经管产业经济学课后案例仅供参考

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产业经济学-产业关联实例分析教学案例

产业经济学-产业关联实例分析教学案例

大连海事大学经济与管理学院
教育业与其他产业的相互依赖关系
各产业对教育业的直接消耗系数:
产业名称
中国
第一产业
0.000649
第二产业
0.000808
教育业
0.003056
第三产业(不含教育业) 0.002744
日本 0
0.000319 3.6E-07 0.000427
可见,中、日两国的三次产业得到的教育服务都非常少,也就是说 教育业为三次产业的发展提供教育服务的数量非常有限,即中日两 国各产业对教育业的依赖度都很低。
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教育业在GDP中的份额 :
中国的一、二产业比重远高于日本,三产业比重远低于日本,反映 出中国的产业结构层次低于日本,也反映出中国的经济发展水平低 于日本;中国教育业的增加值比重明显低于日本
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教育业与其他产业的相互依赖关系
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实例3
河南省旅游业产业关联效应分析
河南省旅游业发展基本情况
河南省旅游业产业关联效应分析

投入结构

销路结构


中间需求率
中间投入率
结论
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河南省旅游业发展基本情况 :
22 年的平均增长率达到了16. 1%,而同期GDP 的增长率 是7. 9%。
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教育业的产业波及效果
中日两国的教育业受国民经济发展的拉动作用都比较弱。
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结论
• 中国教育业对GDP的贡献份额低于日本 • 中国教育业对各产业的依赖程度高于日本 • 中、日两国各产业对教育业的依赖程度都非常低 • 中、日两国教育业都属于中间投入小、附加值高的

产业经济学产业关联实例分析-46页PPT文档资料

产业经济学产业关联实例分析-46页PPT文档资料
产业关联实例分析
大连海事大学经济与管理学院
产业经济学教案
产业关联主要内容回顾:
前向关联和后向关联效应 感应力系数和影响力系数 生产诱发系数 最终依赖度 ……
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本节主要内容:
实例1: 中日两国教育业的产业关联与波及特点比较
实例2: 奥运会的产业关联效应分析 实例3: 河南省旅游业产业关联效应分析 实例4: 中国第三产业内部的产业关联分析
大连海事大学经济与管理学院ba Nhomakorabeak旅游业中间需求率分析 :
中间需求率为0. 505 283, 属于中间需求 率较低(占所有产业 的该指标排序的第 14 位)
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旅游业中间投入率分析 :
中间投入率较高的产 业(该指标从低到高 的排序为第34 位)
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结论 :
投入结构定量分析旅游业对其他产业的拉动作用; 销路结构定量分析其他产业对旅游产品服务的消耗; 中间需求率较低的产业具有较高需求弹性,随经济发展 空间较大; 中间投入率较高的产业,后向关联性强,具有较强拉动 作用。
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实例4
第三产业各行业的直接消耗系数分析
年份 1987
2019
产业 交通邮电业 商业饮食业 公用居民服务 金融保险业 行政机关业 交通邮电业 商业饮食业 公用居民服务 金融保险业 行政机关业
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公用居民服务 0.04093 0.04251 0.04687 0.00380 0.00000 0.04112 0.03741 0.06450 0.01968 0.00971

产业经济学案例

产业经济学案例

产业经济学案例(部分)案例1案例名称:公用企业引入竞争机制——中国铁路运输业体制改革的目标模式案例适用:规模经济与范围经济案例来源:根据以下文章改编而成1. 史际春:公用事业引入竞争机制与“反垄断法”,《法学家》2002(6)。

2. 刘志军:加快建设发达完善的铁路网/jtnews/shownews.asp?newsid=2733. 中华人民共和国铁道部:发挥中国铁路的后发优势http://www.chinaˉ/rdzt/xxfb_fhtlys.html4. 刘世锦:中国铁路改革与重组模式:第三种选择,《中国工业经济》,2003(3)。

