十六烷值计算
十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
内燃机公式
1标准混合燃料的十六烷值计算式CN=100（1-x ）+15x=100-85x式中x 为HMN 的体积比（%）2 一种平均分子组成为o h c O H C 的碳氢氧化合物燃料完全燃烧时的化学反应方程式为 o h c O H C +（c+4h -2o ）)773.3(22N O +=222)24(773.32N o h c o H h cCO -+++ 1kg 燃料完全燃烧所需的理论空气质量可以用下式计算oh c o h c o h c o h c l 1612)24(41.3416112)28773.332()24(0++-+⨯=⨯+⨯+⨯⨯+⨯-+= 3燃料的化学计量空燃比的计算式表示为 )83(41.3400g g g l H c -+= 4燃料与空气形成的混合气在内燃机缸内燃烧后，燃烧产物的物质的量与反应物的物质的量之比为∑∑=re prn n 0μ5残余废气系数定义为ar r m m =φ 6排气再循环率的定义1m m EGR EGR =φ 7发动机缸内已燃废气占总混合气量的比例r r EGR ar EGR b m m m φφφφ+-=+=)1(第二章 １指示功大小⎰=pdV W i２平均指示压力大小 s i mi V W p =３具有ｉ个气缸的发动机的指示功率i n V P P s mi i τ2= τ为冲程数 i P 单位为Ｗ s V 单位为3m mi p 单位为Pa 转速ｎ单位为（s r ） ４τ30ni V p P s mi i = 转速ｎ为)m in (r τ为冲程数 i P 单位为Ｗ s V 单位为3m mi p 单位为Pa 转速ｎ单位为（s r ）５指示热效率为1Q W i it =η 1Q 单位为)(J ６）的单位为（kg J H BH P u ui it k 106.33⨯=η Ｂ的单位（h kg ）i p 单位为（ｋＷ） ７指示燃油消耗率 310⨯=ii P B b 单位是])([h kw g ⋅ ８iu it b H 6106.3⨯=η ９有效功率，机械损失功率，指示功率之间的关系为 m i e P P P -=１０ 机械效率为ie m P P =η １１内燃机的有效功率9550106023n T n T P tp tp e =⨯=-π e P 单位ｋｗ tp T 单位)(m N ⋅ １２τ30ni V p P s me e = e p 单位ｋｗ １３ni V P p s e me τ30=me p 单位ＭＰａ １４τiV p T s me tp 3.318=１５升功率s e L iV P P =e P 单位是ｋｗ s V 单位是Ｌ １６τ30n p P me L =me p 单位是ＭＰａ ｎ单位是)m in (r１７过量空气系数1l g m b a =φ b g 为每循环燃料供给量（ｋｇ）0l 为空气计量空燃比 １８0l H p a u s et c me φρηφ= u H 为燃料低热值（kg J ）s ρ为空气密度)(3m kg me p 为平均有效压力（Ｐａ）１９sa s u et c me T l p H p 0287φηφ= ２０me p ＝s a s u et c T l p H 0485.3φηφ ２１有效热效率11Q W Q W m i e et ηη== ２２ue et BH P 3106.3⨯=η ２３有效燃油消耗率310⨯=ee P B b e b ])[h kw g ⋅ ２４uet e H b η6106.3⨯= ２５τ30ni V p P s mm m =２６niV P P s m mm τ30= m P 为机械损失功率（ｋｗ） s V 为工作容积（Ｌ）ｎ为转速（m in r ） ２７发动机的机械摩擦损失功 B f m P P P += f P 表示损耗的功率 B P 表示扫气泵或增压器所消耗的功率 ２８表示高速发动机中的摩擦损失B p f mP P P P ++=' ２９B p f mmp p p p ++='３０当测得mm p 后，其机械效率可近似的用下式计算 BB p p p p p p mm me mm mm me me m 011-=+-=+=η Ｂ为欲测取m η的工况的燃油消耗量 ３１n l H n p P s m c u a it me L ρηφτφητ1301300== ３２在内燃机中0l H u 之比值变化不大，故 n K P s m a it c L τρηφηφ11= ３３作为衡量发动机经济性能的重要指标e bmit u m it e K H b ηηηη26106.3=⨯=。
柴油十六烷值计算公式及密度换算
柴油十六烷值计算公式及密度换算柴油的十六烷值是衡量其点火性能的指标，一般用于评价柴油质量好坏。
本文将介绍柴油的十六烷值的计算公式以及柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值计算公式：柴油的十六烷值计算公式主要有两种：加权平均法和初始燃烧延迟期法。
1.加权平均法：十六烷值=100-非十六烷烃的质量分数x加权值2.初始燃烧延迟期法：十六烷值=100-初始燃烧延迟时间x斜率初始燃烧延迟时间是指柴油开始燃烧到达最大燃烧压力之间的时间。
