道路与公路线形设计

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浅谈城市道路设计与公路设计的区别

浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：城市道路和公路都是为方便交通运输而存在的，城市道路主要是为整个城市的交通和行人服务，遍布各城区。

它的设计方面考虑的范围比较多，例如，排水系统，照明系统，管线的设计等。

而公路的设计要注意公路的本身。

本文从城市道路设计和公路设计两方面出发，分析两者间的设计上的区别。

关键词：城市道路；公路；设计；区别一、整体设计的不同1.道路纵断设计公路纵断设计主要结合地形考虑坡度适宜及减少填挖方等因素来进行设计，必要时应考虑平纵配合，并且对路基最小填土高度要求满足。

道路两侧配合各种排水构造物及边坡防护等。

城市道路设计既要考虑到承载量也要满足城市居民的实际需要。

其纵断设计、坡度大小及土方设计要素往往弱化，道路两侧人行道高程与两侧建筑物存在高程衔接上的要求，道路中心高程应当低于两侧建筑物散水30cm～50cm，才能保证与两侧建筑的平顺衔接。

如今越来越多的人口涌入城市，即为城市创造了价值，也积累了大量的财富，加快了城市的经济发展速度。

同时，也产生了大量的生活用水、取暖、用电、通信、污水等及出行交通问题。

城市道路是居民出行和生产运输的基本载体。

合理化的设计好城市道路的各项功能需求，就会满足人们对便捷交通的需求和为各种市政服务设施提供基本的运输功能。

2.道路横断面设计公路横断面设计往往依据公路道路等级、交通需求及计划投资额确定。

道路断面分为单块板及两块板为主（中央设隔离），根据实际使用需要的要求，不设人行道及盲道，道路不设行道树，不设路灯，道路排水为无组织排水，不设雨水管，所以，道牙采用平道牙安装方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，公路的横断面设计主要考虑经济方面的状况，它的设计相对简单，更多考虑的是交通通行量的设计因素。

城市道路横断面的确定，必须考虑到大多数城市道路都是在城市中心，是居民日常生活中的组成部分。

城市道路横断面根据城市道路等级的不同而有区别，城市道路的宽度除了满足道路等级及交通需求，还应该满足敷设在道路下面各种市政管线的平面宽度要求。

道路平面设计之道路平面线形

2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。

公路道路线形设计中应注意的几个问题

TRANSPOWORLD 2012 No.14(Jul)98道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。

