西康二线软土路基沉降观测技术
软土路基处理中的沉降观测及数据分析
42科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 程 技 术我国东南沿海和内陆广泛分布有含水量大、压缩性高的淤泥质软粘土,在荷载作用下容易产生沉降而影响建筑物的正常使用。
对于软土地基上的建设公路、铁路、房屋建筑等工程,地基沉降观测和分析常被认为工程成败的关键。
文章通过湖南某公路的沉降观测实验,阐述了沉降观测中的仪器布置要点,对沉降观测的孔隙水压力进行了分析。
1 仪器布置及分析要点该公路某断面淤泥厚度3.6m～5m,塑料排水板超载预压处理软土路基,塑料排水板间距1.2m,处理深度9m ,预压填土高度6.3m,土工格栅两层,设计要求预压期6个月。
根据试验路段的地质条件、路基设计情况及试验目的试验监控仪器布置见图1。
观测的目的是探讨不同工程条件下软土地基内、填土路堤内各点的表面沉降、分层沉降、侧向位移、孔隙水压力与时间发展的关系和规律。
表面沉降:是地基变形和固结的直观反映,可以判断地基是否稳定、控制填土速率以及预测地基的固结情况。
为了提高沉降观测精度必须做到“三同一固定”,即采用相同的观测路线和监测方法,使用同一仪器,在基本相同的环境和条件下工作,固定测站、转点和监测人员。
孔隙水压力:是地基土体应力变化的重要指标,可以了解地基土体内应力的转化情况,反映地基土体的固结快慢,判断地基强度增长情况。
掌握孔压变化规律对指导路堤填筑速率有十分重要的意义。
侧向位移:是判断地基是否处于稳定状态的重要指标之一。
土体的深层位移常利用测斜仪测得,测斜管采用膜量与土体相近的材料做成,当土体产生侧向变形时,测斜管也随之移动,利用测斜仪可测出这种变化,直接反映不同深度的地基土体侧向位移大小。
分层沉降:是不同深度处地基土体变形和固结的直观反映,通过分层可以分析不同深度处地基土体变形趋势。
2 孔隙水压力观测结果分析为了了解目前土体的固结程度和土体的最终沉降量,需对沉降监测成果进行整理和分析。
软土路基沉降与稳定观测
软土路基沉降与稳定观测邹会斌【摘要】软土路堤施工最突出的问题是稳定和沉降,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降得到有效控制,达到路基的稳定.路堤在施工期中的动态变化对路基稳定也非常重要;除必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测外,观测方法也是影响数据是否准确的关键因素.结合工程实例,介绍软土路基沉降的观测方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)008【总页数】2页(P34-35)【关键词】高速公路;软土路基;路基沉降;观测方法【作者】邹会斌【作者单位】河南省交通公路工程局工程技术科,河南郑州,450052【正文语种】中文【中图分类】U416.11 概述在软土地基上修筑高等级公路路堤时最突出的问题是稳定和沉降，进行软土地基的处理就是为了使工后沉降(即路面设计使用年限内残余沉降)减小，达到路基稳定。
然而，路堤在施工期中的变形动态对路基稳定也非常重要，故路基施工期间必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测。
其主要目的有：一是控制填土速率，二是确定构造物和路面结构的施工期，三是实测路基沉降，为路基稳定提供依据。
下面结合某高速公路软弱地基的处理，介绍软土路基沉降的观测方法。
2 路基沉降的观测方法观测频率及控制标准：观测仪动态观测表具应在地基处理之后埋设，并在测得稳定的初值后，方可填筑路堤。
每填筑一层土都应观测1次，如果两次填筑时间过长，每3 d至少观测1次。
路堤填筑完成后，在设定的预压期间内，可根据地基的稳定情况来确定观测时间，一般半个月或1个月观测1次，直到设定的预压期结束。
在观测过程中如果发现有较大的水平位移或沉降，及时记录及时报告，以便采取必要措施。
路基加载速度应根据水平位移量和竖向沉降量控制。
每昼夜水平位移量不超过0.5 cm，竖向沉降不大于1.5 cm，超过时暂停填筑，待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。
每次观测按规定格式做好记录，并及时整理、汇总观测结果；同时绘制填土高度-时间-位移量关系曲线图和填土高度-时间-沉降量关系曲线图，以便及时总结经验指导下步施工。
路基沉降观测方法
路基沉降观测方法目录目录1.编制依据 (1)2.任务范围及工作内容 (1)2.1.1任务范围： (1)2.1.2工作内容： (1)3.参照执行的标准及规范 (1)4.沉降变形监测网建立及测量技术要求 (2)4.1.1沉降变形监测测量工作基本要求 (2)4.1.1每次沉降变形观测时遵循以下要求： (3)4.1.2沉降变形监测观测（二等水准测量）技术要求 (3)5.沉降观测实施方案 (5)5.1.1（一）一般规定 (5)5.1.2（三）沉降观测断面和观测点的布置 (5)5.1.4.观测方法．精度及要求 (8)5.1.5.（五）沉降观测频度 (10)5.1.6.（六）沉降评估 (10)6.2.（二）过渡段的沉降评估 (14)6.2.1沉降评估所需资料 (14)路基沉降观测实施方法1.编制依据根据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部2008年5月《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》，结合本工班管段路基工程的具体情况制定实施细则。
2.任务范围及工作内容2.1任务范围：商合杭一分部管段路基总长614.11米，分为三段如下表：第一段：DK674+162.92-DK674+433.98 路基全长271.08。
第二段：DK680+980.19-DK681+101.27路基全长121.08。
