列车车次管理系统
列车管理系统(TMS)操作
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1简介TMS监视以下各子系统:牵引逆变器(VVVF)静止变流器(SIV)制动控制装置(EBCU)车门控制装置(EDCU)空调控制装置(ACU)自动列车控制(ATC)乘客信息系统(PIS)火灾探测器(FDU)2操作模式TMS有以下两种操作模式:操作人员模式。
维护人员模式。
需要对TMS进行操作或进行维护的人员必须以操作人员身份或维护人员身份登录TMS。
3提供给列车操作人员的信息TMS提供以下信息:各子系统操作状态故障信息当前故障处理指南3.1 TMS显示监视器(触摸屏)TMS显示监视器的一般信息布局如下所示,各画面均由三部分组成,分别是:标题栏区域、显示区域和导航键区域。
标题栏区域显示区域导航键区域d操作人员可从任意一侧驾驶室中的触摸屏监视相关信息。
如果连续两分钟没有人触摸屏幕上的任何一个键,则屏幕背景光熄灭。
该功能仅适用于未用驾驶室中的触摸屏。
3.1.1 标题栏键功能标题栏沈阳地铁标志画面名称:当前画面名称。
线电压线电流当前站下一站终点站列车速度日期/时间:当前日期和时间。
故障键沈阳地铁标志亮度控制窗口当触摸标题栏中“沈阳地铁标志键”或“加载标志键”时,当前画面中央位置将弹出以上窗口。
列车操作人员可通过亮度控制窗口手动调节显示装置的亮度(共4级亮度控制)。
当触摸窗口中的[确定]键时,保存当前亮度设定后窗口消失。
正在下载正在上传当使用维修终端或IC卡进行下载或上传时,沈阳地铁标志将变更为上述加载标志符号。
键功能ER停止ER故障ER离线当事件记录仪(ER)不进行记录时,标题栏中所指示器显示如上。
3.1.2 显示区域键功能显示区域显示区域提供与显示页面相关的信息。
3.1.3导航键 键 功能操作人员导航键维护人员导航键上述各键均称作导航键,并且均列在画面底部区域。
操作人员可通过触摸导航键方便地进入该导航键对应的画面。
[一般信息]键:一般信息画面[制动]键:制动信息画面(第1页,共2页) [牵引]键:牵引信息画面(第1页,共2页) [辅助供电]键:辅助供电设备画面 [空调]键:空调控制面板画面 [故障履历]键:故障历史画面 [当前车况]键:发车检查画面 [维修菜单]键:维护菜单画面 [退出]键:退出画面仅当TMS 处于维护人员模式时才显示[维修菜单]键。
列车车次管理系统
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2.2
在本系统中,。train数据表中保存婴儿出生信息,该表的结构如下表
表2.2.1train表结构
字段名
信息说明
类型
最大字符数
备注
numberLeabharlann 列车车次char4
主键
starttime
出发时间
char
10
允许为空
endtime
}
}
主界面代码如下class Train extends JFrame implements ActionListener{
public JTextField jt_num,jt_stt,jt_ent,jt_pas;
public JButton jb_seh,jb_add,jb_rec,jb_del;
1.2
本系统是针对管理员对列车车次的管理的开发的,其主要功能是:
1)增加、修改、删除一个列车车次信息。
2)按条件显示车次信息(条件有按车次、出发时间、到站时间、途经车站等)。
系统结构图如下
2.1 E-R
这一设计阶段是在系统功能结构图的基础上进行的,设计出能够满足用户需求的各种实体以及它们之间的关系,为后面的逻辑结构设计打下基础。根据以上的分析设计结果,得到列车实体。下面来介绍车次实体的E-R图。
public Object getValueAt(int row, int column) {
if (!vector.isEmpty()) {
return ((Vector) vector.elementAt(row)).elementAt(column);
} else {
return null;
动车组列车自动运行管理系统设计
![动车组列车自动运行管理系统设计](https://img.taocdn.com/s3/m/912643e4b1717fd5360cba1aa8114431b80d8e4f.png)
动车组列车自动运行管理系统设计随着近年来高铁的快速发展,动车组列车的运行管理系统也变得越发重要。
动车组列车自动运行管理系统设计旨在提高列车运行的安全性、准确性和效率,并为乘客提供更加舒适的出行体验。
一、系统概述动车组列车自动运行管理系统(Automatic Train Operation, ATO)是一种基于自动化技术的列车运行管理系统。
系统通过集成各种传感器、控制装置和通信设备,实现列车的自动驾驶、自动监控和自动调度等功能。
二、系统组成1. 列车控制装置(Train Control Unit, TCU):负责收集列车的运行信息,并通过传感器获取环境数据,进行运行控制和监控。
2. 通信设备:在动车组列车中,通信设备主要用于列车与地面指挥中心之间的信息传递和数据交换。
3. 信号设备:包括信号灯、道岔、轨道电路等,用于指导列车的行进方向和速度控制,确保列车在运行过程中的安全性和准确性。
4. 行车记录仪:用于记录列车的运行数据,包括速度、位置、状态等信息,以便对列车的运行情况进行分析和追溯。
三、系统功能1. 自动驾驶:ATO系统可以通过列车控制装置实现列车的自动驾驶功能,根据预设路线和运行参数,自动控制列车的速度和方向,并处理紧急情况。
2. 自动监控:系统可以实时监控列车的运行状态,包括速度、位置、加速度等,并通过传感器检测轨道上的障碍物或异常情况,及时发出警报。