本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。

认为在进行设计时，应抓住总体设计和几何图形的设计两个主要因素进行研究分析。

目前，随着我国道路交通安全问题的日趋严重，道路设计中的缺陷也越加凸显。

道路线形设计是道路设计的核心，道路线形支配着整个道路的设计、规划、施工以及营运、养护，设计时应遵循均衡性、连续性和均衡性的原则。

道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。

在道路建设完成后，对于道路沿线的居民生活、土地利用、经济发展、环境协调、工农业生产等都会产生很大影响。

本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。

路线的总体设计路线设计方案和程序路线方案根据制定的路线总方向和公路功能，及其在公路网中所起的作用，综合考虑社会、经济、自然条件等因素拟定路线走向。

路线方案的合理与否对于公路本身的工程投资、运输效率和使用质量产生直接影响，并影响到其在公路网中应有作用的发挥。

路线的设计顺序，应在纵横断面的平衡的前提下估计到先定平面，沿着平面线形进行横断面和高程的测量，取得地质、地面线和水文等资料，然后再进行纵、横断面的设计。

为均衡线性、节省土石方的数量，必要时再对平面进行修改，反复几次以取得满意的结果。

路线的分段根据地形的不同对一条较长的公路进行分区，要注意地形的特征，根据地形类别合理地设计车速。

设计车速不一样的路段，要有均衡的变化，不能突变。

应选择前方发生显著变化时需要改变行车速度时能使驾驶员准确判断情况的地点作为相邻路段的衔接点，如车站、村镇、交叉口或者地形变化较为明显的地方。

公路行径地区交通量变大时，车道数可能也会发生变化，这种情况下应处理好衔接前后过渡段的线形设计并选择好衔接地点。

01-道路线形设计理论概述

5.纳入国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。
中国高速公路网路线编号结构
美国高网路线编号结构
道路线形研究与发展：
人类自修建道路以来从未停止过对道路线形设计方法的研究。
古代道路使用较多的是长直线，即便在路线转弯处也只是一个简单的圆弧。
的生态设计新理念
形成道路工程系统设计的新思想，掌握道路测设数字化和智能化发展的新方向。
03 基本要求章节
Part
BASIC REQUIREMENTS
基本要求
综合考虑结构设施和交通设施与公路线形设计的关系，
形成系统设计的新思想
尽快建立注重公路线形的适宜性、灵活性和安全性的生态设计新理念
国高网路线命名原则
国家高速公路网的路线名称按照起、讫点顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，简称采用起讫点地名的首位汉字表示，格式为“××高速”。
纵向路线以北端为起点、南端为终点；横向路线以东端为起点、西端为终点。放射线以北京为起点。
国高网路线编号结构
1.国家高速路网主线编号由“G” 加1位或2位数字组成，结构为 “G#”或G##”。
Road Alignment Design Theory
道路线形设计理论
01 02
目录 03 04
CONTENTS 05 06
课程定位教学目的基本要求主要内容课程计划主要参考教材
01 课程定位章节
Part
COURSE ORIENTATION
课程定位
COURSE ORIENTATION
[6]公路工程CAD[M]，毛大德，罗云飞著，中南大学出版社.2009.01 [7]公路交通安全设计理论与方法[M]，陆键，科学出版社.2011.08 [8]真三维道路智能设计理论与方法实践[M],王国锋,人民交通出版社.2013.05 [9]TRAFFIC AND HIGHWAY ENGINEERING, Nicholes J. Garber Lester A. Hoel, ISBN-13: 978-0-495-08250-7 [10] 公路工程技术标准、公路路线设计规范、公路项目安全性评价指南等。

公路工程线形的类型

公路工程线形的类型公路工程线形的类型公路工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，它对于社会经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。

而公路工程的线形设计就是公路的基础，它直接影响着公路的运营和使用效果。

公路工程的线形设计需要根据地理环境、交通需求及工程经济等因素进行综合考虑，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。

以下是公路工程线形的几种类型：1. 直线型线形直线型线形是最简单且最常见的一种线形类型。

它适用于地势平坦、交通需求不大的地区。

直线型线形的特点是直线段较长，道路宽度相对较窄，车辆行驶速度相对较低。

直线型线形适合用于乡村道路或低交通流量的城市道路。

2. 曲线型线形曲线型线形是在直线型线形的基础上加入了曲线段的一种类型。

曲线型线形主要用于山区、丘陵等地形复杂的区域。

曲线型线形能够适应地势的起伏变化，使得公路能够顺应自然地形，减小地质工程量。

同时，曲线型线形也能增加车辆行驶的舒适性，提高行车的安全性。

3. 折线型线形折线型线形是将直线段和曲线段相结合的一种线形类型。

它适用于交通流量较大、车速要求较高的区域。

折线型线形能够根据道路周围的环境条件和交通需求进行灵活调整，从而减少交通拥堵和事故发生的可能性。

折线型线形还能够缩短行驶距离，提高交通效率。

4. 环形线形环形线形是将圆形道路运用于公路设计的一种类型。

它适用于交通流量较大、道路交叉口较多的城市道路。

环形线形能够减少交通信号的设立，提高交通的流畅性和效率。

同时，环形线形还能够增加行车的安全性，减少交通事故的发生概率。

总结起来，公路工程线形的类型包括直线型线形、曲线型线形、折线型线形和环形线形。

不同的线形类型适用于不同的地理环境和交通需求。

设计公路线形时，需要综合考虑地理条件、交通流量和道路运行的安全性等因素，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。

