低速电动车常见故障及维修概述

低速电动四轮车

电器故障排查与系统原理DY-GD02A四轮车驱动系统

一、电动四轮车驱动系统配置：

电机额定功率：2.8KW

电机类型：永磁无刷

电池：12V120Ah*5

系统电压：60V

整车最高车速≤45km/h、爬坡度≤15%、

车重≤585kg、续航里程≥120km。

系统配置:

1. 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）；

2. 选择电池（续航里程）；

3. 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压；在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。

电机参数及外部性能

电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率

电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率

驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85 之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。

电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等

该款采用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)

永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统((BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的研发热点。

BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性小、响应快。

T=9550*P/N

项目参数项目参数

额定电压60V额定转速2500r/min

额定功率2.8KW最大转速5000r/min

额定扭矩11N.m最大转矩35N.m

二、电器系统常见故障

问题一：整车无电

1、紧急开关及点火开关是否打开；

2、检测保险，烧了更换（包括车后的主保险）；

3、用万用表判断与点火开关的电缆接头（棕线与仪表上的绿/白线）有无电压（60V）；无：检测蓄电池连接是否脱落。

4、有电压：A、判断点火开关是否正确：万用表检测其通断性；B、可用导线连接电缆上棕线与黄线，是否正常，不正常，电缆处DC/DC的接插件是否虚接或更换。（点火开关触点大，

常通，造成无钥匙整车有电，同样更换）

整车无电故障检查与排除

·检查中央电器盒中PTC保险是否烧坏

·点火开关：检查点火开关接头是否插接到位，确保无虚接

·检查整车总保险是否烧坏

·检查DC转换器接头和保险（拆掉靠背上的音响盖）：

1、检查：DC转换器的保险和接头是否插接

到位。

2、测量：点火开关打开，DC转换器红线和

黑线之间有60V电压。

如果黄线与黑线之间无电压，判定点火开关

故障

黄线与黑线之间有60V电压。如果蓝线与绿

线之间无12V电压，判定DC/DC转换器故障。

问题二：整车有电、不能行走

1、换挡开关的保险是否烧；更换保险

2、判断点火开关中的黄/黑线与黄或棕线是否接通；不接通更换点火开关；

3、电子换挡器是否正常；

4、直流接触器是否完全吸合，用万用表检测直流接触器两端的电压是否正常（60V），不正常，更换直流接触器；早期直流接触器有故障，目前已控制；

5、控制器是否正常（后面介绍）；

6、电机是否正常（后面介绍）。

问题三：整车有电，车辆档位对应不正常

1、电子换档器；结构调整（霍耳定位，早期为胶粘，位置跑偏；

2、电缆连接是否正确；

3、电机：结构调整（磁钢无定位，运转一段高温后间隙变大，位置跑偏）。

问题四：干扰问题

1、按喇叭时，车辆前行；（电源干扰：淮阳的维修）

2、踩脚踏时充电指示灯亮；公司已改进（系统干扰，公司系统调整：充电器增加二极管切断回路、仪表充电指示灯增加电容滤波）

3、收音机收台少，干扰（DC/DC的60V-与12V-之间有信号，目前电缆单独走地线），音箱

喇叭接触不良，确认接头是否接触可靠；

4、闪光蜂鸣器在脚踏油门时变音（电源正极干扰有信号，在蜂鸣器两端加滤波电容）。 问题五：仪表问题 1、仪表不工作；（收音机保险）、60V+与12V-接通烧坏（直流接触器有切屑） 2、仪表电压表反应电量表不准确，后期参数已确认，见下表：

显示位置格数1格闪烁1格2格

3格4格5格6格

电压（V）＜5454～5555～5656～58.558.5～6060～62＞62误差（V）±0.5±0.5

±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5

电量表

三、 电器系统零部件介绍

电机

1、 电机不转、反转；挂前进档不走，挂倒档前行等问题，主要为霍尔版位置发生变化，磁铁

相位角发生变化引起的，需更换电机；改进结构后的序号2600

2、电机的温度传感器断（灰线、棕 线），电机不转，整车装配部发生， 控制器红灯闪烁；

前期市

场反馈反转、不转、磁套无

A （蓝）、B

（绿）C （黄）相位错

已改进结构：磁套定位

正确

电机温度传感器：电阻1.1 k Ω左右

3、电机早期绝缘电阻小，引起整车

信号干扰：如电压指示表烧等问题。

蓄电池参数及外部性能

图及说明：12V120AH （放电电流）

座垫下4个

后面一个

额定容量（3HR)：120AH，10HR为140AH、5HR

为133AH、3HR为120AH、2HR为106AH

最佳速度35km/h:24A左右

蓄电池需配组使用：特性不一致，影响续航里程。

后期使用过程中出现续航里程短：

1、环境温度有影响（25℃100%、0℃90%、-20 ℃≥65% ）

2、蓄电池的个体差异

蓄电池之间的静态电压差大于1V；

蓄电池之间的动态电压差（车行驶中测量）大于1V。

公司入厂检验控制标准是：0.1V

3、充电器充电不满

4、当地220电压波动量是否太大

控制器参数及外部性能

控制器是车辆的控制中枢：

色线功能说明：深绿：加速踏板

负，蓝：加速踏板信号；黑：加

速踏板正（5V）；棕/黑：防行车

信号（接60-可行车）；浅蓝：前

进信号（接60-）；浅绿：后退信

号（接60-）；绿：12V-；黄/兰：

12V电源；黄/黑：60+；灰/黄：

主继电器