南京交通发展
南京市道路交通现状分析与发展建议
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。
东距市300余公里。
东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。
(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
南京交通发展简介
南京交通发展简介
南京，古称金陵，是江苏省的省会城市，也是长江三角洲的重要中心城市之一。
在交通发展方面，南京始终致力于打造高效、便捷、安全的交通网络，以满足城市日益增长的交通需求。
一、铁路交通
南京是中国重要的铁路枢纽之一，有多条国家级和区域级铁路干线在此交汇。
近年来，南京铁路枢纽的地位愈发凸显，不仅有京沪高铁、宁杭高铁等高速铁路线路，还有京沪铁路、宁芜铁路等普速铁路线路。
这些铁路线路使南京与全国各大城市之间的联系更加紧密，为人员和物资的流动提供了便利。
二、城市交通
在城市交通方面，南京采取了一系列措施来优化交通结构、缓解交通拥堵。
首先，南京积极发展公共交通，包括地铁、公交车、出租车等。
其中，地铁网络日益完善，覆盖了城市的主要区域，成为市民出行的重要选择。
其次，南京还鼓励市民使用自行车和步行等绿色出行方式，以减少机动车的使用，缓解城市交通压力。
三、航空交通
南京禄口国际机场是南京的航空交通枢纽，也是华东地区的重要航空枢纽之一。
近年来，南京禄口国际机场的客货运吞吐量不断增长，国内外航线网络日益完善。
此外，南京还拥有溧水机场和马鞍机场等支线机场，为地方经济发展和旅游观光提供了便利。
四、水路交通
南京拥有得天独厚的长江黄金水道和丰富的内河航运资源。
长江航道使南京与长江沿岸城市之间的联系更加便捷。
同时，南京还开发了秦淮河、玄武湖等内河航运资源，为城市物流运输和旅游观光提供了便利。
总之，南京在交通发展方面取得了显著的成就。
未来，南京将继续致力于打造高效、便捷、安全的交通网络，以满足城市日益增长的交通需求。
《南京交通发展》课件
这是一个关于南京交通发展的课件，介绍了南京的地理位置、人口分布以及 城市规模。
背景绍
地理位置
南京位于中国东部，长江下 游，紧邻长江三角洲地区。
人口分布
南京是江苏省的省会，拥有 数百万人口，人口密度较高。
城市规模
作为中国重要的城市之一， 南京是一个现代化的大都市， 拥有发达的经济和先进的基 础设施。
南京正在规划建设一套高速公路网络，以提高交 通效率和连接周边地区。
南京计划建设更多的城际铁路，方便市民的长途 出行。
南京将继续扩展地铁网络，并提高城市轨道交通 的覆盖率。
南京将进一步发展公共自行车系统，鼓励市民进 行绿色出行。
南京交通未来发展方向
1 智能交通
2 绿色环保交通
3 高效便捷交通
南京将引入智能交通技术， 提高交通信息化和智能化 程度。
南京交通发展的重要性
南京交通发展是推动城市经济和社会发展的重要 支撑。
未来交通发展的关键领域
智能交通、绿色环保交通和高效便捷交通将是南 京未来交通发展的关键领域。
南京将鼓励绿色出行，推 广环保交通工具，减少对 环境的影响。
南京将致力于提高交通网 络的连通性和便捷性，以 满足人们日益增长的出行 需求。
南京交通建设成果展示
交通基础设施建设成果展览
展示南京交通建设取得的重要成果和突出成就。
乘客满意度调查结果
调查结果显示乘客对南京交通系统的整体满意度较 高。
结语
南京交通现状
铁路客运
南京拥有发达的铁路 网络，提供便捷的城 际和省际交通。
公路客运
南京的公路网络发达， 连接了周边地区，方 便人们的出行。
城市公交
南京拥有便捷的城市 公交系统，方便市民 的日常通勤。
南京交通发展史
南京交通发展史南京，作为中国历史上的古都之一，交通发展经历了漫长而辉煌的历程。
从古代的水陆交通到现代的高速公路和轨道交通系统，南京的交通网络不断发展壮大，为城市的繁荣和人民的生活提供了便利和机遇。
南京的交通发展可以追溯到数千年前，当时主要依靠水路运输。
长江作为中国最重要的水运通道之一，为南京提供了连接内外的便捷渠道。
古代南京城内的运河和河道亦十分发达，成为交通枢纽，促进了南京的经济发展。
随着时间的推移，南京的交通方式逐渐多样化。
在现代化进程中，铁路和公路的发展成为主导。
第一条铁路线于1906年在南京开通，连接上海和武汉，为南京带来了新的经济机遇。
此后，铁路网逐渐扩展，与其他城市相连接，进一步促进了南京的发展。
20世纪60年代至70年代，南京的交通发展进入了一个新的阶段。
