船舶柴油机模块6
船用中速柴油机曲轴磨损故障分析及预防
Analysis and Prevention of Crankshaft Wear Faultsin Marine Medium Speed Diesel EnginesHe Baofeng（CNOOC Energy Development Equipment Technology Co., Ltd., Shenzhen Branch,Shenzhen, Guangdong 518000, CHN）【Abstract】The diesel engine is the power system of the ship, and its quality is related to the per⁃formance of the whole ship. As an important core component, the crankshaft has long been the fo⁃cus of research as a domestic and foreign diesel manufacturer. As an integral part of the diesel en⁃gine, the surface of the crankshaft is subjected to a lot of pressure, and the poor heat dissipation ability of the journal leads to material wear. Therefore, it is necessary to carry out inspections to prevent accidents and reduce the occurrence of accidents. This paper discusses the wear and tear faults of the crankshaft of medium-speed diesel engines, and the common damages include wear and cracks, analyzes the treatment measures of the faults, and proposes the prevention technology of crankshaft wear faults.Key words:medium-speed diesel engine；crankshaft；wear and tear；crack曲轴与连杆配合将活塞气体的压力转化成为力矩，带动机械运转。
(最新整理)船舶柴油机的常见故障
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0.分类号编号烟台大学毕业论文浅析船舶柴油机的常见故障Analysis of the Common Faults of Marine Diesel Engine申请学位：工学学士院系：海洋学院专业: 轮机工程姓名：隋建鹏学号: 200877602123指导老师：盛善智（高级轮机长）张洪墩（助教）2012年 06 月08 日烟台大学海洋学院浅析船舶柴油机的常见故障姓名: 隋建鹏导师：盛善智(高级轮机长）张洪墩（助教）2012年 06 月08日烟台大学海洋学院船舶柴油机的常见故障烟台大学毕业论文任务书船舶柴油机的常见故障院（系）意见：教学院长（主任）(签字)：年月日备注：［摘要］船舶柴油机是船舶上的动力来源，是船舶的重要组成部分.由于船舶柴油机的组成及结构异常复杂，因此在运行过程中难免有时会出现一些故障。
这对船舶柴油机急船舶的正常工作都不利。
但是这些故障又是很复杂的，故障与征兆之间关系存在不确定性。
一种故障可能引起多个征兆，而一个征兆可能有多个故障引起，而且经常可能是多个故障同时发生.为保障船舶柴油机的正常工作，进一步延长船舶柴油机的使用寿命，及早的发现和排除这些故障是非常重要的。
文中从几个方面来分析了船舶柴油机的常见故障，以便帮助轮机管理人员了解一些船舶柴油机常见故障的现象与原因及必要的排除方法，使船舶安全有效运行。
关键词：船舶柴油机；故障；排除方法Abstract：ships diesel engine is the power source of the ship, is an important part of shipping. because of marine diesel engine components and structure is very complex, so during the running process issometimes there will be some fault. The ships diesel engine emergency ship normal work。
某型船中间轴承常见故障及解决措施
计，按照浮吊和模块的就位位置，提前设计好模
的拖船，进行拖航系带方案的设计，一般交由拖
块的拆装顺序，除非特殊情况，拆除顺序和安装
带方负责。
顺序正好相反。应充分考虑各模块间的干涉，必
要时可以移动浮吊和驳船，但应尽可能减少浮吊
和驳船船位的调整。
（2） 吊装方案。对于各个大型模块单元，应
该为每一个模块设计专门的吊装方案，确定吊索
下部、左、右的间隙值大于等于 1 mm，并且艏、
艉端的间隙差值应小于等于 0.10 mm。同一端左、
右两侧的间隙差值也应小于等于 0.10 mm。
（2） 润滑油温度高导致轴承温度高。观察轴
承内润滑油温度是否正常，如润滑油温度高于正
常值，会导致轴瓦冷却效果差，温度异常；检查
轴承冷却水系统 （冷却水泵、管路、冷却盘管等）
检查轴承滑油内部是否含有杂质，如存在该现象，
异常磨损故障。
应清洁油池更换润滑油。
2.3
轴承油封漏油
（2） 油封黏接部位开裂。该密封圈安装时采
1） 故障影响。当轴承油封出现漏油时，除增
用切割黏接的方式，存在黏接不牢固和安装偏差
摔伤、火灾等安全隐患，长时间渗漏易导致油池
在垂直于密封圈平面上任一处沿中心线 45°方向切
行稳性计算、设计驳船压载方案，此部分主要依
6） 需要提前准备的搬迁物资及工具。
（1） 吊索具。各大中型模块配置专用的索具，
包括钢丝绳、吊杠、卸扣等。
（2） 垫 墩 。 根 据 设 计 方 案 ， 提 前 制 作 垫 墩 ，
并提前在驳船上进行布置焊接。
（3） 档桩、海固结构件。根据设计方案，提
前制作档桩、海固结构件。
内部 （轴瓦、运动件等） 异常磨损产生的杂质。
国内首台6S40ME-B9.3型柴油机交付
其 具 有 四 大 特 点 ： 一 是
过 了优化设 计，具有结构紧凑、重
量 轻 、易 装配 、运 行 可 靠 、操 作 灵 活 、人 修 问 隔 时 间较 长 等优 点 。在 环 保 方 面 ，Ｗ６ Ｘ ７ ２ 主 机配 置 了新 型
Ｊ ｉ ｌ ） １ ｛ ￣ ｆ ｉ Ｊ 交验 ，将 装配在渤海船舶直工
运 行 ， 满 足 了 国 际 海 事 组 织 的 Ｔ ｉ ｅ ｒ １排放 标 准 。 （ 辽 交）
２ ６ 葺 ’ 民 两 用 技 术 与 产 品２ ０ １ ４ ・ １ ０
容的 项 目汇 报 ，充分 肯 定 了 该 项 目
油服 务 公 司 合 作开 展 。 Ｆ Ｌ Ｎ Ｇ ￣ 是
集海上天然气的液 化、储存 、外输
等功 能 于 一 体 的新 型 浮 式 装 置 ，主 要 用 于 深 远 海 气 瞰 的 开 发 ， 处 于 Ｌ ＮＧ产 业 链 的 上 游 。 与 传 统 的 浮 式生 产 储 油 船 相 比，其 货 舱 围护 系
轴 总 长１ １ ． １ ７ ５ Ｉ ｌ ｌ ，重２ ０７ ｔ ，
台 品 各项性能 指标均满足 设
伞 冲群 ３ ． ７ ２ ｍ ， 输 出 功 率 达
１ ８ ． ５ Ｍｗ ，足 ［ ＿ Ｉ 前 世 界上 回 转
机 是德 国 曼恩 集 团所 属 曼 珏Ｕ 恩 柴 油 机 和透 平 集 团 公 司
的前 期研 究 成 果 。
Ｆ Ｌ ＮＧ 项 目由 中国船舶工业 集
统、外输系统和上 部模块等 关键系
统 更 为复 杂 。 为 此 ，项 目组 先 后 就 货舱 围护 系 统 、单 点 系泊 、外 输 、 舷侧 取 水 、上 部 工 艺 等 专题 进 行 了
船舶柴油机的基本知识
冒黑烟
如果柴油机冒黑烟，可能是燃油 供应过多或空气供应不足。应检 查燃油供应系统和空气供应系统， 调整相关参数，使燃油和空气混 合比适当。
04
船舶柴油机的未来发展
高效能柴油机
高效能柴油机是指通过改进柴油机设计和制造工艺，提高柴油机的热效率和功率密度，从而降低燃油 消耗和减少温室气体排放的柴油机。
当需要停止柴油机时，应先逐渐降低转速， 然后关闭燃油供应，待机器完全停止运转后， 关闭电源。在停车过程中，应确保柴油机冷 却，避免突然停车导致机器过热。
运行和维护注意事项
