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《空气流量计》课件
环境监测领域
空气流量计在环境监测领域中用于测量气体流量，如空气质量、温室气体排放等， 以评估环境状况和制定相应的环保措施。
在大气污染治理设施中，空气流量计用于监测处理后的气体流量，以确保治理设施 的有效运行。
在气象观测中，空气流量计用于测量风速和风量，以提供气象数据和辅助天气预报 。
2023
PART 05
空气流量计的作用
总结词
空气流量计在工业生产和生活中有着广泛的应用，它可以用 于控制、调节气体流量，也可以用于气体成分分析和质量流 量测量等。
详细描述
在工业生产中，空气流量计常被用于控制和调节气体流量， 以保证工艺过程的稳定性和产品质量。同时，在环保监测、 能源计量、医疗和科研等领域，空气流量计也发挥着重要的 作用。
发展趋势与挑战
REPORTING
技术创新与改进
总结词
随着科技的不断进步，空气流 量计技术也在持续创新和改进 ，以提高测量精度、稳定性和
可靠性。
传感器技术升级
采用新型材料和制造工艺，提 高传感器的敏感度和耐用性。
智能化技术应用
集成微处理器和算法，实现空 气流量计的自校准、自动调整 和远程控制。
多功能集成
排放。
在工业制冷系统中，空气流量计 用于监测制冷剂的流量，以确保
系统的稳定运行和制冷效果。
汽车领域
在汽车发动机控制系统中，空气流量计用于检测进入发动机的空气流量， 以实现燃油喷射和点火时刻的精确控制。
空气流量计还用于检测汽车空调系统的风量，以确保车内温度和湿度的适 宜。
在汽车排放控制系统中，空气流量计用于监测尾气排放的流量，以确保车 辆符合环保标准。
工作流程
空气流量计的工作流程包括空气的吸入、测量、输出和 显示四个环节。
06空气流量传感器-PPT文档资料13页
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第三节 空气流量传感器的应用
卡曼涡流式空气流量传感器 热线式空气流量传感器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-3 卡曼涡流式空气流量传感器的结构 1－整流网 2－涡流发生器 3、6－涡流数量测量装置 4－旋涡 5－至进气歧管
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——
第六章 空气流量传感器
第一节 概述
空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第二节 空气流量的测量方法
目前在汽车空气流量传感器的工作原理一般有： 流体振荡法 量热法
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-11 热膜式空气流量传感器的结构与原理
（a）结构 1－控制电路 2－至进气歧管 3－热膜
4－温补电阻 5－屏蔽网 6－空气
b）原理 1－温补电阻 2－热膜 3－屏蔽网 4－进气 5－电桥电路电阻 6－滤网
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-8 热线式空气流量传感器的结构 1－防护网 2－取样管 3－白金热线 4－温度补偿
电阻 5－空气流 6－控制线路板 7－电连接器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-9 热线式空气流量计工作原理图 汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-10 热膜式空气流量计外形
图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感 Nhomakorabea a）结构
第三节 空气流量传感器的应用
卡曼涡流式空气流量传感器 热线式空气流量传感器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-3 卡曼涡流式空气流量传感器的结构 1－整流网 2－涡流发生器 3、6－涡流数量测量装置 4－旋涡 5－至进气歧管
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——
第六章 空气流量传感器
第一节 概述
空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第二节 空气流量的测量方法
目前在汽车空气流量传感器的工作原理一般有： 流体振荡法 量热法
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-11 热膜式空气流量传感器的结构与原理
（a）结构 1－控制电路 2－至进气歧管 3－热膜
4－温补电阻 5－屏蔽网 6－空气
b）原理 1－温补电阻 2－热膜 3－屏蔽网 4－进气 5－电桥电路电阻 6－滤网
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-8 热线式空气流量传感器的结构 1－防护网 2－取样管 3－白金热线 4－温度补偿
电阻 5－空气流 6－控制线路板 7－电连接器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-9 热线式空气流量计工作原理图 汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-10 热膜式空气流量计外形
图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感 Nhomakorabea a）结构
空气流量计 ppt课件
PPT课件
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第二节 空气流量计
注 : 热线式空气流量计输出的是电压信号，有的车系在传 感器内加了集成电路把电压信号转变成了频率信号后再送 至ECU，频率信号不易被干扰。
知识点滴 : 装有热线式空气流量计的发动机怠速不稳，起 步时易熄火，无故障码。在常规检查中，火花塞有蓝火、 燃油压力均正常。 若测量空气流量计信号时，怠速下进气量少，从而说明发 动机怠速不稳、动力不足是因为混合气过稀引起。 若拆下空气流量计，用化油器清洗剂喷洗热丝后，装复试 车，故障消除，则证明空气流量计是因热丝过脏而引起的 信号电压过低。