5. 王俊豪:论自然垄断产业的有效竞争,《经济研究》,1998(8)。

6. 杨蕙馨等:西方国家对垄断性企业管理的比较,《工会论坛》,1999(3)。

7. 门建辉:自然垄断行业放松管制:经验与借鉴,《中国经济问题》,1999(2)。

8. 李雪松、刘玉琴、张昕竹:中国铁路的管制与竞争http://Chinese/s05_sjj/rcrc/rcwp23.html.9. 徐基镇:中国铁路改革的现状分析http://cirdbbs/dispbbs.asp?boardID=23&ID=3 11.案例内容:公用事业是生产力发展到一定阶段人类生活和经济社会化的产物,在现阶段是指邮政、电信、供电、供水、供气、供热和公共交通等为公众提供产品和服务的行业。

在我国国家工商行政管理局发布的《关于禁止公用企业限制竞争行为的若干规定》中,则将公用企业定义为供水、供电、供热、供气、邮政、电讯、交通运输等公用事业或行业的经营者。

公用事业的基本特征在于以下几个方面:第一,公共利益性。

公用事业提供的产品、服务为公众日常所需,没有足够的替代选择,需求弹性很小。

如火车虽有相应的替代品,可由长途汽车、航空、水运等所替代,但替代品在品质、价格等方面差别较大,实际上可替代性仍较小,这从每年春运时提高火车票价并不能真正减少火车乘客的数量中可以看出。

经管:产业经济学课后案例

经管:产业经济学课后案例

产业经济学课后案例分析(仅供参考)目录(13题):第三章我国公用企业与铁路改革 P93第四章我国纺织业退出援助政策 P131第五章金松集团失败的合并 P157第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变 P175第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级 P233第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261第十章日本产业政策 P281第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317第十二章让人头疼的成品油价格 P351第十三章英国广告行业与自律管理 P363第十四章浏阳花炮产业集聚 P387第十五章中国手机业的产业生命周期P407第三章我国公用企业与铁路改革 P931、你认为我国公用企业的改革方向是什么公用事业与社会生产和人民生活息息相关,因其本身特殊性,公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。

按照市场经济发展要求, 我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向,在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下,积极引入竞争机制,改革公用企业垄断经营体制,加快公用企业的市场化进程,增强公用企业活力,提高其社会和经济效益。

2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制,提高供给质量和效率,满足公众多元化需求方面有重大成就,为此,对我国公用企业改革来说:(1)加快转变政府职能,充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用;(2)在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经营局面,引入竞争机制;(3)拓宽融资渠道,创新融资方式;(4)加强法制建设,完善政策法规体系;(5)转变监管模式,充分发挥社会监督组织的功能。

3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么根据我国国情,铁路运输业改革,可以采取多种目标模式,比较有代表性的观点认为,我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。

15经管:产业经济学课后案例(仅供参考)

15经管:产业经济学课后案例(仅供参考)

15经管:产业经济学课后案例(仅供参考)产业经济学课后案例分析(仅供参考)目录(13个问题):第三章我国公用企业与铁路改革p93第四章我国纺织业退出援助政策p131第五章金松集团失败的合并p157第六章二战后日本三次产业结构的演变P175第七章湖北省高新技术产业与传统产业的关系p208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级p233第九章长江三角洲地区的产业分工与协作p261第十章日本产业政策p281第一一章中国钢铁行业产能过剩及治理政策p317第12章棘手的成品油价格P351第13章英国广告业及自律管理p363第14章浏阳烟花产业集聚p387第十五章中国手机业的产业生命周期p407第三章:中国公营企业与铁路改革p931。

你认为中国公营企业的改革方向是什么?公用事业与社会生产和人民生活密切相关。

由于公用事业自身的特殊性,公用事业改革不能采用一般行业或企业的改革模式。

按照市场经济发展要求,我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向,在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下,积极引入竞争机制,改革公用企业垄断经营体制,加快公用企业的市场化进程,增强公用企业活力,提高其社会和经济效益。

2.外国公营企业改革进程对中国有何借鉴意义?发达国家的公共企业改革在放松管制、引入竞争机制、提高供给质量和效率、满足公众多样化需求等方面取得了巨大成就。

因此,对于中国的公营企业改革:(1)加快转变政府职能,充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用;(2)在保证政府规划、建设和管理职能的前提下,打破公营企业的独家垄断,引入竞争机制;(3)拓宽融资渠道,创新融资方式;(4)加强法制建设,完善政策法规体系;(5)转变监督方式,充分发挥社会监督组织的作用。

3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么?根据我国国情,铁路运输业改革,可以采取多种目标模式,比较有代表性的观点认为,我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。

