地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全

合集下载

浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织

浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织摘要：地铁线路信号联锁故障/全区红光带故障时有发生，降级行车下列车运行的安全把控尤为重要。

本文对信号联锁故障下电话闭塞法降级行车组织处置原则进行总结。

为地铁信号系统联锁故障下行车组织提供参考。

关键词：联锁故障；电话闭塞法；降级行车组织1总体原则1.1贯彻“安全第一”的原则，电话闭塞法的唯一行车凭证是路票，严格确认行车凭证。

1.2信号联锁故障发生时，立即组织专业人员赶赴现场处理，如有信号人员在现场，则重启一次信号联锁设备无效后（总体时间控制在15～20分钟内），才发布电话闭塞法组织行车命令。

1.3联锁故障下严格按照“判断—控车—找车—摆车—锁岔—发令—办手续—降速—控间隔”的流程处理；故障恢复按照“判断—发令—控车—恢复”的流程处理。

1.4电话闭塞法命令发布后设备重启原则：联锁故障下值班主任确认故障区域内相关道岔已钩锁，可允许信号人员重启；联锁区全区红光带故障下（因道岔未进行钩锁），需确认故障区域内道岔相邻的站间区间列车均已扣停在车站并通知停止办理闭塞，才允许信号设备重启。

2 故障处置阶段2.1判断相关故障判断各运营单位根据自身线路信号特点进行明确。

2.2控车（1）故障发生后，第一时间扣停开往故障区域的列车，提前下放控制权，做好小交路准备：如取消道岔电子锁定、提前安排清客及支援人员等。

（2）OCC及时将故障信息通报全线车站及司机，并通知非故障区域列车多停、限速、晚发，以延缓列车到达降级运营区域的时间。

（3）OCC根据线路配线情况及时组织退车。

2.3找车（1）找车流程原则上由一名行调完成，另一名行调或邻线行调协助做好双人确认，按照“核一台，摆一台”的原则摆牌，并做好记录。

（2）找车统一按照“出口位置顺时针方向”的原则，区分上、下行线，按照站台与区间分开逐一呼叫的形式，逐一核对故障区域内列车位置。

如果一个区间有两列车及以上时，需要问清司机具体的公里标，确认列车的前后位置。

信号系统故障下地铁行车组织方案分析

信号系统故障下地铁行车组织方案分析发布时间：2021-05-06T03:33:34.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：刘仕祥[导读] 我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。

地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市交通运行过程中起到了重要的作用。

地铁作为城市交通中载客量最大、运行最稳定的交通工具，其运行安全对于城市交通运营来说，至关重要。

地铁信号系统一旦出现故障，势必增加地铁运行过程中的故障及危险，这就对地铁行车组织可靠性提出了更高的要求。

本文探究地铁信号系统原理，分析地铁信号系统常见故障，并据此提出信号系统故障下的通用行车组织方案，借助地铁信号故障时完善的行车组织处置原则及方式，提高地铁运营服务的标准水平。

关键词：信号系统；行车组织；故障处置前言：我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。

地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。

信号系统作为行车安全运营管理自动系统的组成部分，包含诸多电子设备、信息控制环节，一旦出现故障，就会造成信号设备错误显示、轨道电路异常、调度电话失控等现象，需要行车组织及时高效的处置。

只有完善的信号系统故障应急预案及处置机制，才能够确保信号系统故障下的行车稳定及持续安全。

一、地铁信号系统原理地铁信号系统，通过移动通信，实时获取车辆位置信息，并同步连接车载及轨道通讯设施，完成车站及车辆中控中心的信息共享，以便根据车辆运行速度，建立行车命令及地表控制决策，及时对列车进行定位、速度与距离的监控，保证列车安全距离。

配合信号机，提供线路前方运营状态，保证司机采取相应行动。

地铁信号系统，是基于通讯标准的自动控制系统，能够保证地铁运行安全与运营效率，同时保证线路列车密度符合标准，能够有序开展运营业务。

探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略

探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略摘要：在市场经济发展中，物质生活基本保障，人们可支配收入增多，生活品质持续提升，私家车辆大幅度增长，造成城市交通拥堵更为严重，影响到人民群众日常出行的便利。

