拒绝误导 彻底了解差速器和差速锁
差速锁原理
差速锁原理差速锁是一种车辆行驶时常用的装置，它能够帮助车辆在不同路面条件下保持稳定性和可靠性。
差速锁的作用是将动力传递到两个轮子上，以便它们能够同时旋转，从而提高车辆的牵引力和控制性。
本文将详细介绍差速锁的原理、结构和使用方法。
一、差速锁的基本原理差速锁是一种机械装置，它通过调节两个轮子之间的转速差异来实现牵引力的平衡。
当车辆行驶时，由于路面摩擦力、重量分布等因素影响，两个轮子之间会出现不同程度的转速差异。
如果这种转速差异过大，就会导致车辆失去控制或者无法前进。
因此，在这种情况下需要使用差速锁来平衡两个轮子之间的牵引力。
二、差速锁的结构1. 差齿轮差齿轮是差速器中最核心的部件之一。
它由三个部分组成：环形齿轮、小齿轨和大齿轨。
环形齿轮连接在车轴上，小齿轨和大齿轨分别连接在两个驱动轮上。
当车辆行驶时，环形齿轮会带动小齿轨和大齿轨一起旋转。
但是，由于路面摩擦力等因素的影响，两个驱动轮之间的转速会出现差异。
这时，差齿轮就会起到平衡牵引力的作用。
2. 差速锁差速锁是差速器中另外一个非常重要的部件。
它由两个部分组成：内锁和外锁。
内锁连接在车辆的传动系统中，外锁则与左右两个驱动轮相连。
当车辆行驶时，如果发现左右两个驱动轮之间出现了转速差异，则内锁就会自动启动，并将外锁紧密地固定在一起。
这样一来，左右两个驱动轮之间就可以实现牵引力的平衡。
3. 节流阀节流阀是差速器中用来调节油压的装置。
它可以控制内部油液的流量和压力，并对差速器进行精细调整。
节流阀通常由一个弹簧和一个活塞组成，当油液进入差速器时，弹簧就会受到压力，并将活塞向上推动。
这样一来，节流阀就可以控制油液的流量和压力，并对差速器进行精细调整。
三、差速锁的使用方法1. 差速锁开启前的准备工作在开启差速锁之前，需要先检查车辆的传动系统是否正常运转。
如果发现传动系统存在故障或者损坏，则需要先进行修理或更换部件。
同时，还需要检查差速锁的油液是否充足，并确保节流阀处于正常状态。
拒绝误导 重新了解差速器和差速锁
拒绝误导重新了解差速器和差速锁“电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里的销售大哥/大嫂也会向你描述一下他们某款前驱轿车装备了“电子差速锁”什么的，那功能更是被吹得天花乱坠，你身边也会有一些很懂车的兄弟跟你说限滑差速器或差速锁是个何等神奇的玩意儿，但是，你确定你听懂了吗？我们首先要了解一点，那就是嘴上挂着这些词儿的人，其实十个有八个压根儿没明白是怎么回事儿。
而他们的错误认知，很大程度上来源于那些自己也没明白差速器是怎么回事儿的汽车编辑。
各位，今儿，咱就再认真的琢磨一遍差速器的这些事儿，做个明白人，权当是让自己对汽车有个更清晰的认知，毕竟，信自己比信什么都强（别提“信春哥”，春哥不懂车…）。
●什么是差速器？在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。
『普通差速器示意图』如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。
目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。
没有差速器会怎么样？转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车…如果你还是想不出来没有差速器是个什么状态，可以看看下面这个视频。
●差速器的运动特性、转矩分配特性和锁紧系数的概念对于对称锥齿轮差速器而言，在左右半轴相同转速的情况下，行星齿轮仅公转不自转，左右半轴得到的转矩是平均分配的。
而当左右半轴有一侧转速较慢时，行星齿轮在公转的同时开始沿着转速慢的一侧半轴齿轮滚动，绕行星齿轮轴开始自转，另一侧半轴则加速旋转（两半轴转速之和恒定等于两倍差速器壳体转速），由于行星齿轮的自转，其受到一个反向的摩擦力矩MT，这个摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半轴附加作用了大小相等方向相反的两个圆周力F1和F2，在左右半轴齿轮上产生的圆周力使得左右半轴转矩分配发生变化，转动慢的一侧转矩增加。
专业术语看不懂？差速器究竟是个啥