第三段：DK681+237.65-DK681+459.60路基全长221.95。
2.1工作内容：路基工程沉降变形观测。
3.参照执行的标准及规范（1）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（4）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（5）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（6）《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；（7）《工程测量规范》（GB0026－93）；（8）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；（9）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；（10）路基工程设计图纸沉降变形监测网建立及测量技术要求沉降监测网的建立、精度要求等符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求;根据《商杭合铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》规定，沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
王春生， 王明江
（新疆北新路桥建设股份有限公司，新疆"乌鲁木齐"８３００５４）
摘 要： 高速公路软土地基路段中，地基沉降发生变形是一直影响施工进度和施工质量的主要问题之
一。通过对江西赣定高速公路及新疆和库高速公路软土地基施工沉降的观测，并结合规范给出了不同施
每月均不超过６ ｍｍ，方可开始路面铺筑。
４ 结语
软土地基沉降观测是高速公路建设中一项极为重 要的检测工作，它正确与否直接影响到路堤填筑的质 量。因此在软土地基高速公路采用沉降板进行施工沉 降观测，应注意以下几个方面：
（１） 根据施工高速公路路段的具体情况，现场制定 出工作要点、工作程序、成立现场观测工作的管理体 系，责任到人。
ＷＡＮＧ Ｃｈｕｎ－ｓｈｅｎｇ， ＷＡＮＧ Ｍｉｎｇ－ｊｉａｎｇ
（Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｂｅｉｘｉｎ Ｒｏａｄ ＆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏ． Ｌｔｄ．， Ｕｒｕｍｑｉ ８３００５４， Ｘｉｎｊｉａｎｇ， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｓｕｂｇｒａｄｅ ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ ｆｏｒ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｆｕｅｎｃｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇａｎｄｉｎｇ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｎｄ Ｈｅｋｕ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ， ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｒｅ ｇｉｖｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ； ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ｓｕｂｇｒａｄｅ； ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ； ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ ｓｌａｂ
高速铁路软土地区桥梁沉降监测技术分析
高速铁路软土地区桥梁沉降监测技术分析摘要：为了确保软土地区高速铁路的平顺性和低沉降量，为沉降预测计算理论的发展提供可靠数据，监测方法和监测技术至关重要。
该文通对人工监测技术和自动监测技术的介绍及各方面的优缺点对比，认为自动监测系统作为高速铁路沉降监测完全能满足我国铁路高速发展特别是客运专线运行的需要，具有很大优势。
关键词：高速铁路软土桥梁沉降监测1 沉降监测意义我国高速铁路事业飞速发展，京沪高速铁路桥梁占80%。
为了保持桥上无砟轨道结构的高平顺性和高稳定性，确保高速铁路运营的安全、舒适，对高速铁路桥梁基础的沉降特别是工后沉降提出了非常严格的要求。
对于高速铁路的深厚软土、松软土来说，控制路基及桥梁基础的沉降成为高速铁路修建的难点之一。
那么，对已修建的软土地基高速铁路沉降进行监测，一方面对铁路的健康进行评估减少事故的发生，另一方面沉降预测目前没有成熟的规范作为指导，对于沉降的控制与预测，必须要以大量可靠的沉降观测数据为基础。
因此，必须对其观测方法和技术加以研究比较，以保障能够对高速铁路大量桥梁基础沉降进行准确的量测、判断、评估，并为高速铁路沉降计算理论的发展提供可靠依据。
2 沉降监测方法目前广泛使用的人工监测方法有：水准测量、三角高程测量、全自动全站仪监测、气压高程测量等。
水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度较高，能满足高速铁路桥梁变形沉降观测精度的要求。
但水准测量受地形起伏的限制，作业工作量大，施测速度较慢。
气压高程测量由于大气压力受气象变化的影响较大，因此气压高程测量比水准测量和三角高程测量的精度都低，主要用于低精度的高程测量。
