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CRH1、 CRH2、 CRH5可运行于现有 的电气化铁路上。 CRH3、CRH2C用于客 运专线。
CRH1动车组
CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP， 后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST公 司）生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的 Regina动车组。
2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线 投入服务。
高速动车组技术
高速动车组技术
第1章 动车组概述 第2章 高速动车组总体与转向架 第3章 高速动车组牵引与传动 第4章 高速动车组制动系统 第5章 高速动车组车辆装备
第1章 动车组概述
• 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速 正式付诸实施，在主要干线开行时速ห้องสมุดไป่ตู้00 公 里 及 以 上 CRH 动 车 组 ， 动 车 组 名 称 为 “和谐号”。
第2章 动车组总体与转向架
• 动车组总体介绍 • 转向架 • 车体 • 车端连接装置
动车组基本组成
① 车体 ② 转向架 ③ 车辆连接装置 ④ 制动装置 ⑤ 车辆内部设备 ⑥ 牵引传动系统 ⑦ 辅助供电系统 ⑧ 列车控制网络信息系统
各型高速动车组简介
• CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） • CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ • CRH3：西门子-唐山，300Km/h • CRH5：阿尔斯通-长客
• CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组， 80列。
CRH1技术参数
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T) + (1M+1T) 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有
• CRH 是China Railway High-speed（中 国铁路高速）的缩写。
• 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号 分别从日本、德国、法国等国引进先进技 术，并消化吸收及国产化。
动车组定义
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不 带动力的车辆编成一组，就是动车组。带 动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖 车。
• CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以 CRH2A型设计作为基础上进行修改，包括把动车数量增至6 节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓等。标称时速300 公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。 CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度 达到372.8km/h，
CRH2动车组
CRH2动车组由南车四方联合日本川崎重工 生产，原型为日本新干线E2-1000，但做了改动： 动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，牵引总 功 率 降 为 4800KW ， 运 营 速 度 从 275km/h 降 为 200km/h。 受电弓改为DSA250型； 不安装主动和半主动悬挂装置。
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 制动方式：直通式电空制动 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
• CRH2B：16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号21112120），标称时速200公里。
• CRH2E：16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车 编号由2121开始，标称时速200公里。
• CRH380A： 140列，6001~6140； 由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采 用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最 高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里 以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化 率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主 知识产权。
按动力配置方式分： • 动力集中型 • 动力分散型
按转向架连接方式分： • 独立式 • 铰接式
高速动车组关键技术
①大功率牵引传动系统是实现高速的原动力，VVVF 交流传动系统是理想选择；
②具备优越高速动力学的转向架，以实现高速的安全、 可靠与舒适性；
③大容量、高可靠性的制动系统； ④优良的空气动力学性能 ⑤轻量化设计； ⑥控制噪声，提高气密性，改善空调与通风； ⑦安全保障与监控技术。
2007 年 1 月 28 日 ， CRH2 正 式 开 始 在 沪 杭 线 及沪宁线投入服务
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T1C
M2
M1
T2
T1K
M2
M1S
T2C
CRH2动车组的车型
• CRH2A ： 第 一 批 CRH2 型 电 动 车 组 为 数 60 列 （ 编 号 20012060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），标称时 速200公里，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路 线上。
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M1S
T2C
T： Trailer拖车 C：Cabin驾驶室车 S：Special一等车
M：Motor动车 K：Kitchen带酒吧车 P：Pantograph受电弓
动车组以固定编组运营，不能解编。 往返不需调头。
动车组分类
按牵引动力分： • 电动车组 • 内燃动车组 • 磁悬浮动车组
CRH1动车组组成
CRH1动车组的车型
• CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴 5300KW,原型Regina, 时速200公里,
• CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 时速200公里
• RH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里
CRH1动车组
CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP， 后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST公 司）生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的 Regina动车组。
2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线 投入服务。
高速动车组技术
高速动车组技术
第1章 动车组概述 第2章 高速动车组总体与转向架 第3章 高速动车组牵引与传动 第4章 高速动车组制动系统 第5章 高速动车组车辆装备
第1章 动车组概述
• 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速 正式付诸实施，在主要干线开行时速ห้องสมุดไป่ตู้00 公 里 及 以 上 CRH 动 车 组 ， 动 车 组 名 称 为 “和谐号”。
第2章 动车组总体与转向架
• 动车组总体介绍 • 转向架 • 车体 • 车端连接装置
动车组基本组成
① 车体 ② 转向架 ③ 车辆连接装置 ④ 制动装置 ⑤ 车辆内部设备 ⑥ 牵引传动系统 ⑦ 辅助供电系统 ⑧ 列车控制网络信息系统
各型高速动车组简介
• CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） • CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ • CRH3：西门子-唐山，300Km/h • CRH5：阿尔斯通-长客
• CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组， 80列。
CRH1技术参数
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T) + (1M+1T) 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有
• CRH 是China Railway High-speed（中 国铁路高速）的缩写。
• 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号 分别从日本、德国、法国等国引进先进技 术，并消化吸收及国产化。
动车组定义
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不 带动力的车辆编成一组，就是动车组。带 动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖 车。
• CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以 CRH2A型设计作为基础上进行修改，包括把动车数量增至6 节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓等。标称时速300 公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。 CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度 达到372.8km/h，
CRH2动车组
CRH2动车组由南车四方联合日本川崎重工 生产，原型为日本新干线E2-1000，但做了改动： 动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，牵引总 功 率 降 为 4800KW ， 运 营 速 度 从 275km/h 降 为 200km/h。 受电弓改为DSA250型； 不安装主动和半主动悬挂装置。
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 制动方式：直通式电空制动 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
• CRH2B：16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号21112120），标称时速200公里。
• CRH2E：16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车 编号由2121开始，标称时速200公里。
• CRH380A： 140列，6001~6140； 由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采 用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最 高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里 以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化 率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主 知识产权。
按动力配置方式分： • 动力集中型 • 动力分散型
按转向架连接方式分： • 独立式 • 铰接式
高速动车组关键技术
①大功率牵引传动系统是实现高速的原动力，VVVF 交流传动系统是理想选择；
②具备优越高速动力学的转向架，以实现高速的安全、 可靠与舒适性；
③大容量、高可靠性的制动系统； ④优良的空气动力学性能 ⑤轻量化设计； ⑥控制噪声，提高气密性，改善空调与通风； ⑦安全保障与监控技术。
2007 年 1 月 28 日 ， CRH2 正 式 开 始 在 沪 杭 线 及沪宁线投入服务
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M1S
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CRH2动车组的车型
• CRH2A ： 第 一 批 CRH2 型 电 动 车 组 为 数 60 列 （ 编 号 20012060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），标称时 速200公里，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路 线上。
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T： Trailer拖车 C：Cabin驾驶室车 S：Special一等车
M：Motor动车 K：Kitchen带酒吧车 P：Pantograph受电弓
动车组以固定编组运营，不能解编。 往返不需调头。
动车组分类
按牵引动力分： • 电动车组 • 内燃动车组 • 磁悬浮动车组
CRH1动车组组成
CRH1动车组的车型
• CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴 5300KW,原型Regina, 时速200公里,
• CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 时速200公里
• RH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里