3. 自动调度:ATO系统可以通过与地面指挥中心的通信设备进行数据交换,实现列车的自动调度功能,根据乘车需求和运行计划,合理安排列车的停靠站和运行速度,优化列车的运行效率。
4. 平稳行驶:ATO系统利用运行数据进行分析,根据路线特点和列车负载情况,精确控制列车的加速度和刹车力度,以提高列车的平稳性和乘车舒适度。
5. 安全保障:系统通过与信号设备的联动,确保列车按照规定的行车方案行驶,避免发生违章超速、闯红灯等违规行为,保障列车运行的安全性。
6. 故障诊断:ATO系统装备了自动诊断功能,通过持续监测列车的各个部件和系统,及时发现故障,并通过故障码提示进行精确定位和修复。
中国列车运行控制系统(CTCS)
![中国列车运行控制系统(CTCS)](https://img.taocdn.com/s3/m/fe28332c482fb4daa58d4b84.png)
CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写,中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级,分为0~4级。
1. CTCS概述TDCS是铁路调度指挥信息管理系统,主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范,中国逐步形成了自己的CTCS(Chinese Train Control System)标准体系。
如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新,是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉,是中国社会和经济发展的先行产业,是社会的基础设施,铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门,它肩负着国民经济各种物资运输的重任,对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。
为了满足国民对铁路运输的要求,进入二十一世纪以后,铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设,并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要,铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”(即:铁路列车控制系统,是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”)2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多,且各国信号制式复杂、互不兼容,为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题,保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行,1982年12月欧洲运输部长会议做出决定,就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。
2001年欧盟通过立法形式确定ETCS(European Train Control System)为强制性技术规范。
ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场,在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能,制定了比较丰富的互联互通接口。
2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件
![2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/693e4b586d175f0e7cd184254b35eefdc8d315ac.png)
CTCS列车运行控制系统ppt课件•CTCS列车运行控制系统概述•列车定位与追踪技术•列车运行控制策略与方法•车载设备与系统架构目录•地面设备与系统架构•CTCS列车运行控制系统应用前景与挑战01CTCS列车运行控制系统概述定义与发展历程定义发展历程自20世纪90年代起,中国开始研发列车运行控制系统,经历了多个阶段的发展,不断完善和提升系统性能。
系统组成及功能系统组成功能国内外应用现状国内应用现状国外应用现状02列车定位与追踪技术卫星导航定位技术卫星导航系统原理卫星导航在列车定位中的应用卫星导航定位技术的优缺点轨道电路定位技术轨道电路原理01轨道电路在列车定位中的应用02轨道电路定位技术的优缺点031 2 3传感器融合原理传感器融合在列车定位中的应用传感器融合定位技术的优缺点传感器融合定位技术列车追踪算法原理根据列车位置信息和运行状态,采用合适的算法对列车进行追踪和预测。
列车追踪算法的实现通过编程语言和计算机仿真技术,实现列车追踪算法的计算和模拟。
列车追踪算法的应用用于列车运行图编制、调度指挥、旅客信息服务等方面,提高铁路运输效率和安全性。
列车追踪算法及实现03020103列车运行控制策略与方法速度曲线规划速度跟踪控制曲线调整与优化030201列车追踪间隔控制通过调整前行列车与后行列车的追踪间隔时间,确保列车在区间内安全、有序运行。
车站间隔时间控制根据车站到发线运用和列车停站时间等因素,合理设置车站间隔时间,提高车站通过能力。
时间间隔的动态调整根据线路条件和列车运行状况,对时间间隔进行动态调整,以适应不同运行场景和需求。