从目前的情况来看，高速铁路桥梁基础沉降为绝大多数为毫米级，具有“小变形，大波动”的特性。
因此，此种高程测量方法不适合高速铁路桥梁基础沉降的监测。
全站仪作为一种功能强大的量测仪器以其测量精度高、工作全面已经在工程界得到广泛的应用，全站仪三角高程测量方法在一定程度上弥补了三角高程测量在精度上的不足，但对于沉降监测实际操作显得有些复杂，且测量精度也不能满足要求。
软土路基沉降观测方案
沉降观测方案软土路基沉降观测方案路基作为一种土工结构物，最突出的问题是稳定和沉降，为掌握路堤在施工期间的重点变形动态，确保线路开通达到预期的速度目标值、满足运营平顺度和舒适度的要求，施工期必须进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计的允许范围内。
1、路堤填筑容易出现的问题1．1、因地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起。
1．2、构造物与路堤衔接处产生差异沉降。
2、沉降观测目的2.1、控制填土速率。
2.2、确定基床表层施工时间。
2.3、实测路基沉降，为预测工后沉降提供依据。
3、路基观测项目路基观测项目主要是地基土体变形，包括垂直与水平变形，其观测项目具体见表1。
表1 路基沉降观测项目表4、地基变形监测实施原则4.1、路基工后沉降控制要求区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制：一般地段150mm；路桥过渡段80mm；沉降速率40mm/年。
联络线：一般地段200mm；路桥过渡段100mm；沉降速率50mm/年。
主要站线（到发线等）200mm；次要站线（牵出线等）300mm。
软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。
区间正线控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/d，坡脚水平位移速率≤0.5cm/d。
4.2、监测断面设置原则4.2.1、测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
4.2.2、观测点需设置在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
4.2.3、路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，纵向间距不大于100m，并保证每工点至少有一个观测断面。
地表沉降观测：沉降观测断面设置原则上断面间距不大于200m，根据工点长度、工程地质条件，监测断面数量应加以调整,且每个工点不小于2个观测断面，桥路过渡段起始位置各设一个沉降观测断面。
浅析软土路基沉降观测
浅析软土路基沉降观测冯志欣(中铁大桥局武康二线指挥部，湖北谷城441700)；日裔要】本文结合武康二线襄胡段02标D Y l(19+478～DⅥ(20+31)o段软基处理施工过程中的监控要点进行阐述，对软士路基的沉降观测．，‘进行分祈和评价。
为了保证琴段欺蝴&基的工程质量、有效控静】工后沉降、提高设计质量，在D Y Kl9+400一D YK20+300段900m布设观测断面17处，并进行重点观测。
在本段路基施工过程中，对软王路基进行沉降观测统计分析表踞，通过砖软基进行处理，严格按规范要求t t施工，其工程质量是能够达至4预期目标的。
本文介绍了软基施工观测的教术要求。
．，{关键诃l载土路基；碎石桩复合地基；沉降观测，，一i，．’t4，’，J r，／7J，．，J’，^一，，…，o，／，j，‘，1工程概况本施工段位于北鄢中积平原区，海拔高程87—89m。
地势平坦开阔，阡陌纵横，水塘、水田较多。
地层为第四系全新统粉质黏士、淤泥质粉质黏土、圆砾土及泥岩。
由于水塘、软土地基承载力很低，为确保路基稳定，故对地基采用施打碎石桩复合地基进行处理，形成较大的密∥实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减：!≯沉降。
2观测桩的技术要求及观测要求…Z1技术要求Z”观测断面设置情况1)在软土地段区间每隔50m设置一个观测断面。
2)每个观测断面在线路中心地面设～个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩(巾40m m钢钎，长1．0m)，在两侧路堤坡脚外1．0-2．0m及10-12m处各设—个观测边桩，各聊测桩及沉降板在同一断面上。
见下图器譬西秭啊醑衢再黾己躔2．12边桩材料采用150号砼预制，断面为15cm X l5cm正方形，长度不小于15m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
213边桩埋设埋设深度在地表以下不，J吁1．4m，桩项露出地面不应大于o．1m，埋设方法采用洛阳铲打^设计深度，将预制桩放入孔内，桩周围以150号砼浇筑固定，确保边桩埋设稳定。
西康二线软土路基沉降观测技术
南 的 新 通 道 。 西康 二 线 属 铁 道 部 “ 八纵八横 ” 路 网规 划 中 影响， 因缓 慢 剪 切 变 形 抗 剪 强 度 持 续 衰 减 ， 在 主 固结 沉 降 包 头 至 柳 州 信 道 的 组 成 部 分 。 改 建 铁 路 西 安 至 安 康 增 建 完 毕 后 仍 有 继 续 次 固结 沉 降 的可 能 。 为 了在 施 工 中调 整 填 二线 ， 沿 线 普 遍 土 质 很 差 。 安 康 东 编 组 站 处于 软 土 地 区 ， 土速 率、 预 测沉降趋势 、 提 供 施 工 期 间 沉 降 土 方 量 的计 算 本路段 经过沟 洼地段 ， 沟 内覆盖 高或低 液 限粘土 、 粉土， 依 据 。 同时 也 为 了检 测 地 表 水 平 位 移 及 隆 起 情 况 、 掌 握 分 层位移 量、 推定土体剪切破 坏位 置 ， 确保软 基和路堤 施工 厚 ４ ～ １ ５ ｍ， 土体 容 重 为 １ ． ８ ～ ２ ． １ ｇ ／ ｃ ｍ ， 含水量为 ３ ０ ～ ５ Ｏ ％， 液 限为 ４ ０ ～ ６ ０ ％ ，塑 限 为 １ ６ ． ９ ４ — ３ ０ ％， ｐ ｓ 值小 于 １ ． ５ ＭＰ ａ ， 的安 全稳 定 ， 在 路 基 工程 施工 过 程 中应 采 用 相 应 的沉 降 观