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第二节 空气流量计
但热膜式从使用情况看，故障率反而要比热线式高，而且 反应也不如热线式，所以实际上很多车系仍旧采用热线式， 例如现在的美国通用别克热线式空气流量计，德国奔驰的 热线式空气流量计。
三、空气流量计故障和检修 1. VG30E型发动机空气流量计 拔下空气流量计的导线连接器，拆下空气流量计。 (1) 在空气流量计的端子 D( 接地端 ) 和端子 E( 蓄电池端 ) 之 间加上蓄电池电压，然后用万用表直流电压挡测量端子 B( 输出电压端 ) 与 D 之间的电压，标准电压值应为 1. 1~2. 1 V，不符合标准表明空气流量计损坏。
PPT课件
20
图２－６ 热膜式空气质量流量计电路
PPT课件
21
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第二节 空气流量计
热膜式空气质量流量计的工作原理 : 由于空气流对热电阻 冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。 所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量 的对应值。另外，由于在不同温度时，气体的密度也不同， 冷空气的冷却作用较强，所以需要以空气温度作为修正系 数。
空气流量计传感器检测课件
②线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流 量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻，应为∞。测量空气流量 计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均 应为∞。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 注意： 在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭 点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数 字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当 小于5Ω，不相连导线电阻应∞为正常。而在汽车微机控 制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项 测试不用拔传感器与电控单元插头。在实际测量中，由 于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧 化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不 必拘泥于具体数字。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
（2）电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号 电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 ①电源电压测试：在汽 车微机控制故障检测诊断 实验系统的发动机实验台 上进行。打开点火开关， 将数字万用表设置在直流 电压20V档，红色表针置于 空气流量计针脚2，黑色表 针置于电瓶负极或发动机 进气歧管壳体，打起动机 时应显示12V左右的电压；
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
2、空气流量计的电路连接图和插头端子如图所示
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
检测条件与标准参数如下表所示 端子名称 2号端子 4号端子 5号端子怠速 5号端子急加速 电压（v） 12 5 1.4 2.8
空气流量计各管脚定义 端子 1号端子 2号端子 3号端子 4号端子 5号端子 定义 空脚 12V电压 ECU内搭铁 5V参考电压 反馈信号
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
1空气流量计-PPT课件
西安汽车科技学院
汽车用传感器的类型及功用
空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压 力，将信号输入ECU。
节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，信 号输入ECU。
凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基准位置信号。
外型
二、翼片式空气流量传感器
1.结构组成： 测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气 道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气 温度传感器等。
2、工作原理
吸入空气进入主气道→叶片受空气气流
压力产生推力力矩和弹力力矩作用→
叶片偏转、若进气量增大→推力力矩
增大→叶片偏转角度增大→输出
LED 全波段 反光镜 涡流发生器 空气 扳簧 卡门漩涡 光电管
Qa﹦cf （一）光电检测式 1、结构组成
导压孔
2、工作原理
发动机工作：空气经涡流发生器产生涡流串→一部分经 导压孔→作用于金属膜反光镜，引起板簧振动→反光镜将 LED投射来的光以不同的频率反射给光敏管→光敏管随反射 来的光线而导通，从而输出电脉冲信号。
（二）超声波检测式
1、结构组成
整流器 发生器 超音波 发射 卡门漩涡 往发动机 涡流发生器
接ECU
空气
空气 旁通道
接收器 接ECU
与涡流数对应的 疏密声波
转换成整形矩形波脉冲
2、工作原理
发动机工作时，超声波发生器产生一定频率（40KHz） 经信号发生器→进气气流→接收器，超声波受涡流调制→使 到达接收器的超声波产生相位差→控制器据此相位差变化计 算出涡流频率→ECU根据涡流频率计算出进气量。