城市的道路网不断完善，各类交通设施得到了改善和扩建。
随着私家车的普及，南京的道路交通压力也逐渐增加，因此，城市开始建设地铁系统，以缓解交通拥堵。
自2005年南京地铁1号线开通以来，南京地铁系统已经发展成为国内一流的城市轨道交通系统。
近年来，南京的交通发展进入了一个新阶段。
高速公路和城市快速路的建设不断加速，大大缩短了南京与周边城市之间的时空距离。
此外，南京还利用现代科技，积极推动智能交通的发展，提供更智能、高效的交通服务。
总结起来，南京的交通发展史见证了城市的崛起和繁荣。
从古代水陆交通到现代多元化的交通网络，南京交通的发展为城市的经济、文化和社会发展做出了重要贡献。
未来，随着科技的进步和城市化的推进，南京的交通将继续迈向更高水平，为人民的生活带来更多便利和机遇。
简办动态演示南京地铁发展史
简办动态演示南京地铁发展史南京地铁是南京市的城市轨道交通系统，也是中国江苏省第二个投入运营的地铁系统。
南京地铁的发展史可以追溯到20世纪90年代，经历了多个阶段的建设和扩张。
1995年，南京地铁1号线正式开通，成为南京市第一条地铁线路。
该线路全长21.7公里，设有16个车站，连接了南京市的南部和北部地区。
南京地铁1号线的开通极大地改善了南京市的交通状况，方便了市民的出行。
随着南京市的城市规模不断扩大，南京地铁的建设也逐渐加速。
2005年，南京地铁2号线开通运营，该线路东起河海大学，西至南京站，全长40.7公里，设有29个车站。
南京地铁2号线的开通进一步完善了南京地铁网络，方便了市民的跨区域出行。
为了满足不断增长的交通需求，南京地铁的建设进一步扩大。
2010年，南京地铁3号线一期工程开通，该线路东起南京南站，西至林场站，全长46.7公里，设有30个车站。
南京地铁3号线的开通极大地缓解了南京市中心地区的交通压力，方便了市民的通勤和出行。
除了城市中心地区，南京地铁还向外围地区延伸。
2014年，南京地铁10号线开通，该线路东起河西万达，西至仙林大学城，全长43.9公里，设有27个车站。
南京地铁10号线的开通使得南京市郊区的居民也能够方便地乘坐地铁进入市区。
为了进一步完善南京地铁网络，南京市政府还计划了多条新的地铁线路。
其中，南京地铁4号线、南京地铁5号线和南京地铁7号线已经开始建设，预计将在未来几年内相继开通。
这些新的地铁线路将进一步方便南京市民的出行，促进城市的发展。
南京地铁的发展不仅为南京市民提供了便捷的交通工具，也为南京的城市发展起到了重要的推动作用。
随着南京地铁的不断扩张，南京市的交通状况将进一步改善，市民的出行将更加便利。
同时，南京地铁的建设也为南京市的经济发展和城市规划提供了重要的支持。
南京地铁的发展史经历了多个阶段，从最初的1号线到现在的多条线路，每一条地铁线路的开通都为南京市民的出行带来了便利。
南京交通发展白皮书总体概况
、战略咨询阶段
月月，“交通白皮书”编制工作正式启动.英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所在基础资料收集、交通补充调查、相关部门座谈和现场踏勘地基础上，开展了国内外城市交通模式比较研究，结合南京自身交通特点，与南京交通所共同建立了南京交通战略测试模型，对南京交通地发展理念、发展模式和政策建议等提出了众多咨询意见.两家机构分别于年月、月和月份完成了“交通白皮书”国际、国内战略咨询报告初期、中期和最终成果，并通过了专家审查.与此同时，十三项专项规划地编制和修编也相继完成.文档来自于网络搜索
二、《南京交通发展白皮书》研究借鉴国内外先进理念和成功模式
近年来，南京交通建设成就显著、公共交通发展迅速、交通管理水平全国领先，积累和形成了规划先行、科技先导、建管并举、综合整治地基本方针和主要经验.同时也面临一些问题，如：交通发展与城市空间发展不够协调、公共交通发展仍然不适应城市发展需要、道路设施系统结构和功能仍需进一步整合和完善.文档来自于网络搜索
一、《南京交通发展白皮书》编制过程
市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等个部门参加地编制委员会，编委会办公室设在市发改委.“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段.文档来自于网络搜索
南京城市交通现状
南京城市交通现状南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率⾼达55.87%。
