整车涂装生产线中电泳加电问题的分析及探讨
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善近年来，汽车涂装行业取得了长足的发展，涂装前处理和电泳设备的改善，为汽车涂装行业的发展提供了新的动力和保障。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行深入探讨。
一、汽车涂装前处理的重要性汽车涂装前处理是汽车生产中不可或缺的一个环节，它直接影响着汽车涂装的效果和质量。
涂装前处理的主要目的是彻底清除金属表面上的污垢、油脂和氧化物，为涂装提供良好的基础。
只有做好了涂装前处理，才能确保汽车表面喷漆的附着力和耐腐蚀性，保证汽车漆面的美观和耐久性。
目前，汽车涂装前处理的主要工艺包括除油脂、除氧化、除锈和磷化等。
除油脂是指清除金属表面上的油脂和污垢，一般采用溶剂洗涤或碱性清洗等方法；除氧化是指清除金属表面上的氧化物，一般采用酸性清洗或机械打磨等方法；除锈是指清除金属表面上的锈斑，一般采用化学除锈或机械除锈等方法；磷化是指在金属表面上形成一层磷化物的保护膜，以增强金属表面的附着力和耐腐蚀性。
这些工艺的改善和创新，对汽车涂装前处理的质量和效率起着至关重要的作用。
二、汽车电泳设备的改善汽车电泳是一种将汽车车身浸入带有沉淀颗粒的液体中，利用电化学原理在车身表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的沉积膜的涂装工艺。
汽车电泳工艺能够提高汽车车身的防腐蚀性能和涂装质量，是目前世界上广泛应用的汽车表面处理工艺之一。
汽车电泳设备的改善主要包括涂装槽、电泳涂装设备和电泳涂装工艺三个方面。
1. 涂装槽的改善涂装槽是汽车电泳涂装的主要设备，它直接影响着汽车车身电泳涂装的质量和效率。
目前的涂装槽主要存在以下几个问题：一是涂装槽的密闭性和稳定性差，容易造成电泳涂装的浓度不均匀和泄漏现象；二是涂装槽的自洗能力差，容易造成电泳涂装的杂质和沉淀物；三是涂装槽的占地面积大，造成了生产场地的浪费和成本的增加。
为了解决这些问题，我们可以从涂装槽的材质、结构和工艺等方面加以改进，采用优质的不锈钢材料和先进的密闭设计技术，提高涂装槽的耐腐蚀性和密闭性，以实现电泳涂装的高效率和节能环保。
车轮电泳涂装中几个问题的探讨
车轮电泳、自泳涂装中几个问题的探讨当前汽车、农用车、家电、轻工产品的种类与生产厂家繁多,各生产厂在车身、零部件的制造工艺过程中,为提高涂装质量、降低成本,大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料,可以说电泳涂装因其涂料利用率高、易于连续作业、自动化程度高等优点已被各行业广泛采用。
电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装,可以大大提高这些区域的防腐性能。
在车轮涂装工艺上,也是按中高档涂装要求施工,其主要工艺为脱脂、磷化、电泳（自泳）、面漆(喷粉)/罩光漆等。
但车轮主要是由钢板成型焊接组合,属典型带有夹缝的工件,而板材又主要是热轧板,带有较多的氧化皮,或存在较多的锈蚀等,需要对车轮进行除氧化皮、除锈处理。
在连续式生产线上,常采用酸洗处理工艺。
车轮有夹缝,又需要酸洗,现就这类涂装线上,经常出现的问题给予分析,并提出改进措施,以提高涂装质量,减少涂装弊病。
1车轮涂装工艺国内某大型车轮生产线上,车轮的涂装工艺为:上件、预脱脂(喷淋)、脱脂、水洗、水洗、酸洗(盐酸)、水洗、水洗、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、水洗、纯水洗、纯水洗、阴极电泳、0次UF 水洗、UF1水洗、UF2水洗、纯水洗、纯水洗、烘烤、下件(转挂面涂线)。
全线采用连续式流水线生产,浸槽为船形槽,前处理、电泳、烘道成循环输送系统,即共用一条输送链。
2涂装中常见问题2.1车轮夹缝的起泡返锈问题在生产线上,常有车轮夹缝、焊缝等处磷化膜出现返锈,磷化膜不完整现象。
电泳后车轮夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质存在。
另外,电泳后的车轮长时间放在室外后,有时会从车轮夹缝处流出黄色锈水。
在生产中,车轮夹缝越小,越易出现此类问题。
2.1.1原因分析(1)除油不彻底从工艺上看,预脱脂、脱脂两道工序,有喷淋和浸渍,对一般工件是完全可以除去工件上油污的,但从实际效果看,却存在夹缝等处除油不净现象。
这与脱脂剂性能不良有关,如果脱脂剂除了含有几种常规碱性成分外,还是以0P-10乳化剂(清洗性较差)和十二烷基苯磺酸钠为表面活性剂,那么这类脱脂剂品种简单、组合效应不强,缺少高效强渗透剂,所以难以除尽夹缝内油污,也就直接影响磷化效果。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善随着汽车工业的不断发展，汽车涂装前处理和电泳设备也在不断地改善中。
汽车涂装前处理是汽车生产过程中不可或缺的环节，它不仅关系到汽车外观质量，还关系到汽车的使用寿命和安全性。
电泳设备则是涂装前处理中最重要的一个环节，主要作用是对汽车零部件进行防腐蚀处理，从而延长汽车的使用寿命。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行浅谈。
汽车涂装前处理一般分为除油、除锈、磷化等几个过程。
除油过程是为了去除汽车表面的油污，保证涂装的附着力和平整度。
除锈过程是为了去除汽车表面的氧化层、锈迹等，保证汽车涂装的质量和外观。
磷化过程，则是一种化学处理过程，主要作用是增加汽车表面的粗糙度，改善汽车的防腐性和涂装附着性。
涂装前处理过程中，常常会出现处理效果不佳，处理时间过长，处理成本高等问题。