专业术语看不懂？差速器究竟是个啥那些年我们错过的差速器汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的汽车部件。
发动机的动力经离合器、变速器、传动轴、驱动桥来传送，到达驱动桥后再左右分配给半轴驱动车轮，而驱动桥的主要部件是减速器和差速器。
费尽千辛万苦，发动机通过“燃烧自己”得到的动力终于来到了差速器。
但在这儿，动力又遭遇到了行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零部件。
在这里不得不提一句，位于差速器壳体内两个行星齿轮以及两个与传动轴相连的半轴齿轮就组成了差速系统的核心部分，而壳体的转动方向与车轮转动方向相同。
必不可少的差速器说了这么多，差速器到底是干嘛的呢？当汽车处于直线行驶状态，两个行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴公转，两个半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。
待到汽车转弯时，两个行星齿轮既有公转，又有自转，反正就是各种转，使两个半轴齿轮以不同速转动，从而允许两个车轮以不同转速转动。
简单来说，差速器的作用就是满足汽车转弯时车轮转速不同的要求。
所以说，汽车能够转弯，差速器的功劳无法忽视！据说，最早的差速器是由法国雷诺汽车公司创始人路易斯·雷诺设计出来的，真想给他当时的设计带给我们的便利点一百个赞！根据驱动方式的不同，差速器的应用数量也存在差异。
例如，两驱车需要在前后轴分别加上差速器（共两个差速器），而四驱车为了让汽车在转弯时车轮转速的基本一致性，还要在中轴上装上中央差速器实现前后轮在过弯时出现的转速差（共三个差速器）。
差速器的分类开放式差速器开放式差速器是最为常用的差速器，它能够向左右两个驱动半轴分配同等大小的扭矩。
开放式差速器可以在汽车转弯时正常工作，而且行星齿轮组没有任何锁止装置，而这也是它的缺点。
例如，在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。
限滑差速器限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器，是作用于两侧驱动轮转速差值在被允许的在一定范围内，保证汽车正常的转弯等行驶性能的一类差速器。
小车差速锁工作原理
小车差速锁工作原理
小车差速锁是汽车传动系统中的一个重要部件，它的作用是在
车辆转弯或者车轮陷入泥泞路面时，能够使两个车轮之间的转速差
保持在一个合理的范围内，从而保证车辆的稳定性和安全性。
下面
我们来详细介绍一下小车差速锁的工作原理。
小车差速锁通常由差速器和差速锁两部分组成。
差速器是一种
装置，用来允许车轮在转弯时以不同的速度旋转，从而避免车辆在
转弯时出现打滑或者失控的情况。
而差速锁则是用来锁定差速器，
使两个车轮在需要时能够以相同的速度旋转，以应对特殊路况下的
情况。
差速锁的工作原理主要是通过一系列的齿轮和离合器来实现的。
当车辆行驶在正常路面上时，差速锁处于解锁状态，两个车轮可以
自由旋转，差速器能够起到分配动力的作用。
但是当车辆遇到泥泞
路面或者需要进行急转弯时，差速锁会通过操纵杆或者电子控制系
统来锁定差速器，使两个车轮以相同的速度旋转，从而增加车辆的
牵引力和稳定性。
总的来说，小车差速锁的工作原理是通过控制差速器的锁定状
态，来调节车轮的转速差，从而保证车辆在不同路况下的稳定性和安全性。
它是汽车传动系统中的重要部件，对于越野车辆和需要在复杂路况下行驶的车辆来说尤为重要。
一文读懂差速器的作用及工作原理
一文读懂差速器的作用及工作原理相信很多人都对一件事感到很奇怪，那就是为什么汽车的一个车轮打滑了，另一边的车轮也不动了，这种情况在冰雪路面和泥泞路面上特别常见。
一些SUV车型针对于此，装备了一种叫做电子限滑差速器的东西，很多4s店的销售顾问对此是大吹特吹，甚至将其说成了越野神器。
那么它究竟是一个什么鬼呢？今天老侯就来给大家说说汽车的差速器和差速锁。
为啥么发明差速器？因为汽车在转向的时候，两侧轮子走过的距离不一样，这就导致轮胎打滑磨损等问题的产生。