产业经济学教材(第三版) 王俊豪案例参考答案 (6)

产业经济学教材(第三版) 王俊豪案例参考答案 (6)

案例分析参考答案
第7章苹果公司如何创新?
1.苹果公司的创新与熊彼特定义的创新有什么不同吗?为什么?
答:两种有不同。

熊彼特定义的创新是把一种从来没有过的关于生产要素和生产条件的“新组合”引入生产体系。

这种新组合包括五项内容:(1)引进新产品;(2)引进新技术;(3)开辟新市场;(4)掌握新的原材料供应来源;(5)实现新的组织形式。

苹果公司的创新不仅包括引进新产品、引进新技术、开辟新市场、掌握新的原材料供应来源、实现新的组织形式等,还包含了营销创新和商业模式创新等等,内涵范围更广。

2.苹果公司的创新行为受到专利制度和市场结构的影响吗?为什么?
答:苹果公司的创新行为受到专利制度和市场结构的影响。

智能手机市场上厂商较多,属于市场集中度较低的市场结构,较为激烈的市场竞争激励着苹果公司不断地进行创新。

同时,专利保护的加强也激励了苹果公司的创新。

这是因为,中国作为苹果公司产品的消费大国,在中国不断加大专利保护的背景下,苹果在中国境内申请的专利数在逐年增长。

3.苹果公司的创新对市场绩效和市场结构有着怎样的影响呢?谈谈你的看法。

答:苹果公司的不断创新,既提高了自身的地位,也促进了智能手机行业技术水平的提高;同时也给苹果公司带来丰厚的利润,数据显示,2015年第一季度公司利润占智能手机行业(上市公司)的92%。

同时,苹果公司的创新使得智能手机的市场结构也发生了一定的改变,逐渐形成了国际几大手机品牌的市场占有率不断提高,苹果自身的市场占有率也上升到手机全球市场份额的20%,已经成为全球第一大手机生产厂商。

产业经济学王豪俊第六章课后案例分析

产业经济学王豪俊第六章课后案例分析

1、联想收购IBM公司PC业务部门有哪些动因?答:联想收购IBM的动因有:(1)国际化发展的报负。

联想在20世纪90年代就有国际化的发展思路,但是树立品牌,打通渠道靠一己之力很难,为了实现国际化发展,并购成为联想的首选策略。

(2)发展品牌、技术、营销渠道的需要。

联想缺乏核心技术和自主知识产权,在全球市场上品牌认知度不高,缺乏销售渠道。

而IBM拥有覆盖全球强大的品牌知名度,世界领先的研发能力以及庞大分销和销售网络。

(3)规模效应会使联想获益。

企业并购对规模经济产生直接影响。

企业通过并购对资产进行补充和调整,达到最佳规模,时期营业成本最小化。

联想本身就具有较强的成本优势,在收购IBM PC部门之后公司规模将大幅增加,这有利于从营销、管理、科研开发等环节促进企业规模经济目标,使原有的资产在更大范围内实现优化组合。

(4)联想商誉的增加大于收购成本。

并购企业购买目标企业时,必须考虑当目标企业的全部重置成本与该企业股票市场价格总额的大小,如果前者大于后者,并购可能性增大。

对联想而言,完全凭借自身力量要打造IBMK这样一个品牌,资金和时间上的成本不可预计。

(5)联想打入国际市场的需要。

并购的动因源于对市场的控制,提高行业集中度及市场占有率,增加长期获利机会。

虽然联想此举还无法实现其垄断地位,但就目前联想的国际化战略而言,完全可以借此迅速打开国际市场的进入壁垒,形成市场势力,缓解国内与日俱增的竞争压力,为长期目标打下坚实基础。

(6)管理层驱动力。

为了实现个人效用最大化,企业经营者往往倾向与并购。

因为并购是扩大企业规模迅速的有效手段,而企业规模的迅速扩大则有助于促进经营者个人效用最大化。

从现在各方对联想此次并购的态度来看,最担心的风险往往是投资者和股东,管理层的态度是最乐观的。

2、联想并购IBM的经历对中国的海外企业并购有何启示?答:一、积极参与全球资源配置,学会控制风险,客观把握优势和劣势。

1、选择合适的并购对象,一些具备实力德企业可发挥独特的劳动成本、一般制造业和市场优势,选择欧美一些受景气低迷影响而面临资金制约的中小型企业进行并购,整合国外的品牌、技术和网络等资源;对有利条件的企业,也可以直接根据行业的特点,同步扩大资源领域或高端产业的并购。