⾃⾏车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动⾃⾏车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构⽐例没有明显变化，客运仍然以公路为主，⽽货运以公路、⽔运为主。
(2)居民出⾏：居民出⾏⽅式变化明显，表现为步⾏和⾃⾏车出⾏⽐例与2003年相⽐有所下降，分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出⾏⽅式⽐例均明显上升，其中出租车的出⾏⽐例是2003年的2.3倍，私家车的出⾏⽐例是2003年的3.2倍。
公交整体服务⽔平有所提⾼，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出⾏的两端步⾏时间和乘坐公交的平均候车时间等⽅⾯均⽐2003年有所下降。
(3)道路交通：南京市主要出⼊⼝机动车交通量增幅较⼤，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城⼀新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城⼤部分⼲道机动车交通量也有较⼤幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对⽐分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路⾼峰⼩时⾏程车速与上年相⽐变化不⼤，为25.47 km／h。
随着机动车拥有量的⼤幅度增加和私⼈⼩汽车使⽤率的成倍增长，⾼峰⼩时的⾏程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较⾼⽔平。
其中龙蟠中路、虎踞路⾼架、北京东路、北京西路、⼤光路等路段车速均有所下降；⽞武湖隧道、新模范马路、⾬花南路等路段车速有所上升。
⾏程车速较低的路段仍然主要集中在新街⼝中⼼区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中⼭路、中⼭南路、中⼭东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝⼤部分较2003年明显增加。
2024年南京地铁市场前景分析
2024年南京地铁市场前景分析概述随着城市人口的不断增加和交通压力的增大，地铁成为了现代城市交通中不可或缺的组成部分。
作为中国重要的交通枢纽城市之一，南京地铁市场前景备受关注。
本文将对南京地铁市场前景进行分析，探讨其发展可能带来的影响以及相关的机遇和挑战。
南京地铁发展概况南京地铁是南京市主要的城市轨道交通网，目前已经建成了多条线路并在继续扩建中。
截至目前，南京地铁拥有X条线路，覆盖了X个区域，服务着数百万居民。
随着城市规划和发展的推进，南京地铁的规模和重要性将进一步增加。
市场需求分析人口增长和城市化趋势南京作为一个重要的省会城市，吸引了大量的人口涌入。
人口的增长带来了城市化的加快，大部分人口集中在城市核心区域。
这种持续的人口增长和城市化趋势为南京地铁市场带来了巨大的需求。
交通压力和出行需求随着城市人口的增加，南京面临着日益严重的交通压力。
尤其是在高峰期，道路交通拥堵严重，给居民的出行造成了很大的不便。
因此，南京地铁作为一种便捷的公共交通工具，受到了广大市民的追捧。
越来越多的人选择地铁出行，这也带来了市场需求的增加。
城市规划和交通建设南京市的城市规划和交通建设一直保持着高速发展的势头。
未来几年，南京地铁将继续扩建和完善，新增线路和站点将进一步提高地铁的服务能力。
这将进一步推动地铁出行需求的增长，并为投资者提供了更多的机会。
市场机遇和挑战机遇：投资回报和可持续发展南京地铁市场的发展给投资者带来了巨大的机遇。
投资地铁线路和站点的建设可以带来不错的回报，尤其是在城市核心区域。
此外，地铁的发展还可以推动城市的可持续发展，减少对汽车的依赖，改善环境质量。
挑战：线路规划和融资问题地铁线路的规划和建设需要深入的研究和大量的资金投入。
线路规划需要充分考虑市民的出行需求和城市发展的方向，以确保投资的有效利用。
此外，地铁建设还需要大量的融资，这对于投资者和政府来说都是一个挑战。
总结南京地铁市场有着巨大的发展潜力。
随着城市的规划和发展，南京地铁将扮演越来越重要的角色。
2024年南京地铁市场发展现状
2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。