差速器的作用是什么？汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
目前使用最广泛的就是对称式锥齿轮差速器。
如果你的车上没有差速器，两个车轮将刚性的固定在一起，以同一转速旋转。
汽车在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
这将会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，使车桥承受很大的应力。
为了保证两侧驱动轮始终处于纯滚动状态，人们使用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动车轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
然而差速器也带来了一定的副作用。
就是当两个轮子，其中一个轮子阻力较大时，输出动力全部集中在另外的轮子上，导致只有一个轮子空转。
常见陷在泥土和雪地里的轮子。
差速器和差速锁的区别
差速器和差速锁的区别
差速器和差速锁的区别
汽车传动系统的动力传动路径是：离合器—变速器—传动轴—驱动桥，而在驱动桥上传动轴是通过主减速器和差速器再传到半轴，半轴再把动力传到车轮。
当汽车在转弯时，左右两侧车轮由于转弯半径的不同，会导致车轮的转速的也不一样，假如此时两侧车轮是刚性连接，那幺外侧车轮就会像被扭曲一样，严重时会损毁前后桥。
因此，我们需要差速器来解决这个问题。
差速器就是用来实现轮间差速的一个齿轮组，严谨来说应该是轴间差速。
它是由行星齿轮，行星齿轮架（差速器壳体）以及半轴齿轮组成。
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，它能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。
简单点来说，当车辆在转弯时，车轮内外两侧的转速是不一样的，一般外侧的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，转速也要比内部车轮的转速高。
如果将两个车轮固定在一起，以同一转速旋转。
那幺汽车在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
甚至还会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，使车桥承受很大的应力。
但要是车辆安装了差速器，就让车轮转速产生差异，这样在转弯的时候就可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，从而达到合理的转弯效果。
卡友必看！卡车差速器你真的了解吗？赶紧来补课！
卡友必看！卡车差速器你真的了解吗？赶紧来补课！提起差速锁，相信很多卡友都是一知半解。
但其实学会使用差速锁，对卡友行车会有非常大的帮助，甚至在关键时候会是卡友的“保命神器”！要想了解差速锁，就不得不提它的“好兄弟”——差速器。
不知道卡友有没有发现，当卡车转弯时，两侧轮胎要走的路程是不同的，而为了平衡这样的差异，就需要两侧轮胎用不同的转速来弥补距离的差异，这时差速器就派上用场了。
差速器结构图简单来说，差速器的工作原理，就是让车辆在转弯的时候轮胎能以不同的转速转动，以保持一致性顺利转弯。
工作原理而任何事物都有两面性，这样的转弯“利器”也有“帮倒忙”的时候。
当车辆遇到泥泞打滑路面时，差速器会把大部分动力给打滑的车轮，导致其他车轮失去动力，整个车就会“深陷泥沼”。
这时就要请出我们的差速锁！差速锁，顾名思义，就是一把锁，即差速器的锁止开关。
其作用是强制锁止差速器，让其失去作用，以保证车龄轮胎转速达到统一，从而增加车辆在泥泞、湿滑路面的通过力。
差速锁有轮间差速锁和轴间差速锁之分，前者是将轮间的差速器锁住，而后者则是将贯通桥上的差速器锁死。
差速锁开关知道了什么是差速锁后，那么又该如何使用呢？首先来看看它的使用场景。
一般车辆经过泥泞湿滑路段、陷车需要脱困或者需要重载上坡时，卡友都可以打开差速锁。
这时有的卡友会问：是打开“轮间差速锁”还是“轴间差速锁”？这里建议大家，在遇到车辆打滑时，如果实在不知道应该打开哪个差速锁，就都打开，以防万一。
