航空运输布局
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。
浅析影响航空运输布局的主要行业
浅析影响航空运输布局的主要行业作者：江逢生来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第10期摘要：航空运输布局是航空运输产业发展过程当中一个重要且值得研究的问题，了解并探讨相关的影响因素对于推动航空运输产业的发展有着十分重要的意义。
本文从航空运输布局的概念及原则出发，从不同的角度分析了影响航空运输布局的行业，试图从产业经济层面理解和把握影响航空运输产业发展及其布局的规律。
关键词：航空运输布局旅游业外贸业物流业相关交通运输业一、航空运输布局的概念航空运输布局也称为航空运输产业资源配置，指航空运输产业生产资源的空间分布与组合，即由航线线路、机场站点以及飞机运力所组成的航空运输网络与客货流的地理空间分布。
航空运输布局主要研究航线网分布的动态变化及其地域结构与类型、客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。
航空运输布局是交通运输布局的一个组成部分，而交通运输布局又是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。
二、航空运输布局的原则一般来说，从经济协同发展的角度考虑，航空运输布局有如下原则：1.充分满足国民经济和社会发展对航空运输的要求。
以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上都能适应要求。
2.要全面发展和综合利用各种运输方式，使点（车站、机场、船港）线（公路、铁路、航线、航道、管道）相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力。
各种交通方式具有不同的技术经济特征，各有一定的适宜范围，在综合运输网中都有一定地位。
要结合各地区具体条件，在它们之间实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势。
在各种方式的衔接点布局上要密切配合，能力要相互协调。
三、影响航空运输布局的主要行业任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联系。
尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也不例外。
6-世界航空运输布局
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
我国航空运输布局 PPT
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个
地区
运输机场数量
占全国比例%
全国
180
100%
其中：东北地区
19
10.6%
东部地区
46
25.6%
西部地区
90
50.0%
中部地区
25
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。
• 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• 大型枢纽机场 • 国内干线机场 • 次干线机场 • 支线机场
• 基本评价是：
– 机场总体布局基本合理。 – 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 – 机场体系的功能层次日趋清晰。 – 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较
强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞
争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的
物流地理第9章航空物流布局
云南祥鹏航空有限责任公司成立于2004年6月，是 经中国民用航空总局批准成立，经营云南省内航空 客货运输业务及其它国内航空运输业务的公共航空 运输企业。系海南航空集团的控股公司，由海南航 空集团有限公司(67.95%)、山西航空公司 (31.38%)、云南石林航空旅游公司(0.67%)等三 家共同投资组建。2006年2月26日，祥鹏航空开航 运营。
东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖 北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产 有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投 资组成的。
2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省 人民政府的支持下，经中国民用航空总局批 准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建 的民营航空公司。也是华中及中南地区第一 家民营航空公司。东星航空主要经营是航空 干线客货运输业务。2006年5月19日东星航 空班机首航武汉—上海航线。
西部航空有限责任公司是经中国民航局 批准成立的中国西部地区第二家民营航 空公司，2007年6月14日开航运营，注 册资本2.4亿元，基地位于重庆江北国际 机场，经营范围包括国内航空客货运输、 航空公司间代理、航空器维修、航空器 材进出口、航空配餐服务等。
（25）长沙黄花机场 （26）南昌昌北机场 （27）太原武宿机场 （28）南京禄口机场 （29）南宁吴墟机场 （30）福州长乐机场
（31）昆明巫家坝国际机场 （32）西宁曹家堡机场 （33）西安咸阳机场 （34）台北松山机场
9.2.5我国的航空公司 1、我国的客运航空公司： ◆中国国际航空CA ◆中国南方航空CZ（China Southern Airline无论
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
(完整版)世界航空地理IATA二区航空运输布局(欧洲次区英国法国)
欧洲次区、非洲次区、中东次区
欧洲次区