空气流量计
理论教案首页
点产生电位差。
运算放大器检测到电位差并且施加电压给电路(增。
这样热线(Rh)温度上升使热线阻值增大，直到A点和
、B电压升高)。
通过利用这种桥式电路的特性，空气流量计就可以通过检测B点电压来测量进气量。
、体积型空气流量计
:
叶片式空气流量计由许多零件组成。
当空气从空气滤清器流入空气流量计，气流推动计量板。
当计量板压力与计量板回位弹簧力相等时，计量板就平衡在某一个位置。
与计量板轴向连接的电位计将吸入空气量转化成可以发送给发动机ECM的电压信号。
:
a.热线式空气流量计
热丝式空气流量传感器(AF）
结构特点：传感器壳体两端设制有与进气道相连接的圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。
传感器入口与空气滤清器一端的进气管连接，出口与节流阀体一端的进气管连接。
因为进气温度变化会
使热丝的温度发生变
化而影响进气量的测
量精度，所以在热丝
丝或热膜作为发热元件的空气流量传感器，其测量原理完全相同，
件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡。
加热电流(50～120 mA)由具有电流放大作用的控制电路
的是使发热元件的温度TH与温度补偿电阻的温度
定，即△T = TH - TT= 120℃。
♦当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度高于温度补偿电阻
120℃。
电流增量的大小，取决于发
热元件受到冷却的程度，即取决于
流量计。
以大众3000热膜式空气流量计为例，其电路见图。
空气流量计故障诊断与检修PPT
《发动机电控系统故障诊断与检修》
项目二 发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
1
学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊 断与检修
2.4 配气控制系统故障诊 断与检修
2
学习内容
2.1
12
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
13
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内 的绝对压力、进气温度，结合发动机转速， 推算出进气流量，转化为电压信号，传给 ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量 精度低，受外界条件影响大，需要对大气压 力和进气温度进行修正。
8
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1-进气温度传感器信号线 2-进气温度传感器搭铁线 3-电源线，+B 4-进气量搭铁线 5-空气流量信号线
29
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机
30
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
31
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
项目二 发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
1
学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊 断与检修
2.4 配气控制系统故障诊 断与检修
2
学习内容
2.1
12
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
13
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内 的绝对压力、进气温度，结合发动机转速， 推算出进气流量，转化为电压信号，传给 ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量 精度低，受外界条件影响大，需要对大气压 力和进气温度进行修正。
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1-进气温度传感器信号线 2-进气温度传感器搭铁线 3-电源线，+B 4-进气量搭铁线 5-空气流量信号线
29
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机
30
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
空气流量传感器资料PPT学习教案
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2021年8月7日星期六3时32分36 秒
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3.2 热线式空气流量计
1. 流量计结构
2021年8月7日星期六3时32分36 秒
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第13页
视频播放界面
2021年8月7日星期六3时32分36 秒
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2. 热线式空气流量计原理
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3. 热线式空气流量计温差控制
R1~R3、 RH、RK组成惠斯 顿电桥电路。 空气流过RH→ RH温度降低 → RH电阻值减小→电桥失去 平衡→控制电路增大流经RH 的电流以恢复RH的阻值，使 电桥重新平衡→R3两端的电 压增大，此电压即为热线式 空气流量计的传感信号。
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5. 空气流量计：热膜式