为解决这一问题，我国各地普遍采用修建地铁途径，解决城市道路拥堵问题，有效保障人民群众出行的方便，也提升道路通行效率及安全性。

在地铁运营过程中，需要使用到信号系统联锁设备实现信号交互，才能保障地铁运行安全。

但是，从现阶段地铁信号系统联锁设备故障问题频繁，直接影响到行车安全性。

为确保地铁安全运行，需要对现有故障问题进行有效解决，逐步优化调整地铁信号系统，有效保障乘客的生命安全。

关键词：地铁信号系统；联锁设备；故障问题；行车安全；保障策略引言：地铁是现代城市交通重要的组成部分，既对城市经济发展和基础服务产生重大作用。

一方面，地铁普遍修建后，缓解城市当前交通拥堵问题，也降低人们出行成本；另一方面，地铁相对于其他公共交通工具，行驶速度更快，促使更多人选择乘坐地铁，有利于拉动城市经济增长[1]。

但是，在地铁运行过程中，因信号系统稳定性不强，很容易出现故障问题，甚至会给地铁运行带来安全危机，导致整个运行过程安全无法保障[2]。

基于这种情况下，应当对信号系统故障问题进行分析，制定出有效解决措施，更好保障地铁安全稳定运行。

一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行系统ATO、自动监控系统ATS和自动控制系统ATC组成，其中地铁信号联锁系统是利用电子设备或电气设备来关闭或开放信号，以实现对信息的控制和处理，从而地铁列车的安全运行提供信号与道岔控制命令[3]。

可见，地铁信号系统联锁系统的工作性能将对列车的安全运行起到决定作用。

二、地铁信号系统联锁故障问题从地铁信号系统故障问题分析发现，形成联锁故障的原因有两个方面。

第一，设备问题所产生的联锁故障问题。

但是，设备故障产生原因是多样化的，导致故障问题所呈现的结果也是不同的。

城市轨道交通联锁系统故障应急处理

1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
.
知识研修
国内城市轨道交通联锁系统除修建较早的线路外，基本采用计算机联锁，轨道交通线路通常每三四个车站划分为一个联锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算机，分别控制、管理各自联锁区域的安全行车。联锁计算机通常采用冗余设计，具有很高的可靠性和实用性。
1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
.
知识研修
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车调度员和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁闭和运营列车的开停状态等安全信息，行车安全将失去设备保障。虽然联锁系统发生故障的概率较其他信号类设备故障明显偏低，但由于联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大，因而行车指挥人员应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握。
1联锁系统基本知识
知识研修
如果进路检查的条件成立，那么联锁设备开始转换道岔，锁闭道岔，开放信号。如果进路检查的条件不成立或没有在指定点检测到道岔位置，则向控制中心回送一个无效命令，停止建立进路的操作。 · 进路锁闭。当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁闭。进路锁闭后，进路内的道岔不能再被操纵，与该进路敌对的其他进路就不能建立了。
知识研修
其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况下的允许灯光)，表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足，则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时，才重新点亮允许灯光。
1联锁系统基本知识
知识研修
（5）进路自动设置功能。在正常情况下，地铁中只需要开通某一固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式：

地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析

地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析作者：张必飞来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁信号系统系统联锁故障入手，阐述了地铁信号系统联锁故障下的行车组织安全措施，最后总结了全文，旨在全面提升地铁行车安全，有效缓解城市地面交通压力。

关键词：地铁车辆；信号系统；联锁故障；行车安全一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行、自动监控、自动控制系统组成，地铁信号系统联锁系统指的是在电（电气）设备的支持下，实现信号的关闭、开放，进而开展信息处理，确保地铁车辆的安全运行，如下图1所示。

二、地铁信号系统联锁故障导致地铁信号系统联锁故障的因素较多，大致可分为人为、设备因素，依据相关调查显示，由设备故障属于主要故障因素，主要是因为在地铁车辆的运行中，设备故障包含了：道岔、进路、信号、表示等故障。