监控运行状态
在柴油机运行过程中，应密切关注机器的运转状态、油温、水温、排气颜色等参数，确 保机器正常运转。
定期维护
为确保船舶柴油机的正常运行，应定期进行维护保养，包括更换润滑油、清洗滤清器等。 同时，应定期检查机器的各部件是否正常，预防潜在故障的发生。
高效能柴油机采用了一系列先进技术，如高压喷射、增压中冷、废气再循环等，以优化燃烧过程和提高 燃油利用率。
高效能柴油机在船舶动力领域具有广阔的应用前景，能够显著降低船舶运营成本和碳排放，提高船舶运 输的可持续性。
低排放柴油机
低排放柴油机是指通过采用清洁燃烧技术，降低柴油机废气中污染物排放 的柴油机。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理基于热力学原 理，通过柴油在气缸内的燃烧产生高 温高压气体，推动活塞往复运动，进 而带动曲轴转动，最终输出机械能。
柴油机工作循环包括进气、压缩、燃 烧、膨胀和排气五个过程，通过精密 设计的机构和控制系统，实现连续不 断的运转。
船舶柴油机的种类和特点
船舶柴油机按照转速和用途可以分为低速、中速和高速柴油机，每种柴油机有其特定的应用场景和特 点。
工业互联网标识解析-船舶标识编码规范
工业互联网标识解析船舶标识编码规范Identification and Resolution System for the Industrial Internet—Ship—Identification Coding Specification目次前言 (I)1范围 (1)2术语和定义 (1)2.1 (1)2.2 (1)3编码的组成 (1)3.1编码原则 (1)3.1.1唯一性 (1)3.1.2兼容性 (1)3.1.3实用性 (1)3.1.4可扩展性 (1)3.1.5科学性 (1)3.2编码结构 (1)4标识前缀 (2)5标识后缀 (2)5.1编码结构 (2)5.2品类代码 (3)5.3基础分类代码 (3)5.4顺序代码 (3)附录A (4)T11/AII 004-2020 工业互联网标识解析船舶标识编码规范1范围本文件规定了船舶行业工业互联网标识编码的组成、编码结构、各部分的编码规则以及对应代码表。
本文件适用于船舶行业工业互联网标识编码体系建设以及标识对象信息的处理与交换。
2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2.12.1标识编码 Identification code能够唯一识别机器、产品等物理资源和算法、工序等虚拟资源的身份符号。
2.22.2标识解析 Identifier resolution根据标识编码查询目标对象网络位置或者相关信息。
3编码的组成3.1编码原则3.1.1唯一性在工业互联网领域内，标识编码应保证不重复，每一个编码仅对应一个对象。
3.1.2兼容性与国内已有的本行业相关编码标准应协调一致，保持继承性和实际使用的延续性。
满足相关信息系统之间进行数据交换的要求。
3.1.3实用性以满足本行业资源管理和信息交换为目标，编码规则应符合该行业的普遍认识，考虑企业信息化系统建设和标识实际应用现状，设计相对全面、合理、有用的编码结构。
3.1.4可扩展性应根据本行业工业互联网应用需求，规划合理的编码容量并预留适当空间，以保证可在本编码体系下进行扩展、细化。
大型船舶柴油机尺寸
大型船舶柴油机尺寸大型船舶柴油机尺寸可以根据不同类型和用途的船舶来划分。
下面我将按照大型客船、货船和油轮来详细介绍它们的柴油机尺寸。
一、大型客船柴油机尺寸：1. 超大型客船：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间- 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间- 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间2. 大型客船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间3. 中型客船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在400毫米至600毫米之间 - 行程：行程通常在1200毫米至1600毫米之间 - 净重：净重一般在500吨至1000吨之间二、货船柴油机尺寸：1. 超大型货轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型货船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型货船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间 - 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间三、油轮柴油机尺寸：1. 超大型油轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型油轮：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型油轮：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间 - 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间以上是大型客船、货船和油轮的柴油机尺寸，具体规格可能根据船舶设计和需求的不同而有所变化。
MAN3240柴油机简介
活塞平均速度
9.6m/s
10m/s
9.6m/s
10m/s
最低稳定转速 : 250r/min、350r/min 、450r/min 最高爆发压力: 190 MPa 柴油机旋向：顺时针（飞轮端看）/逆时针（飞轮端看） 缸心距 530 mm（直列机）；630 mm（V型机） 错缸距：130 mm（V型机）
四、MAN柴油机性能参数
燃油品质：
1. 船用柴油机用燃油（MDO） 这是一种天然油的重蒸馏物（ISO-F-DMB）或是蒸馏物和少量的残留物的混合油 (ISO-F-DMC), 是为船舶专用。主要指标如下：
项目 密度（15℃） 动力粘度（40℃） 凝点 冬季 凝点 夏季 闪点 水分 硫分 灰分 碳残余 英国标准BS MA 100-1987 ASTM D 975 ASTM D 396 单位 kg/m3 mm2/s cSt ℃ ℃ ℃ ％重量 ％重量 ％重量 ％重量 试验方法 ISO 3675 ISO 3104 ISO 3106 ISO 3106 ISO 2719 ISO CD 10307 ISO 8754 ISO 6245 ISO-F-DMB 900 ＞2.5 ＜11 ＜0 ＜6 ＞60 ＜0.3 ＜2.0 ＜0.01 ＜0.30 Class M2 2D No.2 ISO-F-DMC 920 ＞4 ＜14 ＜0 ＜6 ＞60 ＜0.3 ＜2.0 ＜0.03 ＜2.5 Class M3 4D No.4
100%输出）、…
缸数 ：6、7、8、9、12、14、16、18 气缸直径：320mm
活塞行程：400mm
柴油机型号 ： L机： CSR-MAN (6、7、8、9)L32/40
V机： CSR-MAN (12、14、16、18)V32/40
船舶柴油机试题库6-10
《船舶柴油机》试卷（6）1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。
Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A. 增加缸数与增大缸径B. 提高转速C. 提高进气压力D. 提高充气效率5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断：A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是否下降C. 扫气压力是否足够D. 气缸密封性是否良好7. 关于十字头式柴油机的正确说法是：Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ8. 粘着磨损的主要特点是：A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果9. 关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A. 大型低速机油冷却式活塞B. 大、中型柴油机水冷式活塞C. 大型低速机水冷式活塞D. 中、小型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压力D. 1.1倍冷却介质压力14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A. 尽可能选用高硫分的优质燃油B. 选用高粘度高品质的气缸油C. 避免长时间低负荷运行D. 冷却水质要高16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作状况18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A. 1.15×P Z（最高爆发压力）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：A. 气缸盖底板的触火面B. 气缸盖底板的水冷面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？A. 活塞或气缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率下降Ⅲ、气缸充气量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃气下窜,引起扫气箱着火Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ26. 为了适应柴油机工作的需要：A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C．各连杆大端的轴向间隙应相等D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小27. 连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下28. 在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是：A. 减轻重量B. 增大抗弯能力C. A+BD. 增大抗拉能力29. 连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：A. 防止连杆螺栓承受剪应力B. 便于上瓦对中C. 便于下瓦与轴承的安装D. 增加轴瓦的强度与刚度30. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：A. 拆装方便B. 受力均衡C. 制造方便D. 增大曲柄销直径31. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：Ⅰ、加工方便Ⅱ、减轻重量Ⅲ、增大轴颈Ⅳ、利于滑油输送Ⅴ、利于散热Ⅵ、利于滑油分布A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅲ+ⅤC. Ⅰ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ32. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是：A. 大型低速机B. 中小型筒形活塞式柴油机C. 二冲程柴油机D. 四冲程柴油机33. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是：A. 扭转力矩B. 扭转振动C. 交变弯矩D. B+C34. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ、螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ、杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ、杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ、采用耐疲劳柔性结构Ⅴ、螺帽应有防松装置Ⅵ、杆身为等截面圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ35. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的36. 曲轴上应力集中最严重的位置是：A. 主轴颈油孔处B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处C. 曲柄销上的油孔处D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处37. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误的做法是：A. 增加缸套壁厚B. 提高缸套支承刚度C. 减小活塞与气缸套的装配间隙D. 增加缸套的轴向支承距离38. 下列关于气缸盖的说法中错误的是：A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法B. 冷却水压力表指针晃动,气缸盖可能有裂纹C. 打开示功阀,排出气体呈白烟,气缸盖可能有裂纹D. 气缸盖水压试验压为0.5MPa39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：Ⅰ、触火面裂纹是由热应力过大引起Ⅱ、触火面裂纹大多由热疲劳引起Ⅲ、机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面Ⅳ、腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面Ⅴ、应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ、裂纹大多始于应力集中部位A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40. 换气过程的自由排气阶段中,废气的排出主要靠：A. 气体流动惯性B. 气缸内外压力差C. 活塞上行的推挤作用D. 新鲜空气驱赶41. 在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是：A. 进气阀提前开启角太大B. 进气阀提前开启角太小C. 排气阀提前开启角太大D. 排气阀提前开启角太小42. 四冲程柴油机的换气过程包括哪几个阶段：Ⅰ、自由排气阶段Ⅱ、强制排气和扫气阶段Ⅲ、过后排气阶段Ⅳ、进气阶段Ⅴ、强制排气阶段Ⅵ、过后扫气阶段A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅴ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ43. 采用旋阀器的气阀机构的优点有：Ⅰ、能改善阀盘的热应力状态Ⅱ、能防止阀杆卡阻Ⅲ、可消除气阀撞击Ⅳ、减轻气阀磨损Ⅴ、能减少阀面积炭Ⅵ、不需留有气阀间隙A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ44. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. 一般安装在柴油机功率输出端D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动45. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B. 链条容易产生晃动和敲击C. 工作中发生松驰D. 适用于大型柴油机46. 气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是：A. 冷却不良温度过高B. 冷却温度过低所致C. 燃气中水分过多D. 燃油中含硫量过多47. 造成气阀定时不正确的原因有：Ⅰ、凸轮磨损Ⅱ、滚轮磨损变形Ⅲ、定时齿轮或链条磨损Ⅳ、气阀间隙太大或太小Ⅴ、凸轮安装不正确Ⅵ、凸轮轴安装不正确A. 除Ⅰ外全部B. 除Ⅱ外全部C. 除Ⅴ外全部D. 以上全部48. 为了延长排气阀的使用寿命,保证受热后气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是：A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封49. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. 高压油管越长喷射延迟角愈大B. 喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大D. 转速增加喷射延迟角增长50. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 51. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法 D.升降套筒法52. 船用柴油机柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：Ⅰ、准确而可调的供油定时Ⅱ、准确而可调的供油量Ⅲ、最佳的雾化质量Ⅳ、足够高的供油压力Ⅴ、合理的供油规律Ⅵ、合理的喷油规律A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ53. 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是：A. 两者均为喷油定时B. 前者为供油定时,后者为喷油定时C. 前者为喷油定时,后者为供油定时D. 两者均为供油定时54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：A. 大型喷油泵定时可用照光法检查B. 供油量改变时定时也发生变化C. 转动凸轮法可调节其供油定时D. 升降柱塞法可调节其供油定时55. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：A. 调整调节顶头螺钉的高度B. 增减调节垫片C. 改变套筒的高度D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置56. 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是：Ⅰ、燃油喷射压力降低Ⅱ、喷油提前角增大Ⅲ、喷射延后Ⅳ、供油量减小Ⅴ、柱塞行程改变,供油量不变Ⅵ、供油正时不变A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ57. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转速进一步降低时就会出现______。
船舶柴油机维修中注意事项及解决措施
当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案[1]。
一、船舶柴油机的组成结构1、机体组件和曲柄连杆结构在船舶柴油机基础系统中，动力结构为主要组成部分，骨架是基础组件，能为柴油机的运转创造良好的应用平台。
柴油机系统还涉及气缸盖、气缸体等基础零部件，其中曲柄连杆结构是维持各个节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组以及连杆组等。
2、进排气与燃油供给结构船舶柴油机只有维持良好的排气效果，才能保证柴油机运行，排气系统能为柴油机提供充足且干净的空气。
在排气系统中，排气门等部件为主要组成部分，配合柴油供给系统就能形成核心控制体系，提高其稳定性能，最大程度上保证柴油机运转的可靠性。
3、润滑、冷却和启动结构在船舶柴油机各个系统中，润滑系统也是非常关键的部分，以固定的压力为柴油机各个零部件和系统输送相匹配的润滑油，最大程度减少摩擦造成的影响，也能实现部件损耗管理的最优化。
另外，船舶柴油机还具备冷却系统，能维持柴油机在常规温度环境下运行，降低长时间高温环境运行产生的损耗，最大程度确保柴油机运行的安全性和可靠性[2]。
二、船舶柴油机维修需注意事项1、结构余隙的高度1）缸体平面修理通过对船舶柴油机日常管理工作的总结可知，缸体上部需要采取平面修理的方式，柴油机使用的缸体设施本身属于较大的零部件结构，受到机械力以及热应力等作用，会出现翘曲或者是变形现象。
一旦出现变形问题，会对气缸盖和缸体对准效果形成负面作用，严密性和应用安全性等基础性能都会受到影响（见图1），甚至会出现漏气和动力不足等问题。
图1 余隙容积对性能的影响如图1所示，余隙高度的减少会受到结构产生的限制，S o在1mm区间内，一旦S o偏小，就会引起活塞和气门的碰撞。
船舶柴油机Marinedieselengine
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销定位连杆大端
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chapter2 柴油机主要结构和部件
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螺栓柱面定位连杆大端
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chapter2 柴油机主要结构和部件
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连杆大端轴瓦
厚壁轴瓦： 低碳钢或青铜瓦背，t/D>0.065, 合金0.75～2mm 刚性好，轴瓦本身保证孔精度，对座孔要求低； 单件刮配，小批量生产,仅主轴承中应用。 轴瓦磨损过大时，可抽去调隙垫片再刮配。 为了防止轴瓦在座孔内移动，可用销钉定位。 易疲劳损坏
(锡青铜衬套或浇有轴承合金的卷制衬套 )
a)工字形杆身由模锻而成
b)圆形杆身由自由锻造毛坯车削加工成型 c)增加顶部中央截面抗弯能力的结构(四冲程) d)锥形活塞销座时相适应，主要承压面增大 e)阶梯形活塞销座时相适应，主要承压面增大 f)连杆小端衬套内表面制有许多布油槽
连杆小端的结构形式 活塞销与连杆小端固定连接 其它,活塞销与连杆小端固定形式 (见图)
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chapter2 柴油机主要结构和部件
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2.3.1 连杆(connecting rod)
连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓
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chapter2 柴油机主要结构和部件
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2.3.1 连杆(connecting rod)
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筒状活塞式柴油机的连杆
连杆大端-(曲柄销的轴承)
(上、下两半,螺栓连接) 1. 船用式连杆大端
1：压缩比， 2：轴承间隙
图2-44 船用式和平切口式连杆大端
世界首台6S35ME-B智能型柴油机在宜昌船柴诞生
了低 速 柴 油 机产 业 化 生产 ，提 高 实 基 础 ，其 经济 效 益 和 社 会 效益 了 国 际 、 国 内 市 场 竞 争 力 ， 推 动 十 分 显 著 。 ６ ３ ＭＥ Ｂ 油 机 适 用 Ｓ ５ — 柴
行 业 国 际 竞 争 力 ， 具 有 显 著 的 社 企 业 科 技 水 平 和 经 济 实 力 的 跨 越 于 散 货 船 、 油 船 和 率 柴 油 机 的 发 展 方 向 ，
效之 际 显得 尤 其 重 要 ，不 仅 可 促
充 分 发 挥 公 司 现 有 的 人 员 、 技 术 使 宜 昌 船 柴 继 续 保 持 在 国 内 船 用 小 缸 径 低 速 柴 油 机 市 场 的 领 先 地
会 的 ７ 专 家 一 致 认 为 ： 该 机 取 得 和 设 备 优 势 ， 围绕 新 型 高 效 率 、 位
３ 船艇 Ｓ Ｉ ＆ ＹＡ（Ｈ Ｓ ・弟 ５ ２ Ｈ Ｉ ｒ １ ０期 ・ ｔ １ ２ｌ （ ２
Ｍ０ 部 组 织 的 ６ ３ Ｍ — 智 能 机 国 产 化 进 、 消 化 、 吸 收 和 技 术 创 新 ， 以 速 柴 油 机 的 研 制 成 功 ， 在 Ｉ 新 Ｓ５ＥＢ 研 制 成 果 鉴 定 会 在 宜 昌 召 开 ， 在 听取 了成 果报 告 、对 技 术 文件 进 行 审 查 和 现 场 察 看 后 ， 鉴 定 委 员 市 场 需求 为 导 向 ，瞄 准 高 新技 术 的 更严 格 的排 放 限制 规 则 即将 生
余 量 和 每 缸 焊 接 余 量 ， 采 用 分 块 焊 接
技 术 ， 攻 克 了 缸 体 模 块 与 扫 气 箱 走 台 支
架 模 块 的 对 接 ， 将 焊 接 变 形 控 制 在 许 可 范 围 之 内 ； 在 机 械 加 工 时 ， 克 服 了 带 有
船舶柴油机特性
柴油机特性重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。
难点：推进特性和限制特性。
单元一概述一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=C n33．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。