产业经济学(第四版)案例思考参考答案

产业经济学(第四版)案例思考参考答案

第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征,说明民航业规模经济来源答:在技术水平与机队规模结构一定的情况下,航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。

航线网络的发展演变过程,也是航空公司追求运输网络规模经济过程。

运输工具的运载能力经济,指的是在运载率有保障的条件下,大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。

出现这一现象的原因在于,大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进,所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多;再加上大型飞机也无须额外飞行员,维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因,所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。

机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。

在较大空间范围内,随着通航城市的增加,对运输的需求总量也会增加,这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用,航空公司的总成本呈现弱增性。

但是,当航空公司脱离自身规模水平,盲目追求市场范围的扩张时,因组织客货源及运营能力的不足,这种经济性就会丧失。

在航空业中还存在密度经济,即在一定时间内,随着往返飞行频率的提高,飞机的平均利用率显著上升,与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄,平均成本曲线向下倾斜。

需要注意的是,密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。

如果机场不能有效调度,即使航空公司有意安排更多的航班架次,也会因无法保证飞行起降时间,最终削弱以上经济效果。

2.简述民航业网络经济的成因答:航空公司存在航线网络经济。

传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。

中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽,周边客流量较小的城市不直接通航,而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。

中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。

中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接,旅客在不同航班之间进行中转衔接。

产业经济学案例分析题(带答案)doc资料

产业经济学案例分析题(带答案)doc资料

五、案例分析题(1题,15分)材料1:美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初,美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。

例如,1901年,烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”,它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。

“美国丽人”的价格是每千支1.50美元,恰与要求缴纳的税金一样多,可见这个价格是明显低于生产成本的。

不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。

在1903年,烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。

问题:结合材料,分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。

材料2:加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。

几十年来,通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。

公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%,并在此假定基础上估算每辆汽车的成本,然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报,最后得到的价格就是所谓的标准价格。

在20世纪60年代,其他的美国主要汽车制造商,福特和克莱斯勒,每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。

这些价格一旦宣布,一般是整整一年内不发生变化。

问题:结合材料,分析成本加成定价的步骤及其优势。

材料3:波音公司收购麦道公司1996年12月15日,世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。

波音公司和麦道公司合并之后,在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。

此外,波音和麦道都生产军用产品,能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产,加速民用产品的更新换代。

波音公司和麦道公司合并之后,新波音公司的资产总额达500亿美元,净负债为10亿美元,员工总数为20万人,成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%,牢牢站稳市场领导者地位。

产业经济学案例分析

产业经济学案例分析

可口可乐并购汇源人力1001 刘涛1006060138一、背景中国最大的果汁生产企业汇源果汁2008年9月3日在香港对外宣布,可口可乐公司提出以约180亿港元收购汇源果汁全部已发行股本。

若交易完成,汇源果汁将撤销在香港联交所的上市地位。

资料显示,汇源果汁集团有限公司在中国各地建立了20多个现代化工厂,年设计生产能力达220多万吨年设计生产能力,主要生产水果原浆、浓缩汁、果汁、蔬菜汁等400多个品种的产品,营销网络覆盖全国。