在地铁车辆的运行中需要及时消除各类安全隐患，在最大程度降低地铁信号系统联锁故障的发生率，全面提升地铁车辆运行的安全性。

不同因素导致的地铁信号系统联锁故障，其影响效果、故障现象也各不相同，如下表1所示。

针对地铁信号系统联锁内的故障，可以使用BAS、ATC系统开展环境、设备、车辆监测。

一旦发现灾害信息，就会立即发出警报，在计算机技术的支持下实现数据分析与处理，及时将各类安全事故排除。

但在应用中需要注意：（1）在分析地铁信号系统联锁隐患时，需要明确故障原因。

（2）在日常维修工作中，可以引入计算机监测技术、计算机管理技术，实现故障在线同步诊断，将数据传输到专家库，依据推理给出最佳的故障检修方式。

三、地铁信号系统联锁故障的行车安全措施在上述分析基础上，地铁列车驾驶员必须要具备敏捷的反应能力。

在地铁信号系统联锁故障，行车安全的措施主要如下：（一）控制上线车距通常情况下，地铁信号系统联锁故障下，地铁列车的行驶速度较为缓慢，使得运行时间延长。

在这类情况下，行车安全措施主要包括：（1）满足调度指挥要求，加强客流组织工作，最大程度减少线上运行列车的数量，确保故障列车运行区域内的线路运行秩序。

城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理

P
S
O
锁制理度
子
子
子
系
系
系
统
统
统
联闭超旅列运运车定列自
速
客
Байду номын сангаас
车进
行信
行
辆
位
车速
动
防向路息图调停度折
锁塞护
导
及处间理
管
度
车
调整
返
隔
理
控
制
四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理最常见的信号机显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色：常态、空闲、没有被进路征用。绿色：空闲、被进路征用。淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。红色：物理占用。粉红色：逻辑占用。

地铁运营故障处理方案

地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。

然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。

因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。

二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。

1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。

对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。

（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。

（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。

2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。

针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。

（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。

（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。

3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。

对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。

（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。

（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。

4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。

沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障_安全实现_黄华

沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障_安全实现_黄华电⼤理⼯2010年12⽉Study of Science and Engineering at RTVU. 第4期总第245期沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障——安全实现黄华辽宁装备制造职业技术学院（沈阳 110161 ）摘要主要介绍沈阳地铁信号系统中联锁控制器故障——安全功能的实现及美国联合道岔信号国际有限公司（USSI）联锁控制器实现故障——安全原则。

关键词故障联锁控制器信号系统地铁在城市轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提⾼运营效率的重要设备。