节能优化控制策略牵引力优化制动力回收空调系统节能控制控制策略应用阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略,包括基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优化控制等。
实施效果评估对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果进行评估,包括运行安全性、准点率、能耗降低等方面的指标。
线路概况设计速度、车站数量等。
火车票管理系统
![火车票管理系统](https://img.taocdn.com/s3/m/bf25000c42323968011ca300a6c30c225801f040.png)
火车票管理系统火车票管理系统是一款基于网络技术和信息管理技术的管理系统,它可以对火车票的销售和管理进行全面的控制和监督。
目前,火车票管理系统已经被广泛地应用于火车票售卖、系统自动调度、车站售票、售票员管理、旅客管理等方面。
1. 系统概述火车票管理系统是一种基于现代网络技术和信息管理技术的高效、灵活、安全、完整的软件系统,它由火车票售卖、系统调度、售票员管理、旅客管理等模块组成。
该系统能够提供安全、准确、高效的售票服务,保证了火车票售卖的正常运作。
2. 功能介绍2.1 火车票售卖管理火车票售卖管理是该系统的核心模块。
在这个模块中,用户可以进行火车票查询、购票、退票、改签等功能。
用户可以输入出发地、目的地和乘车日期等信息查询车票。
如果有余票,乘客可以通过本系统在线购票。
如果乘客需要退票或更改,也可以在线操作,在规定的时间内取消或改签订单。
2.2 系统自动调度模块系统自动调度模块利用网络技术和信息管理技术自动安排日程安排和行程规划。
通过该模块,系统可以将不同地域、不同出发时间、不同的乘客等信息进行分析和计算,自动调度出合适的车次和座位,避免了人工计算所带来的时间和人为成本。
2.3 车站售票管理车站售票管理是该系统的重要组成部分。
在该模块中,车站售票员可以对售票、退票、改签、延误等问题进行处理,保证了每个乘客的行程顺利进行。
2.4 售票员管理售票员管理是该系统的另一个重要组成部分。
在该模块中,可以对售票员的信息进行管理,包括姓名、工号、部门、权限等。
通过该模块可以保证系统的稳定性、安全性、高效性等方面的优良表现。
2.5 旅客管理旅客管理是一个基于用户信息的管理模块。
用户通过本系统时必须进行身份认证,通过系统为其建立个人档案,包括姓名、身份证号码、联系方式等信息。
在旅行过程中,系统会根据乘客的行程记录其乘车信息、购票人数等信息,以便于车站售票员进行快捷查找,将其与票据信息进行核对,确保车站和车上护照的总透明。
铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档
![铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档](https://img.taocdn.com/s3/m/0dcd081dbf23482fb4daa58da0116c175f0e1e0c.png)
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制,CTC系统能够提高铁路运输的效 率,降低运营成本,并增强列车运行的安全性。此外,CTC系统还能提高铁路运输的可靠性,减少列车晚点现象 ,为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络 ,实现数据的高速传输和 通信。
局域网
在各个车站内部,通过路 由器和交换机等设备构成 局域网,实现车站内部的 数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间 的无线通信,实时传输列 车运行状态和信号设备状 态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况 ,优化资源配置,提高资源利用 效率。
在繁忙的铁路运输中,CTC系统 能够提升运输能力,满足更多的 运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数,如速度 、位置、信号状态等,及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加,CTC 系统的安全性面临挑战,需要加 强网络安全防护措施,保障系统 的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况,CTC 系统需要具备快速响应和紧急应 对能力,确保列车运行安全和乘 客生命财产安全。
车次信息管理系统
![车次信息管理系统](https://img.taocdn.com/s3/m/5baa7553a0116c175e0e484a.png)
车次信息管理系统(总33页)本页仅作为文档封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March沈阳工程学院课程设计设计题目: C++程序设计课程设计车次信息管理系统系别信息工程系班级学生姓名学号指导教师代钦张楠职称讲师讲师起止日期:2011 年12月12日起——至 2011 年12月16日止课程设计成绩评定表系(部):信息工程系班级:学生姓名:系(部):信息工程系班级:学生姓名:沈阳工程学院课程设计任务书课程设计题目:车次信息管理系统系别信息工程系班级学生姓名学号指导教师代钦张楠职称讲师讲师课程设计进行地点:实训楼F611任务下达时间: 2011年 11月 30日起止日期:2011年12月12日起——至2011年12月16日止教研室主任张欣年月日批准一、课程设计的原始资料及依据查阅有关资料,进一步理解面向对象程序设计的思想,并编写一个简单的windows系统。