相同点：与热线式类似，都是用惠斯顿电桥工作的。 不同点：不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿 电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
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视频播放界面
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3.2 卡曼涡旋式空气流量计
1. 卡曼涡旋原理
卡曼涡旋形成原理 在流体中放置一个圆柱或三角柱体，则在这个物体的下游 就会产生两列旋转方向相反并交替出现的空气涡旋，称为 卡曼涡旋。稳定条件：h/l=0.28。
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2021年8月7日星期六3时32分36 秒
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空气流量计详解ppt课件
将增大供给热丝电流，使其温度高于冷丝120
RA信号取样电阻
℃。电流增量的大小，取决于热丝受到冷却程 度，即取决于流过传感器的空气量。
当怠速或为热空气（夏季）时，由于节气门全关或接近全关，所以空气量 很小，又因为空气温度较高，密度较小，所以在体积相同情况下，热空气 质量小，因此，热丝受到冷却程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需 要的加热电流小，故取样电阻RA上的信号电压低，当高速或为冷空气时则 变化相反。当保持电桥平衡电流增大时，取样电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转化电压信号的变化，送给ECU，ECU将根据此信号 电压高低计算出空气流量大小
在所有发动机转速和负载条件下，ECM利用空气流量计的信号提供正确的
燃油输送量。进入发动机空气量小，表明减速或怠速。进入发动机空气
量大，表明加速或高负荷状态。
3
空气流量传感器内部原理
冷丝
热丝
精 密 电 阻
温度补偿电阻（冷丝）
RA信号取样电阻
惠斯顿电桥（双臂）原理图
发热元件（热丝或热膜）
4
空流计（惠斯顿电桥）检测进气原理
搭信 铁号
低 电 压
或
线参
湿
考
度
ECM
8针的新型空气流量 计；集成了湿度传感 器 大气压力传感器 进气温度传，此传感 器也被称作多功能或 增强型传感器。
7
8
空气流量计安装位置
空气流量传感器安装在空气滤清器壳体与进气软管之间
1
空气流量计实物图及安装方向
注意此箭头： 箭头所示方向为气流流动
方向，不要装反。
2
空流计（热膜式）结构及作用
质量空气流量传感器作用：
Байду номын сангаас
第二章 空气流量计
I q
惠斯登电桥
• 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电 脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的 电压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。
实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的 RA转换成电压输出的。 该空气流量计的工作过程如下：当空气流量发生变化 时，空气带走的热量变化。热线温度发生变化，引起RH 值的变化，电桥失去平衡，其输出电位差发生变化；控制 电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流IA，使电桥 处于新的稳定状态，并且在RA上得到代表空气流量的新 的电压输出。
翼片式空气流量计
VC
电位计
VS
空气流量增大时，进气气流 对叶片产生的推力增大，推力 克服复位弹簧的弹力使α增大， 直到推力与弹力平衡为止。 同时电位计中的滑臂与翼片 轴同轴旋转，使接线插头间的 电阻减小，输出电压值US降低， 电控单元根据空气流量计输入 的信号感知空气流量的大小。
测量叶片
检测进气量的电路
开路检测
1.检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档测量E1-FC端子之间的电阻值 • 翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间的电阻值为∞。 • 翼片处于开启后的任一位臵，E1-FC端子之间的电阻值 为0。
2.检查电位计的性能 • （1）翼片在任何位臵时，VC-E2端子之间的电阻值为 200~400Ω。 • （2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间的电阻值为 200~600Ω 。 • （3）翼片由完全关闭位臵逐渐打开到完全开启位臵时， VS与E2两端子之间的电阻应在200~1200Ω之间连续变化。 • 测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片， 观测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情 况。
《空气流量计》课件
从传统机械式流量计到电子式流量计，空气流量计的技术不断创新和发展。
2
空气流量计未来的发展趋势
未来的空气流量计将更加智能化、精确和便捷，提供更多功能和应用拓展。
结论
1 空气流量计的优点和缺点
空气流量计具有测量精度高、响应快的优点，但在某些场合可能受到气体性质和环境条 件的限制。
2 空气流量计在工业生产中的地位和作用
冷却式空气流量计
适用于高温、高压环境，具有良好的抗干扰性和稳 定性。
使用和维护
空气流量计的使用注意事项
使用空气流量计时，需注意安装位置、操作规范 和防护措施，避免损坏或误差产生。
空气流量计的维护保养
定期清洁和校准空气流量计，检查传感器和连接 件的状态，保持其良好运行状态。
发展趋势
1
空气流量计的发展历程
空气流量计在气动工程中的应用
在气动工程中，空气流量计用于测量气体流量、压力和温度等参数，为工程师提供重要的参 考数据。
常见型号和特点
顶置测量型空气流量计
适用于大流量、大直径的管道测量，具有高精度和 稳定性。
贯流式空气流量计