道路平面线形设计方法

浅谈道路平面线形设计方法摘要：道路平面设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。

面对这些挑战，道路设计工作者们需要与时俱进不断思考，设计出更适合于行车曲线的平面线形。

关键词：平面线形设计直线型曲线型设计方法特点公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。

公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。

线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。

1 直线型设计1.1直线型设计原理及方法工程技术人员根据道路的等级、路线走向、控制条件和技术要求，首先在实地或图上采用一系列连续的导线来控制公路的走向和基本位置，然后在路线的转弯处，为适应行车和地形的要求，采用不同的曲线或曲线组合来完成导线折线处的合理过渡，从而形成整个路线的平面线形。

即所谓的直线型设计方法。

直线用以控制路线的走向和方位，在路线布置和设计过程中起主导作用。

直线型设计方法通常有纸上定线和实地定线两种。

在我国公路建设早期，由于技术和现实条件等原因，不可能采用高水平的线形指标。

因此，直线型设计得到了广泛的应用和推广。

为我国公路建设的发展起到了很大的推动作用。

1.2直线型设计的特点传统道路线形即为直线回旋线圆曲线的硬性组合。

简单的运用直线与大半径圆曲线相结合，没有与地形地物条件相协调。

以直线为主体、先定导线后定曲线，布线过程中导向线控制了路线走向，圆曲线、缓和曲线是直线的配角，线形单调，线形的均衡性和连续性较差。

随着科学技术的进步，传统的直线型设计方法已难以满足高等级公路平面线形设计的要求。

近年来，曲线型设计方法日益被人们接受、采用。

公路与城市道路几何设计纲要

公路与城市道路几何设计纲要一、前言公路与城市道路的几何设计是交通工程中的重要环节，它涉及到道路的布局、线形、横断面、纵断面等各个方面。

良好的几何设计不仅能确保行车安全，提高交通效率，还能提升道路的美观度和舒适度。

本纲要旨在为公路与城市道路的几何设计提供指导和规范。

二、设计原则1. 安全至上：几何设计首先要保证行人和车辆的安全，线形设计应避免急弯、陡坡等安全隐患。

2. 功能性原则：根据道路的使用功能（如高速公路、主干道、次干道等）进行有针对性的设计，满足交通流量、车速等要求。

3. 协调性原则：道路几何设计应与周边环境相协调，如地形、水文、建筑物等。

4. 经济性原则：在满足功能和安全的前提下，尽量降低建设成本和维护成本。

5. 可持续性原则：设计应考虑环境保护，合理利用土地资源，为未来发展预留空间。

三、设计要素1. 平面几何设计：包括直线、圆曲线、缓和曲线等线形的选择与组合，应满足行车视距、超车视距等要求。

2. 纵断面几何设计：涉及道路的坡度、坡长、竖曲线等，应考虑排水要求和行车舒适度。

3. 横断面几何设计：包括车道宽度、路肩宽度、侧向净空等，应根据交通流量和车型确定。

4. 交叉口设计：针对不同道路的交叉口进行合理的渠化设计，提高交通流畅度。

5. 景观设计：结合绿化带、路灯、公交站台等元素，创造优美的道路景观。

四、设计流程1. 需求分析：明确道路的功能定位、交通流量等基本需求。

2. 现场勘查：详细了解现场地形、地质、环境等条件。

3. 方案设计：根据需求分析和现场勘查结果，制定多个设计方案。

4. 方案评估：从安全、功能、经济、环境等方面对方案进行综合评估。

5. 方案优化：根据评估结果，对方案进行优化调整。

6. 施工图设计：完成最终的施工图设计，准备施工阶段。

7. 设计变更：施工过程中根据实际情况进行必要的设计变更。

8. 项目验收：完成项目后进行验收，确保设计目标的实现。

五、结语公路与城市道路的几何设计是整个交通工程建设的关键环节，直接关系到道路的使用功能和交通安全。

公路线形设计要注意的问题

公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。

公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。

公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。

过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。

2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。

当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。

3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。

当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。

4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。

尤其是长大下坡的尽头更要注意。

5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。

6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。

7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。

在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。

如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。