近年来，随着各种新型除油剂、除锈剂、磷化剂的应用，涂装前处理效果得到了很大的提升，同时也降低了处理成本和处理时间。
电泳设备是汽车涂装前处理中最重要的一个环节，主要作用是对汽车零部件进行防腐蚀处理，从而延长汽车的使用寿命。
传统的电泳设备大多采用直流电泳技术，这种技术存在着涂覆不均匀、表面粗糙度高等问题。
近年来，有越来越多的电泳设备开始采用交流电泳技术，这种技术具有涂覆均匀、表面光洁度高等优点。
同时，交流电泳技术还可以降低电泳电压和电流密度，从而降低涂料消耗量和涂装成本。
除了交流电泳技术之外，有些电泳设备还采用了超声波清洗技术和电解去锈技术。
超声波清洗技术通过高频振动的超声波作用下将汽车零部件表面的污物、油污等清洗干净，在电泳涂装前处理过程中起到很大的作用。
电解去锈技术则是将汽车零部件浸泡在含有电解液的水中，利用电解作用去除零件表面的氧化层和锈迹，从而保证涂装的质量和外观。
总之，随着汽车涂装前处理和电泳设备的不断改善，汽车的外观和质量都得到了很大的提升，同时也降低了处理成本和处理时间。
在未来的发展中，汽车涂装前处理和电泳设备还将不断提升，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造工艺中起着非常重要的作用。
随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车涂装前处理和电泳设备的改善已经成为汽车制造行业的重要发展方向。
本文将从涂装前处理的重要性、传统电泳设备存在的问题以及改善措施等方面进行探讨。
汽车涂装前处理在汽车制造工艺中占据着非常重要的位置。
它不仅能够保护车身免受氧化和腐蚀的侵害，还能够提高车身的外观质量和涂装附着力。
一个好的涂装前处理工艺可以有效地延长汽车的使用寿命，提高汽车的价值和美观度。
而电泳设备则是涂装前处理中的重要环节，其质量和效率直接影响着汽车的涂装质量和涂装周期。
如何改善汽车涂装前处理和电泳设备已经成为汽车制造行业亟待解决的问题之一。
传统的电泳设备存在着一些问题，比如电泳漆膜的均匀度不高、颜色稳定性差、能耗高、运行成本高、设备占地面积大等。
这些问题严重影响着汽车涂装前处理的效果和成本，也制约了汽车制造行业的发展。
急需对电泳设备进行改善和升级，以适应当前汽车制造工艺的需求。
为了改善汽车涂装前处理和电泳设备，可以从以下几个方面入手：一是优化工艺流程。
通过对涂装前处理和电泳设备的工艺流程进行深入研究和优化，使得涂装前处理和电泳设备的工艺流程更加合理、高效和环保。
二是引进新技术。
随着科技的不断进步，新型的涂装前处理和电泳设备技术已经不断涌现，比如喷淋电泳设备、旋转电泳设备等。
这些新技术的引进可以提高涂装前处理和电泳设备的效率和质量，降低成本，减少能耗。
三是加强设备维护。
设备的正常运行离不开良好的维护和保养，加强设备的维护工作可以延长设备的使用寿命，避免设备出现故障和事故，提高设备的稳定性和可靠性。
四是提高人员素质。
汽车涂装前处理和电泳设备的操作和管理人员需要具备一定的专业知识和技能，只有提高人员素质，才能更好地保证涂装前处理和电泳设备的正常运行。
汽车涂装前处理和电泳设备的改善是汽车制造行业的重要发展方向。
车身阴极电泳涂装的工艺管理及其故障分析处理
（ 乙酸） 电离后所能提供 的［ ］ 当槽液中的［ ］ Ｈ Ｈ
较 高 时 ， 利于 树 脂 获得 Ｈ 槽 液 就稳 定 ； 之槽 液 有 ， 反 的稳定 性 降低 。 在实 际生 产 中， 当连续 停产 几 天后 ， 液 常常 不 槽 稳定 ， 使 电泳涂 装 时 车 身 内腔 附 着 力差 ， 者涂 膜 致 或 不均 匀 ， 度不够 。这 是 因 为停 产 期 问 ， 厚 电泳 槽 液 中 的 中和剂 乙酸 （ ｃ 挥 发 ， 浓 度下 降 ， 致 树 脂 的 ＨＡ ） 其 导 水溶性 降低 ． 液 的 稳定 性 下 降 。为 此 ， 根 据测 定 槽 应 的Ｄ Ｈ值 ， 加 适 量 的 中和 剂 乙 酸 ， 补 以保 持 槽 液 的 稳
ｌ 前Biblioteka 言 ２１ 槽 液 固体 分 ．
槽 液 固体分是 阴极 电泳 涂装 的主要 工艺 参数 ， 它
与喷涂 环 氧 底 漆 、 醇酸 底 漆 、 沥青 底 漆 等工 艺 相
决 定 着成膜 速度 和涂膜 质量 。在 电泳过 程 中 ， 槽液 固 体 分不 断下 降 ， 膜逐 渐变 薄 ， 涂 因此 ， 在进 行 电泳前 一 天必须 取样 化验 ， 根据化 验 结果调 整槽 液 固体 分至 规 定工 艺参数 后再 电泳
２２ 槽液的 ＭＥ ． Ｑ值 、Ｈ值和电导率 ｐ
Ｍ Ｑ值表 示 涂 料中 １０ｇ固体 分所 消 耗 中 和 剂 Ｅ ０
的毫 克当量 ， 映 槽液 中 的总 酸 量 ， 反 由中 和剂 和 树 脂
总量决 定 槽 液 ｐ Ｈ值反 映 槽 液的 游离 酸量 ， 其高 低
由中和剂 和树 脂 在水溶 液 中的离解 程度所 决定 。 当阴极 电泳 涂料 的种 类 及 固体 分确 定时 ＋ 槽液 中
镀锌板在涂装前处理电泳中的缺陷分析与解决
镀锌板在涂装前处理电泳中的缺陷分析与解决当前，我国汽车保有量在急剧增加。
镀锌钢板已经在汽车的车身以及零件上广泛应用，也大大提高了汽车的耐腐蚀性，延长了汽车使用寿命。
本文将对镀锌钢板车身在前处理电泳线生产时产生的电泳漆膜缺陷及防治措施进行分析，以供参考。
标签：镀锌钢板;腐蚀;条纹;针孔1.前言当前，汽车行业快速发展，汽车已经成为人们生活出行的重要交通工具。
人们对汽车的耐腐蚀性和耐久性也更加关注，镀锌钢板能够很好满足这个要求，在汽车制造中广泛应用。
锌作为一种较活泼金属，其标准电极电位负于铁，镀于普通钢铁表面具有牺牲阳极保护阴极的作用，从而可以延长普通钢材在水或潮湿空气中的使用寿命。