作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。
本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。
2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。
其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。
随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。
3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。
根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。
这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。
此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。
4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。
南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。
这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。
5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。
随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。
同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。
6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。
然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。
未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。
南京市轨道交通规划及发展前景
实施情况
考虑到南京市整体地势较为 平坦，地貌以平原和丘陵为 主，同时鉴于南京外围城际 线路速度目标要求和客流量 预测结果，南京选用常规地 铁和轻轨制式。
目前五条线路通车运营，总里 程约180公里，目前日均客流量 约120万。
预计到2016，南 京地铁通车里程 达到295公里。
其他轨道交通制式
南京市轨道交通规划及发展前景
城市概况
地理区位
行政区划：11市辖区
南京
国家南北、东西综合交通运输通道交汇点 常住人口818万，年增20万 面积6582平方公里
150km
40km
城市总体规划
◎城市性质：泛长三角承东启西的中心城 市； ◎城市定位：区域现代服务中心，国家综合 交通枢纽；（枢纽地位提升） ◎人口规模：远景常住人口1400万，城镇人 口1300万；（城市规模扩大）
◎空间规划：构建高品质、高效率一体化发 展的现代都市区。（空间结构优化）
远景规划人口（万人）
市域
常住人口
城ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人口
都市区
常住人口
城镇人口
主城人口
1400 1300 1250 1160 350
构建功能完备、高度一体化 的城市轨道交通网络； 支撑并引领千万人口级超大 城市空间拓展！
城市建设
➢城市建设重点：老城－>主城－>都市发展区； ➢“一城三区”战略初见成效，都市发展区框架拉开。
都市区多心轴向放射
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2024年南京地铁市场分析现状
2024年南京地铁市场分析现状引言南京作为中国重要的一线城市之一，其交通发展一直备受关注。
地铁作为城市现代化交通建设的重要组成部分，在南京也得到了迅猛发展。
本文将对南京地铁市场进行分析，探讨其现状和未来发展趋势。
1. 南京地铁的发展历程南京地铁最早于2005年开始运营，起初仅有一条线路。
随着城市发展的需要，南京地铁逐渐扩展，至今已经拥有了多条线路。
截至目前，南京地铁线网总长达XXX 公里，共有XXX个车站。
地铁运营对于南京市民的生活起到了重要作用，也对城市的发展起到了促进作用。