适用于小流量、小直径的管道测量，结构简单、易 安装。
喷嘴类型流量计
适用于气体流速较大的场合，测量范围广，但需要 较高的流动条件。
空气流量计在工业生产中起到重要的控制和监测作用，提高了生产效率和产品质量。
参考文献
1. 张三, 李四, 空气流量计原理与应用, 科学出版社 2. 王五, 赵六, 空气流量计技术手册, 机械工业出版社
原理
空气流量计的工作原理
空气流量计通过测量空气流动对传感器的影响来确定流量大小，常见原理包括热敏电阻、热 膜、压差和超声波等。
测量空气流量的方法
空气流量计
空气流量计空气流量计的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。
本次实训选用的是桑塔纳3000轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。
其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。
在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示。
图1 热膜式空气流量计图2 热膜式空气流量计电路图1脚空；2脚为12V； 3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号在怠速5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V1、电阻测试本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
（2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。
测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均应为∞。
注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。
任务二-空气流量传感器的检测与维修-PPT
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气 量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开 启的角度也增大。
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
空气流量计、进气绝对压力传感器.ppt
注意事项
安装位置： 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上 安装方向：需按照空气流量计上的箭头指示安装； 注意事项：不允许测量电阻及用高压空气吹传感器部分。
二 进气压力传感器的故障诊断与维修
进气压力传感器的认识和拆装
功能:
进气压力传感器，用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利 用其输出的信号结合转速信号确定进气密度与质量，是进气量间接测量 法常用的传感器。
检查空气流量计的相关线束：
1 检查空气流量计的供电； 2 检查空气流量计的线束信号线，接地线连接； 3 检查导线彼此间是否短路。
分组,参照维修手册，结合诊断仪的使用，完成任务并 填写项目单内容。
检查和评估：
通过查看维修手 册等相关资料，填 写空气流量计相关 的故障码，并对故 障码进行简单的分 析。并填写右表。
空气流量计与进气绝对压力传感器检修
今天的目标：
1、能够根据空气流量计、进气压力传感器的工作原理完 成对传感器的检测；
2、能够完成与空气流量计、进气压力传感器相关故障的 排除；
3、能够根据空气流量计、进气压力传感器的特征选择合 适的诊断设备完成对传感器的检测。
一 空气流量计
功能： 采集发动机进
气量信息，并反 馈给发动机控制 单元用于计算点 火时刻与喷油量。
传感器名称： 针脚
是否集成温度传感器： 是□否□ 针脚定义
备注
图2-18 检查结果填写表
三 空气流量计的检测
空气流量计相关故障诊断思路：
执行读故障码操作
有故障码
按照提示 方向检查
（电控系统 自诊断功能）
无故障码
首先：外观检查
网：有无堵塞或破裂；
电阻膜片：是否脏污、损坏。
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第57讲空气流量计
表2-5 丰田车翼片式空气流量计标准信号电压值
端子 FC－E1 VS－E2
VC－E2
电 压 值/V 12 0
3.7～4.3 0.2～0.5 2.3～2.8 0.3～1.0
4～6
条件
计量板全关闭
计量板非全关闭
点火开关“ON”
计量板全关闭 计量板全开
怠速 3000 r/min
点火开关“ON”
第57讲空气流量计
(1)万用表检测
①在线检测：打开点火开关，测量E、D之间的电压应为12V。 测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0．5V；怠速
(热机)时为1．0—1．3v；发动机达3000r／min时应为1．8—2．0V。
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第57讲空气流量计 ②元件检测：拔去空气流量计插头，如图7—18所示。将蓄电池的电压 施加于D、E两端子之间(注意正负极)，测量B、D之间的电压应为1．1— 2．1V。用嘴或电吹风将风送至空气流量计，B、D之间的电压应上升至 2-4V。信号电压应随风量的增加而灵敏地变大。空气流量计拆下后，应 检查热线有无断丝或脏污、护网有无堵塞或破裂。
②若试灯不亮，应检查熔断器至流量计端子2之间的线路是否良好， 若正常，应检查燃油泵继电器。 ③若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5v电压。若 没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常， 则更换发动机ECU。若有5V电压，则更换空气流量计。
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掌握热膜式 空气流量计 检测方法