二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。
2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态三、柴油机特性的分类N e=Cp e ni1)速度特性p e不变，n改变2)负荷特性n不变，p e改3)推进特性n和p e均改变化单元二速度特性1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。
部分负荷速度特性和超负荷速度特性。
2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。
15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。
商船不允许使用这么大的功率。
可作为军用车辆和舰艇的追击功率。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。
可作为商船的超负荷功率。
是最大持续功率的110％。
1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。
12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
柴油机知识
船舶柴油机（轮机）--模块一柴油机基本知识--黄步松主讲福建交通职业技术学院船政学院课程：船舶柴油机学年第_ _学期第周月日教学内容备注模块一柴油机基本知识教学目标：1、具有柴油机基本知识、基本工作原理的能力；2、具有认识柴油机总体机构的能力；3、具有分析柴油机性能指标、工作参数的能力。
重点：二冲程、四冲程柴油机的工作原理及性能比较，分类、基本概念。
难点：定时圆图、各性能指标的理解。
单元一柴油机概述一、柴油机的基本概念1．热机（1）概念：把热能转换成机械能的动力机械。
（2）种类：往复式蒸汽机外燃机回转式汽轮机热机汽油机内燃机柴油机燃汽轮机外燃机：燃料燃烧在气缸外部，效率低。
内燃机：燃料燃烧在气缸内部，效率高。
2．柴油机（1）概念：是一种在气缸内进行两次能量转换压缩发火的往复式内燃机。
是热效率最高的一种内燃机。
（2）优缺点：①经济性好，在内燃机中具有最高的热效率，可达50%。
②功率范围广。
③尺寸小，重量轻。
④机动性好。
⑤存在振动，轴系扭转振动和噪音。
⑥燃烧室部件工作条件恶劣，承受高温高压与冲击负荷。
3．柴油机与汽油机的区别：柴油机与汽油机虽然都是内燃机，但是它们在可燃混合气形成、发火方式、使用燃料、性能、结构及压缩比二．柴油机的基本结构参数图1-1所示是四冲程柴油机的基本结构图。
（1）上止点（T.D.C.）：活塞离曲轴中心最远的位置。
课程：船舶柴油机学年第_ _学期第周月日教学内容备注（2）下止点（B.D.C.）：活塞离曲轴中心最近的位置。
（3）行程：上、下止点间的距离。
等于曲柄半径的两倍，即S=2R。
（4）气缸直径：D（5）气缸工作容积V h：活塞在上、下止点间移动所扫过的容积（6）燃烧室容积（余隙容积）V C：活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的气缸容积。
（7）气缸总容积Va：气缸工作容积V h与燃烧室容积V C之和。
（8）余隙高度：活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的距离。
（9）压缩比 ：气缸总容积Va与燃烧室容积之比。
船舶柴油机燃油系统常见故障及排除方法
船舶柴油机为船舶提供动力支持，是船舶安全航行及作业的重要保障。
燃油系统作为船舶柴油机的重要组成系统之一，一旦燃油系统发生故障，则会对柴油机的动力性、经济性和可靠性带来较大的影响。
在船舶柴油机燃油系统中，喷油泵作为最为重要的组成部件，其结构相对复杂，而且在柴油机喷油系统中存在喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件等，因此对于喷油泵需要选择专用仪器进行调试，以此来保证喷油泵供油的均匀性，保证柴油机经济、可靠运行。
当前船舶柴油机运行中的故障多以燃油系统故障为主，因此要对燃油系统相关知识熟练掌握，从而完成船舶柴油机燃油系统故障的诊断和排除工作。
一各缸供油量不均匀故障分析及排除方法当船舶柴油机各缸供油量不均匀时，则会影响柴油机运转的稳定性，同时缸内会出现积炭、排气冒烟、油耗增加及功率降低等情况。
个别缸喷油器喷孔在积炭或是磨损作用下喷孔面积出现缩小或是扩大的情况，从而导致供油量减少或是增加，这种情况下要定期对喷油器和喷孔的积炭进行清除。
喷油嘴等精密偶件表面具有较高的光洁度除了制造质量原因外，当乱拆乱卸、清洗不当或是使用劣质燃油时，会影响喷油嘴偶件使用寿命。
因此对于喷油嘴偶件不仅要确保设计和制造质量，还要针对有问题的喷油嘴进行及时更换。
对于同一船舶柴油机一定要根据具体要求选择同一组的喷油嘴偶件。
当个别缸柱塞偶件存在磨损时，密封性能会下降，导致供油量减少，因此要针对磨损严重的柱塞偶件进行检查，必要时要及时更换，重新安装的喷油泵各偶件要在试验台上进行调试校验。
对于齿条与轮齿磨损严重时，则要及时对其进行更换。
对于某缸出油阀弹簧弹力减弱导致的供油量减少的情况，需要将高压油管拆开，利用手摇油泵泵油，当柴油从出油阀螺母处冒出时，则表明弹簧弹力减弱，要及时对油阀弹簧进地更换。
当船舶柴油机正时齿轮磨损严重时会对各缸供油均匀度带来影响。
因此在船舶柴油机运行过程中，要对喷油泵的连接件、正时齿轮、凸轮轴和轴承等传动件进行检查和维护，一旦发现磨损严重或是间隙过大情况时，要及时对部件进行维修和更换，确保柴油机平稳的运行。
船舶柴油机使用及维护重点（船舶动力专业）
船舶柴油机使⽤及维护重点（船舶动⼒专业）模块⼀柴油机的基本知识1.柴油机的定义；柴油机是⼀种压缩发⽕的往复式内燃机。
柴油机使⽤挥发性较差的柴油或劣质燃油作燃料，采⽤内部混合法（燃油与空⽓的混合发⽣在⽓缸内部）形成可燃混合⽓，缸内燃烧靠缸内空⽓被压缩后形成的⾼温燃⽓⾃⾏发⽕。
通常柴油机具有⼀下突出优点：①具有较⾼的压缩⽐，因此热效率最⾼，可达55%，可燃⽤廉价的重油，经济性好；②功率范围⼴，从0.6kw ⾄47000kw ，可以适应不同动⼒设备的需要；③尺⼨⼩，⽐质量（kg/kw ）轻，便于机舱布置；④机动性好，启动⽅便，加速性能好，能直接反转，便于使⽤和管理；同时，柴油机也存在某些缺点：①存在着较强的机⾝振动、轴系扭转振动及噪声；②某些零部件的⼯作条件恶劣，⾼温、⾼压并有冲击性载荷。
2.压缩⽐的定义及意义，压缩⽐的计算；⽓缸总容积与压缩室容积的⽐值，也叫做⼏何压缩⽐。
其计算式为c h c h c c a V V V V V V V +=+==1ε。
压缩⽐是柴油机的主要性能参数之⼀，他表明压缩过程中进⼊缸内的空⽓被压缩的程度。
压缩⽐ε越⼤压缩终点的温度和压⼒就越⾼，对燃油的发⽕、柴油机的启动有利，⽽且热效率越⾼。
但压缩⽐过⾼会使柴油机⼯作粗暴，机件机械负荷增加，磨损加剧，因此柴油机要有合适的压缩⽐。
3.四冲程的柴油机进排⽓为什么都要提前和滞后，⽓阀重叠⾓有何作⽤？答：原因：四冲程柴油机进排⽓⽓阀提前开启与滞后关闭是为了将废⽓排出得⼲净并增加空⽓的吸⼊量，以利于燃油的充分燃烧，另外还可减少强制排⽓时活塞的背压。
作⽤：当⽓阀重叠开启期间，进⽓管、⽓缸、排⽓管连通，此时废⽓因流动惯性，可避免废⽓到流⼊进⽓管内，同时还可抽吸新鲜空⽓进⼊⽓缸。
新鲜空⽓进⼊⽓缸后⼜将废⽓扫出，实现所谓燃烧室扫⽓，还可冷却燃烧室部件。
4.⼆冲程柴油机的两种换⽓形式及特点；形式：直流扫⽓和弯流扫⽓。
特点：直流扫⽓，扫⽓效果较好，⽽且排⽓阀与进⽓⼝可以同时关闭，也可提前关闭；应⽤⼴泛。
船舶柴油发电机EFC调速原理及故障分析
一、基本情况介绍某轮原为德国建造的三用拖轮，船舶装有Cummins品牌的柴油机四台:一台带动首推进器,一台作为应急发电机应急供电,另两台用于船舶主发电机,均采用电子调速器(EFC)控制柴油机转速。
首推柴油机对转速波动量要求不是太高,应急发电的柴油机也因使用时间较短,没有出现转速波动以至于跳电的故障现象。
调速不稳故障主要表现在两台主发电机上，此种类型的船舶发电柴油机型号为:CumminsNTA855G3。
调速采用电子调速,即EFC调速。
每台主发电机单机最大功率360KW。
工作温度，滑油:Max116℃,实际温度为98℃左右;淡水:Max93℃,实际温度为86℃左右。
二、故障现象两台主发电机单独使用时,出现频率波动很大,时间不规律，有时频率波动一段时间内正常,而有时频率波动不能正常,再并车换电很困难,时有导致跳电现象发生。
经Cummins厂方服务商多次维修，更换电子调速板及执行器,再次工作一段时间后仍又出现同样毛病，没有能够提出解决故障的指导方案。