2. 南京地铁市场规模分析据统计，南京地铁每天的客流量已经达到了XXX万人次，这是一个巨大的市场。
南京地铁市场主要由以下几个方面组成：2.1 乘客需求随着南京人口的不断增长和城市规模的扩大，乘坐地铁已经成为日常生活中重要的交通方式之一。
乘客需求的增加也为地铁市场提供了巨大的商机。
2.2 广告和商业开发南京地铁的车站和列车都是广告商的重要宣传媒介。
通过在地铁站和列车上投放广告，吸引了众多商家的关注。
同时，地铁站附近的商业开发也得到了推动，商铺出租率稳定上升，为地铁市场增加了收入来源。
2.3 周边物业价值提升南京地铁的开通和运营对周边物业的价值有着显著影响。
地铁沿线房价普遍上涨，地铁周边的商业和居住环境也得到了改善。
这些都为地铁市场的进一步发展提供了基础。
3. 南京地铁市场竞争格局南京地铁市场存在一定的竞争格局。
目前，南京地铁市场的竞争主要来自以下几个方面：3.1 公共交通南京地铁与其他公共交通方式如公交车和出租车存在竞争关系。
不同的交通方式都有各自的优势和特点，但地铁作为快速、方便的交通工具在市场上的竞争力较强。
3.2 私家车随着私家车拥有量的增加，部分人群选择开车代替乘坐地铁。
但由于南京市区交通拥堵的问题，地铁在交通效率上具有明显优势，因此仍然吸引了大量乘客。
3.3 非机动车骑行和步行在南京市区也是重要的交通方式。
对于短距离出行的乘客来说，非机动车可能是更好的选择。
南京交通发展
谢谢！
参考文献： 1.吴本荣.公共交通与南京城市近代化( 1894 ～ 1937).2009.8（1）：30-35 2.刘贤腾,沈青,朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—— 以南京为例.城市规划.2009.33(1):80-87 3.李 志, 周生路, 吴绍华等.南京地铁对城市公共交通网络通达性的影响及地价增值响应.地理学报 .2014.69(2):255-267 4. 杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规划.现代城市研究.2003.1：50-55
南京交通发展
一、近代公共交通工具的引入
旧时的南京,由于城内多泥路、石板路,且多狭窄,人们的出行除了步行外,主 要靠轿子或畜力车等传统交通工具。
进入近代,新式马路、铁路、公路等交通基础设施开始建立,西式马车、人力 车、火车、汽车等公共交通工具也相继引入,人们的出行方式亦悄悄地发生着改 变。
1894 年,张之洞主持修筑了南京历史上的第一条马路——“江宁马路” 。 江宁马路的修建,是南京古道改建为近代道路的开始,开启了南京交通近代化的进程, 此后,西式马车和人力车迅速取代轿子、牛车等传统交通工具,成为南京街头重要的公 共交通工具。
地铁建设
地铁对于高密度的城市来说是一种高效率且非常有吸引力的交通方式。
南京地铁有效地从时间成本、影响范南京交通发展目标
总目标：
构筑一个与南京现代化大都市发展进程相适应的、高效率的、一体化和人性化的城 市综合交通体系。
发展目标：
1.建成高度发达的对外交通系统和国家级主枢纽城市 2.建成结构合理、功能完善的道路网络系统 3. 建成便捷舒适的公共交通系统 4.建成科学先进的交通管理与指挥控制系统
最早引入南京的新式交通工具当属西式马车。19世纪末,上海的西洋人首 先把西式马车带到了中国,并很快流行为市内主要交通工具。
南京道路发展史
南京道路发展史
南京，长江下游城市，濒江近海。
历史悠久，是中国四大古都之一；21世纪以后，随着现代经济和私人汽车保有量不断增长，我们的城市变的越来越拥挤，交通环境的改变也一直伴随着城市的发展。
快速内环
在1999年之前就开始建设城市的快速内环——西线高架部分。
北起连接南京长江大桥的引桥，南至集庆门连接宁马公路；
2004年完成了快速内环南线的高架，在南京城南地区从双桥门到赛虹桥并在这两处设立了互通的建设；
2007年完成了快速内环东线由穿越部分玄武湖湖底和九华山的九华山隧道以及完全在龙燔路地面下的西安门隧道、通济门隧道的建设。
并完成了快速内环北线由新建设的新模范马路隧道东连玄武湖隧道西连改造之后的大桥南路高架组成的建设；
2009年新模范马路隧道正式通车，标志着南京快速内环的彻底合拢；整个快速内环是由隧道或高架组成，全环没有一个红绿灯；全环长度为33.06公里，其中高架段长18.19公里，隧道部分长14.87公里。
绕城公路
2012年随着南京长江四桥和绕城公路东北段建成通车，自此南京新绕城公路全线闭合开通。