在自然条件下，锌的腐蚀速率通常只有普通钢铁的1/100～1/10，一张双面镀锌（10μm/10μm）的汽车钢板在没有其他防护的情况下一般可以五年不产生锈蚀，这比普通钢板的使用寿命长几倍甚至几十倍，大大提高了车身的耐腐蚀性能。
镀锌板主要有热浸镀锌板（GI）、电镀锌板（EGI）、合金化热镀锌板（GA）、锌镍合金板（EGA）等。
镀锌技术也已由最初单一的热镀锌技术发展为二元、三元甚至多元锌合金镀层技术，镀层的厚度在逐渐减少，耐腐蚀性能却在不断地得到提高。
近年来，我公司某生产线部分车型部件也切换成镀锌钢板，切换后的镀锌钢板在涂装过程中电泳漆膜出现了一些缺陷，其中主要为镀锌层腐蚀印、电泳条纹及针孔等。
缺陷问题均属于批量性质，大大加重了电泳打磨作业力度，且对后工序治疗控制甚至后期防腐性均有较大的负面影响。
针对出现的质量问题，需要对镀锌板相关生产工艺进行优化改进，因该生产线同车型或不同车型间使用冷轧钢和镀锌板混线生产，故优化工艺时需满足该两种材料的生产要求。
2.镀锌钢板使用情况近年来，公司对新产品车型部分钣金件由冷轧钢板切换为镀锌板钢板，切换部位主要为发盖内外板、五门内外板、侧围外板及A柱、B柱加强板。
其中镀锌板部分车型使用热镀锌板，镀锌层膜厚约8um;部分车型使用电镀锌预磷化板，镀锌层及磷化层总膜厚约5um。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善【摘要】汽车涂装前处理和电泳设备是汽车制造中非常重要的环节。
在正文部分中，首先介绍了汽车涂装前处理的意义，包括提高涂层附着力和抗腐蚀性能等。
其次讨论了电泳设备的作用，主要是在汽车涂装过程中起到抗腐蚀的作用。
接着列举了当前涂装前处理存在的问题，以及如何改善电泳设备的方法，包括更新设备和提升技术水平。
最后指出了优化涂装前处理流程的重要性。
在总结了涂装前处理和电泳设备的改善措施，包括加强设备更新和提高技术培训等。
同时展望未来的发展，认为随着技术的不断进步，涂装前处理和电泳设备将会更加完善，为汽车制造业带来更大的效益。
【关键词】汽车涂装前处理、电泳设备、改善、意义、作用、问题、优化、流程、总结、展望、发展。
1. 引言1.1 介绍文章主题本文主要探讨汽车涂装前处理和电泳设备的改善问题。
汽车涂装前处理是汽车制造过程中非常重要的一步，其质量直接影响到整车的外观和耐久性。
而电泳设备则是涂装前处理中不可或缺的设备，其作用是在车身表面形成一层均匀、致密的涂层，提高涂装涂膜的附着力和耐腐蚀性。
通过对汽车涂装前处理和电泳设备的改善，可以提高整车的质量和品质，延长车身的使用寿命，降低生产成本，提高生产效率。
当前涂装前处理存在一些问题，如处理不彻底、设备老化等，影响了涂装质量和效率。
对电泳设备进行改善是十分必要的。
本文将从汽车涂装前处理的意义、电泳设备的作用、当前存在的问题，以及如何改善电泳设备和优化涂装前处理流程等方面进行探讨，旨在提出有效的改善措施，为汽车制造行业的发展贡献力量。
1.2 阐述重要性汽车涂装前处理和电泳设备的改善对于汽车制造行业至关重要。
汽车涂装前处理是整个汽车涂装过程中必不可少的一步。
好的涂装前处理能够确保涂层的附着力和耐久性，延长汽车的使用寿命，提高车漆的光泽度和美观度。
电泳设备作为涂装前处理的重要环节，可以起到防腐、防锈、提高涂料附着力等作用，是保证汽车涂装质量的关键。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
随着汽车工业快速发展，汽车涂装技术也在不断提高。
这其中的重要组成部分就是汽车涂装前处理和电泳设备。
涂装前处理和电泳设备的改善，不仅可以提高汽车涂装质量和生产效率，提高客户满意度，还可以减少对环境的影响。
首先，汽车涂装前处理是涂装过程的基础。
涂装前处理的目的是为了保证涂装的效果和涂层的附着力。
然而，目前国内涂装前处理的技术还存在不足之处，如处理不彻底、工艺繁琐、成本高昂等。
因此，我们需要改善涂装前处理技术，采用先进的涂装前处理技术和设备，如媒介喷砂机、喷钢丸机、喷丸设备等。
这些设备在涂装前可以将汽车表面的腐蚀物、氧化物等清除干净，并且能够粗糙化表面，增加涂层和基材的附着力。
媒介喷砂机还能对深度凹槽和复杂部位进行清理，使得无论是平面部位还是复杂部位都能得到充分的处理。
其次，电泳设备也是汽车涂装过程中至关重要的一环。
目前，国内的电泳设备技术存在不少问题，如造成能耗大、废液产生量多、处理效果不稳定等。
因此，我们需要采用先进的电泳设备，如德国大众公司的电泳设备。
这种设备可以大幅度的减少电泳过程中所需要的能源消耗，同时产生的废液也会大幅度的减少。
与此同时，这种设备能够通过人机交互接口来实现自动控制和精准调节，使得处理效果更加稳定和高效。
这种设备还可以根据需要调节处理液的pH值和温度，从而对处理液进行有效的提纯和回收。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造和涂装行业中起着至关重要的作用。
随着科技的不断发展和进步，涂装工艺和设备也在不断改进和完善，以满足汽车行业对高质量、高效率和环保性能的需求。
本文将就汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行简要的探讨，从技术、设备和环保等方面进行分析和阐述。
汽车涂装前处理在整个涂装工艺中占据着非常重要的位置。
它直接影响着涂装膜的附着力、耐腐蚀性和外观质量。
传统的汽车涂装前处理工艺主要包括除油、除锈、磷化和预处理等步骤。
这些工艺虽然在一定程度上能够满足对汽车涂装质量的要求，但也存在一些问题，比如工艺繁琐、耗能高、环境污染严重等。
为了改善这些问题，许多汽车制造企业纷纷引进了先进的涂装前处理设备，并加强了工艺的研究和改进。