斜率是初始燃烧延迟时间和十六烷值之间的线性关系系数。
这种方法需要使用柴油的燃烧延迟期测试仪进行实验测定。
柴油密度换算方法：柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，常用单位是克/立方厘米（g/cm³）。
不同国家和地区采用的密度单位可能不同，下面以国际标准单位为例介绍换算方法。
1. 克/立方厘米（g/cm³）到克/升（g/l）的换算：密度（g/l）= 密度（g/cm³） x 1000例如，柴油的密度为0.83 g/cm³，则换算成克/升的密度为0.83 x 1000 = 830 g/l。
2. 克/升（g/l）到千克/立方米（kg/m³）的换算：密度（kg/m³）= 密度（g/l）/ 1000例如，柴油的密度为830 g/l，则换算成千克/立方米的密度为830 / 1000 = 0.83 kg/m³。
3. 千克/立方米（kg/m³）到磅/加仑（lb/gal）的换算：需要注意的是，柴油的密度受到温度和压力的影响，因此在进行密度换算时应考虑温度和压力的影响，以保证换算结果的准确性。
总结：本文介绍了柴油的十六烷值计算公式和柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值是评价其点火性能的指标，在柴油的生产和质量控制中起到重要作用。
柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，不同国家和地区可能采用不同的密度单位。
在进行密度换算时应注意考虑温度和压力的影响。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法
柴油的十六烷值（Cetane number）是评价柴油点火性能的指标，通常使用ASTM D613标准进行测试。
ASTM D613方法
是在一个测试发动机中，将被测试柴油与一定比例的异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）混合，观察该混合物在发动机中点火和
燃烧的性能。
具体的计算方法如下：
1. 准备好测试设备和试样柴油。
2. 将试样柴油与异辛烷按照一定比例混合，通常为70%柴油
和30%异辛烷。
3. 将混合物倒入测试设备中，开始测试。
4. 在测试过程中，记录下柴油混合物的点火延迟时间
（Ignition Delay）。
5. 如果点火延迟时间超过30度，再继续进行测试，直至点火
延迟时间小于30度为止。
6. 根据实际测试中记录的点火延迟时间，计算柴油的十六烷值。
计算公式如下：
十六烷值 = 118.4 - 0.4 ×点火延迟时间
其中，点火延迟时间的单位是毫秒。
需要注意的是，ASTM D613测试方法是用于实验室环境下，
实际柴油的十六烷值可能会受到其他因素的影响，如所用油品
的成分和品质。
为了获得更准确的结果，可以使用其他更复杂的测试方法或参考供应商提供的柴油十六烷值数据。
柴油十六烷值测量不确定度的评估-吕大伟
柴油十六烷值测量不确定度的评估前言随着科学发展和检验技术的进步，人们对检验数据的准确性和可靠性提出了更高的要求。
关于测量结果的判定，由于传统的误差评定不能满足社会对检验结果的要求，不确定度评定应用而生。
测量不确定度是与测量结果相联系的参数，它表征合理地赋予被测量之值的分散性。
测量不确定度不仅可以客观地描述实验室某项试验的有效性和可靠性，而且还可以定量说明一个实验室技术水平和管理水平的高低。
十六烷值是反映燃料在压燃式发动机中燃烧性能的指标[1]，是柴油产品标准中重要的质量指标之一，十六烷值的检测结果直接关系到产品质量的合格判定，因此有必要对十六烷值检测结果的可靠性进行必要的评估。
为此，本文根据JJF1059-1999《测量不确定评定与表示》对柴油十六烷值的测量不确定度进行了评估[2]。
1试验部分1.1方法概要柴油的十六烷值是在标准操作条件下，将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。
其做法是：调节发动机的压缩比，以得到被测试样确定的“着火滞后期”，即喷油开始和燃烧开始之间的时间间隔。
根据测试样时得到的发动机的压缩比，选用相差不大于5个十六烷值单位的两种标准燃料，用同样的方法得其确定的“着火滞后期”。
当试样的压缩比处在选用的两种标准燃料的压缩比之间时，根据手轮读数，用内插法计算试样的十六烷值。
1.2发动机的操作条件1.2.1发动机的转速：900r/min±9r/min。
1.2.2喷射定时：测定试样和标准燃料时为上止点之前13°。
1.2.3喷油器开启压力：10.30MPa±0.34MPa。
1.2.4喷油器流速：13.0mL/min±0.2mL/min，对每个试样和标准燃料都要测量。
1.2.5喷油器冷却温度：38℃±3℃（100℉±5℉）。
1.2.6气门间隙：0.20mm±0.02mm，热机下测量。
1.2.7润滑油压力：在标准操作条件下为0.17MPa-0.20MPa（25Psi -30Psi）。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