地理位置和地形气候条件为航空运输的发展提供了良好的地理环境
欧洲次区
西欧：英国、爱尔兰、法国、比利时、 荷兰、卢森堡、摩纳哥；
北欧：丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛；
中欧：德国、瑞士、列支敦士登、奥地 利、匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克、 斯洛文尼亚；
巴黎
香榭丽舍、卢浮宫
法国菜、葡萄酒、米其林星级餐厅
Logo
法国印象
建成于1889年，法国巴黎世界 博览会；
高324米，曾经保持世界最高 建筑45年，直到纽约帝国大厦 出现；
上、中、下三层，每层有观 . 景台，一层、二层设餐厅。
法国“铁娘子”。
埃菲尔铁塔58餐厅位于 铁塔一层。优雅的用餐 环境，现代的装修风格。
人 口 ： 6800 万 人 ， 河 北 省 人口7000万左右。
英国与中国的时差： 中国属于东七区，英国在零时 区。中国比英国早8小时（ 十 月最后一个星期日—第二年三 月最后一个星期日），其它时 间为7小时。
英国的货币：（2017年11月） 1英镑=8.7516人民币 1人民币=0.1143英镑
英国主要航空公司不列颠航空简称英航1924年1974年英国海外航空和英国欧洲航空及其关联的公司合并组成了英国航空于1974年4月成立是英国国营航空公20081999年英国航空公司与美国航空公司原加拿大航空公司canadianairlines现已被aircanada收购国泰航空公司及澳洲航空公司qantasairways组成寰宇一家航空联盟
英国主要航空资源
共有150多个注册民用机场； 主要航空公司25家； 以伦敦为核心，南部机场较
多，北部机场较少。 主要航空制造商有罗尔斯∙罗
航空运输布局三大要素之运力.ppt
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航空运输布局三大要素之运力
运力的定义
运力在这里是航空运输能力的简称
• 相应区域内的航空运输能力与航空运输企业机群 的地域配置、机队的规模、飞机的性能、投入航 线使用的状况等相关
航空公司
中国国际航空 中国东方航空 中国南方航空
海南航空 深圳航空 厦门航空 吉祥航空 四川航空 山东航空 首都航空
航空运输企业
• 两字代码在航空运输中使用广泛，比如用于航班 预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发 布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也 用于航线申请。
IATA数字代码
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公 制定由三个数字构成的数字代码，用于航空 票证的结算。
• 例如:999（国航）、784(南航)、781(东航)、 880（海航）
• 数字代码是组成客票票号、货物单号的一部分
ICAO三字代码
ICAO三字代码是由国际民用航空组织（英文： International Civil Aviation Organization， 简称ICAO）制定，由三个字母构成，是航空公 司正式代码。
• 例如: CES(东航) ANA(全日空)
END
航空运输布局三大要素之运力运力的定义运力在这里是航空运输能力的简称相应区域内的航空运输能力与航空运输企业机群的地域配置机队的规模飞机的性能投入航线使用的状况等相关航空运输企业航空公司iata两字代码iata数字代码icao三字代码中国国际航空ca999cca中国东方航空mu781ces中国南方航空cz784csn海南航空hu880chh深圳航空sz479csz厦门航空mf731cxa吉祥航空ho018dkh四川航空3u876csc山东航空sc324cdg首都航空jd898deriata两字代码国际航空运输协会iata为全球各航空公司编制了两个字母的代码每个航空公司的两字代码都是唯一的
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
影响航空运输布局的因素学习情境 航空运输地理
三、航线
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
2. 经济开放程度 关于经济开放度的内涵，学术界已经有比较一 致的看法，认为经济“开放度”的内涵有两层： 一是本国经济以何种方式，何种程度，何种代 价进入世界； 二是允许别国经济渗透本国经济的方式和程度。
三、经济条件对航空运输布局的影响
3. 产业结构 第一产业 第二产业 第三产业
一般，第二产业和第三产业所占比例越高，航空运 输需求越旺盛。
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
航空运输布局
航空运输功能定位飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素1 自然因素地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
航空运输地理单元三航空运输布局
末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑
跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线 向两侧延伸不少于75m。
9
基础知识·机场
机场的分类 机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输 的机场称为航空港。 在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称 为航站。
重要空港
军用机场 机场 民用机场
单位或私人机场
10
CES MU
广泛使用
一般内部使用
市场需求 航空公司代 码
781
1.用于结算 2.构成客票票号、货票单号
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基础知识·运力
经济技术指标
