接触网的日常维护及其检修

接触网的日常维护及其检修

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摘要

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。

电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。

关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修

目录

摘要 (2)

引言 (4)

1绪论 (5)

1.1中国电气化铁路的建设 (5)

1.2电气化铁道的优点及概述 (6)

1.3电气化铁路接触网的概念 (6)

1.4接触网的基本要求 (7)

1.5接触网的设计组成及计算条件 (7)

2接触网供电系统及其概述 (8)

2.1接触网概念和组成 (8)

2.2接触悬挂的类型 (10)

2.2.1简单接触悬挂 (10)

2.2.2链形悬挂的接触线 (10)

2.3接触网供电方式 (10)

3接触网的安装及日常维护注意事项 (11)

3.1接触网的安装注意事项 (11)

3.2接触网的日常维护注意事项 (12)

3.3接触网检修车安全注意事项 (13)

4接触网的日常检修 (13)

4.1接触网的检测 (13)

4.2接触网的检查 (14)

4.3接触网的日常检修 (15)

4.3.1吊弦制作 (15)

4.3.2承为索回头制作 (15)

4.3.3隔离开关检调 (16)

4.3.4腕臂组装和安装 (16)

4.3.5电连接制作安装 (17)

4.3.6拉出值及线岔检调 (19)

4.3.7更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子 (20)

5接触网的检修管理 (21)

5.1接触网的修程 (21)

5.2接触网的检修计划及实施 (21)

5.3绝缘部件清扫 (22)

5.4检查与验收 (22)

6接触网检修中的注意事项 (23)

6.1接触网检修基本制度 (23)

6.2接触网抢修中一般操作过渡措施 (23)

6.3接触网事故抢修与应注意的安全事项 (24)

6.4接触网的施工要求及注意事项 (25)

6.5接触网事故抢修与应注意的安全事项 (26)

结论 (27)

致谢 (28)

参考文献 (29)

附录 (31)

引言

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国

内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。

电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。

1 绪论

1.1 中国电气化铁路的建设

从1958年第一条电气化铁路开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，经济效益和社会效益十分显著。但在人均里程及地均里程方面，中国与世界主要国家差距较大. 电力牵引与内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。在双线铁路货物周转量达到2,000-2,500万吨公里时，就应实行电气化。考虑到电气化铁路的经济性以及环保性的特点，预计今后20年世界电气化铁路必将有一个更大的发展。电气化铁路因运量大、节能环保，也被我国列为重点发展的绿色交通方式。“十二五”规划纲要就明确提出：“基本建成国家快