进口十六烷值测定仪原理
进口十六烷值测定仪原理进口十六烷值测定仪原理一、定义进口十六烷值测定仪是一种用于计算十六烷值的仪器，它可以以非常精确的方式表示一种羟基化合物中含氢数量所对应的烃，即一种物质的碳数和氢数之比。
二、工作原理进口十六烷值测定仪利用过氧化氢-甲烷燃烧反应和克氏剂做出反应，从而获得氢气的浓度。
根据氢气的浓度，以及所测样品的碳数和氢数，十六烷值测定仪就可以计算出样品的十六烷值。
三、计算十六烷值的方法：1、用催化剂进行氢气反应：根据前面所述，十六烷值测定仪使用催化剂，将甲烷燃烧反应和克氏剂反应，从而产生氢气。
2、测量氢气：使用传感器测量氢气的浓度，以确定样品中十六烷值。
3、计算十六烷值：最终，用仪器计算所得氢气浓度和样品中碳数和氢数之比，即可以计算得到样品的十六烷值。
四、优点1、精度高：进口十六烷值测定仪可以提供非常精确的数据，高准确性可以有效地检测出样品中的十六烷值。
2、快速、简单：进口十六烷值测定仪的操作非常简单，而且容易使用，操作过程也是非常快速的。
3、减少误差：进口十六烷值测定仪能够减少误差，在更短的时间内，可以得出更准确的测试结果。
4、维护方便：进口十六烷值测定仪的维护和保养都非常简单，保养成本也低，使用成本也比较低。
五、缺点1、价格昂贵：进口十六烷值测定仪的价格较高，因此对于一些资金紧张的客户来说，买这种仪器并不经济。
2、数据量大：进口十六烷值测定仪的数据量较大，在传输时也需要更多的时间，让用户更头痛。
3、数据安全：由于数据量较大，进口十六烷值测定仪的数据安全性非常重要，但是很多用户在操作这种仪器时都会遇到问题。
4、复杂操作：进口十六烷值测定仪的操作较为复杂，适用性较低，因此，要想正确使用这种仪器，需要具备一定的技术能力。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法柴油的十六烷值（Cetane Number，CN）是一个用来评估柴油燃烧质量的参数。
较高的十六烷值表示柴油在压缩点火燃烧时燃烧速度较快，而较低的十六烷值则意味着燃烧速度较慢。
柴油的十六烷值是通过与已知十六烷值的标准燃料进行比较来确定的。
在实际测试中，一种被称为“柴油燃烧快度测试装置（Cetane Rating Unit）”的设备常被用于测量柴油的十六烷值。
以下是一种常见的柴油十六烷值计算方法：1.准备测试样品：首先，需要准备待测柴油样品和一个已知十六烷值的标准柴油样品。
这两个样品的特性（包括密度、闪点等）应在实验前进行测量，并记录下来。
2.准备测试设备：将柴油燃烧快度测试装置的燃烧室彻底清洁，并确保仪器的各个部件都处于正常工作状态。
3.燃烧测试：将待测柴油样品倒入装置的燃烧室中，并按照仪器使用说明操作，点火开始燃烧。
测试期间，应测量并记录相关参数，如燃烧开始时间、稳定燃烧时间等。
4.验证十六烷值：将已知标准柴油样品用相同的方法进行测试，并记录下对应的测试参数。
5.计算十六烷值：根据测试的数据，使用如下的公式来计算待测样品的十六烷值：CN=(TS-TM)/(TS-RS)×100其中，CN代表柴油的十六烷值；TS表示标准柴油样品的平均燃烧时间（s）；TM表示待测柴油样品的平均燃烧时间（s）；RS表示标准柴油样品的平均回程时间（s）。
6.数据分析：比较计算得到的十六烷值与已知的标准柴油十六烷值，根据差值来评估待测柴油样品的燃烧特性。
需要注意的是，尽管这种计算方法是一种较为常见的柴油十六烷值计算方法，但它并不是唯一的方法。
还可以使用不同的实验装置和计算公式来进行柴油十六烷值的测定。
同时，计算得到的十六烷值只是评估柴油燃烧质量的一个指标，实际使用中还需考虑其他因素。
柴油组成对其十六烷值的影响
柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。
十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。
柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。
本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。
关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386-1991）。
所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。
1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35-40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45-60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。
所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。
另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。