随着科技的不断发展，涂装前处理工艺逐渐向自动化、智能化和绿色化方向迈进。
先进的汽车涂装前处理设备采用了PLC控制系统、高压水射流清洗技术、喷漆系统等先进技术，实现了工艺的智能化和自动化。
这不仅提高了生产效率，降低了生产成本，还提高了涂装膜与基材的结合力和附着力，同时减少了对环境的污染。
并且采用水溶性涂料，减少了有机溶剂的使用，实现了绿色环保涂装。
随着汽车制造技术的不断更新，对于涂层的附着力和耐腐蚀性也提出了更高的要求。
为了改善这些问题，目前一些汽车制造企业还引进了离子注入技术、等离子技术和纳米技术等，来克服传统处理工艺的不足，提高涂装膜的质量和性能。
电泳设备的改善也对汽车涂装工艺和质量起到了至关重要的作用。
电泳漆是一种在金属表面电解沉积的有机涂料，具有良好的防腐蚀性和附着力，广泛应用于汽车、家电和机械等行业。
而电泳设备是实现电泳涂装工艺的关键设备，在汽车制造行业中占据着非常重要的地位。
随着电泳涂装技术的不断改进，电泳设备也在不断更新和升级。
传统的潜水式电泳设备虽然能够实现较好的涂装效果，但也存在一些问题，比如涂装均匀性差、能耗高、废液处理难等。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理是汽车制造过程中不可或缺的环节，它的质量直接影响着车身涂装后的外观质量和耐久性。
而对于汽车涂装前处理过程中的电泳设备，其功能是在金属表面形成防腐蚀、增强附着力的电泳底漆，在整个涂装过程中起到重要作用。
本文将从改善汽车涂装前处理和电泳设备两个方面展开。
汽车涂装前处理主要包括喷砂、除油、除锈等工艺，因此需要首先改善这些工艺的质量，确保所有金属表面清洁、平整。
同时，应加强对化学腐蚀的控制，减少淋浴水中的杂质含量，防止会形成锈渣、水垢等对车身涂装质量不良的因素。
除此之外，应避免涂装前处理过程中的氧化、沾污、刮痕等杂质问题。
在汽车涂装前处理过程中，还需要特别注意工艺流程的严格执行，保证不同处理工艺之间的严格控制。
例如，对于汽车表面的涂装，入漆后必须进行足够的干燥时间，不能在干燥之前进行下一步处理。
在除油时，如果温度过高，会使油腻不易挥发，从而形成污染物并影响车身的涂装。
二、改善电泳设备电泳设备是汽车涂装前处理过程中最核心的设备之一，其设计和操作必须符合高标准、高质量的要求。
为了保持设备高效、可靠、持续地运转，建议进行以下方面的改善。
1. 设备结构的改进在电泳设备方面，应加强对设备结构、材料、工艺的研究和改进。
设计应该考虑到电泳腔的均匀性和各节点质量。
特别是电极板的设计应考虑到电泳处理后的清洗效果、工件截止时不漏电、宽度方向的电流均匀性、电极板的稳定性等方面因素。
在材料选择方面，应选择耐蚀、无泄漏风险、无毒害、长寿命的材料。
2. 自动化改进现在对电泳设备的自动化要求越来越高，目的是为了避免操作人员的过度干扰，完成一些复杂、繁琐的工作。
例如，自动化控制可以实现电泳过程中的统一控制、于自动化线同步前后、自动化更换信道结电极涂料、实时测量水平、车辆车顶、屏蔽件、尾气盖、门筋等零件的电流密度和磨损状态等。
在实际生产中，应对汽车涂装前处理和电泳设备进行不断改善，以提高工艺水平和产品质量。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车表面的质量和外观。
而汽车涂装的前处理和电泳设备的改善则是汽车涂装过程中非常重要的一部分，直接影响着汽车涂装的质量和效果。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行一些浅谈。
我们来谈谈汽车涂装前处理。
汽车涂装前处理是指在汽车表面进行涂装前的预处理工作，包括表面清洁、除油脱脂、除锈和表面处理等工序。
在这一过程中，清洁和除油脱脂是非常关键的一环，因为只有将汽车表面的油脂和杂质彻底清除，涂装后的颜色才能均匀、附着力才能更加牢固。
而除油脱脂的过程中，则需要使用专业的清洁剂和脱脂剂，并确保表面干燥，以防止水分和残留物对涂装产生不良影响。
在汽车涂装前处理中，除锈也是一个非常关键的工序。
因为除了影响汽车表面的光滑度和光亮度外，生锈的地方也会对涂料的附着力和持久性产生不良影响。
对于生锈的地方，需要进行砂纸打磨和去锈处理，确保表面的平整和锈蚀的彻底清除。
在表面处理过程中，还需要注意对汽车表面进行合适的喷洒和打磨，以确保表面的平整度和光滑度。
对于汽车的表面处理也是非常关键的一环。
在表面处理中，需要对汽车的表面进行充分的打磨和喷漆准备工作，以确保后续的涂装效果。
而在这一过程中，也需要注意对涂装的环境和条件进行检查和调整，确保涂装的环境温度、湿度和通风情况等都处于标准状态，以保证后续涂装的效果。
在汽车涂装前处理的过程中，除了工序和条件的注意外，还需要注意材料和设备的选择。
在清洁和除油脱脂的过程中，需要选择适合的清洁剂和脱脂剂，以确保清洁和除油脱脂的效果。
而在除锈和表面处理的过程中，则需要使用适合的砂纸、去锈剂和喷漆设备，确保处理的效果和质量。
关于汽车涂装前处理的改善，可以从以下几个方面着手：首先是做好作业环境的准备工作，保证作业环境的干净、整洁和通风良好，确保作业环境符合涂装的要求；其次是加强员工的技术培训，提高员工的技术水平和操作规范，确保作业流程的正确和效果的稳定；第三是不断更新和升级设备和材料，选择适合的设备和材料以提高工序的效率和质量，以及确保涂装的效果；最后是加强质量控制和管理，从源头上控制涂装及前处理过程中的质量和效果，确保涂装后的汽车表面质量和效果。
轻型越野汽车车身电泳涂装常见问题和解决措施
３ 常 见 问题 分析 和 解 决措 施
３ 】 车 身底板 电泳气 泡与 电泳 漏底 ． 车身底 扳根据结 构设 计和机 械强度 的需要 ， 一） ）
注：