通过本设计可以加深理解使用面向对象程序设计思想开发一个系统的方法,提高分析问题、解决问题和实际动手的能力。
二、课程设计主要内容及要求设计内容:(根据自己的任务填写内容)设计要求:(1)要求利用面向对象的方法完成系统的设计;(2)要求在设计的过程中建立清晰的类层次,并画出类图;(3)设计功能满足要求、易于操作的友好界面;(4)界面中需有菜单、工具栏、状态栏;(5)在系统的设计中,至少要用到面向对象的一种机制:继承、多态等;(6)在完成该题目时,小组人员进行详细的任务分工,并要在报告中体现出来。
三、对课程设计说明书撰写内容、格式、字数的要求1.课程设计说明书是体现和总结课程设计成果的载体,主要内容包括:设计题目、设计目的、设备器材、设计原理及内容、设计步骤、遇到的问题及解决方法、设计总结、参考文献等。
一般不应少于3000字。
2.在适当位置配合相应的实验原理图、功能模块图、算法流程图等图表进行说明。
动车组列车控制管理系统简述
![动车组列车控制管理系统简述](https://img.taocdn.com/s3/m/db6c9160905f804d2b160b4e767f5acfa1c783a6.png)
摘要:介绍了动车组列车控制管理系统的基本构成以及主要功能,阐述了动车组列车控制管理系统的冗余设计要点,为动车组列车控制管理系统设计提供了参考。
关键词:动车组;列车控制管理系统;TC CCU;TDS CCU引言列车控制管理系统(TCMS)是用于控制、监督和管理列车及各子系统的分布式电脑系统,可直接或间接地通过离散的输入输出单元(MIO)监控随车系统以及与列车通信网络连接的子系统。
TCMS系统由带车辆控制应用软件的智能硬件装置组成,它通过列车控制网络(TCN)实施控制和监管功能;TCMS系统为列车及其子系统主要提供以下功能:网络通信功能、控制功能、监测功能、诊断功能、可视化功能、远程数据传输功能。
TCMS系统网络控制如图1所示。
TCMS系统的优势:(1)可以降低动车运行成本;(2)系统整合容易,安装简单,可以快速被动车组工作人员所掌握;(3)系统所用材料少;(4)动车组可以根据运行需求,进行TCMS系统功能的变更与添加,提高了动车组运行操作的便捷性;(5)重量轻;(6)系统可靠性强,可保障动车组的安全运行。
TC CCU(控制系统)和TDS CCU(诊断系统)是TCMS系统的重要组成部分,二者可以根据不同的设计需求设计不同的系统功能,TC CCU是负责控制列车运行中各种数据的系统,既负责整合车辆车载设备信息,又控制动车组各系统的运行模式。
TDS CCU对动车组各系统的运行进行监控,并进行系统故障诊断,提高了动车组运行的可靠性、安全性,保障了动车组列车运行的稳定性。
TC CCU和TDS CCU具有平台分割机制,可以为动车组提供安全保障、操作保障与舒适度保障。
安全保障是指TC CCU和TDS CCU可以提高整个动车运行安全水平,例如通过控制或监视功能,对动车组的运行进行控制与监视,保障动车组的安全运行。
操作保障是指通过控制功能、车载设备监视功能以及相关的辅助功能,保障动车组操作的科学化与便捷化。
舒适度保障是指在有需要时通过控制车辆所有非关键功能、车辆诊断功能、车载车辆管理功能以及相关辅助功能,为动车组运行提供更多的便利,提升乘客的舒适度。
列车车次查询系统的设计与实现系统使用说明
![列车车次查询系统的设计与实现系统使用说明](https://img.taocdn.com/s3/m/2adb8bf6c8d376eeaeaa31fc.png)
使用说明一、设计题目:忻州市列车车次查询系统的设计与实现二、开发环境:ASP+ACCESS三、开发人员:三、运行环境:在软件Dreamweaver存在的前提下,ASP服务器(ASP的安装路径是C:\ProgramFiles\ASP服务器)安装成功后,把系统文件夹的存放路径改为C:\Program Files\ASP服务器\web\t,运行系统时必须先启动ASP服务器。
(t 为系统文件夹)1、打开Dreamweaver软件后,先新建站点,高级选项卡中的相关选项如图1所示。
图12、远程信息中应选“无”。
3、测试服务器中的相关选项设置如图2所示。
图2四、系统实现功能及相关操作:1、系统管理:(管理员用户名:gaoyang,密码:123456)火车站能够对相关列车的车次信息(包括车次、起点、始发时间、到各个站的时间、到达终点站的时间等)和站名信息进行录入、修改、删除等操作。
车站系统管理员进入登录界面后,输入正确的用户名和密码才可以进入系统操作界面对系统进行相应的操作,否则系统会提示输入用户名或密码错误,请重新输入。
这样可以保证只有管理员才可以进行系统操作。
车站系统管理员输入正确的用户名和密码登录系统后,便可以进入系统操作界面。
系统管理员要录入信息时,在界面中点击“插入车次(站名)信息”进入录入车次(路线)信息操作的界面,。
在此,管理员可以输入要录入车次信息,然后点击“插入记录”按钮,系统连接数据库并在相关数据表中录入信息,然后系统会自动转到浏览页面,其中最后一条便是刚要插入的记录,方便车站系统管理员确认信息是否录入成功。
站名信息录入类似。
当车站系统管理员要进行修改信息操作时,则在系统操作界面中点击“更新车次信息”进入修改和删除车次信息操作的界面,。
在此,管理员点击每个车次后对应的“编辑”或“删除”,则可以转到相应的编辑删除页面对车次信息进行修改和删除操作。
输入信息完毕后,点击“修改”按钮,系统连接数据库并在数据库相关数据表中修改信息,修改信息完毕后系统会自动转到浏览页面,则修改后的车次信息就会出现在其中。
CTCS—中国列车运行控制系统
![CTCS—中国列车运行控制系统](https://img.taocdn.com/s3/m/b070ed30de80d4d8d15a4f57.png)