作为全球最大的饮料公司,可口可乐公司自1979年在中国开展业务,可口可乐、雪碧、芬达等带气饮料品牌在中国拥有很高的知名度。

近年来该公司积极拓展中国的果汁饮料市场。

可口可乐公司希望通过收购汇源提高其在中国饮料市场的份额。

按照中国《反垄断法》的规定,这桩并购案必须要获得中国商务部审核通过。

2008年12月5日,中国商务部首次公开表态称已经对可口可乐收购汇源的申请进行立案受理。

2009年3月18日,商务部网站发布新闻正式表示,可口可乐并购汇源未通过反垄断调查。

二、原因分析1、朱新礼卖汇源果汁的理由(一)战略转型——从做产业链到专注产业上游的转型。

除了将要卖掉的上市公司,汇源集团还有很长的产业链:种子、树苗、果园、水果加工、果汁灌装等。

中国水果上游加工市场发展空间巨,每年有2亿吨水果没有得到很好的工业加工,目前整个工业加工比例不到8%。

所以,在收购协议达成的同时,汇源方面提出了可口可乐上游采购的约定。

与可口可乐的合作,朱新礼预计可以调动500亿的资源来做果汁饮料的上游。

同时,凭借可口可乐强大的品牌影响力和卓越的运营能力,其在果汁领域将有很高的增长前景。

汇源集团作为上游供应商将开辟巨大的蓝海。

(二)竞争激烈,发展减缓。

在国内列强夹击和国际巨头入侵的情况下,汇源果汁业绩不增反降。

统一的“鲜橙多”、“蜜桃多”、康师傅、农夫果园、娃哈哈果汁等等国内果汁品牌都在全面迅速发展。

美汁源果粒橙占9.7%的市场份额紧随汇源果汁10.3%的份额之后;百事可乐已将旗下最大的果汁饮料品牌果乐、Tropicana引入中国。

产业经济学教材(第三版) 王俊豪案例参考答案 (1)

产业经济学教材(第三版) 王俊豪案例参考答案 (1)

案例分析第二章中国汽车产业的规模经济1.根据汽车产业特征,说明汽车产业的规模经济性。

答:汽车工业是最典型的规模经济行业,由于其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入,必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产效益。

规模经济是指随着企业生产规模的扩大,其长期平均成本呈下降的趋势。

汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。

其企业长期平均成本曲线是明显呈L形或U 形的。

这表明随着汽车企业生产能力或产量的扩大,其长期平均成本是递减的或者是只有达到一定规模后才会递增。

2.简述导致中国汽车产业规模不经济的主要原因。

答:行业内企业数目过多、主导企业优势不明显、行业结构不合理以及行政等其他因素的诸多方面,都成为制约我国汽车行业规模经济化发展的原因。

(1)由于汽车行业投资主体多元化,导致我国汽车产业呈现出大中小企业并存的居民,企业数量较多,行业集中度较低,难以实现规模经济。

(2)地区割据使竞争不充分,资源分散。

我国大部分省份都有汽车工业,很多地方政府将其作为支柱产业,实行地方保护,限制外地汽车品牌进入本地市场。

地方政府出于自身利益考虑的重复建设,造成汽车企业平均产量的低下,不能达到规模经济所要求的产量规模。

3.试述提高中国汽车产业规模经济的主要思路和政策措施。

答:提高中国汽车产业规模经济的主要思路是推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、优化产业的规模结构。

即通过企业并购、联合重组、参股控股等方式,促使企业规模向大型化、集团化方向发展,提高大型汽车企业的整体实力,从而带动汽车产业规模经济的形成和发展。

具体应该采取的政策措施是:首先,对汽车产业进行战略重组;其次,构筑有效的行业壁垒,加强汽车工业的宏观调控;第三,通过战略联合提高汽车工业竞争力;第四,加快基础设施建设,改革城市交通管理以适应汽车数量不断增加的要求;第五,将创新作为汽车企业集团发展规模经济的内在动力。

产业经济学案例分析

产业经济学案例分析

董明珠V S雷军:10亿元商业对赌的深度解析材料一:2013年对于这两位企业家来讲,都是“春风得意扩张疾”的一年,都是把钱赚疯了的一年。

董明珠领导的格力电器,年度总收入有望突破1200亿大关,营业利润也可能达到120亿元的历史最高水平(按其2013年第三季度的财务报表推算)。

而作为中国IT领域典型的婴儿巨人(Baby Giant) 小米公司,在雷军的领导下,更是“见风就长”,全年销售手机可能达到1800万台,年度总收入或有300亿元。

再说一组有意思的对比小数据。

格力电器仅2013前三季度的利息收入就有近10亿元,而小米公司2013年仅配件收入也可能超过10亿元。

所以,在同样一个舞台上(中国经济年度人物颁奖盛典),这两位光灿灿的“土豪”才敢“豪气压群雄”,并有着足够的实力和自信,“使马云拍马,健林捧场”,悍然抛出10亿元的商业对赌。