室 温 ； Ｉ 去离 子 ： Ｆ 超 滤 Ｄ一 Ｕ一
作者简介： 蒋其林（９６ ） 男， １６ 一 ， 大学本科 学历 ， 工学学士， 从事涂 装技术改造和设备 管理工作
电泳漏底也全 部消失 。 （） ３针对 Ｃ Ｋ车底 板仍 残 留的一 处 电泳漏 底 ， 我
３３ 车身引擎盖电泳后水流痕 ．
涂装线 开 始设 计 时就 考虑 了柔 性 化生 产要 求 ， 即在 一条生 产线 上能 混线 生 产多种 车型 。为满足柔
们采取补喷快干底漆和底板 Ｐ Ｃ胶 ， Ｖ 以提高其抗腐
度的吸顶 。 根据这 一情况 ， 我们进行 了认 真 的分析 和研究 ，
这种 窝状结构就 是我们 通常所说 的空腔 。在一般 电 泳条件（ 翻滚 式人 槽 ） ， 聚在 空 腔处 的空 气气 非 下 积 泡无 法完全排 空 和溢 流掉 ， 而在 积 聚有 空气 气 泡 因 的空腔处 形成 电泳 漏底 。这是 一种很严 重 的工艺 缺 陷， 如不 补救 ， 势必 会影响 车身底板抗腐 蚀性能 。 针对 这一 问题 ， 我们采取 了 以下几 种措施 ：
解决 问题 的最佳 途 径 。经再 三 比较 ， 们决 定从 顶 我 蓬强 度和刚性差 人手 ， 过加 强顶蓬 的强度和 刚性 ， 通 来根 治未开 天 窗 的 Ｃ Ｋ车 吸顶 。于是 ， 我们 开 发 试 制 了一种工装 ， 它主要 由三部 分组成 ： 上端是水平 支 承块 ； 中间是铅 直 的撑杆 ； 部则 是 固定在车身底 板 下
蚀 性能 。
３２ 车身顶 蓬吸顶 ． 在 车身 所有 的部 位 中 ， 车身 顶 蓬 的强度 和 刚性 都是最弱 的。我公 司生 产的 车 型为轻 型 越野 车 ， 尽 管在顶蓬 内设 计有 加 强筋 ， 强 度和 刚性 比车 身其 但 他部位还是 要差 。于是 ， 处理 电泳生产线 中 ， 在前 当 车身从各 工艺槽 中上升 出槽 时 ， 液压力影 响 ， 受槽 会 在顶蓬处 造 成 局 部 凹 陷 ， 就是 通 常 所 说 的吸 顶 。 这 轻微 的吸顶 经修 复后 ， 车身 质 量不 会造 成 太大 的 对
汽车电泳涂装常见问题及其解决措施
汽车电泳涂装常见问题及其解决措施汽车电泳涂装常见问题及其解决措施摘要：介绍了汽车车身电泳涂装工艺流程，主要包括预清理、脱脂、表调、磷化、沥干、阴极电泳、烘干和冷却。
分析了汽车电泳涂装中常见的一些问题，如缩孔、气泡、漏底。
给出了其解决措施。
关键词：汽车；涂装；电泳；缩孔1 前言电泳涂装是汽车车身涂装的第一道环节，也可以说是整个车身涂装的基础，其质量的好坏直接影响车身的抗腐蚀性能及漆膜的装饰效果。
本文根据生产实际，对电泳涂装中出现的一些问题进行分析，介绍了解决的措施，希望对读者能有所启迪和帮助。
2 汽车车身电泳涂装工艺流程手工预清理─(60 ± 5) °C 洪流冲洗─(60 ± 5) °C 预脱脂─(60 ± 5) °C 脱脂─水洗2 次─表调─(43 ± 2) °C磷化─水洗2 次─去离子水洗─沥干─(28 ± 1) °C 阴极电泳─超滤洗2 次─去离子水洗─沥干─电泳烘干─强冷─电泳后存放。
3 常见问题分析及其解决措施上述电泳涂装工艺流程中，车身冲洗采用全浸式喷浸结合的处理方式，而车身运输系统采用自行葫芦和滑橇地面输送机相结合的方式。
受工艺条件、设备、车身结构的限制，在车身电泳涂装生产过程中出现了一些问题。
以下为常见问题及其解决方法。
3. 1 滑橇底部油泥污染导致电泳缩孔及其解决办法在车身经手工预清理完后，进行洪流冲洗前，需要将车身承载在滑橇上并锁紧，再装挂在自行葫芦系统的吊架上，然后依次通过电泳涂装各工艺槽。
当滑橇第一次通过电泳槽时，滑橇表面会泳涂上一层电泳漆膜，形成绝缘层。
而当滑橇承载车身再一次通过电泳槽时，滑橇表面因有绝缘层的存在而不会泳涂上新的电泳漆膜，但会一次次附上一层新的电泳浮漆。
由于电泳后的水洗工艺主要是针对车身，而位于车身底部的滑橇不可能被冲洗干净。
因此，当附有电泳浮漆的滑橇在电泳后工位(如电泳烤房、电泳烤后存放)的输送链上前行时，滑橇底部的电泳浮漆和已泳涂上的电泳漆膜与输送链上的滚子不断接触、摩擦，就会粘附滚子上的润滑油，形成油泥。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理是指在对汽车进行涂装之前，需要进行一系列工序来处理汽车表面，以保证涂层的附着力和质量。
电泳设备是汽车涂装前处理工序中的重要设备之一。
本文将从两个方面展开，浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善。
汽车涂装前处理的目的是为了清洁和改善汽车表面的性能，以便涂层能够更好地附着在汽车上。
在涂装之前，汽车表面通常存在各种污染物，如油脂、尘埃、氧化层等，这些污染物会影响涂层的附着力和平整度。
清洁是汽车涂装前处理的关键步骤之一。
目前，常见的汽车清洁方法包括机械清洗、化学清洗和热水清洗。
在机械清洗方面，一般采用高压水喷洗的方式，通过水的冲击力将汽车表面的污垢冲洗掉。
这种方法能够清洗掉大部分的固体污染物，效果比较好。
由于汽车表面通常存在一定的油脂类污染物，高压水喷洗往往不能完全清洗干净。
化学清洗成为了必要的补充方法。
化学清洗一般采用去污剂，在清洗过程中，去污剂能够与汽车表面的油脂等污染物产生化学反应，从而达到清洁的目的。
热水清洗也是一种常见的汽车清洗方法。
热水具有较好的清洁效果，能够快速溶解油脂类污染物，因此热水清洗常常用于对于油脂类污染较多的汽车表面进行清洗。
除了清洁之外，在汽车涂装前处理中，还需要进行一些表面改性的工序，以改善涂层的附着力。
目前，常见的表面改性方法有打磨、轧砂和化学处理等。
打磨是通过研磨工具对汽车表面进行磨削，以去除表面的氧化层和不平整。