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第57讲空气流量计
学习重难点
学习重点：空气流量计检测方法
学习难点：各种检测方法的具体运用
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第57讲空气流量计
（一) 空气流量计故障诊断与检测
(1) 翼片式空气流量计 (2) 热线式空气流量计 (3) 热膜式空气流量计 (4) 卡门涡流式空气流量计
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第57讲空气流量计
② 福特天霸
热线式空气流量计电路(福特天霸) 汽车学院汽车电控多媒体课件
第57讲空气流量计
表2-6 福特天霸车热线式空气流量计接线说明
空气流量计端子
D(空气流量计信 号)
C(信号回路) B(搭铁)
A(12 V 电源)
2.3L MUSTANG
车型及 ECA 端子
第57讲空气流量计
① 日产千里马
拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头和有关端子， E端子为电源电压，A端子为5 V，D和C端子是接地。插上插头， B端子为空气流量计输出电压，怠速时为1.2 V左右，3000 r/min时为3.6 V左右。
热线式空气流量计电路(日产千里马) 汽车学院汽车电控多媒体课件
2.3L TEMPO/TOPAZ
其他(如维多利亚／ 皇冠)
14
50
50
15 40, 60 37, 57
9 60 37, 57
9 40, 60 37， 57
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第57讲空气流量计
表2-7 福特天霸车热线式空气流量计检测数据
端子 A—B A—D B—D B—C B—D
阻值(电压) 12 V
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第57讲空气流量计
(3)示波器检测
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(2) 热线式空气流量计
热线式空气流量计根据白金热线在壳体内安装的部位不 同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。
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端子 FC－E1 VS－E2 VC－E2
THA－E2
电 阻 值/kΩ ∞ 0
0.2～0.6 0.2～1.2 0.2～0.4
10～20 4～7 2～3
0.9～1.3 0.4～0.7
条件 计量板全关闭 计量板非全关闭 计量板全关闭 计量板从全关到全开 ――――――
－20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃
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第57讲空气流量计
第57讲 空气流量的故障与检测
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第57讲空气流量计
本节主要知识点
1
空气流量计的检测方法
2
检测方法的区别
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第57讲空气流量计
学习目标
1
Group
2
Group
3
Group
掌握翼片式 空气流量计 检测方法
掌握热线式 空气流量计 检测方法
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第57讲空气流量计
(1)万用表检测
桑塔纳时代超人车 热膜式空气流量计电路 如图7—20所示。 ECU(J220)上的端子11 为电源线(+5V)，端子 12为信号负极线，端子 13为信号正极线。
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第57讲空气流量计
①检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量 计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。
条件 点火开关“ON”
10 kΩ 0.8～1.0 V
拔开插头 怠速
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(3) 热膜式空气流量计
热膜式空气流量计制造成本低，使用寿命长，所以桑塔那时 代超人车、SGM别克车、奔驰S320车等都使用缓冲类型的空气流 量计。热膜式空气流量计外形与电路如图2-84所示。
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(2)示波器检测
热膜式空气流量计输出信号的频率随空气流量的增加而增加，热 膜式空气流量计按信号频率可分为低频和高频两种。
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(3)诊断仪检测
用VAG1552检测时代超人车空气流量计信号的操作如下： 输入地址码01进入发动机测试，输入08读取测量数据
第57讲空气流量计
表2-3 丰田车翼片式空气流量计各端子说明
端子名称 THA VS VC VB
E2
FC
E1
功用
进气 输出 基准 电源 THA 的搭铁控 油泵 电位计的搭铁 温度 信号 电压 电压 制回路搭铁 开关 控制回路搭铁
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第57讲空气流量计
表2-4 丰田车翼片式空气流量计各端子间的电阻值
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第57讲空气流量计
(1) 翼片式空气流量计
翼片式空气流 量计有5线与7线两 种，5线翼片式空 气流量计内没有油 泵开关，7线翼片 式空气流量7讲空气流量计
VB
VS
VC
E2
FC
E1
日产和丰田车翼片式空气流量计接线插头 汽车学院汽车电控多媒体课件