信号系统设备的选型直接关系到城市轨道交通项⽬建设的投资、项⽬建成后的运营能⼒、运营成本以及系统的维修成本。

因此，信号系统在城市轨道交通系统中具有重要的地位。

⽽整个信号系统中主要由车站联锁控制器、区域控制器和车载控制器、⽹络系统组成。

联锁控制器是保证列车在站内运⾏安全重要设备，由于它是⼀种实时控制系统，它必须是⾼可靠的，要求满⾜故障——安全原则。

即当设备发⽣故障时,能⾃动导向安全⼀⽅的技术；⼴义概念是指：当设备发⽣故障时，不仅能⾃动导向安全⼀⽅，⽽且具有维护安全的⼿段。

美国联合道岔信号国际有限公司（USSI）⽤作沈阳地铁⼀号线⼯程的联锁控制器的Microlok II平台结合了“分集与⾃检”与“固有故障安全”两个安全原则。

“分集”指的是以不同的⽅式执⾏各个运算，“⾃检”指的是执⾏健康状态⾃我诊断以检验处理器乃⾄整个系统持续的健康状况。

“分集”旨在通过使⽤不同的数据库和不同的算法进⾏两次运算，从⽽保证某⼀特定运算过程的结果的正确性。

在执⾏第⼀次运算过程中，运算数据将取⾃第⼀个数据库，并采⽤第⼀种算法进⾏结果计算。

第⼆次运算将采⽤第⼆个数据库中的数据并采⽤第⼆种算法来计算结果。

然后对两次运算的结果进⾏⽐较，如果发现结果不⼀致，则宣布存在系统错误，否则，继续执⾏正常处理。

“分集”的概念⼜被称做“双路径”。

地铁站务员—信号故障时行车组织办法

特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
引导信号
准许列车进入车站或车厂。显示地点：进站端墙。地面站能见度良好时，展开黄色信号旗高举头上左右摇动。地下站、地面站能见度差时,黄色灯光高举头上左右摇动。
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
好了手信号
进路开通、某项作业完成的显示地面站能见度良好时，用拢起信号旗作圆形转动。地下站、地面站能见度差时,白色灯光作圆形转动。
2）处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。（2）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道岔”命令。（3）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列进路。
（1）正线信号系统的显示 ➢ a) 绿色灯光：允许信号，前方道岔开通直股； ➢ b) 黄色灯光：允许信号，前方道岔开通侧股； ➢ c）红色灯光：禁止信号，不允许越过该信号机； ➢ d) 红色灯光+黄色灯光：引导信号，允许越过该信号机； ➢ e) 灭灯及其它显示：不允许非 CBTC 列车越过信号机。手信号：略（2）引导信号控制级
信号灯显灰：
1.现象：在 LOW 显示相应的信号机灰色。 2.原因：信号机信息传输障碍。 3.处理方法
➢ （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。 ➢ （2）OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引
项目三车站行车工作
任务六车联锁故障应急处理

浅谈地铁安全门与信号系统故障处理分析

浅谈地铁安全门与信号系统故障处理分析摘要：这些年，随着国家经济的高速发展，城市的人口越来越多，许多大城市的交通拥堵也越来越严重，特别是一线城市，更是如此。

为了缓解目前的拥堵现象，地铁已经成为了一二线城市的主要出行方式，如果地铁的运行质量出了问题，对于城市的居民来说，无疑是一种巨大的冲击。

信号系统是轨道交通的重要组成部分，其重要性毋庸置疑。

因此，本文探究了地铁安全门与信号故障的原因，以及解决该故障的具体措施，使地铁的运行安全得到保障，促进地铁运营行业快速发展，为城市居民提供更高质量、更加便利的出行服务。

关键词：地铁安全门；信号系统；故障；处理引言：地铁安全门与信号系统系统是在地铁沿线的站台上安装的，提高铁路运行的安全性的一种机电一体化的机电设备，可改善乘客等候的环境，节省运行费用。

安全门系统是车站公共等候区和地铁区间的一个可控制的安全通道，它的作用是在地铁进出车站时，与车门的位置相结合，使旅客能够在地铁上、下车时，有一个安全的通道。

该系统具有部分指令、功能、与信号系统之间的接口，包括信号系统的开关安全闸指令、互锁解锁功能、全锁定信号等三个接口，一旦出现故障，将对列车的正常运行有很大的影响。

一、地铁安全门系统与信号系统关系（一）信号系统开关安全门指令信号系统开关安全门指令，通过提供一个结点的信号系统，由安全门系统来提供24 V的直流电压。

在需要打开安全门时，信号系统的控制门与启动继电器接通，然后安全门内部继电器被吸合，此时安全门打开。

在安全门需要关闭的情况下，信号系统中用于控制开启命令的继电器从开启状态变成断开，而用于控制启动命令的继电器保持在闭合状态，在安全门中，控制打开命令的继电器也被切断，此时，安全门开始闭合，在所有安全门关闭后，全锁定信号持续2秒，信号系统启动继电器被切断， PEDC内部的启动继电器断开，此时完成关门。

（二）互锁解除指令和全锁闭信号互锁解除指令通过信号系统来提供24 V的直流电压，在要求进行互锁解除命令时，通过手动操作安全阀系统中的 PSL磁盘密钥开关来关闭该结点，此时，控制互锁解除命令的继电器接通，并发出互锁解除命令。

地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全

地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全发布时间：2023-02-16T02:25:48.316Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：陆怡[导读] 先进科学技术使得人们的生活方式发生改变，城市轨道交通的快速发展，陆怡昆明地铁运营有限公司 650000摘要：先进科学技术使得人们的生活方式发生改变，城市轨道交通的快速发展，为各行业发展带来便利。

信号系统是地铁列车维持稳定运行的重要设施，与地铁运行过程中的安全性存在密切联系。

为了突显信号系统的实际效用，本文立足于地铁信号系统联锁故障的角度，分析了常见的故障类型及其判断依据，总结了引发故障问题的主要原因，并提出保障行车安全的具体措施，意在充分发挥信号系统联锁技术的实际效用，不断提高地铁列车的运行效率，体现地铁在城市化建设中的关键地位，为交通运输行业的长远可持续发展奠定良好基础。