这种不规律跳电现象给船舶航行带来不安全因素。
三、结构与原理1、控制原理及各技术参数从上面流程图中可以看出:日用油柜燃油通过双联滤器到浮子油柜,再通过磁性细滤器(过滤能力大于20微米杂质)及水滤器到PT油泵。
增压后的燃油流经PT泵内部飞重连接的滑伐控制的油孔,到达执行器,燃油再由执行器精确地控制进人到各喷油器油腔。
也就是说,为喷油器提供合适的燃油压力及正确的喷射时间来完成对柴油机转速的控制从而达到稳定发电机的频率。
整个调速环节中,测速传感器测得脉冲信号到电子调速板,经其处理后输出直流电压信号来控制执行器的开度，达到调节进入喷油器的油量并保持油压稳定，以实现柴油机稳定调速。
2、测速传感器工作温度:-55—+105℃正常输出脉冲电压:DC2—-5V;安装要求测速探头与飞轮端的间隙为：0.7--1.1mm。
保养要求:定期检查、清洁、防止松动,避免引起影响测速信号。
船舶柴油发电机主开关并网合闸失败故障的分析与排查
第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-11-02作者简介：丁海东（1972-），男，交通运输部北海救助局救助船队，救助船舶轮机长。
郑 州（1993-），男，交通运输部北海救助局救助船队，救助船舶电子电气员。
船舶柴油发电机主开关并网合闸失败故障的分析与排查丁海东，郑 州（交通运输部北海救助局救助船队，山东 烟台 264000）摘 要：船舶柴油发电机并网故障的其中一个原因是实现并网的主开关不能正常合闸。
通过对故障现象进行分析，分析与整理出可能导致主开关不能合闸的原因，然后结合柴发相关的工作原理进行排除定位，最后对故障进行复位，并总结了科学的解决方法。
关键词：船舶电站；柴油发电机；主开关；合闸线圈XF；分闸线圈MN；柴发扩展箱；故障分析；处理方法 中图分类号：TM30 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0096-02引言救助船舶在海上值班待命期间，船舶电力系统的可靠性尤为重要，然而船舶电站为全船提供电力保障。
这包括动力电和照明用电，所以船舶电站系统是船舶的血脉，为海上救助提供安全保障。
某救助船舶电站搭载3台530KW 的中船动力公司的MAN 柴油发电机（简称柴发，其型号为6L16/24）和2台2,400KW 轴带发电机（简称轴发），3台主柴油发电机之间可以长期并联、自动调频调载，而主柴油发电机与轴带发电机之间仅可以短时并联用于负载转移，如图。
通常情况下，主柴油发电机负责全船的小功率的动力用电和照明用电，轴带发电机主要用于拖缆机与侧推用电。
在日常海上抛锚待命时，只利用主柴油发电机为全船供电。
图1 船舶供电关系镇江赛尔尼柯电器有限公司为船舶电站提供整套的电站管理系统（英文简称PMS，其型号为JZB-2400），PMS 通过对电网的参数监视和电站运行负荷来实现发电机组的自动起动、并网，电压及无功功率的自动调整，并联运行中的功率自动分配、转移和电网频率的自动调整，重载询问，运行状态显示与故障监视等。
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模块6柴油机的调速和操纵2121根据船舶主机的工作特点 ,按我国有关规定主机必须装设的调速器 是 ________ .A. 全制式调速器B.极限调速器C.单制调速器2122直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻 力增加，主机的运转工况变化是 _________ .A. 转速降低后稳定工作B.增大油门后稳定工作C.转速增加后稳定工作D.视海面阻力变化大小而定2123某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机 组的运转工况变化是_A. 转速自动降低稳定工作 降稳定工作 C.增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作D.转速自动降低至停车 2124直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定，若海面阻力降 低，该主机的运转工况变化是 ___________ .A.转速降低后稳定工作B.减少油门后稳定工作C.转速增加后稳定工作D.增大油门后稳定工作2125某船用发电柴油机组运转中，若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态 变化是 __________ .A.转速自动升高稳定工作 稳定工作 C.循环供油量降低转速稍有上增加稳定工作D.转速自动升高至飞车 2126装有全制调速器的船用主机，当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出 现的最大危险是 _________ .A.海面阻力增大，主机转速自动降低 C.运转中主机转速波动而不稳定 2127柴油机装设调速器的主要目的是 或限制柴油机规定转速.A.喷油压力B.喷油定时C.循环供油量 2128关于液压调速器的下述叙述中，错误的是—A.具有广阔的调速范围B.稳定性好,调节精度与灵敏度高C.它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构D.广泛用于大中型柴油机 2129船用发电柴油机必须装设的调速器是 __________ .A.液压调速器B.机械式调速器C.定速调速器D.极限调速器 2130船用发电柴油机使用的最佳调速器应该是 —A.表盘液压式B.极限式C.液压杆式 2131发电柴油机使用的调速器可以是 __________ .A.机械式B.液压杆式C.液压表盘式 2132调速器按转速调节范围分类有 ___________A.双制式B.液压式C.机械式 2133 能保证 柴油机在全工 况范围内可在设定的D.液压调速器 B.增大循环供油量后转速稍有下B.循环供油量降低转速稍有降低B.海面阻力减小主机转速自动升高D.在恶劣气候,主机将发生超速危险 ,当外界负荷变化通过改变 _____ 来维持 D.喷油时间 D.机械式D. A+CD. A+C转速稳定工作的调速器是 ________ .A.极限调速器B.定速调速器C.双制式调速器D.全制式调速器 2134用于限制柴油机转速不超过某规定值，而在此定值之下不起调节作用的调 速器称为：A.极限调速器B.定速调速器C.全制式调速器D.双制式调速器 2135根据双制调速器的工作特点，它最适合作用的柴油机是 __________ .A.船用中速柴油机B.船用带离合器的中小型主机C.船用低速机D.带动变距桨柴油机2136船用主机及发电柴油机均可使用的调速器是 _________ .A.定速调速器B.极限调速器C.全制调速器D. A+C2137柴油机的负荷，转速及循环供油量之间的正确关系是 _________ .A.当负荷不变循环供油量增加，转速下降 增加C.当循环供油量不变负荷减少，转速降低 上升2138船用发电柴油机采用的调速器通常有①杆式液压调速器；②表盘式液压调速器；③极限调速器； ④定速调速器；⑤全制调速器：⑥双制式调速器.A.①+③+⑤B.②+③++⑥C.①+⑤+⑥D.②+④+⑤2139船用柴油机主机采用的调速器常有 __________ .①杆式液压调速器；②表盘式液压调速器：③极限式调速器； ④单制调速器；⑤全制调速器；⑥双制调速器.A. ①+②+③+⑤+⑥B.①+②+③+④+⑥C.①+②+④+⑤+⑥D.②+③+④+⑤+⑥2140按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是 _________ .A.标定功率大于220KW 的船用主机B.标定功率大于220KW 的船用 发电柴油机C.功率大于大于220KW 主机，功率大于110KW 发电柴油机D. A+B 2141按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是 ________________________ .A. 标定功率大于220KW 的船用主机和船用发电柴油机B. 标定功率大于220KW 的船用主机和标定功率大于110KW 的船用发电柴油机C. 标定功率大于110KW 的船用主机和标定功率大于 220KW 的船用发电柴油机D. 标定功率大于110KW 的船用主机和船用发电柴油机2142下述关于超速保护装置论述中不正确的是 ____________A.它是极限调速器的一种B.它本身无调速特性C.它是一种安全装置D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限 制2143超速保护装置的作用是 _________ .A.