8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。

谈山区公路路线线形设计

谈山区公路路线线形设计道路的建设越来越受到政府部门的重视，与此同时也受到了公众的关注。

山区的公路施工与设计都有一定的难度，由于地形的原因，很多情况下在施工的过程中会出现很多问题。

所以选取路线十分的关键，如果我们对山区公路路线线形设计的合理，会大大的降低我们在施工过程中的麻烦，另一个角度也对于工程的质量有了更好的保证。

在施工的过程中对于相应的条件考虑充分，还可以提高公路的使用寿命。

文章对施工的设计，施工中注意的事项进行了详细的阐述，对于一些问题进行了详细的分析，并提出处理方案。

标签：山区公路；线形设计；注意事项；生态安全由于对农村扶持力度的不断加大，影响着与农村相关的项目与产业。

山区公路就是重要的一个环节，它是山区与外界沟通的重要桥梁，是进行一切农村建设的根本条件。

所以，今天对于山区公路的建设具有很深远的意义与影响。

我国的公路建设事业在过去的几十年里取得突飞猛进的进步，今天我们面临着新的挑战。

公路路线设计是公路建设中最为重要的一个环节。

一个良好的路线设计关系着整体工程的美观度，安全合理的性能。

山区的地形一般都是比较恶劣的，所以路线的设计显得更加的重要与关键。

1 山区公路线形设计应注意线形组合1.1 平、纵组合设计应注意平曲线与竖曲线重合，平、纵线形组合设计宜互相对应且平包竖，最理想的线形是平、竖曲线的顶点相重合。

其次，变坡点尽量不要放到缓和曲线段，而要放在圆曲线上。

1.2 平、纵结合应注意保持均衡性，平曲线与竖曲线的线形大小失衡，会造成驾驶员产生不愉快的感觉，根据经验，平曲线平径大于1000m的情况下，竖曲线的半径为圆曲线半径的10-20倍，即可获得线形的均衡性。

1.3 平、纵结合应避免纵断面线形反复凸凹尽量作到一个平曲线对应一个竖曲线。

在一个平曲线内，纵断面线形反复凸凹时，往往看得见脚下和前方，而看不见中间凹陷的线形。

2 山区公路线形设计的注意事项2.1 山区公路沿河（溪）线布设时，对于两岸的地形进行详细的考察，对于天气情况，过去几十年里洪水的记录情况，最高水位与最低水位的差值，当地水质的酸碱度进行测试。

道路工程平面线型设计

道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。

一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。

路线：是指道路中线的空间位置。

平面图：路线在水平面上的投影。

纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。

横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。

路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。

分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。

路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。

路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。

二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。

（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。

（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。

二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。

②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

③便于测设。

2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。

③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。

德国：20V（m）。

美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。

采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

公路设计的基本要求

公路设计的基本要求公路设计是指根据交通需求和地理环境等因素，对公路的线形、横断面、纵断面等进行合理规划和设计的过程。

一个合理的公路设计能够提高交通运输效率、确保行车安全、保护环境等。

下面将介绍公路设计的基本要求。

一、线形设计要求：1. 公路线形应符合交通需求，包括道路等级、设计速度、交通量等因素的考虑。

设计的道路等级应与周边道路相匹配，以保证交通流畅。

2. 公路线形应尽量避免或减少对环境的破坏，如避开敏感区域、生态保护区等。

3. 公路线形应考虑地质地貌条件，避免或减少对地质灾害的影响。

二、横断面设计要求：1. 公路横断面应根据交通量、车速、车辆类型等因素确定合适的车道数和车道宽度，以满足交通需求。

2. 公路横断面应设置合理的边沟、排水系统，确保雨水及时排走，防止积水影响行车安全。

3. 公路横断面应根据地理条件和环保要求，设置合理的绿化带、护坡等措施，保护环境。

三、纵断面设计要求：1. 公路纵断面应根据地形起伏、交通需求等因素确定合适的坡度，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。