其次，使用差速锁需要格外注意两点：一是在使用差速锁时，车速必须为0，即停车才能使用；二是开启差速锁之后禁止转弯，因为转弯时两边车轮转速不同步，将会损坏主减速器和差速器。
卡友们一定要规范操作，千万不要抱有侥幸心理，否则车辆受损就追悔莫及了。
如今，很多卡车的作业环境比我们想象中要恶劣得多。
特别是一些工程用车，它们会经常在泥泞道路甚至无路地带行驶，还要重载爬坡等，这对司机技术和车辆性能都有极高要求，这时差速锁的作用也就体现出了。
差速锁的工作原理
差速锁的工作原理
差速锁，也称为差速器锁定装置，是一种用于改善车辆操控性能的装置。
它可以防止驱动力在两个车轮之间产生不平衡，从而提供更好的牵引力和操控能力。
差速锁的工作原理是通过限制不同车轮间的差速，使得两个车轮以相同的速度旋转，从而避免因路面条件不同而导致的车辆在操控时出现偏斜或打滑的现象。
差速锁通常由相互连通的齿轮和离合器组成。
当正常行驶时，差速锁是解锁状态，两个车轮可以相对独立地旋转，以适应转弯等操控需求。
然而，当车辆需要更好的牵引力时，差速锁可以被人工或自动地锁定。
一旦锁定，差速锁会使两个车轮以相同的速度旋转，无论路面情况如何，从而提供更强的牵引力。
差速锁的锁定方式有多种，常见的包括手动锁定和自动锁定。
手动锁定的差速锁通常由车手或驾驶员通过控制杆或开关进行锁定或解锁。
而自动锁定的差速锁则是根据车辆的传动系统和车轮转速等参数进行自动控制，当发生车轮打滑或转速不平衡时自动锁定。
总之，差速锁通过限制不同车轮间的差速，使两个车轮以相同的速度旋转，提供更好的牵引力和操控能力。
手动锁定和自动锁定是常见的差速锁的锁定方式。
越野车的三把锁工作原理
越野车的三把锁工作原理越野车的三把锁是指前差速器锁、中央差速器锁和后差速器锁，它们的主要功能是在特殊路况下提供更好的牵引力和操控性能。
下面我将详细介绍这三把锁的工作原理。
1. 前差速器锁：前差速器锁又称为前轮差速器锁，是用来锁住前轮差速器，将动力平均分配给左右两个前轮。
在普通情况下，前轮差速器是自由运动的，通过可变齿轮实现车辆左右两个前轮的不同速度。
但在越野行驶时，由于路况复杂，前轮可能会处于不同的承载和牵引力状态，这时如果不锁住前差速器，左右前轮可能出现相互打滑，导致车辆失去牵引力。
当锁住前差速器时，前轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给左右两个前轮，提供更好的操控性能和牵引力。
前差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放前差速器，从而改变前轮的动力分配方式。
2. 中央差速器锁：中央差速器锁又称为中央差速锁，是用来锁住车辆的中央差速器，将动力平均分配给前后两个车轴。
在正常情况下，中央差速器是自由运动的，通过多片式摩擦片实现前后车轮的不同速度。
但在越野行驶中，由于前后车轮可能面临不同的承载和牵引力状态，不锁住中央差速器时，前后车轮可能会出现相互打滑，导致车辆失去牵引力。
当锁住中央差速器时，前后车轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给前后车轮，提供更好的操控性能和牵引力。
中央差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放中央差速器。
3. 后差速器锁：后差速器锁又称为后轮差速器锁，是用来锁住后轮差速器，将动力平均分配给左右两个后轮。
在特殊路况下，后轮差速器可能会出现不同的承载和牵引力状态，如果不锁住后差速器，后轮可能会相互打滑，降低车辆的牵引力。
当锁住后差速器时，左右后轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给左右两个后轮，提供更好的操控性能和牵引力。
后差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放后差速器。
综上所述，越野车的三把锁通过锁住前差速器、中央差速器和后差速器，改变车辆的动力分配方式，提供更好的操控性能和牵引力。
差速器的工作原理
差速器的工作原理
差速器是一种用于解决车辆转弯时两个驱动轮转速不同而产生的问题的机械装置，它由一系列齿轮组成。