现在的新绕城公路是南京市的高等级快速公路，由南京绕城公路江南段（原南京绕越公路江南段）、绕城公路江北段（原绕越公路江北段）、南京长江三桥、南京长江四桥组成，
通过南京长江三桥、南京长江四桥江南段和江北段相连。
城市轨道交通
未来将随着南京都市圈经济的快速发展，南京的城市轨道交通也会不断完善；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长将会超过775公里。
而规划的多条城际铁路，也必将拉动整个江苏经济新的腾飞。
南京市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要增强综合交通枢纽能级
南京市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要增强综合交通枢纽能级增强综合交通枢纽能级提升区域航空枢纽功能。
建设“航空+高铁”的快速交通运输服务体系，实施禄口国际机场三期工程，加快引入宁宣铁路、扬镇宁马铁路和市域快线18号线。
完善航空物流网络，建成空港大通关基地，建设中国邮政国际货邮综合核心口岸，打造国际货邮核心枢纽。
促进民航、通用航空融合发展，推进六合马鞍机场启动民用功能前期研究工作，建设高淳通用机场。
到2025年，禄口国际机场客运吞吐量达到5000万人次以上，货邮吞吐量达到60万吨，飞机起降达到40万架次，通航国家和地区数达到45个。
做强区域性航运物流中心。
发挥长江南京以下12。
5米深水航道效应，全面建设南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽，提升5万吨级深水泊位占比，加快龙潭、西坝、铜井、七坝港区集疏运体系建设。
加快建设南京长江国际航运物流服务集聚区，深化通关一体化改革，培育和引进高端航运服务，规划建设龙潭公铁水多式联运中心，增强龙潭港对长江中上游集装箱中转能力。
到2025年，港口集装箱货物吞吐量达到400万标箱，基本形成统筹全省、辐射区域航运资源的港航运营中心、航运服务中心和区域航运数据中心。
巩固全国铁路枢纽地位。
建成南京北站和六合西站，基本形成南京站、南京南站、南京北站、禄口机场站等四站客运枢纽联动格局。
加快推进宁淮铁路、南沿江铁路、北沿江铁路（含宁合客专）、宁芜铁路复线等工程建设，新建宁宣铁路、扬镇宁马铁路，规划建设宁滁蚌亳铁路、宁杭铁路二通道，开展超级高铁廊道和站点规划研究，加快完善直连全国的“米”字形高速铁路网。
实施铁路物流基地建设工程，建成尧化门铁路物流中心，建设江宁镇南站等货场。
推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道“四网融合”。
优化高速公路网络布局。
加快建设都市圈环线高速公路禄口至全椒段、仪征至禄口机场高速公路，缓解过境交通压力。
提升高速公路对外辐射能力，建设高淳至宣城高速公路江苏段、南京至滁州高速公路江苏段、南京至盐城高速公路等项目，推进南京至广德高速公路江苏段、南京至黄山高速公路江苏段、南京至和县高速公路江苏段等项目前期研究。
南京城的历史地理与交通发展
南京城的历史地理与交通发展南京是中国历史文化名城，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴。
作为中国四大古都之一，南京的历史地理与交通发展起着重要的作用。
本文将探究南京城的历史地理特征以及交通设施的发展演变。
一、历史地理特征南京地处中国东南沿海地区，地理位置优越。
它坐落在扬子江北岸，江水环绕，地势平坦，气候温和湿润。
南京城以其四山环抱的特点而闻名，其中最著名的有紫金山、雨花台、江宁绣山和钟山。
这四座山脉形成了南京独特的地理环境，既为城市提供了壮丽的自然景观，也为城市的防御提供了内外双重的屏障。
南京还拥有丰富的水资源，紫金山下蓄积了丰沛的地下水，扬子江与秦淮河贯穿市区，为南京的发展和交通运输提供了便利条件。
此外，南京地处长江三角洲地区，交通便利，不仅河流纵横交错，还有便捷的水陆联运条件。
二、交通发展演变1. 古代交通南京作为古代中心城市，自古以来交通发展便十分重要。
早在三国时期，南京就是东吴的都城，作为长江水运的重要枢纽，扬子江是南京的交通命脉。
当时，南京城内有许多码头和船坞，各种船只横渡江流，连接各地。
同时，街道纵横交错，形成了南京城的基本交通网络。
2. 明清时期交通明代时期，南京成为中国政治、经济和文化的中心，城市规模不断扩大，交通开发也日益重要。
明代修建的凤凰石栏、太平石路等道路留存至今，见证了当时的交通建设成就。
清代时期，南京的交通得到了进一步的发展。