2. 公路纵断面应设置合理的超高、超宽，以适应不同路段的交通要求。

3. 公路纵断面应设置合适的涵洞、隧道等交通设施，以满足交通需求。

四、交叉口设计要求：1. 公路交叉口应根据交通量、交通流组成、交通安全等因素确定合适的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口等。

2. 公路交叉口应设置合理的交通信号灯、标志标线等交通设施，以指导和引导交通流动。

3. 公路交叉口应设置合适的人行横道、过街天桥等，保障行人安全通行。

五、交通安全要求：1. 公路设计应考虑交通安全要求，如合理设置交通标志、标线、护栏等设施，提醒驾驶员注意安全。

2. 公路设计应遵循交通工程设计规范，确保公路的结构安全性和使用安全性。

3. 公路设计应合理设置应急通道、紧急停车带等，以应对突发事件。

公路设计的基本要求包括线形设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计和交通安全要求等方面。

道路勘测设计线形设计

纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。
（一）关于纵坡极限值的运用
设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3％～0.5%；但在山区道路的设计中，应避免过分追求平缓的纵坡，使工程量和工程投资增大，影响区域自然环境。纵坡也不宜过陡，应避免为节省工程量，采用较长的陡坡或采用不合理的陡坡与缓坡组合而影响行车安全。纵坡值的确定应从三方面分析：（1）工程和环境（2）道路通行能力（3）车辆行驶速度
（三）隧道对路线纵断面的控制
1、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大于3%，但短于100m的隧道不受此限；最小纵坡不宜小于0.3%。隧道内纵坡可设置成单向坡，地下水发育、特长和长隧道可用人字坡。紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同，其长度不宜小于3s行程。
（四）平面交叉对路线纵断面的控制
制处方可采用凸型。
5、复合型
将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
要求：复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于 1:1.5为宜。
适用条件：除互通式立体交叉线形外，复合型仅在受地形或其它特殊原因限制时使用。
6、 C型
两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为∞）的组合线形。
总要求：对设计速度V≥60km/h的道路，必须
重视平、纵的合理组合，尽量做到线形连续，指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计考虑的因素应愈周全。对设计速度 V≤40km/h的道路，应在保证行车安全的前提下，正确运用线形要素指标，在条件允许时力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。

市政道路路线线形设计

市政道路路线线形设计市政道路是城市公共交通的重要组成部分，为方便城市居民的出行，市政道路的设计尤为重要。

路线线形设计是市政道路设计的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面、纵断面等方面。

下面就针对市政道路路线线形设计进行一定的介绍。

一、道路线形分类道路线形可以分为直线型、弧线型、折线型、曲线型等四种类型。

1、直线型：直线型的道路线形直线简单，便于施工和维护，但是在某些地方容易造成危险，如人流量大的地方、道路陡峭的地方等。

2、弧线型：弧线型的道路线形柔和平滑，能够有效地减少驾驶员的疲劳感，但是弧线型道路的施工难度较大，需要考虑到道路弯曲的半径、切线长度等因素，同时弧线型的道路维护难度也较大。

3、折线型：折线型的道路线形具有变化多端的优点，能够有效地缓解交通拥堵状况，但是折线型的道路线形设计难度比较大，需要设计师在道路长度、交叉口位置等方面进行综合考虑。

二、道路线形设计原则1、合理性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路交通的特点，如车辆种类、车速、车流量等因素，同时在确保道路畅通的前提下，尽可能的减少车辆拥堵情况。