差速器工作的原理主要涉及到两个原理，即针对转弯时的内外轮速度差和当车辆行驶直线时两个驱动轮必须保持等速运动。
在车辆转弯时，内侧轮比外侧轮行驶距离短，因此内侧轮的转速要比外侧轮快。
差速器的主要作用就是通过齿轮的组合和操作，自动调整两个驱动轮的转速差异，使车辆能够平稳转弯。
差速器中的齿轮机构包含小齿轮、大齿轮和行星齿轮等组件。
当车辆行驶直线时，两个驱动轮要保持等速运动，这是很重要的，否则车辆会出现偏向一侧的情况。
为了解决这个问题，差速器中还引入了一个称为差速锁的机构。
差速锁通过锁定差速器中的部分齿轮，使两个驱动轮必须以相同的转速旋转，从而保持直线行驶时的稳定性。
总的来说，差速器通过齿轮的组合来实现内外侧轮速度差的调整，使得车辆能够在转弯和直线行驶时都能够保持平稳的运动。
这一机械装置在汽车领域中起到了非常重要的作用，使车辆的操控更加安全和可靠。
差速器知识
差速器工作原理（对差速器不太了解的可以来看看）看了天灵玲提问的帖子《请教：四驱哈佛有没有前差速器》/viewthread.php?tid=858754&extra=page%3D1&page=1后发现很多族友对差速器与其工作原理不太了解，网上搜了下正好有篇文章《差速器工作原理》写的不错，转过来与大家一起学习。
差速器工作原理如果您读过汽车发动机工作原理一文，您就会了解汽车动力是如何产生的；如果您读过手动变速器工作原理一文，您就会了解产生的动力向何处传递。
本文将介绍差速器，即车轮旋转之前，多数汽车上的动力最后传递到的地方。
差速器具有三种功能：∙使发动机动力指向车轮∙相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度∙在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
[flash=640,480] /flash/differential-turning2.swf[/flash]对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。
差速锁工作原理
差速锁工作原理一、引言差速锁是一种常见的汽车差速器锁定装置，主要用于解决两个驱动轮差速问题。
本文将详细介绍差速锁的工作原理及其重要性。
二、差速问题在汽车行驶过程中，两个驱动轮由于路面摩擦系数的不均匀分布或高速拐弯时，会出现转速差异。
若不加以处理，会导致车辆失去平稳的行驶状态，甚至出现侧滑现象。
为了解决这个问题，差速器应运而生。
三、差速器差速器是一种使用齿轮机构来调整轮胎转速差异的装置。
它通常安装在后桥与传动轴之间，分为开式差速器和封闭式差速器两种类型。
然而，差速器只能在车辆行驶时发挥作用，当车辆陷入泥泞或松散路面时，差速器无法完全解决差速问题。
四、差速锁的定义差速锁，又称差速机构锁定装置，是一种位于差速器上游的锁定机构。
它可以通过手动操作或电子控制，将差速器锁定，使两个驱动轮同步旋转。
五、差速锁的工作原理差速锁主要由差速环、锁紧滚珠、锁定齿盘、压盘等零部件构成。
以下是差速锁的工作原理：1.差速状态：当差速锁处于解锁状态时，差速环中的锁紧滚珠会受到齿盘上斜面的作用力，使驱动轮和从动轮可以相对滑动，实现差速。
2.锁定状态：当差速锁处于锁定状态时，差速环中的锁紧滚珠会受到齿盘上端面的作用力，使驱动轮和从动轮无法相对滑动，实现同步旋转。
3.切换操作：切换差速锁状态的操作通常由手动或电子控制系统完成。
当需要解决差速问题时，将差速锁设置为解锁状态；当需要增加驱动力或提高通过能力时，将差速锁设置为锁定状态。
六、差速锁的重要性差速锁在越野或特殊路况下发挥着非常重要的作用，其重要性主要体现在以下方面：1.提高通过能力：在泥泞或松散路面行驶时，差速锁的锁定功能可以将驱动力平均分配给两个驱动轮，确保两个驱动轮同时发力，提高车辆通过能力。
2.防止侧滑：差速锁的锁定功能可以防止车辆在高速拐弯时产生侧滑现象，保证车辆的稳定行驶。
3.增加牵引力：差速锁的锁定状态可以增加车辆的牵引力，使车辆在崎岖路面或爬坡时更容易通过。
七、差速锁的发展随着汽车行业的发展，差速锁的种类和技术不断更新。
#知识堂：汽车名词解释：行驶配置部分