这场钛金版的商业对赌,不但使去年马云和王健林的1亿元对赌黯然失色,同时也激起更具话题性和争议性的舆论风暴。

就“商业观察”层面而言,太过武断地批判,或过于乐观地力挺,无论对哪一方都有失公允,当然也毫无意义。

我们最应该做的,是以数据和事实为基础,以商业逻辑和行业规律为依据,抽丝剥茧,由表及里地探究这场赌局背后的真正意蕴,以及预判、推演未来的N种可能。

材料二:先说格力。

自2012年营业总收入突破1000亿元之后,新升为格力集团董事长的董明珠便提出了未来五年内,“以每年增长200亿元的速度,再造一个格力,实现营收突破2000亿元”的新目标。

再说小米。

据雷军在今年8月份中国互联网大会上透露的信息,2014年营收预计500—600亿元,2015-2016年营收目标超过1000亿元。

如上图所示,格力未来的收入增长,是比较稳健,甚至有点保守的估算,而小米未来的收入增长,则是按最乐观的预期估算。

但保守有保守的道理,乐观也有乐观的理由。

客观地讲,这两种估算都不算离谱,也基本符合所代表行业的发展规律和市场预判。

产业经济学——规模经济案例分析

产业经济学——规模经济案例分析
汽车工业具有非常明显的规模经济性,这是由其技术经济 特点决定的,这些特点是
大批量生产 综合性产品 技术密集度高 资本密集度高
附加值高
汽车只有 大批量生 产才有高 效益,才 会降低单 位成本
汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场
汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之

汽车是大 投入、大 产出的产 业,在这 个产业中 可获取高 额利润
产业经济学——规模经济案例分析
53 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势
(1)我国汽车工业实现规模经济的道 路不能生搬硬套 外国的模式。 (2)产业组织政策要满足规模经济要求。 (3)调整汽车工业组织结构,推进企业联合。 (4)调整产品结构,大力发展经济型轿车。
产业经济学——规模经济案例分析
行业研究: 选择一个有趣的行业,分析其结构或行为或
截至2005年底, 我国共有 145 家汽车整车制造厂和 536 家汽车装厂, 分别比 2004 年年底增加了 17 家和 20 家。但年产超过 10 万辆的整车企业仅 10 家左右, 年产 量过万辆的 30 家左右。尽管企业数量众多, 但是绝大多数 企业规模小,生产批量小,据统计,2001年全国的整车生产企业, 比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多;但我国汽 车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。
表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 (单位:家)
年份 企业数 年份 企业数
1960 16
1999 118
1970 1980 1985 1990 1992 1994 45 56 114 117 124 122
2001 2002 2003 2004 2005 116 117 115 128 145
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经管产业经济学课后案例仅供参考集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-产业经济学课后案例分析(仅供参考)目录(13题):第三章我国公用企业与铁路改革 P93第四章我国纺织业退出援助政策 P131第五章金松集团失败的合并 P157第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变 P175第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级 P233第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261第十章日本产业政策 P281第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317第十二章让人头疼的成品油价格 P351第十三章英国广告行业与自律管理 P363第十四章浏阳花炮产业集聚 P387第十五章中国手机业的产业生命周期P407第三章我国公用企业与铁路改革 P931、你认为我国公用企业的改革方向是什么?公用事业与社会生产和人民生活息息相关,因其本身特殊性,公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。

按照市场经济发展要求, 我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向,在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下,积极引入竞争机制,改革公用企业垄断经营体制,加快公用企业的市场化进程,增强公用企业活力,提高其社会和经济效益。

2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义?发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制,提高供给质量和效率,满足公众多元化需求方面有重大成就,为此,对我国公用企业改革来说:(1)加快转变政府职能,充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用;(2)在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经营局面,引入竞争机制;(3)拓宽融资渠道,创新融资方式;(4)加强法制建设,完善政策法规体系;(5)转变监管模式,充分发挥社会监督组织的功能。

3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么?根据我国国情,铁路运输业改革,可以采取多种目标模式,比较有代表性的观点认为,我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。

如在中国东部人口稠密、铁路客运量大,具有“不同运输工具竞争”性质的地区,可以组建网运合一的公司。

在某些运量特别大的路段,甚至可以组建一个以上的网运合一公司。

其他地区可以采取网运分离模式。

通过组建国家路网公司,负责经营全国范围内网运分离条件下的路网基础部分。

网运分离部分的网上运输业务,可以由网运合一的区域性客运或货运公司承担,也可组建独立的客运和货运公司,但是这样的专业运输公司应当符合规模经济的要求,不宜过小。

在存在若干网运合一区域性公司的情况下,应当通过法律规定国家路网公司强制性地拥有网运合一区域公司一定比例的股权,也可采取双方相互持股的方式,保证全国范围内的“通路权”。