科普:CTCS—中国列车运行控制系统来源:宋佳奇K7382/1的日志CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写,中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分,分为0~4级。
CTCS基本介绍CTCS概述地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC)。
其中GSM-R不属于CTCS设备,但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备,既可以传送固定信息,也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能,应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统,它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息,如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令,并通过车地信息传输系统传输给车载子系统,保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统,通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
CTCS - 简介TDCS是铁路调度指挥信息管理系统,主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能,还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范,中国逐步形成了自己的CTCS(Chinese Train Control System)标准体系。
如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新,是值得深入研究的课题。
铁路列车调度指挥系统TDCS
![铁路列车调度指挥系统TDCS](https://img.taocdn.com/s3/m/aa5e88174431b90d6c85c74f.png)
铁路列车调度指挥系统TDCS周华锋一、概述中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。
特别是近几年在信息化服务方面,铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现,使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合,彻底改变了传统的铁路调度指挥方式,建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统,大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDCS系统,铁路局TDCS 系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术,是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度,提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中,是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层,路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥,用自动化的手段调整运输方案,通过计算机网络下达行车计划和调度命令,实现自动报点和车次号自动跟踪,改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令,车站手抄再复诵的落后方式。
列车实际运行图自动绘制,自动过表,车站行车日志自动生成。
这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。
TDCS 工程建成后,优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。
铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程,它覆盖全国铁路,实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
列车时刻管理系统C语言程序设计(源代码)
![列车时刻管理系统C语言程序设计(源代码)](https://img.taocdn.com/s3/m/a8f8c6f4eff9aef8951e06c4.png)
一、问题分析随着社会的不断发展,人们在交通方式的选择上有了不同以往的选择,以前的靠人力,畜力,以及摩托车,现在人们的选择更多的会放在了汽车,飞机还有列车上。
每当春节前后时,都有一批民工潮,学生潮,这些农民工和学生都来自于祖国的各个地方,因此车站如何合理有序的安排列车出站到站时间成了一个很关键的内容,有助于维持车站的秩序以及减少不必要的等待。
而本课题的列车时刻管理系统也应用与这些地方,不过由于专业知识学的还不多,因此还不能将一个完整的列车时刻管理系统完全的展示出来,只是在最基础的层面上做了一些工作。
二、系统功能设计1.添加新记录:利用结构数组的方式来添加新记录,并且保存在文件train.txt文件中,并且记录上限为300,新纪录的内容包括:出站地址,出站的时刻(时),出站时刻(分),到站地址,到站时刻(时),到站时刻(分)。