关键词：地铁信号系统；联锁故障；行车安全各地区地铁工程的建设在一定程度上缓解了交通运输压力，帮助人们减少堵车等方面带来的困扰，为各行业的发展带来便利。

为城市运行过程中的生产生活提供便利。

但是在地铁列车行驶的过程中，容易发生安全事故，多数事故由地铁信号系统故障引发，为此，地铁运营公司应加大地铁信号联锁故障分析力度，针对不同的故障问题，选择合适的方法进行处理，以保证乘客及驾驶人员的人身安全。

1.城市地铁信号系统的构成及联锁技术功能1.1城市地铁信号系统的主要构成及适用性在城市化建设过程中，很多地区为了拥有便利的交通环境，不断扩大地铁工程建设规模，通过构建城市地铁信号系统，能够创建高效的信息传送环境，强化行车的安全性，使得交通线路的通行能力得到提高，拓展人们的日常出行途径。

立足于地铁列车信号系统的主要构成角度，主要包含列车自动驾驶系统、列车自动监控系统以及列车自动控制系统，即ATO、ATS、ATC，这是三个重要子系统。

从安全保障的角度出发，相对来说核心的地铁信号系统为数据通信子系统以及运行调度专用通信系统。

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案

城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。

一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。

按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。

列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。

应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。

（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。

同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。

2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。

（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。

（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。

②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。

3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。

（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。

地铁信号“故障——安全”原则应用举例

地铁信号故障——安全的设计有：
1、信号机常态:亮红灯，并显示不能升级；
2、关键设备采用二乘二取二或三取二设计：如联锁机（A、B机）、车载CC、ZC/LC、车载DCS天线；
3、并存CBTC和后备两种运营模式；
4、主要由中央OCC控制，但保留本地LATS站控；
5、主要服务器通常设两台一主一备；
6、道岔的动作及表示也符合“故障——安全”原则；
13、信号用电为一级负荷，供电采用两路独立互不影响的市电供入，为了防止供电的中断信号机房设有UPS不间断电源，并且为了保持电压的稳定所有供给设备的电源都会先经过信号电源屏处理后送至负载；
14、室外高架露天区域设备及室内至室外可能遭受雷击的设备设有防雷元件，以防止雷击致使设备故障危及行车安全（如露天区域每个TRE外箱需另加防雷元件）；
9、车载内部以太网通信设置红蓝双套网络；
10、列车驾驶模式里，高防护级别的驾驶模式往低防护级别的驾驶模式转换需要停车转换，低防护级别的驾驶模式往高防护级别的驾驶模式转换不需要停车转换；
11、CBTC模式下ZC发送给列车的LMA/EOA（移动权限）里已经将保护区段以及列车制动的最坏的情况考虑在内。
12、机柜电源一般都设两路独立电源供电，如DCS机柜分红网蓝网分两路电源左右走线；
7、骨干网通信设置有主备用尾纤、并且设有OLP，当主用骨干网故障时自动切换至备用；
8、ATP功能中定义了列车开关门，并且以下几种情况遵循了“故障——安全”原则：
（1）受控列车过了定义的停站时间，车门自动关闭；
（2）CBTC模式下所有车门关好后，列车才能发车；
（3）受控列车离站在区间检测到有车门未关闭，列车自动触发EB；
15、检查区段状况的GJ继电器用落下状态来表示区段占用，用吸起状态来表示区段空闲，符合“故障——安全”原则；