●前桥/后桥/中央差速锁这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起来介绍，为了更容易的明白差速锁的概念，我们要先来了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因为简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。
◆差速器汽车差速器是驱动轿的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器的作用汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。
差速器的缺点现在有一个问题，如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，车子只会呆在原地不动。
这个问题怎么解决呢？下面我们的主角登场了，差速锁解决了这个问题：◆差速锁差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
所以按照位置来分，好的四驱车应该有三个差速锁，即中央差速锁，前桥差速锁和后桥差速锁。
中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配，后轮同理。
电子差速锁英文简称为EDS，又称为EDL。
它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
普及“差速锁”与“限滑锁止”知识普及
普及“差速锁”与“限滑锁止”知识普及普及“差速锁”与“限滑锁止”知识1、“VSC”：就是“车身稳定控制系统”，“大众”同样的东西起名叫“ESP”，现在所有上了15来万的轿车全部都标配了这东西。
2、“差速锁”：通过连接并且锁定各个轴，使其各个轴或者4个轮近似保持同一个转速从而基本达到没有损失地传递动力，理论上有任意一个轮能抓地就能传递扭矩驱动车子。
3、脱困方式“VSC”方式下的脱困，理论上是通过ABS刹车来刹住所有打滑的3个车轮，来使剩下的那个车轮上完全得到变速箱传过来的扭矩，这样刹住车轮别的扭矩传递的连接点就要过载打滑来避免憋死发动机，显得不太专业。
如果ESP电脑坏了、线束断了、ABS刹车油缸坏了、ABS油泵坏了、液压管线坏了都会导致无法按要求刹住那打滑的3个车轮，如果有没刹住的，那就有可能会高速空转，从而动力都流失掉了，刨地去了，剩下的没流失的动力就很小，不足以驱动那个不打滑的车轮去脱困。
“差速锁”则不同，它需要的就是一个或者简单的两三个动作，机械上锁死就完事了，剩下的就是加油门和换挡了。
这就是“可靠性”的区别。
评论1：一个“差速锁”能趟水坑、滚泥浆；三个“差速锁”就能不带喘地趟水坑、滚泥浆，还能垂直爬山不走道，三个轮子都陷入排水沟井，只要有一个轮子完好无损你能出来。
差别就在这，差别太大了。
真正的“硬派越野车”---是“梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，具有前、中、后三差速器锁”，这是纯粹越野车的不二选择；再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
限滑差速器LSD改装介绍车辆在过弯时，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样，之所以如此，绝不是因为车辆左右的车胎，是用一根车轴所连接而成，如果你的爱车有机会架上撑高机，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转，或者是停止不动，这些都是差速器所造成的结果。
差速器的构造请大家先了解一件事，那就是左右轮胎，绝对不是用一根车轴所连接起来的。
差速器工作原理及图片
差速器工作原理及图片差速器这玩意儿，在汽车的构造里可太重要啦！你要是不了解它的工作原理，那可就像吃饭不知道怎么拿筷子一样，会有点儿抓瞎。
先来说说差速器到底是干啥的。
想象一下，你开着车在路上跑，碰到一个弯道。
这时候，内侧的车轮和外侧的车轮走过的距离可不一样。
要是没有差速器，那车就会被“别”住，要么走不动，要么就会磨损轮胎，甚至可能出危险。
所以差速器就像是个聪明的协调员，让车轮能根据需要自由地转动。
差速器的工作原理其实不难理解。