打磨能够增加涂层与汽车表面的接触面积，提高附着力和平整度。
不过，打磨的工序比较繁琐，且在磨削过程中会产生高温，需要控制好温度，以避免烧伤汽车表面。
轧砂是一种较为简单和高效的表面改性方法，它通过轧砂设备对汽车表面进行轻微研磨。
轧砂能够去除汽车表面的一些不平整和氧化层，提高涂层的附着力和平整度，同时也能够减少打磨造成的汽车表面温度升高。
化学处理是通过化学溶液对汽车表面进行处理，以改善表面的性能。
常见的化学处理方法有酸洗、碱洗和磷化等。
电泳生产线 问题点及解决措施
阴极：阳极比例不适合，阳极位置错误
调整极比
槽液电导率极高
检验前处理最终滴水F滤液
(2)
4．垂直面花斑
发生原因
措施事项
前处理不充分（如：在中间洗涤工程前拖延时间而产生的干燥洗涤液内的污染）
调整前处理
电泳槽液面有气泡堆积
调整槽液循环，流速等因素
电泳槽液水平面浮游异物
加强过滤或收起浮游物
5．缩孔（针孔）- Pinholes(Cratering)
发生原因
措施事项
输送链滴落的链条油污染
防止滴油，检查注油状态及链条接油盘清洁
颜基比（P/B）过低
补加颜料
电泳槽内的污染（微粒子）
增强槽液过滤（利用25um滤袋过滤）
车身里的异物质漏出或落下
检查补助材料（必要时替换补助材料）
增强更新（增大置换率Turn Over）
电泳通电时间过短
延长通电时间
导电接触不良，通电线路过短
检查通电线路
PH值过低（MEQ值增加）
加强阳极液循环工程洗涤效果
2．粗糙的水平面
发生原因
措施事项
颜基比（P/B）过高
补给树脂原液
被涂物无通电时长时间放置在电泳槽内
增强槽液循环
电泳出槽后与洗涤工程间到达时间过长
调整水洗喷嘴，保证持续浸湿表面
被污染的洗涤工程
降低水洗液固体分并加强水洗液过滤
阳极液循环工程排酸量过多
调整阳极液电导率
3．过高的膜厚
发生原因
措施事项
溶剂含量过高
废弃UF滤液
临时调低槽液温度
临时调低电泳电压
（建浴投槽后）槽液循环均衡时间过短
临时调低液温与电压
电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨（五篇）
电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨（五篇）第一篇：电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨电泳涂装和其它涂装方式一样，在涂装前涂件必须要进行表面处理，表面处理是涂装前必须要进行的一项重要工作，不同的涂装方法，不同的材质及其表面状态，所要求的表面处理工艺和方法均不尽相同，不仅不同的表面处理工艺和处理质量严重地影响涂装质量，而且表面处理成本产生较大的影响，所以，我们在进行技术设计时，必须根据涂装方法，涂件的材质及其表面状态，尽可能地选择针对性强，处理效果好而且较低廉的表面处理工艺和方法。
1．电泳涂装前处理的目的。
电泳涂装前表面处理的目的主要是：清除涂膜与涂件表面的障碍，排除影响二者结合的因素如油污，锈渍，氧化皮及其它杂质，为电泳涂装提供如下良好条件：导电良好，平整度高的表面。
有一个均匀，细致，膜厚1~3μm,导电仍良好的保护膜(磷化膜)该膜不仅可以防止预涂件在电沉积前不返锈，而且可以提高涂膜的附着力及其质量。
预涂件表面洁净度极高。
不污染电泳槽液。
涂件表面仍湿润，以利于电沉积。
2．电泳涂装表面处理工艺的选择：根据电泳涂装的质量要求，构成其表面处理工序的主要有五个。
脱脂除锈-水洗-表调-磷化-水洗。
脱脂除锈是表面处理工艺中最为重要的一道工序，不仅是因为该工序的处理成本是整个表面处理工艺中最大的工序，对整个涂装成本的影响可谓举足轻重，据有关用户计算，脱脂除锈工序的处理成本约占整个表面处理成本1/2~1/3，占涂装总成本1/6~1/4，同时，还由于脱脂除锈工序的处理质量得到了保证，后面几道工序的处理质量就比较容易获得保证。
2.1选择的原则，a.所选择的工艺和方法能满足电泳涂装如上述对表面处理质量的整体要求：b.能同时满足如下条件的均可优先考虑：投资少，处理成本低。
能与涂装线形成流水作业，以提高其自动化程序安全，污染少，可操作性强。
2。
.2除锈方法的分类及功能除锈有很多方法，大致可分为四类手工处理，机械处理，化学处旦，超声波处理，手工除锈最常见的是人们手用一些简易的工具，如钢丝刷，砂轮等将工件表面的焊渣，浮锈等手工清除、。
汽车整车生产之电泳涂装的研究
汽车整车生产之电泳涂装的研究摘要：电泳涂装是目前应用广泛的一种涂膜方式，在汽车整车生产中应用可以形成均匀的涂层，不受工件外形、内部结构影响，优势巨大。
本文介绍了汽车整车电泳涂装发展情况，并对汽车整车电泳涂装工艺及工序进行了介绍，最终指明了汽车整车电泳涂装质量缺陷及防治方法。
关键词：汽车整车生产；电泳涂装引言：汽车整车生产中通过电泳涂装可以获得比较好的表面涂层效果，相比于自动机、手工涂装方法优势明显。
阴极电泳是目前汽车整车生产电泳涂装所使用的方法，具有多种优点，工艺流程及管理质量好，工序科学。
一、汽车整车电泳涂装汽车整车电泳涂装使用的电荷性质不同，可分为阴极电泳和阳极电泳。
阴极电泳以车身为阴极，使用阳离子型带正电荷作为电泳涂料，具有防腐能力好、附着力大、耐蚀性好、焊缝覆盖理想等优势[1]。
阴极电泳涂装时使用的涂料漆基中含有的含氟基团具有阻蚀作用。
使用的涂料具有更高的泳透力。
电泳涂装是汽车在经过磷化处理后需要在纯水稀释后的电泳涂料中浸渍，汽车作为阴极，使用阳性涂料，利用直流电使得涂料在汽车表面形成一层不溶于水的涂膜。
二、汽车整车电泳涂装工艺及工序（一）汽车整车电泳涂装工艺汽车整车电泳涂装工艺是利用阴极电泳涂装法，将汽车车身作为电泳阴极，使用阴极电泳涂料对汽车进行电泳涂装。