ATS系统故障应急处理

实战演练
10
为了避免类似故障的发生，西安地铁公司将加强设备系统的巡检和维护管理地力度，加大检修维护频次，确保设备安全稳定运行。同时，集中力量组织设备系统供货商、集成商，对运营技术及生产人员进行深层次的技术交底和安全运行培训，提高发现和排除故障的能力。此外，地铁公司还将继续加强和完善故障情况下的应急演练工作，提高应急指挥和应急处置能力。
虽然ATS系统故障偶发，但仍可能会对地铁全线列车的运行产生影响，及时进行有效地进行应急处理是非常关键的。下面让我们来学习下ATS系统发生故障时如何进行应急处理吧！
3
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号系统的核心是列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC），ATC系统包括3个子系统。
司机根据行车调度员要求采用SM/ATO模式谨慎驾驶。
维修人员排除故障后，行车调度员通知行车值班员收回LOW控制权，并通知相关人员恢复正常的运营。
三、ATS故障应急处理程序
8
ATS
故障应急处理程序
实战演练
9
城市轨道交通ATS系统故障的应急演练
2012年5月31日8点早高峰期，西安地迟到，西安地铁公司对此深表歉意，并向乘客发放致歉信说明原因。
城市轨道交通应急处理
1
任务引入
2
2012年4月11日8点36分，深圳地铁罗宝线信号系统列车运营监控子系统（ATS）突发故障，造成全线多辆列车出现3 min左右的延误，其中列车最大延误约8 min。地铁运营分公司相关负责人陈先生介绍，这属于偶发故障，经过重启后已解决。该趟列车故障修复后，已继续投入运营。

沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障——安全实现

美国联合道岔信号国际有限公司（ＳＩ用ＵＳ）作沈阳地铁一号线工程的联锁控制器的
自检功能是通过一系列 “ 层 ” 诊断实现分的。处理器是否完好将依靠～套由可执行程序／
应用软件正常运行时所用全部处理器运算方法
法。通过分层设置不同诊断方法，每一种诊断而
导致输出端缺电和系统关闭。外，旦处理器此一存在重大故障，将不能维持 “ 电”信号，并它续
再次导致系统关闭。ＰＣＳ在设计上采用 “ 固有故
方法具有不同的检出率，则可降低漏检共态故障
摘
要
主要介绍沈阳地铁信号系统中联锁控制器故障一一安全功能的实现及美国联合道岔信号国
际有限公司（ＳＩＵＳ）联锁控制器实现故障一一安全原则关键词故障联锁控制器信号系统地铁
在城市轨道交通系统中，号系统是保障运信
系统运行而规避任何关闭系统的行动（该概念被称之为 “ 动规避原则 ” ）行。由于要求一系列主
来计算结果。然后对两次运算的结果进行比较，如果发现结果不一致，宣布存在系统错误，则否
则，续执行正常处理。 “ 继分集 ”的概念又被称做 “ 双路径 ”。同样，两个独立数据库的用法被称做 “ 双存储 ” 。意不同的数据库或者是存储注在不同的物理存储器（通过地址偏移，防止可致

地铁信号系统对行车安全的研究

地铁信号系统对行车安全的研究摘要: 地铁作为一种大型交通工具，行车安全是至关重要的。

地铁信号系统对行车安全的研究可以提高地铁的运营安全性，减少事故的发生。

在高峰时段，地铁的运营速度和效率对于城市交通的畅通和乘客的出行体验至关重要。

地铁信号系统的研究可以优化信号系统的设计和运行，提高地铁的运营效率。

地铁信号系统在优化运行和减少空转时间方面可以节约大量的能源和资源。

通过研究地铁信号系统对行车安全的影响，可以进一步优化地铁信号系统的设计，降低能源和资源的消耗。

地铁信号系统对行车安全的研究可以保护地铁行车中的人力和物质安全。

对于人员和财产的安全保护，是地铁运营的重要目标和责任。

地铁信号系统是现代交通行业的重要组成部分。

对地铁信号系统的研究可以促进科技进步和技术的创新，为未来城市交通的发展提供重要的技术支撑。

关键词：地铁信号系统；行车安全；研究地铁信号系统是地铁运营的核心组成部分，对地铁的行车安全起着至关重要的作用。

进行地铁信号系统对行车安全的研究，对于提高地铁运营的安全性、效率性和经济性有着重要的意义。

地铁信号系统的研究能够帮助防范和处理出现在地铁运营过程中的问题，保障乘客的运输安全。

地铁信号系统对行车安全的研究可以推动地铁技术升级，从而提高地铁的运行效率和运输能力。

地铁信号系统对行车安全的研究可以优化地铁的运行方案，减少能源和资源的消耗，降低地铁的运营成本。

地铁是城市交通体系不可或缺的一部分，优化地铁信号系统的设计和运行可以提升市民的交通品质，促进城市交通的融合发展。

1地铁信号系统功能地铁信号系统的功能主要包括列车速度控制、位置管理、车站门控制、车辆转移控制和故障自动分析等多个方面，其作用在于保障地铁运营的安全性、准确性和高效性。