2.查看:查询功能总共分为四种方式:①按出站地址查询②按出站时刻查询③按到站地址查询④按到站时刻查询,这个功能由于能力有限,只限查找单一数据。
3.修改:修改功能:根据出站的地址,查找出对应的一组数据的内容,然后逐一修改。
4.删除:修改功能总共分为两个部分:①单一删除(按照出站地址)②全部删除5.保存:每执行一个任务后程序会自动将数据写入train.txt文档中.三、模块(函数)划分void main():主函数void MainMenu():主菜单列表void ShowMenu():查询菜单列表void AddNew():添加新的数据int IsLoop():循环输入数据void Display():输出所有的函数void Search_ccity():按出站地址查询void Search_dcity():按到站地址查询void Search_ctime():按出站时刻查询void Search_dtime():按到站时刻查询void ChkData(char city1[],char city2[],int hour1,int minute1,int hour2,int minute2):数据检测void Record_Modify():修改数据void DeleteMenu():删除菜单列表void DeleteOne():删除一组数据void DeleteAll():删除所有数据void ReadFromFile():从文件中读入void WriteToFile():从文件中写入四、模块的算法设计(部分主要函数的代码)1.整体构造:2.结构体:struct Record{int hour1;int hour2;int minute1;int minute2;char city1[20];char city2[20];};3.主菜单:void MainMenu(){system("cls");printf(”---—-—-———---—-—--———-——主菜单-—--——-——————-—--———----———-—\n");int option;printf(”—-—-—-—--——-————-——--1—添加新记录----—--—————-—-————-——-——-\n");printf(”--————-——--—-——-———-—2—查看——---—--—-——--—-——-———-———-—————\n”);printf(”-—--——----—-—-——--—-—3-修改—-—--—-—-—-——————-——----———-———-\n”);printf("-————-—-—-—---—--—-—-4—删除——--———-———-———-----————----————\n");printf("—-—---—-—-———-—--————5-退出程序——---—-—-—--—-—--—----————--\n”);printf("请选择:\n”);scanf("%d",&option);getchar();switch (option){case 1:AddNew();break;case 2:ShowMenu();break;case 3:Record_Modify();break;case 4:DeleteMenu();break;case 5:exit(0);}}4.数据检测:void ChkData(char city1[],char city2[],int hour1,int minute1,int hour2,int minute2){if (strlen(city1)>20){printf(”出站地址的字符不能超过20个!\n”);MainMenu();}if (strlen(city2)〉20){printf("到站地址不能超过20位!\n");MainMenu();}if (hour1〈0||hour1〉23){printf("时刻输入错误(0〈=hour<24)!\n”);MainMenu();}if (hour2〈0||hour2〉24){printf(”时刻输入错误(0<=hour<24)!\n”);MainMenu();}if (minute1〈0||minute1〉59){printf(”时刻输入错误(0〈=minute〈59)!\n");MainMenu();}if (minute2〈0||minute2〉59){printf(”时刻输入错误(0<=minute〈59)!\n");MainMenu();}}5.读入文件中的数据:void ReadFromFile(){FILE *fp;int i;if ((fp=fopen(”train。
列车车次管理系统
![列车车次管理系统](https://img.taocdn.com/s3/m/7bd0a16358fafab069dc02de.png)
华侨大学厦门工学院面向对象程序设计课程设计报告题目:列车车次管理系统专业班级:通信一班学生组长:黄文钗小组成员:黄文钗、李惠群、汤妍、江美玲、肖翔指导教师:***分数:2014 年 5 月26 日课程设计任务书第一章总体设计 (3)1、设计任务目的 (3)2、设计任务要求 (3)3、设计方案选取及论证 (4)4、模块划分与任务安排 (5)第二章软件设计 (5)1、数据结构模块的软件设计(负责同学:肖翔) (5)2、主函数模块的软件设计(负责同学: 黄文钗、汤妍) (5)3、各功能模块的软件设计(负责同学:李惠群、江美玲) (9)第三章系统实现及调试过程 (15)1、调试中的问题和解决办法 (15)2、调试结果 (15)第四章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (20)第一章总体设计1、设计任务目的要求用C++面向程序设计语言编写列车车次管理系统。
(1)使学生进一步理解和掌握课堂上做学内容。