具体工艺包括[2]：①电泳；②0次UF喷淋水洗；③喷淋UF1液循环清洗；④循环UF2液洗，采用浸、喷联合方式；⑤循环UF3液洗，方式为喷淋；⑥喷淋纯水（1洗）；⑦浸、喷联合方式进行纯水洗（2洗）；⑧喷淋新鲜纯水进行清洗；⑨转挂；⑩烘干、强冷、转序号。
（二）汽车整车电泳涂装工序汽车整车电泳涂装工序可以分为四道工序，分别是前处理、电泳、电泳后清洗、涂抹烘烤。
四道工序依次进行，严格按照汽车整车电泳涂装的工艺要求及质量要求进行电泳涂装操作，保证电泳涂装质量。
首先，汽车整车电泳涂装需要进行前处理，前处理的根本作用是将汽车车身表面、内部因为生产环节产生、遗留的重度油污、灰尘等进行全面去除，为电泳涂装操作创造好的条件[3]。
电泳涂装热入问题解决的技术探讨
１ 整 车 电泳涂装 的加 电方式和 结构
加 电方式 的具体结 构布置见 图 １ 。 图 １ 示 的加 电方 式 中 ， 所 由直流 电源 、 阳极 、 导
导通 ， 但打Biblioteka 现象仍然存在 ， 考虑到时间久了容易电
蚀 电刷 和铜排 ， 取消可控 硅是不 可行 的。
经过上 述实验 可初 步 断定是 可控 硅 的问题 。后
利 用生 产过程 期 间测量 过渡 时 的可控 硅两 端之 间 的 电压 ， 现只要 出现 电流 波形异 常 （ 发 也可 理解带 电人 槽时 ） 测得 的可 控硅 两端 之 间的 电压几乎 为 ０ 即可 ， 控 硅是导 通 的 （ 可控硅 特性 是导 通 的压 降很小 ） 也 ， 就是 有时可 控硅没有 关断 。 可控 硅导 通后关 断 的方 法有 两种 ：、使 其 电流 １ 小于 它的保持 电流 ，、 上反 向电压 。现场使 用 的是 ２加 第一种 方法 ， 后经 我 院专家 分析 ： 当第 一辆 车经 过过 渡段后 ， 可控 硅 尚未关 断时 ， 第二 辆 车 的橇 体 已经接 触 到 电泳槽 的液 面 ，造 成过 渡段 可控 硅两端 有 维持
２ ４
技 术 纵横
轻 型汽 车技 术
２ １ （ 总 ２３ ０ ０ ９） ５
电泳涂装热人问题解决的技术探讨
黄 可基
（ 南京 汽车集 团有 限公 司 ）
摘 要
电泳涂装 的加 电方 式按 照入槽 状 态可分 为热入 和 冷入 两种 ，以冷入 方 式投 产时 ， 常 存在 有 个别 工件热入 现 象， 经分析 试验 和研 究 ， 到 问题 的 解决 办法 。 得 关键 词 ： 车涂装 整 电泳 冷人 热人 加 电方 式 可控 硅
电泳涂装热入问题解决的技术探讨
电泳涂装热入问题解决的技术探讨电泳涂装热入问题解决的技术探讨随着现代科技的快速发展，涂装技术在各个行业得到了广泛应用。
而在涂装过程中，电泳涂装技术成为了常用的技术方法之一。
电泳涂装的优点在于具有高效、节能、环保等特点。
然而，在制造过程中，电泳涂装产生的热量很容易导致产品粘连或变形等问题。
所以，本文将对电泳涂装热入问题进行探究，并对解决方法进行分析。
一、电泳涂装热入现象电泳涂装是一种利用电场效应将带电颗粒在电解质溶液中运动，在阳极上形成均匀、致密、附着力强的涂层的涂装方法。
一般情况下，电泳涂装中离子在电场作用下移动，被阳极吸引并沉积在阳极表面进行涂装。
过程中涂装件常常会产生大量热量，导致部分区域温度升高，发生局部热变形，从而影响涂装的效果。
二、影响电泳涂装热入的因素1. 涂装件材质和形状：涂装件的材质和形状对热入问题有很大的影响。
一些形状复杂的涂装件表面上对热的散热效应较差，因此容易出现热变形现象。
2. 涂装工艺参数：涂装工艺参数是导致涂装过程中的热入问题的一个主要原因。
例如在涂层的电耗量大的情况下，电流会产生大量的热量，导致涂装件局部的温度升高过高，从而使局部出现变形的情况。
3. 电泳涂装液工作温度：电泳涂装液的工作温度是影响热入现象的另一个关键因素。
如果涂装液的温度偏高，在涂装过程中就会产生大量的热量，直接导致产品的变形。
三、解决方案1. 优化涂装工艺参数：通过调整涂装工艺参数，可以最大限度地减少热入现象。
例如，在涂层电耗量大的情况下，适当降低电流密度，避免涂装件因过高的局部温度导致变形。
2. 优化涂装设备结构：针对涂装件形状复杂的特点，可以通过优化涂装设备的结构来增强涂装件内部的散热效应。
例如安装防热隔板或强制风冷系统等。
3. 调整涂装液工作温度：合理调整涂装液工作温度，避免对涂装件产生高温刺激。
建议同时控制电泳涂装液温的稳定性，以确保运行时的热稳定性和工作质量。
四、结论电泳涂装技术已成为涂装行业中的重要一环。
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整车涂装生产线中电泳加电问题的分析及探讨
摘要在电泳涂装加电原理和结构的基础上，对实际生产过程中出现的带电入槽问题进行了详尽的分析，并通过多次实验和研究，总结出一套解决方案，为相关问题的处理提供了理论和实践依据关键词整车涂装电泳冷入热入可控硅铜排摆杆链
图分类号：tq639.2 文献标识码：a
电泳涂装是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法，因其水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，在汽车行业得到广泛应用，成为提高汽车车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段之一。
电泳涂装的加电方式按照入槽状态可分为热入和冷入两种，热入即工件带电进入电泳槽，冷入即工件进入电泳槽全浸后再通电。
热入的车身膜厚比较均匀，但容易产生斜条纹及斑印等缺陷；冷入的车身前后部膜厚虽有所差别，但整体外观质量比较高，可不用打磨直接喷中涂或面漆。
为了满足涂装生产中工件加电方式选择的灵活性，我院总承包的某大型整车涂装生产线的电泳加电方式采用了共阴极阳极分区，同时满足工件热入和冷入的柔性（如图1所示）。