郎儒林①Ｌ ＡＮ Ｇ Ｒ ｕ — ｌ ｉ ｎ ； 保承全②Ｂ ＡＯ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ — ｑ ｕ ａ ｎ； 杨剑⑨ＹＡ ＮＧ Ｊ ｉ ａ ｎ
（ ① 陕西铁路工程职业技术学院， 渭南 ７ １ ４ ０ ０ ０ ； （ 中铁十 四局集团隧道工程有限公司， 济南 ２ ５ ０ ０ ０ ０
③ 中铁二十二局集 团第二工程有 限公司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０）
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西康二线软土路基沉降观测技术
西康二线软土路基沉降观测技术作者：郎儒林保承全杨剑来源：《价值工程》2013年第16期摘要：文章结合西康二线路基工程施工，依据软土路基处治的原理，介绍了在软土路基施工过程中，通过合理布设测设原件，对软土路基进行全面沉降观测和数据分析，及时调整填土速度和处理方法，确保软土路基和路堤施工的安全稳定。
关键词：软土路基；沉降观测；路基稳定中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0122-020 引言西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新通道。
西康二线属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。
改建铁路西安至安康增建二线，沿线普遍土质很差。
安康东编组站处于软土地区，本路段经过沟洼地段，沟内覆盖高或低液限粘土、粉土，厚4～15m，土体容重为1.8～2.1g/cm³，含水量为30～50%，液限为40～60%，塑限为16.94～30%，ps值小于1.5MPa，粘聚力c为8.8～20Kpa，快剪内摩擦角？准为2.4°～9°竖向固结系数为0.00031～0.00086cm²/s，孔隙比为0.8～1.29。
由于孔隙比大、透水性小和含水量多，加上压缩性强，低剪切强度，工后要经过很长一段时间的稳定，这势必会严重影响工程进度。
1 软土路基处治的原理及特点软土是淤泥和淤泥质土的总称。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点，在软土路堤填筑施工过程中，为保证路基的稳定性，减小路基工后沉降量，就必须加强软土路基施工的观测与控制。
西康二线安康东段路基所在的地区软土强度低，粘聚力差，标准贯入击数N都在5以下。
该软土地基渗透系数2 软土路基地段的沉降观测2.1 断面及点的设置原则路基面和地基的沉降情况的观测是路基沉降观测的主要内容。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法摘要：随着高速公路网的推进，很多影响建设进程的技术难题陆续出现，并得到逐一解决。
高速公路建设质量取决于很多方面的因素，而地基的性质就是其中较为关键的内容。
一般情况下，软地基会发生沉降现象，处理不好会造成公路的变形和损坏。
在施工阶段，必须进行严密的沉降观测，发现发生沉降立即采取措施，确保高速公路建设质量。
本文结合软土地基对高速公路建设的影响，结合具体的建设案例，深入分析了相应的软土地基沉降的观测方法，有较强的针对性和参考价值。
关键词：软土路基；沉降观测；方法作为人口和制造业大国，高速公路对于中国经济和社会发展的影响举足轻重。
而从高速公路建设的角度说，随着各种车辆车速及其载重量的显著增加，对于高速公路的建设质量提出了更高的要求。
软土地基就是对高速公路建设产生负面影响的一个难题，在实际的建设过程中，必须通过严密监测沉降确保工程建设质量。
1.软土地基建设高速公路的概述软土地区的地面硬度不够，土质松软，当承重过高时会发生沉降的现象。
在实际的建设中，高速公路有时会选择修建在软土地区，对沉降等因素的考虑就要更为充分全面，从技术上找到具体的解决办法应对沉降问题。
而观测技术就是所有技术措施里面首先要考虑到的。
对公路施工过程中路基沉降一般具备几个显著的特点：（1）准确性就是指对软土地基沉降的观测必须确保足够的测量精度。
对于高速公路的地基建设来说，尽管软土地基可能会发生沉降，但沉降的幅度会很小，普通的观测方法根本察觉不了这些变化。
在观测中，需要采用一定精度的观测工具和观测方法，确保观测的准确。
（2）可靠性为提高观测的可靠性，对于观测点的选取，观测时机的把握，必须结合地形、气候和环境因素综合考虑。
同时，整个观测采用的设备和设施，必须确保处于良好的运行状态。
在观测中，观测要由专业人员担任，对观测点表明序号，并记录相应序号的观测数据。
（3）动态性沉降观测具有动态性的特点，主要是因为随着施工进度的开展，观测也要满足施工工序的需要。
软土路基施工中沉降量观察作业指导书
1.目的／适用范围为控制填筑在软土地基的路基质量，使路堤填筑所产生的应力增加量与路堤地基强度的增量相适应，必须进行施工观测与控制。
凡属以下情况之一者应进行施工观测与控制。
1)接近和超过临界高度的路堤：边坡高度大于12m；2)采用砂垫层、排水砂井、袋装砂井、塑料插板等方法加固的路堤；3)必须进行试压或预压的桥头路堤与采用加固措施的较高路堤：4)超过设计允许填土速度施工的路堤；5)对全面施工具有指导意义的代表性路堤。
2.编制依据《铁路路基施工规范》（TB10202-2002，J161-2002）3.作业前的准备3.1人员观测人员应是工程技术人员或责任心强、有实践经验的工程测量人员。