同时考虑设立国家铁路调度中心,负责全国铁路运输的必要协调与组织。

第四章我国纺织业退出援助政策 P1311、我国国有纺织企业的制度性退出壁垒有哪些?我国国有纺织企业的退出壁垒主要包括经济性退出壁垒和制度性退出壁垒两种。

经济性退出壁垒,如资产专用性所引致的埋没费用、劳动者解雇和改行所带来的费用及结合生产的损失等等,如果企业能跨越这些障碍,则退出行为就会自发发生。

然而现实情况是,我国国有纺织企业似乎缺乏自发退出的动力和能力,某些产企业虽然长时间亏损,但仍不能自发退出,主要是源于制度性的因素。

这种制度性的因素主要包括国有企业创办的多元化目标、地方政府的保护以及我国经济体制方面的因素。

2、造成我国国有纺织企业制度性退出壁垒的因素是什么?(1)国有企业开办的多元化目标,使得企业在作为相对独立的经济实体追求自身特殊利益(如企业利润和职工福利最大化等)的同时,还必须与所有者的各种目标相符合,实现企业效用最大化。

国有纺织企业实现的多元化目标主要体现在企业承担的社会性负担和实现的财政性目标上。

社会性负担:a.纺织工业属于劳动密集型产业,可以解决大量就业;b.国有纺织企业还承担着职工的社会保障职能。

财政性目标:a.增加地方收入;b.具有较高的创利创汇能力。

(2)国有资产管理体制改革的滞后和市场经济体制的不完善是纺织企业具有高制度性退出壁垒的一个重要因素。

国有纺织企业产权模糊,企业的退出决策成为在所有者缺位情况下的公共选择,其参与决策者有政府、经营者、企业职工等,在现行的体制下,它们往往具有一票否决权。

政府官员出于政绩考虑,需要维持一定的经济增长速度,另外,维持地方安定也是其重要职责,而企业一旦退出,在劳动力市场尚未建立的情况下,职工再就业立即成为其工作压力之一,所以,它们对企业的退出可能会作出严加干预的反应。

第五章金松集团失败的合并 P1571、企业进行混合改制需要满足哪些条件?如果不满足,会带来什么后果?(1)企业混合改制需要满足的条件:根据产业经济理论,企业在决定是否采取混合一体化战略时至少应该考虑以下条件:①主业已经取得突出成绩,拥有稳固的行业地位;②原有领域已经没有发展潜力,或者在新的领域中具有更好的发展前途,出现了新的市场机会;③新进入领域和主业之间有一定的关联性,能够带动原来主业或者收到原来主业的带动,具有“协同效应”;④有足够的资金、人才、技术和管理经验的保障,具有协调各种不同业务的能力;⑤混合一体化所产生的效应足以弥补由业务多样化带来的管理成本的增加。

如果不满足,将会带来非常严重的后果,具体如下:战略目标不能协同,核心竞争力下降;原有产品品牌消失,市场份额萎缩;营业收入不断下降,资源浪费严重;公司面临破产和倒闭的风险等等。

2.从本案例中得到什么启示?启示如下:第一,战略协同是横向购并的基础。

随着国内法律法规的颁布实施,企业的重组将更加规范,利用并购游戏获利的可能将更小,获得财务性收益将不再是收购的最主要动力。

在这种情况下,企业横向并购(联合)的目的不再是简单的融资圈钱和市场炒作,而是在明确的战略指导下的战略并购,并购的目的主要为集中并购双方的优势,迅速壮大企业实力,迎接国际和国内市场竞争,或者最大限度占领地区市场。

在采用企业集团式的企业联合中,必须有一个核心企业。

它要有相当的大规模及有较强的核心竞争力。

尤其是核心企业中要有一个优秀的经营管理团队以及明确的企业经营战略。

第二,并购将以市场行为为主。

西方国家由于市场化程度较高,企业并购一般都是自主的市场行为,而较少政府干预,这样有利于并购后的管理整合。

而我国则有所不同,过去国内企业的并购更多的以政府推动为主,企业按照市场要求自主进行的并购行为相对较少,这给企业并购后的整合过程带来了不小的麻烦。

随着我国市场化程度的日益加深,政府和企业都越来越按照市场规律办事,企业在并购过程中,政府的参与会越来越少,而企业的自主程度会越来越高,是企业间充分按照市场规律作出的战略选择,这对于企业的并购过程以及并购后的整合过程都是至关重要的。

