置的信号，叫固定信号；在地面上临时设置的信号，叫移动信号；手信号灯、信号旗或直接用手臂发出的信号叫手信号。

我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为视觉信号的基本颜色，以月白色、蓝色等作为视觉信号的辅助颜色，并要求在铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

视觉信号各种基本颜色、辅助颜色的显示意义如下：（1）红色。

停车。

（2）黄色。

注意或降低速度。

（3）绿色。

按规定速度运行。

（4）月白色。

作为引导信号时，在显示红灯和月白灯的同时，准许不停车，以不超过15km/h的速度进站，并随时做好准备，遇到危险情况立即停车；作为调车信号时准许越过调车信号机调车。

（5）蓝色。

作为容许信号时，准许不停车，以不超过20km/h的速度运行，并随时做好准备，遇到危险情况立即停车；作为调车信号时（对列车无效），禁止越过调车信号机调车。

车站调车2.2 驼峰调车作业

1.车辆走行性能易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小，走行较快；难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢 2.溜入线路阻力难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻力较大的线路；易行线：溜行阻力较小的线路 3.溜行车组大小大组车：7辆以上；中组车：4～6辆；小组车：1～3辆 4.气温、风力和风向 5.车组溜行距离
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业六、简易驼峰调车作业七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点主要依靠机车推力不固定驼峰调车主要依靠车辆本身的重力固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是：（1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩；（2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组应加速
五、半自动化驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业

铁路驼峰调车作业一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。

二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。

1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。

在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。

2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。

3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。

在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。

4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。

当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。

三、影响驼峰解散车辆走行的因素1．车辆或车组的走行性能。

车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。

易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。

如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。

如空车及装载轻浮货物的车辆。

2．线路运行阻力。

根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。

难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。

易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺玻)，阻力小，车组容易溜行的线路。

编组站与调车驼峰

横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，
简称一级三场或一级二场编组站。
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、出发场顺序
纵列布置，简称三级三场编组站。
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，
具体规定：P7
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6 驼峰平面与纵断面
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6驼峰平面与纵断面
1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差 2、推送部分纵断面 3、溜放部分纵断面 4、峰顶平台
二、调车设备分类
1、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分
按驼峰解体能力分
按驼峰解体能力分
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。
2、设置：通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
3、作业
改编货物列车作业无改编中转列车作业货物作业车作业机车整备与检修、车辆检修
性
尔滨
江岸西、武昌西安东、成都东、南、衡阳北、宝鸡东、重庆西、广州北、柳州兰州西贵阳南南
地 17 牡丹江、太原北乔司、艮山门、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12

《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰

郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车场)。
3. 驼峰组成驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；

编组站与调车驼峰课件

编组站与调车驼峰课件
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现自动化，包括自动化驼峰调车、自动化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先进的调度系统和运输组织方式，缩短列车在站停留时间，提高货物运输效率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安全管理，保障作业安全。

(完整版)调车作业

调车作业通知单(固定调车机）参考格式见表6.1 其具体填写要求如下： ① 第X号：本班本计划的批次。 ② X月X日：使用阿拉伯数字填写作业日期。 ③ 第X班：担当本批次作业的调车组的班次。 ④ 调车组：担当本批作业的调车组名称。 ⑤ 作业内容：解体X次，编组X次，专用线取送车，对货位或摘挂车辆等。 ⑥ 自X点X分起至X点X分止：使用阿拉伯数字填写预计作业的起止时分。 ⑦ 股道：应按《站细》规定的路线编号，正线使用罗马数字，其他线路使用阿拉伯数字或《站细》规
4.调车作业需求
• 1．符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。
• 2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
• 3．做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。
5.工作流程
工作流程
编制
下达
执行
6.调车作业通知单参考格式及填写要求
月作业内容自点
第号
日第
班
分起至点
调车组分止
序号
1 2 3
股道
摘-或挂+ 车数作业方法、开口车种车号、特殊限制、注意事项
24 25
表6.1
调车领导人姓名
调车作业通知单参考格式及填写要求
• 1调车作业通知单使用的统一符号要求 • “+”：表示挂车，“-”：表示摘车；“×”：表示禁止溜放。 • 其他调车作业，由车站自定，纳入《站细》。 • 2调车作业通知单的格式及填写要求
2.调车人员

驼峰调车

12

点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。由减速器和减速顶组成。驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。减速顶安装在股道内。微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连挂区内安装普通减速顶。反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装普通减速顶。箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安装普通减速顶。以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系统
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图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动
型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f）
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影响调车程时间的因素：

调车程的长度和类型；

调动车辆的重量；
调动机车的类型、牵引性能和制动效能；
线路断面和线路布置的特点；
车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时，通常纵向划分调车区。
难点

驼峰调车作业方案
3
第一节概述
一、基本概念
调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外，机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括专用线和区间正线）一切有目的的移动。

驼峰调车

驼峰调车驼峰调车：在驼峰上进行列车解体的调车作业。

驼峰调车的任务主要是解体车列，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。

作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推送线。

（2）推峰：机车将车列推至峰顶。

（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。

（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件。

为了保证作业安全，中国铁路在《铁路技术管理规程》和《铁路危险货物运输规则》中对禁止溜放在车辆、线路及其他方面的限制做了具体规定。

某些车辆由于其走行部分的个别构件侵入车辆减速器的限界，或因装卸货物的性质及装卸状态，通过驼峰可能危及行车和货物安全，在《车站行车工作细则》中也规定禁止其通过驼峰。

解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般现送往禁溜线暂时停留，待适当时机再由调车机车将禁溜车送入调车线，或将禁溜车和禁止过峰车经迂回线送入调车线。

作业方案：根据驼峰设备条件、配属机车台数和车流特点，驼峰调车有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种作业组织方案。

单推单溜：只需要1条推送线、1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。

当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰前信号预推，两台机车交替进行行车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改变的调车作业。

它适用于衔接方向较多、各方向的车流构成复杂、改编作业量较大的编组站。

双推单溜：需要2条推送线，1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。

当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰签信号预推，两台机车交替尽心车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改编的调车作业。