3.2机具、工具DJ2型经纬仪，水平仪并有检验合格证，在有效检测周期内的仪器。
钢锯、管钳、手钳、毛笔、大锤。
3.3材料硬木制成100X100X1000mm木桩若干个；600X600X20mm钢板；4分自来水钢管及管箍：直径50一80mm硬塑管，细铁丝，油漆，小钉等。
以上数量根据现场需要量而定。
3.4作业条件基底按设计要求处理完毕，砂垫层平整压实。
4.操作工艺4.1人工巡回观察法由有经验的施工人员沿线路巡回观察，路堤外貌的微小变形，裂缝及发展：观察路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象。
当出现上述现象时应考虑缓填或停止填筑。
4.2边桩位移观测法此法用来观测软土的侧向(水平)位移。
沿线路方向在路堤坡脚外2——4m 范围内布一排桩(如图示)线路中心线路堤坡脚线桩间距：10m—20m。
每排观测位移桩两端在不受荷重变形影响范围处设砼包桩，作为观测固定桩，在经纬仪视线方向上设定其余方木桩，并打入土中0.8---1.Om，露出地面2-3cm，桩顶钉—小钉，以备日后观测一般填土低于临界高度时，每五观测一次，接近或超过临界高度时，每两天观测一次并绘制“填土高——时间——位移量”关系曲线图，随时分析填筑期间的稳定情况。
4.3地面沉降观测在填土过程中，为衡量地基表面的总沉降量及沉降量随填土的增高和时间的变化情况况，可按下图方法设置地面沉降观测点。
软土路基沉降监测方案
软土路基沉降监测方案一、方案背景在道路建设过程中，路基的沉降是一项非常重要的监测工作。
特别是在软土地区，软土的力学性质复杂，容易出现沉降和变形现象。
因此，为了确保道路的安全和稳定，需要进行软土路基沉降的监测工作。
二、监测方法1.传统方法传统的软土路基沉降监测方法主要包括水准测量和实测法。
（1）水准测量：通过进行水准网的布设和水准观测，测量路基不同位置的高程变化，从而得到路基的沉降量。
（2）实测法：通过在路基上布设测点，定期进行测量，比较测量结果与设计高程的差异，得出路基的沉降量。
2.现代方法现代的软土路基沉降监测方法主要包括全站仪测量、遥感技术和激光扫描测量。
（1）全站仪测量：通过定期使用全站仪对测点进行高程测量，以及对测点周围的变形进行测量分析，得出路基的沉降量和变形情况。
（2）遥感技术：通过卫星或无人机获取路基的影像数据，利用影像处理技术进行路基的沉降监测和变形分析。
（3）激光扫描测量：通过使用激光扫描仪对路基进行扫描，获取路基的三维点云数据，从而得到路基的沉降量和变形情况。
三、监测周期软土路基的沉降监测应根据实际情况确定监测周期。
一般来说，监测周期可以按照以下几种情况进行划分：1.施工期监测：在路基施工期间，应定期进行监测，以及时掌握施工过程中的沉降情况。
2.后期监测：在路基施工完成后，应根据实际情况选择适当的监测周期进行监测。
可以根据路基的使用情况、附近地质环境等因素综合考虑，一般建议每隔3-6个月进行一次监测。
四、监测内容软土路基的沉降监测应包括以下内容：1.高程测量：测量不同位置的高程变化，以获得路基的沉降量。
2.变形测量：测量路基周围地形的变形情况，包括沉降、空洞、裂缝等。
3.老边界标志物的测量：测量距离路基边界近的建筑物、管线等结构物的沉降情况，以评估可能的影响。
4.设备的安装与维护：监测过程中需要安装监测设备，并定期对设备进行校验和维护。
五、监测报告根据监测结果，编制监测报告，报告内容应包括：1.监测目的和范围：明确监测的目的和范围。
试析软土路基沉降观测方法
试析软土路基沉降观测方法
试析软土路基沉降观测方法
摘要：软土路基的沉降直接影响到车舒适性和行车安全，降低了高速公路的通行能力。
本文首先介绍了软土路基沉降观测的流程，阐述了软土路基沉降观测的保证措施，最后得出了软土路基沉降的响因素。
关键词：软土路基；沉降观测
随着人们对安全问题越来越重视，高速公路在建设过程中的要求也就越来越高，公路路基中的沉降要求就是其中关键的内容。
只有通过对软土路基沉降过程中相关数据进行准确的测量，获得准确的信息数据，才能精确的计算出路面的形变是否符合要求。
在这一过程中，关键的步骤就是准确的获取相关数据。
1监测元件的埋设及保护
1.1监测点设置
在经过对本地断高速公路地形的观察，了解相应的地形特点，才能够进行相应观测元件的设置：
a）通常来说，检测元件对路面剖面距离监测的范围应小于等于50m，检测高度视情况而定，如果监测的地形平坦，路基构成均匀，则高度应不大于5m。
同时，对于那些地形变化较大的路段，检测剖面的检测距离应该适当；
b）在石质材料构成的路堑路基面上埋3个桩对路基进行检测（见图1）；
图1路堑监测剖面图
c）如下图所示，利用沉降板对路堤基底进行检测。
如果路基两侧的斜坡度大于1∶5的情况时，就应该在路基地步距离路基中线两米的地方在增加两个监测板，对路基进行监测；在公路路基的表面合理的埋下三个观测桩；对于那些地层变化较大的路基以及路基层比普通地段较厚的路基应该进行更加准确的监测工作，具体的，可以多增加沉降管的埋设来实现。
（见图2）；
图2路堤沉降监测剖面图。
软基沉降与稳定观测方法
4.1稳定性观测
4.1.1地基稳定性可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量而获知。
4.1.2一般路段沿纵向100～200m设置一个观测断面，桥头路段应设置2～3个观测断面；特殊路段酌情增设观测断面。
44水平位移观测采用视准线法，地表隆起采用高程观测法。
4.1.5严格按照设计或合同文件同步进行跟踪观测。每填筑一层应观测一次，若两次填筑时间间隔较长，每3d至少观测一次。
路堤填筑完成后，视地基稳定情况半月或每月观测一次至
预压期结束。
4.2沉降观测
4.2.1施工地段沉降观测常用方法是在原地面埋设沉降板进行高程观测。
4.2.2沉降板埋设于路中心、路肩及坡趾的基底。