2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京， 但部分乘客的70多件行李丢失。直至次日才全部找 到，并于晚上运到北京。 对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是 由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李 没能和乘客一同抵京。 你是否接受这种说法？
重庆
货运
哈尔滨
实际重量 本次山航货运量是多 距离无长短 少
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基础知识·运力
经济技术指标
运输周转量
人/货×距离
旅客九折就是货 运 输 总 周 转 量
旅 货 客 邮 0.09×周 + 周 = 转 转 量 量 客座利用率 载运率 载运率
实际业载/最大业载
√
25
基础知识·Exercices
1.我国第一个空港是（ C ）
牡丹江海浪机场
甘肃张掖机场
重庆黔江舟白机场
13
基础知识·机场
机场的分类——城市类型 政治外交型
哈尔滨太平国际机场——远东 乌鲁木齐地窝堡国际机场——西亚 昆明长水机场——东南亚
天津滨海国际机场 深圳宝安国际机场
航空物流中的仓库布局与设计
航空物流中的仓库布局与设计航空物流作为现代物流体系的重要组成部分，承担着快速、高效的货物运输任务。
而仓库作为航空物流的关键环节之一，其布局与设计对于物流运营的效率和成本起着至关重要的作用。
本文将从航空物流仓库的布局与设计角度，探讨如何优化仓库运作，提高物流效率。
一、仓库布局的原则1. 空间利用率最大化航空物流仓库通常需要存储大量的货物，因此在仓库布局时，应充分考虑空间利用率。
合理规划货架、货位等存储设施，确保货物可以有效地存放和取出，避免空间浪费。
2. 流程优化仓库布局应根据物流流程进行优化，使货物的流动路径更加顺畅。
例如，将货物的进货、分拣、打包、发货等环节相邻设置，减少货物在仓库内的移动距离，提高操作效率。
3. 安全性和可靠性航空物流仓库中存放的货物往往具有较高的价值，因此仓库布局应考虑安全性和可靠性。
例如，设置安全通道、监控设备等，确保货物的安全，并规划合理的防火、防水措施，降低风险。
二、仓库设计的要点1. 货架设计货架是航空物流仓库中最重要的设施之一，其设计直接影响仓库的存储能力和操作效率。
在货架设计时，应根据货物的特性和尺寸，选择合适的货架类型和布局方式。
同时，可以考虑采用自动化存储和取货系统，提高操作效率。
2. 通道设计航空物流仓库中的通道设计直接关系到货物的流动和操作效率。
通道宽度应根据货物的尺寸和搬运设备的要求进行合理规划，确保货物可以顺利进出。
此外，通道的数量和布局也需要考虑货物的流量和操作频率，以避免拥堵和交叉。
3. 照明设计航空物流仓库通常需要24小时运营，因此照明设计至关重要。
在仓库设计中，应充分考虑照明设备的安装位置和照明强度，以确保仓库内部的光线充足，操作人员可以清晰地看到货物和操作细节。
4. 温湿度控制航空物流仓库中的一些货物对温湿度要求较高，因此仓库设计时需要考虑温湿度控制设备的安装位置和能力。
合理规划通风、空调系统等，确保仓库内部的温湿度处于适宜的范围，保护货物的质量。
1-3航空和其他运输布局与物流地理
三、新建陆地输油管线、西油东送主管
库尔勒一鄯善输油管道是塔里木油田第一条原油输 出管道，全长470公里，设计能力为500万吨／年， 1997年建成后使塔里木原油直接输往兰新铁路鄯善火 车站外运，改善新疆原油外运条件；轮南—库尔勒输 油管线1990年建成；塔中一轮南输油管线(304公 里)1996年建成。
子任务三 多式联运布局与物流地理
一、联合运输
联合运输简称联运，是指两个或两个以上的运输企业， 根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协 议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种 以上运输工具或两种以上的运输衔接，以及产供运销 的运输协作，联合实现货物或旅客的全程运输。
1. 干线联运 2. 地方干支线联运 3. 城乡集散联运 4. 产供运销一条龙运输 5. 驮背式运输 6. 水上滚装运输 7. 铁路专用线联运
二、国际多式联运
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，与 传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经 济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运 输在世界范围内得到了飞速发展，己成为世界各国保 证国际贸易的最优运输方式。
（一） 国际多式联运定义与特征
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效 益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单 元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、 综合性的一体化货物运输。
(三)国际航线
主要国际航线有；北京—东京、北京一汉城、北京—新 德里、北京一纽约、北京一洛杉矶、北京一旧金山、北 京一苏黎世、北京一法兰克福、北京一伦敦、北京一巴 黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海 一名古屋、上海一法兰克福、上海一巴黎、上海一洛杉 矶、
北京是我国最大的国际航空港，开辟有通往五大洲的几 十条国际航线。
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
影响航空运输布局的因素之自然条件(共6张PPT)
地面自然要素
在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑 地貌条件的制约
特别是固定的地面点站，如机场、管制中心、 地面雷达站等设施的建设一定要考虑地面情况 。
气象气候条件
影响飞机的航行和起降
航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最 安全的飞行路线。 航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