扬州大运河纵贯南京，在当时的南京城扮演着重要的交通枢纽的角色。
南京保留下来的统一街、尧化门以及秦淮河上的木头桥等古建筑物也是南京交通发展的重要遗迹。
3. 近现代交通近代以来，南京交通设施迎来了一系列的改革与发展。
1908年，南京成为中国最早开通有轨电车的城市之一，轨道交通成为城市交通的重要组成部分。
此后，南京陆续建设了公路、铁路等基础设施，大大提升了城市的交通能力。
1949年新中国成立后，南京的交通发展进入了新的阶段。
南京市在公路、桥梁、水运、机场等方面进行了一系列的投资和建设，南京火车站、南京禄口机场等现代化的交通枢纽相继建成。
南京交通发展白皮书
目录前言 (1)上篇战略纲要1.回顾与展望 (3)1.1成就与问题 (3)1.2机遇与挑战 (5)2.目标与战略 (7)2.1总体目标（2030年） (7)2.2近期目标（2020年） (13)2.3战略任务 (14)3.交通政策 (15)3.1坚持公交优先发展 (15)3.2坚持交通需求管理 (17)3.3坚持绿色交通发展 (18)3.4坚持交通市场化导向 (20)下篇近期行动纲领（2020年）4.加快建设枢纽都市 (22)4.1构建广域辐射、高度发达的对外交通体系 (22)4.2构建快速便捷、高度综合的货运物流体系 (24)5.示范创建公交都市 (25)5.1加强公交导向城市形态和土地开发 (25)5.2构建公交体系多元模式和综合换乘 (25)5.3提升公交运营管理水平和服务品质 (26)5.4促进出租车辆规范运营和健康发展 (28)6.完善巩固畅达都市 (29)6.1强化长效管理机制 (29)6.2强化道路网络建设 (29)6.3强化交通设施标准 (30)6.4强化交通需求管理 (31)6.5强化停车综合改善 (31)6.6强化交通安全措施 (33)7.积极推动绿色交通 (35)7.1构建绿色交通模式 (35)7.2提升慢行交通品质 (35)7.3强化交通节能减排 (36)8.大力发展智慧交通 (37)8.1加强智能交通整体规划 (37)8.2完善智能交通系统建设 (38)8.3建立数据开放共享机制 (38)8.4规范“互联网+”交通模式 (39)9.强化建设法治交通 (40)9.1改进交通决策协调机制 (40)9.2加强交通法制体系建设 (41)10.宣传推广文明交通 (42)10.1加强交通文明管理体系建设 (42)10.2加强交通文明宣传普及教育 (43)前言2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。
2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目一、引言南京市作为中国重要的历史文化名城和现代化国际化都市，道路交通管理一直是城市发展的重要组成部分。
为了保障交通安全、优化道路交通状况，并提升市民的出行体验，南京市进行了一系列有力的道路交通管理措施。
二、交通设施建设2023年，南京市投资大量资金进行交通设施建设，包括道路的建设和改造，公共交通停靠点的建设，以及非机动车道等。
在道路建设方面，全市新建了100公里的主干道和支线道路，同时对500公里的道路进行了改造和升级。
公共交通停靠点的建设也得到了重视，新增了200个公交站点和100个地铁站点，方便市民出行。
此外，南京市还加大了对非机动车道的建设和改造力度，减少非机动车与机动车之间的冲突。
三、交通信息化建设为了提升交通管理的效率和科技含量，南京市加快了交通信息化建设。
通过智能交通系统，实现了交通信号的智能控制和配时优化，缓解了交通拥堵问题。
此外，南京市还推出了移动应用软件，提供实时交通信息和出行建议，方便市民随时了解交通状况并选择合适的出行方案。
四、交通事故防控南京市在交通事故防控方面取得了显著成效。
通过提升交通设施的安全性、严格执法、加强宣传教育等措施，全市道路交通事故数量下降了10%，严重事故数量下降了15%。
同时，南京市还优化了交通事故快处快赔机制，加快了事故处理的速度，提高了事故赔付的效率。
五、公共交通发展南京市致力于提升公共交通的服务水平和覆盖范围。
2023年，南京市新开通了10条公交线路和3条地铁线路，并增加了100辆新能源公交车。
通过扩大公共交通网络，南京市进一步提高了市民出行的便利性和效率，减少了私家车的使用需求。
六、非机动车管理为了提倡绿色出行，南京市加大了非机动车管理力度。
通过建设运营维护管理中心，加强非机动车停放场所的建设和管理，提高了市民的停车便利性。
同时，南京市还加强了对非机动车交通规则的宣传教育和执法力度，引导市民文明出行。