但对于影响到某些地方利益、部门利益或者企业领导层利益的强强并购,仍然需要政府部门起到积极的推动与协调作用,而对于某些可能导致垄断市场的强强并购行为政府部门则相应的要进行控制。

第三,产业资本与金融资本需要相互渗透。

在我国,随着市场经济制度和法律法规的不断完善,产业资本与金融资本的结合日益紧密,二者必然会发展到相互渗透。

第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变P1751.请用配第-克拉克定理及西蒙.库兹涅茨理论分析日本产业演变的规律及原因?根据配第-克拉克定理及西蒙.库兹涅茨理论,随着全社会人均国民收入水平的提高,就业人口首先由第一产业向第二产业转移;当人均国民收入水平有了进一步提高时,就业人口便大量向第三产业转移。

随着战后日本经济的迅速恢复,人均国内生产总值不断增加,第一产业所占比重及就业份额不断降低,就业人口大量向二三产业转移,到20世纪80年代,日本已基本形成三二一的产业结构,其中,第三产业所占比重较大,就业人口主要集中在第三产业。

原因:(1)日本战后产业政策的制定与实施;(2)产业结构的不断调整及设计;(3)依靠美国对日本经济的援助,积极开拓海外市场,扩大进出口贸易,加强资本输出。

2. 日本产业结构演变的规律对中国产业结构的演变有什么借鉴和启示?(1)制定完善的产业政策;(2)加快转方式、调结构,促进产业结构转型升级;(3)大力发展战略性新兴产业;(4)大力发展实体经济,一产向二、三产转移必须建立在工业化稳步推进的基础上;(5)中国作为一个大国,产业发展绝对不能走产业空心化道路。

第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P2081.湖北为什么要发展高科技产业?(1)传统产业虽然奠定了现代工业文明的基础,但其高能耗、高污染、低产出等负面效应阻碍了产业结构的升级。

(2)高科技产业本身不仅可以提高技术进步对经济增长的贡献,最重要的是可以利用高技术产业带动传统产业的升级改造并带动整体产业结构的升级和经济增长。

(3)国家区域经济中部崛起战略的现实需要;(4)发展高科技产业可以有效提升区域经济发展的质量,形成核心竞争力。

2.由表7-16和表7-17可知哪些传统产业对高技术产业整体的消耗最大?湖北省传统产业对高技术产业整体直接消耗较大的前 10位部门依次为科学研究、综合技术、邮政、金融保险、旅游业、文体娱乐、电气机械、其它服务、金属采选和公共管理;传统产业对高技术产业整体完全消耗较大的前10位的传统产业部门依次为科学研究、综合技术、金融保险、邮政业、旅游业、电气机械、文体娱乐、金属采选、其它服务和石气开采。

第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级P2331.美国高技术产业发展与传统产业发展的关系是什么?传统产业作为高技术产业发展的基础,为美国高技术产业提供了强大的动力和基础,高技术产业利用其自身的渗透性和关联性不断对传统产业进行改造,促进传统产业不断优化升级,实现传统产业的高技术化和两者的产业融合。

2.高技术产业促进产业结构优化升级的深层原因什么?按照库茨涅茨和钱纳里的观点,发展是经济结构的成功转变,当原有的产业结构不能有效满足经济增长时,适时地发展高技术产业,实现产业结构的优化升级就成为加快经济发展的内在要求。

而有效利用高技术产业本身就所具备的创新性、渗透性、倍增性和带动性,可以不断对传统产业进行优化升级。

第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P2611.长江三角洲地区的产业分工与协作的深层原因是什么?(1)长三角地区各个城市的工业发展水平不一,但基本达到了工业化中期水平,具备产业分工与协作的基础;(2)长江三角洲地区的产业结构的不断优化升级,为产业分工与协作提供了条件;(3)长江三角洲地区城市间产业结构全面趋同现象严重,不利于整个区域形成大范围内的产业合理布局和专业化分工协作。

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