维持发动机稳定运转B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车C. A+BD. A 或 B2144根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是 _____________A. 103%nb （标定转速）B. 110%nbC. 115%nbD. 120%nb2145根据我国有关规定，超速保护装置的作用是 __________A.防止主机转速超过110% nb 标定转速）,发电柴油机转速超过115% nbB.当转速不变负荷增加，循环供油量 D.当负荷不变循环供油量减少，转速B. 防止主机转速超过115% nb,发电柴油机转速超过110% nbC. 防止主机转速超过120% nb,发电柴油机转速超过115% nbD. 防止主机转速超过115% nb 发电柴油机转速超过120% nb2146 柴油机超速保护装置中的转速鉴测器,按其对转速鉴测方式通常 有 . ①气压式：②液压式；③离心式;④电磁式；⑤弹簧式.A. ①+②+③B.②+③+④C.③+④+⑤D.①+③+④2147柴油机超速保护装置中伺服机构需人工复位的是 ___________ .A.气压式B.液压式C.弹簧式D.电磁式2148柴油机超速保护装置的停车伺服机构可自动复位的是 ___________ .A.气压式B.液压式C.弹簧式D. A+B2149柴油机超速保护装置的停车伺服机构有 __________ .①机械弹簧式;②电磁感应式;③离心式;④气压式：⑤液压式;⑥电子式.A. ①+②+③B.②+③+④C.①+⑤+⑥D.①+④+⑤ 2150在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列因素引起的 ____________ .A.调速器的不灵敏度B.柴油机的回转力矩不均匀C.外界负荷的变化D.油量调节机构的间隙2151表征柴油机在运转中转速变化量足够大时，调速器才能起作用的性能参数 是 .A.稳定调速率B.瞬时调速率C.不灵敏度D.转速波动率 2152表征柴油机在运转中转速变化量足够大时，调速器才能起作用的性能参数 是 .A.稳定调速器B.瞬时调速器C.不灵敏度D.转速波动率 2153在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的 _________ .A.灵敏性越好B.准确性越好C.动态特性越好D.稳定时间越短 2154在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是 __________ .A.瞬时调速率S 1B.稳定调速率S 2C.不灵敏度£D.转速波动率① 2155下述评定调速器动态特性指标之一是 _________ .A.稳定调速率S 2B.不灵敏度£C.转速变化率0D.稳定时间Ts2156根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率应不超过 —」A. 2% 2157根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后瞬时调速率 过——A. 5%B.8%C.10%D.12%2158根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后稳定时间 过— A. 7s 2159 A.2% 2160 过—A.3sB.4sC.5sD.7s2161表征调速器灵敏性的参数是 .A.瞬时调速率61B.稳定时间TsC.转速波动率D. 不灵敏度B.5%C.10%D.8%右应不超 Ts 应不超B.5sC.3sD.2s根据我国有关规定船用主机的稳定调速率 62应不超过 ——B.5%C.10%D.8% 柴油发电机组在负荷突变试验中，要求调速器的稳定时间不得超2162指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是 .①瞬时调速率61;②稳定调速率52;③转速波动率；④不灵敏度爲⑤稳定时间Ts;⑥转速变化率 A.①+⑤ B.②+③ C.②+④ D.②+⑥2163下述调速器性能指标中属于动态指标的有 ___________ .①稳定调速率62;②转速波动率电③稳定时间Ts;④转速变化率申;⑤瞬时调速率61;⑥不灵敏度客A.③+⑤+B.③+⑥C.①+②D.②+④2164下述调速器性能指标中表征其静态性能的有 ___________ .①稳定调速率62;②稳定时间Ts;③不灵敏度&④转速变化率申;⑤瞬时调速率61;⑥转速波动率PA.①+②+③+⑤B.①+③+④+⑥C.①+②+⑤+⑥D.②+④+⑤+⑥ 2165下列说法正确的是 ________ .A. 评定调速器动态特性指标一致是稳定调速率 瑟B. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过 10%C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率6不超过5% 2166关于机械调速器的工作特点不正确的是 .A.结构简单B. 灵敏准确 2167根据机械调速器的工作特点 比是 .A.稍有降低B. 稍有升咼 2168根据机械调速器的工作特点 比是 __ .A.稍有降低B. 稍有升高 2169为了降低柴油机设定转速， A.改变调速弹簧刚度 B.C.调节螺钉顺时针方向旋进 I2170当要增高柴油机转速时,对机械调速器应 .A.增大调速弹簧预紧力B. 降低调速弹簧预紧力C.增加调速弹簧刚度D. 增加调速弹簧直径2171 机械式调速器调速弹簧长期使用后弹性变差对调速器性能的影响 是 ■A.稳定调速率52变小B.稳定性提高C. 准确性下降D. 灵敏度变 差2172在机械式和液压调速器中其转速感应元件的工作原理是基于 . A.力平衡原理 B. 力矩平衡原理 原理2173使用机械或液压调速器的柴油机 内部的平衡状态是—一A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡 衡 C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡 衡 C. 维护方便 D. 是直接作用式 ,当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相 C. 恒定不变 D. 随机型而异 ,当外负荷降低时，其稳定后转速与原转速相 C. 恒定不变 D. 随机型而异 ,对机械调速器应作如下调节 .改变调速弹簧的硬度D. 调节螺钉逆时针方向旋出 C. 能量平衡原理 D. 动量平衡 ,当在设定转速稳定运转时，在其调速器 B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平D. 飞重离心力与调速弹簧材质的平2174影响机械调速器稳定调速率的主要因素是A.调速弹簧的直径B. C •调速弹簧的刚度 D. 2175通常机械式调速器的稳定调速率 A.不可调整 B. 可任意调整C.2176机械调速器有下列特点_.①灵敏度高；②结构简单；③可实现恒速调节；④精度差；⑤维修方便；⑥利用飞重离心力直接拉动油门.A.①+②+③+⑤B.②+③+④+⑥C.①+②+⑤+⑥D.②+④+⑤+⑥ 2177下述说法正确的是 __________ .A. 机械调速器的工作特点是灵敏准确B. 根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳定后转速与原转速相比稍有降 低C. 根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳定后转速与原转速相比稍有升 高D. 根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳定后转速与原转速相比恒定 不变2178机械式调速器，调速弹簧的刚度主要是影响 _____A.瞬时调速率B.转速波动率C.稳定调速率 2179液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是 _______A.为了具有一定的稳定调速率 C.使调速过曾稳定并恒速调节 2180通常液压调速器中均有反馈机构 A.保证一定的瞬时调速率 61B.C.保证灵敏度要求D. 2181 在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比,其主要作用在 于 ■A.保证调节过程稳定性B.C.保证有差调节D. 2182目前多使用双反馈液压调速器 A.保证调节稳定性并恒速调节 率 C.保证调节稳定性及可调的稳定调速率 D.保证调节稳定性及恒定的速度降 2183在液压调速器中,其主要的组成部分有 .A.