(2)使学生掌握软件设计的基本内容和设计方法,并培养学生进行规范化软件设计能力。
(3)使学生掌握使用各种计算机资料和有关参考资料,体高学生进行程序设计的基本能力。
(4)提高学生的论文写作能力。
(5)本次课程设计是计算机专业的主要实践性教学环节之一,要求运用所学专业的相关知识,结合实际操作与应用而进行的一次编程综合能力训练,旨在培养学生在应用软件程序设计方面,初步掌握解决实际应用问题时做应具有的查阅资料、技术标准和规范,以及设计程序、调试程序、编写基本软件等能力,为毕业设计及今后从事专业相关的工作打下一定的基础。
2、设计任务要求(1)设计的指导思想:设计这个程序首先得先想到,编写一个程序就得尽可能的使用最简洁的语句,实现和表达出最完美的的应用系统。
根据功能要求,设计功能效果,预先把握全局定位,根据实际需要和认为习惯对界面预先处理,然后运用所学知识写出基本框架和主要算法,最后写出全部的代码,运行并实现程序功能。
(2)设计要求:实现简单的列车车次管理系统,可以对列车的车次进行简单的增加、删除、修改、查找等功能,乘客还可以预定车票,管理员还可以查找乘客的信息等功能。
列车运行自动控制(ATC)系统
![列车运行自动控制(ATC)系统](https://img.taocdn.com/s3/m/c6486368f46527d3240ce0c7.png)
21
(三)列车运行调整功能
(1)系统调度模式的设置
不同的线路其系统调度模式不尽相同,一般有四种 模式:自动调整模式、人工调整模式、人工调度模式 和全人工模式,不同的调度模式反映了系统自动控制 的程度。
自动调整模式是调度自动控制最高级别,系统除具有人工调整
22
模式的全部功能外,还具有自动调整功能,能根据时刻表,自动 地调整列车停站时间及运行等级,以保证列车的安全、正点运行。 人工调整模式指运行调整要依赖于调度员,系统除具备人工调 度模式的自动控制功能,还具有自动调度功能,即根据时刻表和
ATC系统的组成
控制中心是指挥整条线路列车运行的智囊,由 ATS子系统来完成这个功能,也可以理解为控制 中心只有ATS 子系统;联锁集中站的信号设备, 具体执行控制中心的操纵指令,负责列车的安全 运行,完成与列车的信息交换,所以联锁集中站 具有ATC 系统的三个子系统,也就是由ATS、 ATP、ATO 三个子系统相配合,来完成这些功能。
调度模式,按时自动地调度列车从折返站(或车辆段)出发。
人工调度模式是指列车的调度和运行的调整依赖于调度员指挥, 但系统具有自动进路功能,也具有时刻表和车号自动管理功能; 全人工模式系统的自动控制功能不起作用,所有的控制、调度、 调整均依赖于调度员指挥。
23
(2)列车调度方式的设置
自动调整模式中,列车调度方式有二种,这是指两 列车都在终端折返线,折返线1的列车折返;还是折返 线2的列车出发?其调度方式有两种,一种是按列车运 行顺序来调度列车的方式;另一种是按列车的车号来 调度列车的方式。
顺序为ATP报文产生功能生成相应的报文。对于每个
占用的音频轨道电路产生单独的报文。
3. ATP车载功能
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setResizable(false);
}
}
3
数据库的连接有DBConnect类实现提代码如下
import java.sql.*;
public class DBConnect {
public static Connection getConn() throws Exception{
jb_seh=new JButton("查询");
jb_seh.addActionListener(this);
jb_add=new JButton("添加");
jb_add.addActionListener(this);
jb_rec=new JButton("修改");
jb_rec.addActionListener(this);
}
}
}
}
if(e.getSource()==jb_rec){
num=jt_num.getText();
stt=jt_stt.getText();
ent=jt_ent.getText();
pas=jt_pas.getText();
try {
Connection con = DBConnect.getConn();
1.1
中国地域辽阔,铁路线纵横繁多,给人们的出行带来了极大的方便,但随着火车站客流量的不断增长,越来越多的弊端暴露在人们面前,如:
火车查询效率低下
浪费乘客大量时间
浪费大量人力资源
在这样的情景下更需要良好的系统来管理列车的时间及列车所到车站。
本系统对于指定的列车车次,可以对它的出发时间、到站时间、途经车站等进行添加、修改和删除。
jt_num.setText("");
}catch(SQLException ae){
while (ae!= null) {
JOptionPane.showMessageDialog(this, "ERROR" );
ae = ae.getNextException();
}
}catch(Exception ex){
}
public void setValueAt(Object value, int row, int column) {
}
public String getColumnName(int column) {
return title[column];
}
public Class getColumnClass(int c) {
ae = ae.getNextException();
}
}catch(Exception ex){
ex.printStackTrace();
}finally {
try {
if (st != null) {
st.close();
}
if (con != null) {
con.close();