它主要由行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳这些部件组成。
当车辆直线行驶时，左右两侧的车轮转速差不多，差速器里的行星齿轮就像在“偷懒”，不怎么发挥作用。
但一旦车辆转弯，外侧车轮需要转得更快，这时候行星齿轮就开始“忙活”了。
它们会自转和公转，把动力合理地分配给两侧车轮，让外侧车轮跑得更快，内侧车轮跑得慢一些，这样车就能顺利地转弯啦。
我给你讲个我自己的亲身经历吧。
有一次我和朋友一起自驾游，走到一条山路上，弯道特别多。
结果朋友的车在过一个急弯的时候，突然传来一阵奇怪的响声，然后车就有点儿不听使唤了。
我们赶紧停车检查，发现是差速器出了问题。
后来叫了救援，修车师傅来了一看就说，这差速器长期磨损，加上这次在弯道上受力不均，就“罢工”了。
从那以后，我对差速器就格外留意，也更明白了它的重要性。
咱们再来看一些差速器的图片，这样能更直观地了解它。
你看这张图，差速器的结构清晰可见，那些齿轮紧密地配合着。
还有这张，是差速器在汽车底盘中的位置，你能清楚地看到它是怎么和传动轴、车轮连接在一起的。
总之，差速器虽然看起来不大起眼，但它对于车辆的正常行驶和操控可是起着至关重要的作用。
了解它的工作原理，不仅能让我们更懂车，万一遇到问题，也能心里有数，不至于手忙脚乱。
希望通过我的讲解，能让你对差速器有更清楚的认识！。
差速锁工作原理
差速锁工作原理
差速锁是一种用于四轮驱动车辆的装置，它的工作原理是通过改变驱动力的分配方式来解决车轮在转弯时的差速问题。
差速锁主要由内齿轮和外齿轮组成，内齿轮固定在驱动轴上，而外齿轮则与驱动轮相连。
当车辆直线行驶时，差速锁处于未锁定状态，内齿轮和外齿轮之间通过摩擦力进行传动，并将驱动力平均分配给两个驱动轮。
这样可以保持车辆的稳定性和平稳性。
然而，当车辆需要转弯时，内齿轮和外齿轮之间的摩擦力无法满足差速要求，因此差速锁会自动锁定。
在锁定状态下，驱动力会被全部分配给受阻最大的轮胎，以确保车轮具有最大的牵引力和抓地力。
这样，车辆在转弯时可以更好地保持平衡和稳定。
差速锁的工作原理可以通过以下几个步骤来解释：首先，当车辆开始转弯时，内齿轮和外齿轮之间的摩擦力不足以提供所需的差速，因此驱动力开始集中在一个驱动轮上。
其次，由于差速锁本身的设计，它会自动检测到这种不平衡的驱动力分配，并迅速锁定内齿轮和外齿轮，将驱动力全部分配给受阻最大的驱动轮。
最后，一旦差速需求不再存在（例如车辆重新回到直线行驶状态），差速锁会自动解锁，并恢复到原始的摩擦力传动模式。
总而言之，差速锁通过自动调整驱动力的分配方式，解决了车轮在转弯时的差速问题。
它的工作原理是通过锁定内齿轮和外
齿轮，将驱动力集中在一个驱动轮上，以保持车辆的平衡和稳定。
这样可以使车辆在各种路况和驾驶条件下具有更好的驱动性能和操控性。
后桥限滑差速器差速锁介绍
这项配置表示该车辆具备后桥限滑差速器或具备后桥限滑差速锁。
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。
后桥限滑差速器位于车辆两个前车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。
一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。
装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
限滑差速器对于性能提升的意义当驾驶一辆装有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文缩写，Limited Slip Differential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。
也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。
比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。