4.2.4沉降板观测要求以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。
4.2.5观测时间按4.1.5条执行。
5.结果整理
每次观测应按规定格式进行记录，并及时整理、汇总观测结果。
6.检测报告：
①稳定性观测结果；②沉降观测结果；③依据标准
7.注意事项：
7.1沉降板埋设于路中心、路肩及坡趾的基底。
地表水平位移
及隆起量
地表水平位移桩（边桩）
用于稳定管理。检测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工安全和稳定
地下土体分层
水平位移量
地下水平位移计（测斜管）
用于稳定管理与研究。用作掌握分层位移量，推定土体剪切破坏的位置。必要时采用
3.试验准备：
3.1试验仪器：①光电测距仪；②J1或J2经纬仪；③S1或S2水准仪。
4.2.3沉降板由钢或钢筋混凝土底板、金属测杆和保护套管组成，底板尺寸不小于50cm×50cm×3cm，测杆直径以4cm为宜，保护套管尺寸以能套住测管并使标尺能进入套管为宜。随着填土的增高，测杆和套管应相应接高，每节长度不超过50cm。接高后套管应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口。盖顶高出碾压面高度不宜超过50cm。
软土地区路基沉降观测与控制技术解析
软土地区路基沉降观测与控制技术解析软土地区路基陷落是一个广泛存在于建筑工程中的问题，对于这一问题的观测与控制技术的研究与应用是建筑师和工程师们的关注重点。
本文将从软土地区路基陷落问题的背景介绍入手，探讨观测与控制的技术手段，并提出一些实用的解决方案。
首先，软土的特点是其含水量较高，由于土体的湿度增加而引起的体积变化是造成软土地区路基陷落的主要原因之一。
因此，观测与控制技术的第一要务是对土体湿度进行实时监测。
目前常用的技术手段包括土壤含水率传感器的安装与应用、浸润水位监测仪器的使用等。
这些仪器能够实时测量土壤中的湿度，及时发现土体湿度变化的趋势，从而为后续的控制措施提供依据。
除了湿度的观测，对于软土地区路基陷落问题，还需要了解土壤的荷载承载能力。
利用静力触探、动力触探等手段，可以对土壤的物理性质、力学性质进行全面地检测与评估。
同时，可根据触探数据进行地质层位分析与土壤力学参数的计算，为后续的工程设计和控制措施提供可靠的依据。
在观测的基础上，控制技术的研究是能够及时、有效地应对软土地区路基陷落问题的关键。
一种常用的控制措施是对软土地区进行加固处理，包括采用地基加固技术、土体固化技术、钢筋混凝土桩基技术等。
这些技术能够增加土壤的承载力与稳定性，从而达到控制地基沉降的目的。
此外，还可以通过改变路基的结构和设计，以减小软土地区路基陷落的潜在危害。
例如，采用增设预应力混凝土梁、加宽路基、选择合适的路基填料等手段，能够有效地减少软土地区路基沉降的风险。
综上所述，软土地区路基陷落观测与控制技术的研究对于建筑工程的顺利进行至关重要。
通过对土壤湿度与荷载承载能力的实时监测，结合地基加固与路基设计的措施，能够减小软土地区路基陷落的风险，并保证工程的安全与稳定。
建筑师和工程师们应当加强对该领域的研究与应用，以推动工程技术的进步与发展。
软土路基沉降观测及位移观测方案
路基沉降观测及稳定观测一、为了路堤施工中的安全和稳定，正确预测工后沉降，保证工程完工后路面的平整性及行车舒适性，本项目依据规范要求进行沉降和稳定的动态观测。
二、各标段应选择有代表性的路段，不少于三段（有代表性的软基、高填方、半填半挖），每段不小于300m，进行路堤稳定性观测。
三、沉降板采用50㎝*50㎝*10cm混凝土预制,测杆使用一定刚度的金属管，保护套管采用PVC管；位移桩观测桩采用150㎝*15㎝*15㎝刚筋混凝土预制桩，四、地面位移观测仪器要求：测距精度±5mm，测角精度2″；沉降板观测仪器要求：往返水准测量精度1㎜∕㎞。
使用的所有测量设备与器具必须定期进行检定，以保证测量设备长期处于良好状态。
五、施工期间，应进行沉降和稳定的跟踪观测。
观测频率应与沉降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。
路堤填筑完成后，半月或每月观测一次，直至沉降稳定。
如地基稳定出现异常，应立即停止加载并采取措施处理，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
1、稳定性观测（a）一般路段沿纵向每50设置一个观测断面，每一路段应不少于3个断面；（b）位移观测边桩，应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3～5m处，并结合稳定分析，在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在坡脚以外1～10m范围内设置两个位移边桩。
同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。
桩顶露出地面10㎝，桩周上部分用素混凝土固定，确保观测桩稳固。
2、沉降观测（a）在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测。
沉降板埋置于路基中心、路肩及坡趾的基底。
（c）用于观测水平位移标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测，埋设于破趾及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。
六、工作标点桩、沉降板观测标、工作基点桩、校核基点桩在观测期均必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上有醒目的警示标志。
七、观测数据应书写清晰，签署齐全，原始记录不得涂改，及时做好各项观测结果资料的整理保管与归档。
软土路基沉降监测技术论文