盛行风向、风速对机场的选址及跑道的走向 航行应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
盛行风向、风速对机场的选址及跑道的走向都有较大影响
都有较大影响 特别是固定的地面点站，如机场、管制中心、地面雷达站等设施的建设一定要考虑地面情况。
在航路设置、确定飞行高度和地面起降时要考虑地貌条件的制约 飞影影飞航飞航影航在特 特影航特影 特飞航在特影在航航影在机响响机行机行响行航别别响行别响别机行航别响航行行响航的 航 航 的 应 的 应 航 应 路 是是 航 应 是 航是 的 应 路 是 航 路 应 应 航 路起空空起尽起尽空尽设固 固空尽固空 固起尽设固空设尽尽空设降运运降量降量运量置定 定运量定运 定降量置定运置量量运置主输输主避主避输避、的 的输避的输 的主避、的输、避避输、要布布要开要开布开确地 地布开地布 地要开确地布确开开布确受局局受危受危局危定面 面局危面局 面受危定面局定危危局定地的的地险地险的险飞点 点的险点的 点地险飞点的飞险险的飞面因因面天面天因天行站 站因天站因 站面天行站因行天天因行风素素风气风气素气高，，素气，素，风气高，素高气气素高速之之速的速的之的度如 如之的如之 如速的度如之度的的之度、自自、易、易自易和机 机自易机自 机、易和机自和易易自和风然然风发风发然发地场 场然发场然 场风发地场然地发发然地向条条向地向地条地面、 、条地、条 、向地面、条面地地条面、件件、区、区件区起管 管件区管件 管、区起管件起区区件起能能，能，，降制 制，制制能，降制降，，降见见选见选选时中 中选中中见选时中时选选时度度择度择择要心 心择心心度择要心要择择要、、最、最最考、 、最、、、最考、考最最考降降安降安安虑地 地安地地降安虑地虑安安虑水水全水全全地面 面全面面水全地面地全全地等等的等的的貌雷 雷的雷雷等的貌雷貌的的貌因因飞因飞飞条达 达飞达达因飞条达条飞飞条素素行素行行件站 站行站站素行件站件行行件的的路的路路的等 等路等等的路的等的路路的制制线制线线制设 设线设设制线制设制线线制约约。约。。约施 施。施施约。约施约。。约。。。的 的的的。的建 建建建建设 设设设设一 一一一一定 定定定定要 要要要要考 考考考考虑 虑虑虑虑地 地地地地面 面面面面情 情情情情况 况况况况。 。。。。 影响航空运输布局的因素之自然条件
航空运输布局三大要素之机场.
中国民用机场分布图
课程目录
航空运输布局是指机场、航线和运力 在一定地域空间上的分布与组合
航空运输布局三大要素之机场
机场定义及其构成
机场，也称为航空港，是供飞行器起飞、降 落和地面活动而划定的地域或水域，包括域 内的各种建筑物和设备装置。
㈠飞行区 ㈡航站区 ㈢延伸区
（一）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。 包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
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（二）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货 物地面运转服务的区域
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（三）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港 的道路、航空公司运营基地、维修区等
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END
飞机货舱的布局原理
飞机货舱的布局原理飞机货舱的布局原理飞机货舱是指飞机上用于运输货物、行李或其他物品的空间区域。
它的布局原理是根据航空公司的需求，飞机型号和设计要求来确定的，以确保合理的货物存储和航班操作的高效性。
下面将详细介绍飞机货舱的布局原理。
1.货舱位置：飞机货舱通常分为上层货舱和下层货舱两个部分。
上层货舱位于客舱上方，主要用于储存轻质货物和行李。
下层货舱位于客舱下方，主要用于储存重型货物、行李和邮件等。
上层货舱通常位于机身前部或中部，而下层货舱则位于客舱后部和机身后部。
2.确保安全：货舱的布局必须考虑到货物的安全性。
为了确保货物在空中飞行过程中不受损坏或移位，货舱内通常配备有货物固定设备，如货舱板、网格、绑带、固定环等，以确保货物的稳固和安全。
此外，货舱内还会安装有自动灭火系统和烟雾探测器等设备，以防范火灾风险。
3.最大化货运能力：货舱的布局还需要考虑最大化的货物存储能力，以满足航空公司的运输需求。
为此，货舱通常采用分段式储存系统，将货舱整体划分为不同的储存空间，以便安装各种尺寸的货物。
货舱内还会配备有电动滑槽和货舱辅助设备，以方便货物的装卸作业。
4.重量和平衡考虑：在货舱布局过程中，还需要考虑飞机的重量平衡。
货舱的位置和布局设计必须确保飞机的前后重量分布平衡，以维持飞机的飞行稳定性。
这意味着货舱必须相对均匀地分布在飞机的前、中和后部，在不影响飞机性能的前提下，尽可能地利用整个货舱空间。
5.便于装卸：货舱的布局应该考虑货物的高效装卸。
货舱内通常会配备有货物装卸设备，如起重机、滚装设备和货舱门等。
这些设备可以方便地将货物从地面起重装载到飞机货舱内，同时也可以将货物从货舱内卸载到地面。
6.温控和湿度控制：货舱的布局还需要考虑货物的温湿度控制。
飞机货舱处于高空环境，温度和湿度较低，容易对某些货物造成损害。
为了避免这种情况，货舱内通常会配置温湿度控制系统，以确保货物在运输过程中保持适宜的温湿度。
7.航空安全规定：在货舱的布局过程中，还需要遵守航空安全规定。
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航空运输
功能定位
飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：
1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输
航空运输的作用
（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；
（2）促进国际旅游和交往；