2、安全性原则：道路线形设计需要充分考虑到行人、骑车人、机动车等各种交通工具，保证行车安全，同时尽可能减小事故发生概率。

3、美观性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路的美观性问题，在不影响交通运行的前提下，尽可能的提高道路的观赏价值。

1、道路横断面设计横断面是指道路纵向剖面与垂直于地面的平面截成的图形，道路横断面通常包括路缘、路肩、行车道、中央隔离带等。

（1）路缘：路缘是道路横断面中最靠近人行道的部分，它用来隔离人行道和机动车道，防止行人误入道路。

（2）路肩：路肩是道路横断面中的一个部分，它设置在机动车道两侧，用来为非机动车的行驶提供空间，同时也可以保护机动车道的路边。

（3）行车道：行车道是道路横断面中最主要的部分，它主要用来供机动车行驶，行车道设计应该考虑到车辆通行的流量、车速等因素。

市政道路路线线形设计

市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。

它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。

在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。

市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。

为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。

要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。

斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。

除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。

为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。

在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。

道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。

市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。

在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。

在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。

在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。

为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。

在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。

市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。

道路交通平纵线形组合设计需注意

为了便于实际应用，把平曲线与竖曲线的组合形象的表示为图4-14所示。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制；若做不到平、竖曲线较好的组合，宁可把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。
公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。
平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
1.平面上为直线，纵面也是直线—构成具有恒等坡度的直线；
2.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线—构成凹下去的直线；
3.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线—构成凸起的直线；
4.平面上为曲线，纵面上为直线—构成具有恒等坡度的平曲线；
5.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线—构成凹下去的平曲线；
6.平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线—构成凸起的平曲线。
2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡；
平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，另一方就不要形成多而小。一个平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上的平曲线，看上去非常别扭，如图4-13所示。
3.暗、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。
4.平、竖曲线应稍长于竖曲线；

道路线形设计理论与方法

道路线形设计理论与方法1道路的发展前景随着我国经济的不断发展，道路建设也取得了一定的成就，那么道路线形设计标准也越来越高。

道路线形设计对于交通安全起着先决性作用，合理安全的线形设计不仅能提供清晰、醒目的行车方向，更符合驾驶员期望的设计效果。

为了适应汽车交通发展要求，现代道路建设非常重视线形设计。

随着绿色、可持续的发展理念发展到各行各业，所以道路线形设计也要遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的绿色公路发展理念，改变传统粗放式的公路发展模式，缓解资源压力，创新公路发展模式，实现道路建设健康和可持续发展。

2汽车的行驶轨迹与道路平面线形要素道路是服务于车辆的，汽车行驶理论时研究道路线形设计的基础，是制定道路线形设计标准的重要理论依据。

汽车在直线上行驶时不变动方向，车辆行驶轨迹为直线。

汽车在转弯时，通过转弯试验可以得出汽车的行驶轨迹是连续且光滑的，任一点不出现错头和波折，行驶轨迹的曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值，还有行驶轨迹的曲率变化率是连续的。

由汽车转弯的行驶轨迹可以了解，在进行道路线形设计时，设计弯道的曲线应满足曲线连续、曲率连续、曲率的变化率连续。

实践证明:道路，特别是高等级道路，由于设置了缓和曲线，使平面线形在视觉上更加平顺，能能更好地引导驾驶员视线，路线更容易被驾驶员跟踪。

所以在进行道路设计时，应在直线与圆曲线之间插入一段缓和曲线，来保证车辆行驶舒适安全。

3 道路线形的平面设计要点道路线形设计分为道路平面线形设计、道路纵断面线性设计、道路立体线形设计。

其中道路平面线形设计分为传统道路线形设计和曲线型设计方法，一般在平原区采用传统道路线形设计，但是在山区道路、立交匝道等以曲线设计为主，曲线占比重的多的地方，为了提高线形设计的品质提出曲线型设计方法。