CBTC（Communication-Based Train Control）是一种通信式列车控制系统，能够通过无线信号进行车-地之间的双向数据交互，实现精确的列车控制和运行优化，同时能够大大减少轨旁设备，节省维护成本。

地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析

地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析摘要：地铁信号是城市地铁交通的重要组成部分。

随着科技的进步，地铁中的信号系统得到了进一步的完善和发展。

地铁信号系统的最基本作用是保障地铁的安全运行与控制，因此，对于地铁信号系统运行中所遇到的各种问题亟待解决。

为了使地铁运营管理过程得到优化，要把运营管理活动聚焦于地铁信号系统的安全性方面，从其特有的管理架构入手，开展地铁信号系统的安全性优化活动。

在此背景下，本文着重对地铁信号系统中的联锁安全问题进行了分析。

关键词：铁道信号系统；联锁设备；故障；行车安全保障引言：近几年，随着中国城市化的快速发展，交通问题已经成为制约中国城市发展的一个重要因素。

地铁是一种新型的交通工具，极大地缓解了城市的交通压力。

这不但让人们的出行变得更为便利，同时也为节能减排作出了巨大的贡献。

考虑到地铁交通流量大、受欢迎程度高，因此不能忽略其存在的安全隐患。

为保证地铁运行的安全性，采用ATO、ATS、ATC等自动化系统对电子信息进行实时的监控和处理，为地铁信号系统联锁提供保障。

但是，其中发生的故障问题是无法避免的，因此，为了保证系统的安全和稳定，需要进行详细的分析，保证快速发现故障问题，并有效和系统的响应。

一、地铁系统联锁技术概述（一）地铁系统联锁技术目前，我国城市轨道交通信息化建设取得了长足的进步，有关信息技术也得到了广泛的关注。

地铁信息系统可以划分为多个子系统。

在地铁的信号系统中，多个子系统互相联系，确保列车的正常行驶，确保旅客的安全抵达，同时，也加快列车的行驶速度。

地铁信号系统的类型要视具体情况而定，不能一概而论，在选取时，要考虑到不同区域所选用的线路，并结合地铁路线的特性，或是在同一区域内，不同的线路也会采用不同的地铁信号系统。

例如，上海地铁其基础设施主要是以无线CBTC为基础。

而北京地铁也是以无线通信为基础。

选择不同的信号方式，可以提高地铁运营的可靠性，从而达到提高城市轨道交通运行稳定的目的。

地铁车载信号系统功能及常见故障分析

地铁车载信号系统功能及常见故障分析摘要：地铁车载信号操控系统在车辆运转中使用广泛，是实现地铁智能化、数字化管理的关键技术，在地铁运转过程中车载信号系统关于地铁的运转安全及运营功率至关重要。

地铁车载信号系统故障许多，常见的故障很多，例如连锁故障等，这些故障的出现严重影响列车运营的功率，因而需要对常见故障进行研究，提出处理办法，以供参考。

关键词：地铁；车载信号系统；功能；故障及处理目前我国铁路系统建设日益完善，同时系统复杂性也不断提高，行车管理将要面临更大难度。

为提高行车安全性，应保证行车工作人员可以及时获得行车相关信息，清楚了解地铁本身以及周围实际情况。

1地铁车载信号系统地铁车载信号系统配置图如图1所示，包含列车自动监控系统（ATS）、正线联锁系统（CI）、车辆段联锁系统、轨旁系统（ZC）、车载控制器（VOBC）、维护监测系统等。

信号系统是一个分布式系统，各系统功能如下。

图1信号系统配置图（1）ATS系统：实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对权限列车进行管理。