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1.交通设施供给有限
南京道路交通网络布局是历史形成的，在主城区街巷密度比较高。许多主次干路是 通过拆迁改造形成，该路网结构在改革开放前能有效地适应步行、自行车和少量的 公共交通的需求 ,但是随着城市交通机动化的发展，该路网结构已显得捉襟见肘。
2.交通需求快速增长
与缓慢的道路交通设施供给增长速度相比城市交通需求则是呈爆炸性增长。 这种增长势头可以通过城市道路交通量和交通工具的增长明显看出。
谢谢！
参考文献： 1.吴本荣.公共交通与南京城市近代化( 1894 ～ 1937).2009.8（1）：30-35 2.刘贤腾,沈青,朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—— 以南京为例.城市规划.2009.33(1):80-87 3.李 志, 周生路, 吴绍华等.南京地铁对城市公共交通网络通达性的影响及地价增值响应.地理学报 .2014.69(2):255-267 4. 杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规划.现代城市研究.2003.1：50-55
中山码头
中山码头位于南京市鼓楼区下关长江南岸，又称下关码头，曾名首都码头，是一座渡轮 码头。1910年随津浦铁路贯通由浦口市场局于民间筹资开办，航线由下关至浦口，称“关浦 线”。
汽车是一种更先进的交通工具,大约在 1901年,有外国侨民将汽车引进到上海, 从那时起,上海乃至中国才有了汽车。
二、近代南京公共交通系统的建立
成为城市发展的需求。随着新式公共交通工具的逐渐引入,以及城市人口的增长 、经济的发展,南京日渐形成了近代公共交通系统,其中除长江两岸有一些摆渡的船 只外,主要由人力车、马车、火车和公共汽车所构成。
三、公共交通的发展对南京城市近代化产生的影响
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四、城市交通供需矛盾
在1990年代后期，大城市的交通问题逐步显现出来，主要表现为交 通拥堵、交通事故频发和停车难及由于大量使用机动车所造成的环 境问题和社会问题。如尾气排放造成的空气污染和有限道路资源分 配不均造成的社会不平等。
铁路是近代城市的命脉,是近代城市突破城墙的空间限制向外进一步发展的牵引力 量。1908年,连接上海和南京的沪宁铁路全线通车。
浦口火车站
浦口火车站位于南京市浦口区，是全国重点文物保护单位，中国唯一保存民国 特色的火车站，是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”，被列为中国最 文艺的九个火车站。浦口火车站是当年连接平津冀、鲁豫皖等11省的重要交通枢纽 。解放后，随着南京长江大桥通车后火车站逐渐没落。1985年曾恢复部分客运，并 更名为“南京北站”。
南京交通发展
一、近代公共交通工ห้องสมุดไป่ตู้的引入
旧时的南京,由于城内多泥路、石板路,且多狭窄,人们的出行除了步行外,主 要靠轿子或畜力车等传统交通工具。
进入近代,新式马路、铁路、公路等交通基础设施开始建立,西式马车、人力 车、火车、汽车等公共交通工具也相继引入,人们的出行方式亦悄悄地发生着改 变。
1894 年,张之洞主持修筑了南京历史上的第一条马路——“江宁马路” 。 江宁马路的修建,是南京古道改建为近代道路的开始,开启了南京交通近代化的进程, 此后,西式马车和人力车迅速取代轿子、牛车等传统交通工具,成为南京街头重要的公 共交通工具。
最早引入南京的新式交通工具当属西式马车。19世纪末,上海的西洋人首 先把西式马车带到了中国,并很快流行为市内主要交通工具。
对近代交通影响最重要的一种新式交通工具则是人力车,因其最早由日本传入 我国,故又称东洋车( 也称“黄包车”)。光绪时,人力车首次出现在南京街头。
大华大戏院（现大华电影院）
北门桥
地铁建设
地铁对于高密度的城市来说是一种高效率且非常有吸引力的交通方式。
南京地铁有效地从时间成本、影响范围和网络形态等多方面改善城市公交网络的通达性。
五、南京交通发展目标
总目标：
构筑一个与南京现代化大都市发展进程相适应的、高效率的、一体化和人性化的城 市综合交通体系。
发展目标：
1.建成高度发达的对外交通系统和国家级主枢纽城市 2.建成结构合理、功能完善的道路网络系统 3. 建成便捷舒适的公共交通系统 4.建成科学先进的交通管理与指挥控制系统