}
} catch (SQLException t) {
jp3.add(jb_seh);
jp3.add(jb_add);
jp3.add(jb_rec);
jp3.add(jb_del);
jp4.add(table.scroll);
setLayout(new GridLayout(4,1));
this.add(jp1);
this.add(jp2);
this.add(jp3);
到站时间
char
10
允许为空
via
途经车站
char
10
允许为空
3.1
界面是用户与程序进行交互的接口,用户可以从界面中查看程序显示给用户的信息,程序可以从界面中获取用户输入的数据。通常用户不会去关心程序的界面是如何实现的,更多的会在意界面中提供的信息、功能及界面的布局是否合理。所以在进行界面设计时,不仅要从程序开发的角度上分析,还要考虑到界面的美观及布局。
try {
con = DBConnect.getConn();
st= con.createStatement();
st.executeUpdate("insert into Train values('"+num+"','"+stt+"','"+ent+"','"+pas+"')");
jt_num.setText("");
jb_del=new JButton("删除");
jb_del.addActionListener(this);
CreateTable table=new CreateTable(cond);
JPanel jp1=new JPanel();
JPanel jp2=new JPanel();
JPanel jp3=new JPanel();
tm = new AbstractTableModel() {
//通过重写table来定义自己的表格模式
public int getColumnCount() {
return title.length;
}
public int getRowCount() {
return vector.size();
}
public JScrollPane scroll;
public String[] title;//表格表头
public CreateTable(String[] head) {
JTable table;
title=(String[])head.clone();
vector = new Vector();
return getValueAt(0, c).getClass();
}
public boolean isCellEditable(int row, int column) {
return false;
}
};
table = new JTable(tm);
scroll = new JScrollPane(table);
JOptionPane.showMessageDialog(this, "ERROR:"
+ "----- SQLException -----\r\n" );
}
}
}
if(e.getSource()==jb_del){
num= jt_num.getText();
if (JOptionPane.showConfirmDialog(this, "确认要删除吗?") == JOptionPane.YES_OPTION) {
列车实体包括:车次,出发时间,结束时间,途径车站。E-R图如图2.1.1所示。
2.2
在本系统中,。train数据表中保存婴儿出生信息,该表的结构如下表
表2.2.1train表结构
字段名
信息说明
类型
最大字符数
备注
number
列车车次
char
4
主键
starttime
出发时间
char
10
允许为空
endtime
Train(){
super("列车车次管理系统");
String[] cond={"车次","出发时间","到站时间","途径车站"};
Object[][] data=new Object[4][4];
JLabel jl_num=new JLabel("车次");
JLabel jl_stt=new JLabel("出发时间");
public void actionPerformed(ActionEvent e){
if(e.getSource()==jb_add){
num=jt_num.getText();
stt=jt_stt.getText();
ent=jt_ent.getText();
pas=jt_pas.getText();
jt_stt.setText("");
jt_ent.setText("");
jt_pas.setText("");
JOptionPane.showMessageDialog(this, "添加成功!");
}catch(SQLException ae){
while (ae != null) {
JOptionPane.showMessageDialog(this, "ERROR" );
1.2
本系统是针对管理员对列车车次的管理的开发的,其主要功能是:
1)增加、修改、删除一个列车车次信息。
2)按条件显示车次信息(条件有按车次、出发时间、到站时间、途经车站等)。
系统结构图如下
2.1 E-R
这一设计阶段是在系统功能结构图的基础上进行的,设计出能够满足用户需求的各种实体以及它们之间的关系,为后面的逻辑结构设计打下基础。根据以上的分析设计结果,得到列车实体。下面来介绍车次实体的E-R图。
Statement st = con.createStatement();
st.executeUpdate("update Train set starttime='"+stt+"',endtime='"+ent+"',via='"+pas+"' where number='"+num+"'");