软土路基沉降监测技术论文摘要：通过对软土路基的沉降监测，可以做出科学的施工指导，避免了人力物力的浪费，在更少的投入下取得了更大的经济效益。
对路基沉降的观测数据还可以为后期施工提供数据，对于易沉降路段还可以进行加固处理。
路基沉降监测技术对于软土路面的施工质量和施工安全有重大的作用.值得大力推广。
1 工程的基本情况和沉降监测方法本公路的沿线路基多为软弱土层，土层中有较多的亚粘土和淤泥质的粘土，这种土质的路段不适宜路面施工，工程进行难度大，该土层的特性就是剪切强度小，不透水，受力后易压缩。
为了让监测点具有代表整个路段的代表性.在包含全线软土路基的基准下，要考虑到软土路面的力学因素，软土路基的处理方法，软土路基的厚度和软土路面的承载力等问题来控制公路修建好后桥头部分的路基沉降.要构架一个可以对软土路基的稳定性和固定效果进行测试系统，在选择好的监测点的中间部分铺设好测试元件.每个测试数据作为一组。
2 观测仪器的布置2.1沉降底板通常用钢板，测杆和保护杆共同组成.本工程使用的钢板尺寸为450mm*450mm*5mm，钢制的测管直径为4公分，常用工程塑料制成套竿，测杆和标尺都能进入套竿中。
2.2沉降地板的埋设（1）在安装沉降板前，需要工程师进行抽检，抽检合格后，安装在压实土层上。
每间隔一段距离，选择合适的断面在路中央和两侧都安装上沉降板.第一块沉降板从距离桥8米处开始铺设。
（2）在土层加厚以后，还需要接高套管和测杆，测杆的顶部此时要在套管上口的上面.这样在观测时就可以避免套管高于测杆而不能测量的情况。
（3）在安装好后，套管应该及时封口，这样就不会有填充物进入套管中，测量到的下沉自由度就不会受到影响。
2.3深层沉降标标头.测杆和外套干构成深沉沉降标。
深沉沉降标的埋设方法：（1）先用钻机打孔，本工程中钻孔的直径为140毫米，打出来的孔基本垂直路面，孔要足够深，到达硬土层才行。
（2）在压人首跟塑料管后，再将后续的塑料管继续压人到设计好的深度，塑料管需要高处地面一段距离.本路中为半米。
关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测
关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测内容摘要：本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤,并结合高速公路工程实例,说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。
高速公路软土地基沉降观测施工测量某高速公路K30+500～K35+500软土地基所处地形为第四纪冲积平原,地势平坦,地下水位较高,局部有常年积水。
根据该路段软土层性质、厚度、路堤填土高度及桥涵构造物等条件的不同,沿线布置典型监测断面和标准监测断面。
标准监测断面主要布置于路基软土层较薄、性状略好或路堤填土高度较小以及与构造物的结合路段,典型监测断面选择路基软土层较厚、性状较差、填土较高等路基沉降和稳定问题突出的典型路段。
1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性1.1软土路基施工存在的主要问题(1)软土路基在路堤填筑施工过程中和路堤填土完成后,地基都要产生较大的沉降和剩余沉降,如何控制剩余沉降达到设计标准;如何确定路基的预留高度以保证路面达到设计标高;如何进行沉降控制,以尽保证不同构造物接头的平顺,减少跳车现象。
(2)由于软土强度低、固结慢,软土路基在路堤土施工过程中容易造成地基失稳,引起路堤滑坡破坏.在施工中如何控制填土速率,以确保地基稳定,而又影响工程的进度和质量。
1.2路堤施工沉降观测的目的(1)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定。
(2)根据实测曲线预测工后沉降,确定构造物和面结构的施工期,施工后沉降控制在设计允许范围。
(3)实测路堤沉降为施工计算提供依据。
1.3软土路基的观测内容(1)地表沉降量观测。
(2)地表水平位移量及隆起量观测。
(3)地下土体水平位移观测。
(4)地基内部土体观测。
2路基沉降的观测方法及具体步骤2.1工作基点桩的制作与埋设根据观测对象的分布情况,确定利用施工控制点作为位移监测控制点。
鉴于观测控制基点对本工程观测结果的重要性,有必要建立定期校核制度,定期校核控制点的坐标和高程。
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西康二线软土路基沉降观测技术
摘要：文章结合西康二线路基工程施工，依据软土路基处治的原理，介绍了在软土路基施工过程中，通过合理布设测设原件，对软土路基进行全面沉降观测和数据分析，及时调整填土速度和处理方法，确保软土路基和路堤施工的安全稳定。
关键词：软土路基；沉降观测；路基稳定
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）16-0122-02
0 引言
西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新通道。
西康二线属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。
改建铁路西安至安康增建二线，沿线普遍土质很差。
安康东编组站处于软土地区，本路段经过沟洼地段，沟内覆盖高或低液限粘土、粉土，厚4～15m，土体容重为1.8～2.1g/cm?，含水量为30～50%，液限为40～60%，塑限为16.94～30%，ps值小于1.5mpa，粘聚力c为8.8～20kpa，快剪内摩擦角？准为2.4°～9°竖向固结系数为0.00031～0.00086cm?/s，孔隙比为0.8～1.29。
由于孔隙比大、透水性小和含水量多，加上压缩性强，低剪切强度，工后要经过很长一段时间的稳定，这势必会严重影响工程进度。
1 软土路基处治的原理及特点