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“电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里的销售大哥/大嫂也会向你描述一下他们某款前驱轿车装备了“电子差速锁”什么的，那功能更是被吹得天花乱坠，你身边也会有一些很懂车的兄弟跟你说限滑差速器或差速锁是个何等神奇的玩意儿，但是，你确定你听懂了吗？
我们首先要了解一点，那就是嘴上挂着这些词儿的人，其实十个有八个压根儿没明白是怎么回事儿。
而他们的错误认知，很大程度上来源于那些自己也没明白差速器是怎么回事儿的汽车编辑。
各位，今儿，咱就再认真的琢磨一遍差速器的这些事儿，做个明白人，权当是让自己对汽车有个更清晰的认知，毕竟，信自己比信什么都强（别提“信春哥”，春哥不懂车…）。
●什么是差速器？
在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。
『普通差速器示意图』
如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。
目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。
没有差速器会怎么样？转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车…如果你还是想不出来没有差速器是个什么状态，可以看看下面这个视频。
关于差速器大致的结构和描述如果感兴趣，可以参考下面这篇文章。
●差速器的运动特性、转矩分配特性和锁紧系数的概念
对于对称锥齿轮差速器而言，在左右半轴相同转速的情况下，行星齿轮仅公转不自转，左右半轴得到的转矩是平均分配的。
而当左右半轴有一侧转速较慢时，行星齿轮在公转的同时开始沿着转速慢的一侧半轴齿轮滚动，绕行星齿轮轴开始自转，另一侧半轴则加速旋转（两半轴转速之和恒定等于两倍差速器壳体转速），由于行星齿轮的自转，其受到一个反向的摩擦力矩MT，这个摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半轴附加作用了大小相等方向相反的两个圆周力F1和F2，在左右半轴齿轮上产生的圆周力使得左右半轴转矩分配发生变化，转动慢的一侧转矩增加。
到这里，我们应该明白一件事，“差速器会将动力向转速快的那一侧传递”的说法是不对的，实际上转速慢的一侧转矩反而较大。
而对于“锁紧系数”这个概念，大家只要记住一点，锁紧系数越高的差速器，在两侧半轴出现转速差时，就会越多的照顾到转动较慢的半轴，让慢半拍的半轴得到越多的转矩分配。
差速锁、防（限）滑差速器...“电子差速锁”是真的“锁”吗？
但是，比较了解车的网友可能要问了，转矩是转速慢的一侧大，那为什么一侧车轮打滑的时候另一侧车轮会没有动力不能脱困？这个问题提得非常好！我们接下来就讨论这个话题。
关键点在于上一页式子里的MT，对称锥齿轮差速器的内摩擦力矩MT通常很小，因此左右半轴转速不同时，转矩分配的程度有限，锁紧系数K值通常在0.05~0.15之间，左右半轴转矩比（M2/M1）通常在1.1~1.4之间，所以这种差速器基本上可以认为转矩在任何情况下都是平均分配的。
而这种转矩平均分配的特点，决定了这类差速器在左右车轮附着系数有明显差别时的情况。
这类差速器通常拥有超过0.5的锁紧系数，一方面能够在正常行驶和转向时起到差速作用，另一方面高锁紧系数意味着，当转向、一侧车轮打滑、或者四驱车上一边驱动桥打滑时，较高的锁紧系数会使得转速低的一侧驱动转矩增大。
比如在全时四驱车上，装备自锁式中央差速器的车型，在转向时后驱动桥就能够得到更多的转矩（因为后桥转向半径小于前桥），呈现倾向于后驱车的驾驶特性。
因此有附着力的外前轮得不到足够的驱动力矩，所以车辆将会出现严重的转向不足（俗称推头），车头外甩无法转向，失去方向控制。
而电子差速锁，会利用轮速传感器的信息及车辆其他传感器信息对车轮的工作状态和车辆行驶状态作出判断，当监测到内侧车轮将发生打滑或已经打滑时，制动系统能够对内侧前轮的车轮实施制动，这相当于提高了打滑车轮这一侧的附着系数，使传递到轮端的有效扭矩提升，只要这个通过制动带来的“附着系数”比外侧有附着力车轮的附着系数高，差速器就能够传递足够的驱动转矩驱动外侧车轮转动，使车辆保持方向的可控性。
好了，这就是“电子差速锁”，和前面我们提到的各种“锁”以及“限滑”差速器都没有任何关系。