（2）正线联锁系统：根据联锁条件控制轨旁信号元素，排列进路，确保进路上的信号元素之间的安全联锁关系。

（3）车载／轨旁系统：分车载设备和轨旁设备，实现“地对车控制”，负责列车的安全运行。

（4）车辆段联锁系统：用以实现车辆段的进路控制，通过ATS与车辆段分机与行车指挥中心交换信息。

（5）维护监测系统：实时地采集和接收信号系统的维护信息，进行显示和数据保存。

2地铁车载信号系统功能车载信号系统经过速度传感器、应答器以及查询器等设备来确定列车在轨迹上的方位及运转方向，并经过车载天线将这些信息实时地传送给轨旁列车自动防护系统（ATP）。

轨旁ATP系统依据列车当时的方位、方向等信息，结合轨旁其他设备的状况，包含轨迹上其他列车，核算出该车的移动授权，并发送给列车。

车载信号系统在接纳到移动授权后，会依据当时列车的速度、移动授权结尾及车载数据库进行核算列车的最大答应速度。

电话闭塞法在地铁行车组织中的应用

电话闭塞法在地铁行车组织中的应用摘要：电话闭塞法是地铁行车组织中一种常见且相对成熟的降级运行模式，是信号联锁系统功能失效的一种行车方式。

为了保证车辆的安全，对列车的接发不间断的进行卡控。

它作为联锁故障下的一种特殊的行车组织方式，地铁从业人员必须掌握。

关键词：电话闭塞法；地铁行车；建议电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障时，不能使用任何电子或机械设备的状况下，需降级运行时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。

利用电话记录号码确认车站与车站间的闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，并以车站值班站长(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

一、电话闭塞法简介1、基本概念。

电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。

它是车站与车站间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

2、特点。

采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间(闭塞分区)及同一方向上只能有一列车占用，这样就能满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。

因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。

3、使用条件。

电话闭塞法组织行车效率低、程序繁琐，且全部靠人工控制，安全性不高，通常只在信号系统大面积故障情况下使用。

需采用电话闭塞法组织行车的情况有：①正线局部或全部线路联锁故障；②正线局部或全部线路红光带(紫光带)故障；③正线与车辆段间单方或双方信号联锁故障；④正线中央与车站信号设备均失去监控功能；⑤其他需要采取电话闭塞法组织行车的情形。

地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全

地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全摘要：地铁在缓解城市交通压力方面有着非常重要的作用和价值，为了保障地铁行车安全，确保地铁良好稳定高效运行，需要高度重视地铁运行过程中存在的故障和问题，采取科学合理的措施做好行车安全保障工作。

本文从地铁信号系统连锁故障入手对其故障类型和原因进行了分析，并对其行车安全保障措施进行了探究，希望能够为相关人员提供有效的参考。

关键词：地铁信号系统联锁故障；原因；行车安全；保障措施引言：地铁作为重要的交通工具，其在运行过程中也不乏会产生一些安全事故。

而地铁信号系统设备故障是引发地铁安全事故的主要原因。

为了能够降低地铁安全事故发生的概率，需要对地铁信号系统设备运行状况进行全面准确的了解，分析设备故障发生的原因，并采取科学的措施进行解决和处理，最大限度的保障地铁行车安全。

一、地铁信号系统出现的连锁故障及其原因分析一般地铁信号系统之所以会出现连锁故障主要是由以下两方面因素引起的，一是设备因素，二是人员因素。

与人员因素相比，设备故障是引发地铁信号系统连锁故障的主导因素。

下面就针对设备因素所引发的地铁信号系统联锁故障以及相关的原因进行具体分析。

其一，信号故障。

此故障主要表现在以下几个方面。

一是信号灯显示不正确，二是信号灯处于灭的状态，三信号处于不开放状态。

一般引发信号故障的原因主要有以下几个方面。

一是出现接点虚焊的问题，二是继电器接触不良，三是继电器出现闭塞情况，三指示器接触出现不良情况。

其二，进路故障。

此故障主要表现在以下几个方面。

一是进路错排故障，二是进路不排故障，三是进路不触发故障，四是进路不解锁故障。

引发进路故障的原因主要有以下几个方面。

一是软件程序存在问题，二是ATS存在问题，三是连锁设备发生故障，四是继电器发生故障。

其三，监视器红光带故障。

此故障一旦发生就会导致列车在运行过程中轨道电路存在一定的问题，红光带会出现在未被占用的轨道区段，这也是目前引发地铁信号系统连锁故障的一大重要设备因素[1]。