（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则
一、航空布局的概念
航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素
1 自然因素
地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。
气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。
在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。
2 经济因素
经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
经济增长，航空运输量也随之增长。
经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。
世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。
经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。
经济增长，航空运输量也随之增长。
经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。
世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。
产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占
比例越高，其航空运输需求越旺盛。
以农业生产为主的国家和地区，其经济对外开放度低，经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。
在工业生产中，资金密集型的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利的航空运输条件，形成“临空型“工业区。
相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，航空运输业也不例外。
影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。
这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经济圈。
社会因素
人口因素：人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。
作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。
人口对航空货运也有一定影响。
从目前空运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。
作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。
政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。
航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。
政治因素除了表现为国家一系列的法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会的政治形势和安定状况。
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。
技术因素：
科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。
科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。
自上世纪初航空运输问世以来，随着科技的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。
地理位置因素
一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一定的内在联系。
世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。
航空运输布局的要素及其关系
航空运输布局的三大要素是航线、机场和运。
力机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型
目标
民航业要集中力量做好五项工作：
一要大力发展支线航空。
针对淡旺季明显的支线航空运输市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。
二要实施机场扩容增效。
增加宽体机，提高繁忙机场运能，增加干线机场容量，完善北京、上海、广州四大机场周边备降机场，适当开展繁忙机场的夜航，进一步打造「空中快线」，积极应对高铁竞争。
三要大力开拓国际航空运输市场。
要增强发展国际航空运输的紧迫感和使命感，大力实施国际化战略，规划至北美、南美、欧洲、亚洲、非洲的国际航线战略，巩固、加强、提升东南亚及周边航线，加密欧洲、北美航线，提高中国航空公司至欧洲、北美航线市场份额，增加南美洲、中东、非洲、加勒比地区航线。
研究制定政策措施，加快航空公司「飞出去」的步伐。
四要进一步提高通用航空服务能力。
发展通用航空是一个系统工程，需要多方面协调有序，齐头并进。
要砸实通用航空发展基础，适当降低通航企业准入
门槛，加强安全监管，增强通用航空企业实力，加强通用航空人才队伍建设，形成发展通用航空的合力。
五要继续抓好航班延误政治工作，建立航班正常工作长效机制。
要在总结航班延误整治中的有效措施和经验的基础上建立长效机制，并长期有效坚持。
民航各地区管理局、监管局要加强对本辖区内航班正常工作的组织领导、协调、监管。
要充分发挥民航局运行监控中心、空管局运行管理中心的作用。
航空公司、机场、空管以及其他保障单位要实现整体联动，形成合力。
空管部门要继续做好航班排堵保畅工作，有效利用现有空域资源。
要切实加强对大面积航班延误情况下的备降保障工作。
民航公安部门要做好大面积航班延误时的安全保卫工作。
思路与方法
方案效果。