软土是淤泥和淤泥质土的总称。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土具有
天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点，在软土路堤填筑施工过程中，为保证路基的稳定性，减小路基工后沉降量，就必须加强软土路基施工的观测与控制。
西康二线安康东段路基所在的地区软土强度低，粘聚力差，标准贯入击数n都在5以下。
该软土地基渗透系数<10 -5mm/s，渗透能力差，往往需要几年的实践才能固结，十米厚的软土层一般需要五到十年才能达到良好的固结程度；该地段软土路基流动性和灵敏度较强，外力的扰动很容易破坏其絮状结构，从而降低土体强度；受荷载的影响，因缓慢剪切变形抗剪强度持续衰减，在主固结沉降完毕后仍有继续次固结沉降的可能。
为了在施工中调整填土速率、预测沉降趋势、提供施工期间沉降土方量的计算依据。
同时也为了检测地表水平位移及隆起情况、掌握分层位移量、推定土体剪切破坏位置，确保软基和路堤施工的安全稳定，在路基工程施工过程中应采用相应的沉降观测技术。
2 软土路基地段的沉降观测
2.1 断面及点的设置原则路基面和地基的沉降情况的观测是路基沉降观测的主要内容。
依据各类地基的特点和各个结构部位合理设置沉降变形观测断面；严格按设计要求设置监测点，同时还需根据地质、变形情况作适当调整。
为了对所有监测点进行集中监测，应该在同一横断面上布设监测点，定期监测，每次施测后综合分析
监测数据。
通常情况下，路基面观测断面沿线路方向的间距<50米；如果路堑的地基平稳、路堤高度小于5米，间距可延长至100米；有的路段地形、地质状况变化很大，可加密观测断面。
测点及测斜管、沉降盘的埋设位置符合设计要求，埋设稳定（见图1）。
观测期间对观测点采取有效的保护措施，以免施工机械相互碰撞、人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
2.2 观测断面及点的设置、元件布设
2.2.1 观测元件的埋设要求根据地质、地形、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方案、沉降观测方法和进度计划等设计观测断面和观测内容，具体内容参见表1和表2。
2.2.2 挖方高边坡根据施工图横断面，在边坡坡面上布置平面位移观测点，用全站仪和水准仪定期测量坡面水平方向和铅直向位移；在边坡的典型剖面上（布置有锚杆的断面）布置钻孔测斜仪，量测边坡深部位移、变形及地下水位位置；同时采用钢筋计对锚杆受力状态进行观测。
另外在边坡开挖过程中，由专人记录边坡开挖时的节理、
裂隙等信息。
如果现场的岩质与设计提供的地质资料差别太大，可申请钻孔。
在施工过程中，已做好的上部边坡在原有的基础上要继续做好监控，以免下部边坡施工时对上部边坡造成的影响能及时体现，以利于采取主动的防治措施。
2.2.3 路堤边坡在路堤施工时，必须进行沉降和稳定的观测，须观测地表沉降量、地表水平位移及隆起量、地下土体分层水平位移量。
2.2.
3.1 稳定性观测：
①桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河或邻近凌空面等特殊地段必须设置观测点。
②按照设计要求，在路堤两侧坡脚或坡脚外3～5米处埋设位移观测边桩，并结合稳定性分析，将观测点设置在预测可能的滑裂面和地面的切面位置上，坡脚外1～10米以内布设三、四个位移边桩；同时，必须在同一观测断面的同一横轴线上布设边桩。
③基于设计要求，应该定期将校核基点与工作基点桩校核，且要在校核基点附近设置保护措施。
④地面位移观测仪器要求：测距精度正负5mm，测角精度2秒。
⑤凌空面大、地基不稳定的地段（沿河、临河地段），基于工程质量的考量，可观测对地基土体内部的水平位移情况。
2.2.
3.2 沉降观测：
①通常将沉降板埋设在施工路段的路基中心、路肩及坡趾的基底处观测高程。
②沉降板观测仪器要求：沉降变形的水准测量精度是1mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降管的测量精度是8mm/30m；单点沉降计观测精度为测量值的1%，灵敏度为0.01mm。
③标点桩、校核基点桩主要用于水平位移的观测，同时也可以观
测地面沉降情况，埋设在坡趾及以外的标点边桩就可同时对地面沉降情况进行观测。
3 过渡段沉降观测
路基面沉降及不均匀沉降的观测是过渡段沉降观测的重点，沉降观测至少为6个月。
分别在路桥、路涵、路隧过渡段的结构物起点、与结构物起点相距5～10米、15～25米和50米处分别布设一个观测断面，每个观测断面上布设三个观测桩，沿涵洞轴线设路基面观测断面。
路堤与路堑过渡地段的观测断面应布设在分界处，观测桩的数量与上一道工序相同。
沉降观测水准的测量精度至少精确到
1mm，读数取位至0.1mm。
按表3所规定的观测频次一一施测，尤其要在数据异常或外部环境改变时及时施测。
4 测量观测资料整理
观测资料应齐全、详细、规范，符合设计及细则要求。
结束当天的观测任务后及时将测量数据录入计算机，与自动采集测试数据一样留出备份；同时要及时在沉降观测管理信息系统中录入沉降观测信息，确保实时监控相关单位的施测过程。
观测时如发现异常情况，要及时向上级管理部门报备，并采取措施及时处理。
在路基面观测第三个月末和六个月末及轨道铺设前以书面和电
子文件将每个断面（点）的路基面、地基面沉降观测资料、沉降观测结果分析报送评估单位。
5 小结
软土地基具有极大的危害性，施工过程中如果不处理或处理不当，就保证不了施工质量，就会造成地基失稳。
在路基填筑过程中，对路基地基变形观测，每7天就将观测数据以数据库电子文件形式及时报给分析评估单位，以便进
行工程中的沉降发展情况分析，并提出合理化的施工方案。
参考文献：
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