转速感应机构与伺服放大机构B. 反馈机构与调节机构C.飞重与调速弹簧机构D. A+B2184当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时，该调速器的飞重与滑套的动作 是：A.飞重张开滑套下移B.飞重收拢滑套上移C.飞重收拢滑套下移D.飞重张开滑套上移2185影响液压调速器稳定性的因素之一是 __________A.负荷大小B.油压大小C.补偿针阀开度D.柴油机转速 2186液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是 _____________A.油量调节过分B.油量调节不足调速弹簧的长度 调速弹簧的材料62是 .随机型而异 D.A 或BD.不灵敏度 B.使调速过程稳定D. A+B，其主要作用是 ___ 保证稳定时间 保证调节稳定性 保证恒速调节保证稳定时间符合规定,其工作中的主要特点是 . B. 保证调节稳定性及恒定的稳定调速C.随机型而异D.对回油孔喷油泵无影响2187液压调速器加装速度降机构是为了 __________ .A.提高调速灵敏度B.提高调速准确度C.提高调节过程的稳定性D. A+B2188 Woodward UG 型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器 ，其特点是：①静速差机构是刚性反馈；②恒速反馈机构是弹性反馈；③ 静速差机构是弹性反馈：④ 恒速反馈机构是刚性反馈.A.①+②B.③+④C.①+④ 2189液压调速器的补偿针阀开度过大 A.油量调节过度，油量调节不足 C.油量调节都不足 2190如果液压调速器反馈指针指向最上位置对柴油机的影响是 _______________________________________________ .A.调油过度转速波动大B.调油不足转速稳定时间长C.调油过度转速稳定时间长D.调油不足转速波动大2191下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是 ____________ .A.保证调速过程稳定B.满足柴油机并车，负荷合理分配的要求C.实现负反馈D.防止油量调节过量2192在液压调速器中设置的恒速反馈机构，按其反馈类型及其影响来讲是： A.正反馈，滑阀提前复位 B.负反馈,滑阀提前复位C.正反馈,滑阀滞后复位D.负反馈,滑阀滞后复位2193若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是 ____________ .A.调油不足转速波动大B.调油过分转速波动大C.调油不足转速外稳定时间长D.调油过分转速稳定时间长2194在液压调速器中补偿针阀开度过大 ，补偿指针在过大刻度，对反馈的影响 是：A.均使反馈增强B.前者使反馈减弱，后者使反馈增强C.前者使反馈增强，后者使反馈减弱D.使反馈减弱2195在液压调速器中静速差机构的作用是 ___________ .①保证调速过程稳定；②调节瞬时调速率61;③调节稳定调速率61;④ 调节调速器不灵敏度名;⑤保证并联运行中各机负荷合理分配：⑥调节转速波动 率*A.①+③+⑤B.②+③+④C.①+⑤+⑥D.②+④+⑥2196在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置，则产生的影响是 ___________ ①转速波动幅度大；②供油量调节过度；③供油量调节不足；④反馈作用增强；⑤反馈作用减弱；⑥稳定性变差.A.①+②+③+⑤B.①+③+④+⑥C.①+②+⑤+⑥D.②+④+⑤+⑥ 2197在液压调速器中补偿针阀开度过小，则产生的影响是 __________ .①反馈作用减弱；②供油量调节不足；③供油量调节过度； ④转速恢复时间长：⑤调速过程稳定性变差；⑥反馈作用增强.A.①+②+③+⑤B.②+③+④+⑥C.①+②+⑤+⑥D.②+④+⑤+⑥ 2198液压调速器有下列特点 ___________①稳定性好：②调节精度与灵敏度高；③通用性好；④利用飞重直接操纵油量调节机构；⑤转速调节范围广；⑥可实现恒速调节.D.②+③_____ 针阀开度过小 _______ . B.油量调节不足，油量调节过度A.①+②+③+④+⑤B.②+③+④+⑤+⑥C.①+②+③+⑤+⑥D.①+②+④+⑤+⑥2199在UG型液压调速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是____________ .①刚性反馈机构；②调速机构；③补偿针阀开度；④负荷限制机构：⑤低速限止螺栓：⑥反馈指针位置.A.①+②+③B.①+③+⑥C.①+②+⑤D.②+④+⑥2200液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，设有__________ .①感应机构；②调节机构：③恒速反馈机构；④静速差机构；⑤液压机构；⑥驱动机构A.①+③B.③+④C.②+⑥D.④+⑤2201液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节，应设有的机构是__________ .①感应机构；②调节机构：③恒速反馈机构；④静速差机构；⑤液压机构；⑥驱动机构A.①+⑤B.②+⑥C.①+②+⑥D.③+④2202下列说法正确的是__________ .A.液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度B.液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度C.如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大D.A+C2203在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需改变调速器的稳定调速率，应该调节的旋钮是______________ .A.右上方手动旋钮B.右下方调速指示旋钮C.左上方手动旋钮D.左下方手动旋钮2204在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需限制柴油机的供油量，应该调节的旋钮是________ .A.右上方手动旋钮B.右下方调速指示旋钮C.左上方手动旋钮D.左下方手动旋钮2205在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需改变柴油机的转速，应该调节的旋钮是____________ .A.右上方手动旋钮B.右下方调速指示旋钮C.左上方手动旋钮D.左下方手动旋钮2206为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于. A.0~30 之间 B.30~50 之间 C.50~80之间 D.80~100 之间2207按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是：A. 5 格B.7 格C.9 格D.10 格2208在UG-8液压调速器的稳定性调节中其补偿针阀的最大开度不得超过.A.1/4 圈B.1/2 圈C.3/4 圈D.1 圈2209按表盘式液压调速器的正确使用要求其负荷限制旋钮在柴油机起动时的正确调整位置是______________ .A. 0 格B.5 格C.7~8 格D.10 格2210使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是______________A.调速旋钮B.补偿针阀开度C.伺服马达D.速度降旋钮2211 UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是________ .①用刚性反馈控制§1；②用刚性反馈控制32;③用弹性反馈控制61;④用弹性反馈控制应;⑤用刚性反馈提高调速器灵敏性：⑥用弹性反馈控制稳定时间Ts.A.②+③+⑥B.②+③+④C.①+③+⑤D.②+④+⑥2212 UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列_________ 组成.①大反馈活塞；②小反馈活塞；③伺服活塞；④补偿针阀；⑤反馈指针；⑥控制滑阀.A.①+②+③+⑤B.②+③+④+⑥C.①+②+④+⑤D.②+④+⑤+⑥2213两发电柴油机并联工作时，一般应将调速器的速度降旋钮调为__________ .A.两台机器相等，且都调为零B. 一般两机速度降相等，且都调节在30~50刻度C.额定负荷大的机器应选择较大的速度降D.额定负荷大的机器应选择较小的速度降2214PGA调速器的速度设定可采用------ 。