3.1传统道路平面线形设计传统道路平面线形设计一般包含三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

直线设计要点：出于行车的安全性和驾驶员心理不致疲劳，限制直线的最大长度在20v以内，同向圆曲线间直线最小长度不小于6v，反向圆曲线间直线最小长度不小于2v，避免断臂曲线。

道路线形设计

当超车汽车经判断认为有超车的可能于是加速行驶移向对向车道在进入该车道之前所行驶距离为s3超车完了时超车汽车与对向汽车之间的安全距离s4超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离s以上四个距离之和是比较理想的全超车过程全超车视距为
第四章道路线形设计
内容提要：
汽车行驶轨迹特性与道路平面线形要素。直线的特点和运用、最大长度和最小长度。圆曲线的特点、半径大小及其长度。缓和曲线的性质、形式及最小长度和参数。平面线形设计原则。
线。圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点：曲率1/R=常数，测设和计算简单；比直线更能适应地形的变化；在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；要比在直线上行驶多占用道路宽度；在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
圆曲线几何元素为：
T Rtg α 2
L π αR 180
二、平面线形设计的基本要求
（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：
（1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下不出现错头和破折；
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
R----圆曲线半径； V----设计速度（km/h); Φ h----车轮轮胎与路面之间的横向摩阻系数； ih----超高横坡度。
1．极限最小半径
是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
R
V2
127(φh ih )
极限最小半径：在规定的设计速度时，按ih=8%， φ h=0.1-0.16。
极限最小半径是线路设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。

道路线形设计中存在问题及其解决方法

受到了地形地质条件以及地物排水等方面因素的影响。

所以，在设计时应该使所选的路线与地形地势尽可能吻合，巧妙地运用自然因素，让它尽可能融入自然，解决自然条件中的不利因素。

需要考虑路线内部的平面、纵面以及横断面之间的协调关系。

因为这三者的合理组合决定了道路是否符合技术标准，能否保证行车舒适安全、快捷以及是否便于集散。

我国道路线形设计中存在的问题目前，我国道路在线条设计上存在着很多问题，需要我们引起重视，主要体现在以下几个方面：设计要素并不兼容以及较差的线形一致性现象线形一致性较差我国道路线形的设计基本上都是按照设计的车速来确定的。

这个方法存在了很多不足之处：其一，依照车速规定所设计出来的道路线形不能够保证线条标准一定一致。

其二，依照车速规定做的道路线形设计不确定设计要素之间是否相容。

其三，设计车速与运行车速之间是有差别的，这个也没有被考虑到。

尤其是山区公路的设计中如果没有结合考虑到纵面与平面线形，只是选择使用两者的最小值就不一定安全了。

在我国的标准中，虽然提出了很多运行车速设计的概念，但是技术指标依旧是以固定设计的车速为前提的。

设计要素不相容设计要素不相容也是道路线形设计存在的一个重要问题，路线和构造物之间较差的适配性就是一个典型的设计要素不相容的例子。

经调查发现，由于桥梁或者隧道的设置造成了道路线形的不连续性，而这些路段交通事故很多。

正因为像桥梁隧道这些结构物会使驾驶人员的心理落差很大，容易引发事故。

文/张慧玲P LANNING & DESIGN规划设计道路的线形设计通常是公路设计的重点，因为它决定了道路建成后的空间位置与驾驶员行车规程中的视觉形态。

线形设计的质量好坏会直接影响整个工程设计的好坏，关系到工程完成后车辆行驶的舒适性及安全性。

文章将从道路线形设计的重要性出发，分析目前路线设计存在的问题，最后会提供几个解决方法以供参考。

道路线形设计的组成因素在设计道路线形时不仅要考虑到规划红线，还应该将原有建筑以及道路桥梁等对新路布线设计有影响的其他建筑物进行综合考虑。