在该项目投产中，为了保证车身表面质量，选择了冷入方式，投产后发现仍有部分车身有热入的现象，导致斜条纹及斑印缺陷。
后在我院专家的指点下，笔者经过认真分析和多次实验，使问题得到解决，现简绍如下，以资参考：
1 整车电泳涂装的加电方式和结构
图1所示的加电方式中，由直流电源、阳极、导电铜排、可控硅构成，其中阳极均布在槽体两侧，分为低压区z1和高压区z2两个区，导电铜排分为入槽铜排a1和阴极铜排a2二段。
工件采用摆杆链输送，电泳时有冷入和热入两种方式，工作原理分别如下：
（1）冷入：当工件到达sq1位置时，高压整流电源输出工作电压v2；当工件到达sq2位置时，低压整流电源逐步输出至工作电压，可控硅scr导通，铜排a1导通，工件开始电泳，低压整流电源电压在规定时间内由0v升至工作电压v1，当工件到达sq3位置时，可控硅scr断开，工件继续电泳，当工件到达sq4位置时，低压整流电源降至0v，为下一个工件电泳做好准备，而工件则继续在z2区进行高压电泳，直至工件完全出槽，此时电刷脱离高压段铜排，电泳结束。
（2）热入：当工件到达sq1位置时，低压整流电源输出工作电压v1，高压整流电源输出工作电压v2，可控硅scr导通，实现工件带电入槽。
2 热入问题的描述
从设备以冷入方式投产开始，一直存在有个别工件热入现象，如图2上显示的一区直流电流（黄色曲线所示），第五根斜线与其他曲线方向不一致，车身从刚进入电泳槽就开始有电流，并随着进入的深度增加，电流不断增大，说明该车带电入槽；其上方的二区直流电流（黑色曲线所示）也没有出现陡升的现象，说明该车在可控硅导
通时已经电泳了一段时间，也证明该车是带电入槽的。
后检查区发现该车身尾门下端面有斜条纹及斑印缺陷。
后来电泳漆供应商用电压跟踪测量仪跟踪测量车身表面的电压也
证实了这一点，见下图3，10-75秒时的曲线为带电入槽产生的。
3 热入问题的分析
3.1 初步分析可能有以下几个方面的原因
（1）摆杆输送链（摆杆输送链是通过一对链条上的两个摆杆托起承载有车身的橇体连续通过生产线的一种输送设备）的绝缘问题：可能是滑橇的问题，因为滑橇在输送过程中会因碰脱其表面的电泳漆而导致绝缘不够，但在现场观察，同一橇体带电入槽的现象时有时无，而且摆杆和链条的连接处有一个特富龙材质的套筒进行了绝缘隔离，即使滑橇的绝缘出现问题，也会被继续电泳而重新绝缘，因此判断不是滑橇的绝缘问题。
通过对每个摆杆绝缘测试，发现绝缘电阻都在2兆欧以上，可基本排除这个原因。
（2）导电铜排的绝缘问题：电泳槽上方安装有入槽铜排a1和阴极铜排a2，这两段铜排是否连通主要通过过渡可控硅是否导通来实现。
其中入槽铜排作用是使车身在过渡阶段即从无电压过渡到有电压时，电刷和铜排间不产生火花。
而阴极铜排就是电泳直流源的阴极，生产时如果铜排a1和a2没有完全断开也有可能导致带电入槽。
经断开可控硅后，测量两端铜排的电阻，满足绝缘的要求，其下方的金属接渣盘也满足绝缘的要求，也可基本排除这个原因。
（3）排除了以上两个原因，可能就是可控硅scr有问题，于是做
了如下实验：
彻底断开可控硅来切断前后两段铜排，热入的情况就彻底消失了，但是在电刷经过过渡铜排时有打火现象；为避免打火现象发生，后对导通时间进行调整，待摆杆到达全部入槽接近开关sq2时，低压整流柜延时4秒导通，但打火现象仍然存在，考虑到时间久了容易电蚀电刷和铜排，取消可控硅是不可行的。
经过上述实验可初步断定是可控硅的问题。
后利用生产过车期间测量过渡时的可控硅两端之间的电压，发现只要出现电流波形异常（也可理解带电入槽时）测得的可控硅两端之间的电压几乎为0，即可控硅是导通的（可控硅特性是导通的压降很小），也就是有时可控硅没有关断。
3.2 可控硅导通后关断的方法
（1）使其电流小于它的保持电流；（2）加上反向电压。
现场使用的是第一种方法，后经我院专家分析：当第一辆车经过过渡段后，但没有到达可控硅关断接近开关sq3时，第二辆车的橇体已经接触到电泳槽的液面，造成过渡段可控硅两端有维持电流，可控硅关不断，造成车身热入。
经统计，出现此种情况的机率约为13%左右。
4 热入问题的解决方案
经过以上的分析和实验得出结论：热入的原因是可控硅因有续流电流不能及时关断造成的。
为杜绝热入现象的最好办法是截断入槽铜排a1，或在入槽铜排a1上贴绝缘板，彻底断开回路，使可控硅能够可靠关闭。
由于入槽铜排a1是由几块铜排通过铜板装配连接而
成，如果把其中一块铜连接板d（参看图1）换成pvc绝缘板即可实现完全隔开，并且保证了第二辆车的电刷接触d点的时间在可控硅关断之后，但是经更换后还是有热入现象，后来发现虽然铜排隔开了，但其下面的不锈钢接渣盘还连着，后用pvc的绝缘板和螺栓把接渣盘隔开后，问题得以解决。
处理后的波形图（图4）和电压跟踪测量仪的检测结果（图5）也没再出现热入现象，因电泳直流源电流异常引起的电泳斜条纹等质量问题也没有再出现，大大减少了电泳打磨的工作量，提高了生产效率。
5 结论
通过对该生产线车身电泳带电入槽问题的分析和解决，笔者认为解决类似问题的方法如下：
（1）检查机械化输送设备的吊具是否可靠绝缘：车体加电是通过吊具来传导的，所以对机械化的吊具和输送链间是要求绝缘的，它们之间电阻超过2兆欧以上，即可认定绝缘可靠，如果同一个吊具多次出现热入现象，那么这个吊具的问题就比较大，要重点检查；（2）检查导电铜排之间是否可靠绝缘：可用摇表检测两导电铜排间的电阻，一般电阻超过2兆欧以上，即可认定绝缘可靠；
（3）检查可控硅运行是否正确可靠：可在可控硅两侧的导电铜排上设置一个直流电压表，通过观察电压表是否回零，来判定可控硅是否正常导通和关断。
为了实时检测可控硅的状态，可在整流电源控制柜里增设可控硅两侧电压的监测及记录装置，通过触摸屏或中控室计算机观察可控硅的工作状况，从而确定工件过渡时可控硅的
导通状况，作为故障分析的依据。